Bác sĩ nói - đến nhà xác, sau đó đến nhà xác!
Có vẻ như với nhiều người ở bên kia địa cầu, bộ phim nửa hành động nửa kinh dị có tên "American Littoral Ships" đang tự tin đi đến phần cuối của nó. Ngay cả khi bạn không tuân theo nguyên tắc “căn nhà gỗ của người hàng xóm bị thiêu rụi…”, nhưng chỉ cần đọc Kyle Mizokami, người bạn tốt của chúng ta, người được xuất bản trên nhiều ấn phẩm tử tế (lần này là “Popmech”), bạn sẽ thấy rõ ràng rằng thậm chí đã cũ. Niềm lạc quan của Kyle đang chìm dần, giống như "Titanic". Đó là, từ từ, nhưng rất tự tin.
Vâng, một nửa số tàu thủy triều của người Mỹ hạm đội đã đe dọa xử lý do thực tế là "không thể." Nhưng ai nói rằng mọi thứ đều ổn với nửa sau, và các con tàu ít nhất sẽ cố gắng tính ra số tiền đã đầu tư vào chúng?
Tiếc là không có. Ở đó cũng khá buồn.
Đã làm quen với các tài liệu của tờ báo "Navy Times", mà các nhà báo của họ đã nắm được một lượng tài liệu chính thức nhất định, tất cả những người có chủ đề quan trọng đối với họ, đều trở nên rất suy nghĩ.
Thực tế là các tài liệu là nội bộ, nhưng đại diện của Hải quân Hoa Kỳ xác nhận rằng đúng như vậy. Trước hết, điều này chỉ ra rằng vấn đề là một vấn đề rất đau đầu, không thể được giải quyết nhanh chóng, rẻ tiền, và quan trọng nhất là nhẹ nhàng.
Điều gì về những tài liệu này không thể được giấu kín và khó có thể âm thầm sửa chữa?
Và có những vết nứt. Chỉ có vết nứt trên vỏ của các tàu lớp Độc lập, do đó các lớp nhôm cắt tỉa đơn giản không thể đạt tốc độ hơn 15 hải lý / giờ và đi biển với sóng cao hơn 2,5 mét hoặc 5 điểm trên thang Beaufort.
Các câu hỏi đã đặt ra cho nhà sản xuất Austal ...
Đúng như vậy, đại diện của Hải quân Hoa Kỳ đã rất vui vẻ tuyên bố rằng các vết nứt trên thân tàu không gây nguy hiểm cho sự an toàn của thủy thủ đoàn. Đúng, không ai chỉ định trong điều kiện nào. Rõ ràng là tàu neo đậu ở thành cầu cảng thì có, không sợ nứt. Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu trên biển, trong khi hoàn thành một nhiệm vụ, và ngay cả trong thời tiết không biết về các vết nứt?
Các thủy thủ dũng cảm của Mỹ cho biết họ đã có kế hoạch sửa chữa mọi thứ. Mà không cần đi vào chi tiết. Như những người theo dõi chủ đề này đều hiểu, kế hoạch này là nhằm vào các nhà sản xuất, đó là công ty Austal của Mỹ.
Đại diện của công ty không đứng sang một bên và cũng bắt đầu phát biểu về chủ đề mà họ nhận thức rõ ràng về những gì cần phải làm để sửa chữa tình hình. Nhưng nó chỉ là một nửa quả cam.
Vấn đề chính hóa ra là Austal biết (hoặc giả vờ biết) những gì cần phải làm. Tuy nhiên, hoàn toàn không phải rõ ràng chi phí sẽ là bao nhiêu, việc sửa chữa sẽ như thế nào về thời gian và quan trọng nhất là ai sẽ chi trả.
Chà, câu hỏi nhức nhối nhất: ai là người đáng trách?
Người Mỹ sẽ thực sự phải đối phó với điều này, bởi vì xin lỗi, thân tàu không phải là thân của máy bay. Độ dày có phần khác nhau và các yêu cầu về độ bền cũng vậy. Tại sao các vết nứt hình thành trên vỏ tàu, nơi độ dày của kim loại được đo không phải bằng milimét mà bằng hàng chục? Lỗi của nhà sản xuất? Lỗi trong tính toán sức mạnh? Sai lầm trong công thức bổ sung?
Có không ít câu hỏi hơn các vết nứt.
