Volkhov và Karpaty
Con đầu lòng
bắt đầu những câu chuyện dưới nước hạm đội Nga và thế giới không có cảm hứng - những chiếc tàu ngầm đầu tiên phát nổ và chìm. “Cá heo” đầu lòng của chúng tôi đã chết hai lần. Đã có đủ tai nạn và thảm họa, đồng thời các chi tiết cụ thể khiến việc giải cứu các thủy thủ đoàn và tàu có giá trị nhất trở nên khó khăn, vì vậy vào năm 1910, ý tưởng chế tạo một con tàu cứu hộ có khả năng nâng thuyền xuống vùng nước nông (nơi tránh được vùng nước sâu) đã nảy sinh. Vào thời điểm đó, người Đức đã đóng một con tàu tương tự, Vulcan, và vào tháng 1912 năm XNUMX, con tàu được đặt lườn. Điều kiện: Vật liệu và cơ chế của Nga. Nó đã được thực hiện.
Lúc đầu, con tàu được sử dụng làm tàu ngầm mẹ, nhưng đến năm 1917, nó đã hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên - nâng thuyền khẩn cấp AG-15. Tổng cộng, cho đến năm 1922, Volkhov đã nâng được sáu tàu ngầm. Sau đó có một tên mới - "Xã", từ năm 1923, và công trình. Không chỉ đối với người dân nước ta mà còn đối với người nước ngoài. Chiếc thuyền L-55 bị người Anh đánh mất được Xã trục vớt. Có những chuyến đi lên độc đáo - ví dụ, từ độ sâu 80 mét, mặc dù thực tế là con tàu được thiết kế cho 55 người, nhưng vẫn có những chuyến đi thường lệ... Đã có đủ tai nạn. Và thậm chí còn hơn thế nữa trong những năm chiến tranh.
Trong thời gian này, các thủy thủ của “Xã” đã nuôi được bốn người. xe tăng KV, 31 máy kéo và 159 ô tô. "Kommunartsy" đã huấn luyện 411 thợ lặn hạng nhẹ cho hạm đội, sửa chữa 2 tàu ngầm loại M. Bất chấp tình hình khó khăn ở mặt trận, lực lượng cứu hộ đã vớt những chiếc bị chìm lên khỏi mặt nước: tàu ngầm Shch-XNUMX, tàu kéo "Austra", tàu hộ tống "Trud", "Vodoley-XNUMX", Căn cứ nổi của OVR "TsO "Pravda", hai chiếc "pike" và một số "thợ săn nhỏ" đã cập bến.
Chỉ riêng năm 1944 đã có 14 đồ vật. Phi hành đoàn đã thực hiện công việc chiến đấu khốc liệt nhất để bảo vệ Leningrad. Và chỉ đến năm 1954, nó mới được đưa vào sửa chữa bằng việc thay thế động cơ diesel. Đi vào hoạt động từ năm 1956, "Xã" đã đưa ra lệnh khẩn cấp "M-200", năm sau - "M-256", và năm 1959 - một tàu phóng lôi. Kể từ năm 1967, một trang mới trong cuộc đời của con tàu bắt đầu - phục vụ trong Hạm đội Biển Đen. Ở đó, người cựu chiến binh được chuyển đổi thành người vận chuyển các phương tiện đi biển sâu, và anh ta tham gia vào chuyến đi lên của... một chiếc máy bay. Năm 1979, người ta tiến hành sửa chữa và có kế hoạch chuyển nó cho Viện Hàn lâm Khoa học, nhưng con tàu vẫn là tàu quân sự và vẫn đang hoạt động. Chuyến đi cuối cùng của ông là đi khảo sát địa điểm tàu tuần dương Moskva bị chìm.
"Người Carpathian"
Vào nửa sau những năm 50, lượng giãn nước và độ sâu lặn của tàu ngầm bắt đầu tăng mạnh, cần có một con tàu đặc biệt để hoạt động với những chiếc thuyền lớn trên đại dương. SS Karpaty được đặt lườn trên Biển Đen ở Nikolaev vào năm 1963 và được đưa vào hoạt động năm 1967. Hậu duệ của "Volkhov" tỏ ra rất xuất sắc - chiều dài 130 mét, lượng giãn nước 5 tấn, độ sâu làm việc lên tới 700 mét, trọng lượng của vật nâng - lên tới 300 tấn. Và vào năm 800, con tàu đã khẳng định đặc điểm của nó: sự xuất hiện của S-1969 thuộc Dự án 80 là một hoạt động độc nhất xét theo bất kỳ tiêu chuẩn nào. Dự án 644/530A chưa bao giờ được đưa vào sản xuất, nó rất tốn kém và phức tạp, vào thời điểm này trọng tâm là các phương tiện hoàn toàn khác.
Nhưng thời gian phục vụ của nó hóa ra lại lâu dài và vinh quang - con tàu đã huấn luyện thợ lặn biển sâu, nâng tàu (tàu phóng lôi RKA R-82 và TL-998), làm việc ở Biển Đen với những người còn lại của HĐQT “Valiant”, và nhấc chiếc trực thăng K-25 lên. Nhưng, than ôi, thời gian nâng hạ theo cách này đã qua, những chiếc tàu ngầm mà những gã khổng lồ như vậy được chế tạo đã trở nên quá lớn. Và vào những năm 90, “Karpaty” đã được đưa vào hoạt động trong bảy năm với tư cách là một phần của Hạm đội Baltic Cờ đỏ ở Kronstadt. Không có tiền. Sau đó, thỉnh thoảng có những chuyến đi huấn luyện thợ lặn, rồi sửa chữa vào năm 2002, nhưng chúng được thực hiện không mấy nhiệt tình, và vào năm 2009, con tàu đã ngừng hoạt động sau XNUMX năm dài phục vụ.
Việc tái chế bắt đầu vào năm 2017. Karpaty đã được thay thế bằng các tàu khác, những tàu cứu hộ thuần túy dành cho các phương tiện đi biển sâu, vẫn đang được chế tạo cho đến ngày nay. Và tàu nâng tàu đã là chuyện quá khứ: Volkhov từ lâu chỉ đóng vai trò cứu hộ, không có nâng tàu. Hóa ra việc cứu thủy thủ đoàn còn dễ hơn là nâng toàn bộ con thuyền lên bằng phương pháp này.
Số phận những con tàu của chúng tôi được minh họa rõ ràng bởi người giữ kỷ lục thế giới ở hạng này - Glomar Explorer, được chế tạo ở Hoa Kỳ để nâng K-129 của chúng tôi. Sau cuộc phẫu thuật, gã khổng lồ, vượt trội hơn rất nhiều so với Karpaty của chúng tôi, đã bị bỏ rơi. Năm 1999, nó được đóng lại thành tàu khoan biển sâu, đến năm 2015 thì bị xẻ thành kim. Cấu trúc kỹ thuật độc đáo hóa ra lại không được thừa nhận.
Tóm lại, vào cuối Thế chiến thứ hai, việc trục vớt tàu từ dưới sâu với sự trợ giúp của một con tàu đặc biệt đã trở thành vấn đề, và đến những năm 60 thì việc này hoàn toàn đi vào ngõ cụt. Tuy nhiên, những con tàu này đã mang lại lợi ích cho họ, họ không thể không mang lại cho họ. Chỉ là thời đại của họ đã trôi qua, và nếu "Xã" được trang bị lại, thì "Karpaty" hóa ra lại quá đắt để hiện đại hóa.
tin tức