Và “phải làm gì” cũng là một câu hỏi. Nhôm không hoàn toàn là kim loại cho phép thực hiện nhiều thao tác trên chính nó. Nấu trong argon, hàn với sự trợ giúp của hóa học phức tạp - và, có lẽ, đó là tất cả. Nhưng bản thân sự việc cũng phức tạp, hàn tai vào hộp số là một chuyện, hàn một tấm dày có vết nứt.
Nói chung, rõ ràng là sẽ phải đau đầu rất nhiều.
Trong khi đó, điểm mấu chốt là các tàu có thể phát triển đến 40 hải lý / giờ được quy định nếu đi biển phải kéo với tốc độ của một ngư dân giỏi. Tránh. Tất cả các. Đúng vậy, dịch vụ báo chí của Hải quân Hoa Kỳ nói rằng “tất cả các tàu lớp Độc lập đều có khả năng đáp ứng“ các yêu cầu hoạt động ”, nhưng có một từ ở đây làm hỏng mọi thứ.
“Có thể tuân thủ” không có nghĩa là họ tuân thủ.
Đã nhiều lần có ý kiến cho rằng bản thân dự án tàu ven sông chẳng khác gì một vết cắt khổng lồ. Còn gì để che giấu, ở Mỹ họ biết cách và thực hành công việc kinh doanh này, đến nỗi cả thế giới phải ứa nước miếng vì ghen tị.
Những chiếc tàu khu trục nhỏ này, những chiếc tàu LCS, được cho là đảm nhận nhiệm vụ bảo vệ vùng biển ven biển, đã mang lại nhiều khoảnh khắc khó khăn ngay từ khi xuất hiện.
Ý tưởng không tồi: một con tàu nhanh có khả năng tiến nhanh đến một khu vực nhất định, được trang bị mọi thứ cần thiết để đẩy lùi mọi mối đe dọa và thực hiện bất kỳ hoạt động an ninh nào.
Tuy nhiên, các tàu ven biển rời xưởng đóng tàu được trang bị tối thiểu: một khẩu pháo 57 mm, hai khẩu pháo tự động phòng không 30 mm, hệ thống phòng không RIM-116 (21 tên lửa). Phần còn lại của vũ khí được cho là nằm trong các mô-đun chiến đấu, có thể thay đổi tùy theo nhiệm vụ: mìn, phòng không, chống tàu ngầm, v.v.
Trong 15 năm làm việc, Hải quân Mỹ chỉ có thể tiếp nhận và làm chủ một loại mô-đun là chống tên lửa. Trung tâm của mô-đun là tên lửa Longbow Hellfire được sửa đổi cho những mục đích này từ Hellfire Systems LLC, một phần trong mối quan tâm của Lockheed Martin / Boeing. Con tàu đầu tiên nhận được mô-đun phòng thủ tên lửa là Milwaukee. Việc vận hành các mô-đun còn lại, như chúng ta nói bây giờ, đã được “chuyển sang phải”, và rõ ràng là chúng đang di chuyển bằng một tàu kéo đại dương.
Ngoài ra, quá trình thay thế mô-đun hóa ra không quá nhanh, và theo nhiều chuyên gia Mỹ, có thể mất tới một tháng. Đây không phải là hiệu quả, bất cứ điều gì người ta có thể nói.
Và dần dần, ý tưởng thay đổi mô-đun bắt đầu chết. Thật vậy, một tàu ngầm của đối phương thậm chí không thể đợi hai tuần để thay thế mô-đun và thủy thủ đoàn trên bờ biển. Đây là một câu hỏi có tính chất khác.
Do đó, bằng cách nào đó, họ đã ngừng nói về việc thay đổi mô-đun, và sau đó ý tưởng về tàu mô-đun \ uXNUMXb \ uXNUMX bắt đầu sụp đổ. Thật vậy, việc trang bị cho một con tàu một lần và sử dụng nó đúng mục đích sẽ dễ dàng hơn là giữ ba phương án trang bị cho một con tàu với ba nhóm chuyên gia.
Và bây giờ ý tưởng về bờ biển rõ ràng đang bắt đầu chết. Các nhiệm vụ phụ được lên kế hoạch giao cho LCS, chẳng hạn như "hoạt động tác chiến bất thường" và hỗ trợ cho lực lượng MTR, cũng dần dần bị lãng quên. Có thể hiểu rằng để tiến hành các hoạt động chiến đấu hoặc hỗ trợ các lực lượng hoạt động đặc biệt, người ta phải có một thứ gì đó trong trang bị cho việc này. Về mặt này, súng 57 mm không giống như một hỗ trợ nghiêm túc.
Kết quả là, hạm đội tàu ven biển không có gì để khoe khoang: lớp Độc lập hóa ra rất phụ thuộc, và lớp Tự do nói thẳng ra là không có nhiều thông số. Nếu bạn còn nhớ, tất cả bắt đầu từ thực tế là trên các tàu đi vào hoạt động, các vấn đề chung về động cơ bắt đầu. Sau đó đến lượt của các thiết bị điện tử trên bo mạch, bây giờ là các vết nứt trong các trường hợp.
Và tất cả điều này trong bối cảnh chi phí xây dựng vượt quá lớn và chi phí vận hành rất cao. Nói chung, nó không kéo theo chiến thắng theo bất kỳ cách nào. Có hoàn toàn oán hận.
Không có gì đáng ngạc nhiên, sau khi xem xét tất cả những điều này, Bộ tư lệnh Hải quân Hoa Kỳ đã đề xuất ngừng hoạt động tất cả các tàu thuộc lớp Freedom ("Freedom"), ngay cả những tàu đã hoạt động dưới 5 năm. Số phận như vậy dành cho 14 con tàu trong số 4 con tàu, bản thân nó trông rất khủng khiếp, vì con lớn nhất trong số các Freedom mới XNUMX tuổi và con nhỏ nhất trong số con tàu ngừng hoạt động là XNUMX tuổi.
Nhưng có 2 tàu nữa đang hoàn thiện, 3 tàu đang tồn kho và 2 tàu trong dự án. Tức là, 8 tàu nữa.
Với lớp “Độc lập”, không chỉ bùng nổ ở các đường nối, mọi thứ cũng không mấy khả quan về mặt này. 2 chiếc đang được đóng, một chiếc đang tồn kho và 5 chiếc đang chuẩn bị hạ thủy.
Rõ ràng là Hải quân Mỹ sẽ không thể xa rời những con tàu được đóng theo nguyên tắc “trả tiền - nhận lấy”. Vì vậy, bạn phải chấp nhận nó, nhưng có rất nhiều nghi ngờ rằng dịch vụ của những con tàu này sẽ lâu dài.
Nếu bạn nhìn vào những gì đang xảy ra trong ruột của hạm đội Mỹ, thì mọi thứ còn rất xa lý tưởng. Rốt cuộc, "Độc lập" và "Tự do" ven biển - đây không phải là toàn bộ danh sách các vấn đề. Các Zamvolt dễ dàng đến đây, chúng có cùng một tập hợp các điểm yếu, ngoại trừ các vấn đề với thân tàu. Họ muốn chế tạo 32 tàu khu trục, nhưng mọi thứ kết thúc với ba chiếc. Hơn nữa, ngân sách chỉ đơn giản là không kéo.
Và tàu sân bay "Ford" có thể được nhớ đến, kể từ khi nó được đưa vào đội hình chiến đấu cũng bị trì hoãn. Và sự chậm trễ là hàng triệu triệu đô la.
Về vấn đề này, sự phát triển chậm rãi của các tàu hộ tống và tàu tên lửa ở Nga trông bằng cách nào đó thậm chí còn nhẹ nhàng hơn. Ít nhất thì chúng không bị chìm, dừng lại hoặc bốc cháy mà không có lý do rõ ràng.
Trong thời đại của chúng ta - đã là một cái gì đó.
Kết thúc chủ đề đáng buồn về những con tàu ven biển đáng buồn của Hải quân Hoa Kỳ, tôi muốn nói như sau: hải quân, khi nó trở thành một món đồ chơi để cắt giảm ngân sách, không còn là một hạm đội. Thật khó chịu, nhưng đúng. Ví dụ, khi một tàu tuần dương tên lửa dường như đã được hiện đại hóa với rất nhiều tiền không thể chống lại bất cứ điều gì trước một cặp tên lửa và máy bay không người lái. Hoặc khi một con tàu, vốn được cho là sẽ đuổi kịp và tranh luận với kẻ thù ở tốc độ dưới 100 km / h (được, hơn 40 hải lý), lại lao xuống với tốc độ thấp hơn ba lần, tránh xa một làn sóng ít nhiều. .
Tàu là để được yêu. Vâng, cũng cần phải chi tiền cho chúng, nhưng trên những con tàu, chứ không phải căn hộ và biệt thự trên những bờ biển hẻo lánh ấm áp. Tiên đề này có giá trị đối với bất kỳ bang nào muốn có hải quân.
tin tức