UAV Tu-141 "Strizh" và Tu-143 "Flight". Từ trinh sát đến mục tiêu
UAV Tu-141 "Strizh" như một tượng đài. Ảnh "Rostec"
Trong những năm 143, ngành công nghiệp Liên Xô đã phát triển và đưa vào trang bị các máy bay không người lái Tu-141 Reis và Tu-XNUMX Swift thuộc hạng nặng. Chúng được thiết kế để trinh sát các mục tiêu, khu vực và tuyến đường ở các độ sâu khác nhau trong phòng thủ của kẻ thù. Trong tương lai, phức hợp của hai loại được tìm thấy ứng dụng thực tế và cũng được hiện đại hóa. Bất chấp lỗi thời về đạo đức và thể chất, các sản phẩm riêng lẻ vẫn được sử dụng cho mục đích này hay mục đích khác.
Phương tiện thông minh mới
Vào giữa những năm 1, Không quân Liên Xô đã nhận được một tổ hợp trinh sát không người lái DBR-123 với một máy bay hạng nặng Tu-XNUMX Yastreb. UAV có thể bay theo một chương trình nhất định và tiến hành trinh sát ở độ sâu hàng trăm km. Đồng thời, việc hạ cánh mềm khi quay trở lại đã không được cung cấp: chỉ có khoang mũi tàu với các thiết bị có giá trị và kết quả trinh sát được lưu lại, trong khi phần còn lại của thiết kế Hawk là dùng một lần.
Năm 1968, Hội đồng Bộ trưởng đã ban hành nghị định về việc phát triển hai hệ thống trinh sát không người lái mới - VR-2 Swift và VR-3 Flight. Nó được yêu cầu để tạo ra các UAV có thể tái sử dụng hoàn toàn. Loại thứ hai phải khác nhau về kích thước, thành phần thiết bị và đặc tính bay. Với sự hỗ trợ của tổ hợp BP-2, nó được lên kế hoạch thực hiện trinh sát ở độ sâu hàng chục km, và BP-3 yêu cầu tầm hoạt động hàng trăm.
Việc phát triển các tổ hợp và UAV một lần nữa được giao cho Phòng thiết kế Tupolev. Sau đó, máy bay không người lái cho VR-2 nhận được ký hiệu Tu-141 và sản phẩm từ VR-3 được đặt tên là Tu-143. Ngoài ra, mật mã của các phức hợp đã được chuyển cho chúng - "Strizh" và "Reis", tương ứng.
Bảo tàng Tu-143 "Chuyến bay". Ảnh "Rostec"
Do các yêu cầu thấp hơn đối với các đặc điểm chính, quá trình phát triển Tu-143 diễn ra nhanh hơn và được hoàn thành sớm hơn. Chuyến bay đầu tiên của một sản phẩm như vậy diễn ra vào cuối năm 1970, và vào năm 1972, các cuộc thử nghiệm chung của nhà nước bắt đầu. Năm sau, lô thử nghiệm đầu tiên được thực hiện. máy bay không người lái. Năm 1976, tổ hợp VR-2 được thông qua và sản xuất hàng loạt.
Chiếc Tu-141 Swift lớn hơn và phức tạp hơn chỉ cất cánh vào cuối năm 1974. Phải mất thêm vài năm để tinh chỉnh thiết kế, và vào năm 1979, tổ hợp BP-3 đã được đưa vào trang bị.
Tính năng kỹ thuật
Các UAV Tu-141 và Tu-143 được chế tạo theo cùng một sơ đồ và có ngoại hình tương tự - mặc dù có sự khác biệt đáng kể về kích thước, trọng lượng và các đặc điểm khác. Cả hai máy bay không người lái đều nhận được một thân máy bay hình trục xoay có độ dài cao, ở phần đuôi có một tấm chắn gió nhô ra ở phía trên. Trong cánh cung, một bộ lông nằm ngang của một khu vực nhỏ được cung cấp, với sự dịch chuyển về phía đuôi - một cánh hình tam giác của một cánh quét lớn. Keel nằm ở phía trên fairing.
Máy bay không người lái Tu-143 "Flight" có chiều dài khoảng. 8 m với sải cánh 2,24 m. Trọng lượng cất cánh - 1230 kg. Chiều dài của Tu-141 "Strizh" vượt quá 14,3 m, sải cánh xấp xỉ. 3,8 m, tổng khối lượng của sản phẩm này đạt 5,37 tấn, sự khác biệt về kích thước và trọng lượng được sử dụng chủ yếu để tăng khả năng cung cấp nhiên liệu và phạm vi bay.
"Chuyến bay" trên một chiếc xe đẩy vận chuyển. Ảnh Airwar.ru
"Chuyến bay" được trang bị động cơ phản lực TR3-117 với lực đẩy 640 kgf. Đối với vụ phóng, một loại nhiên liệu rắn SPRD-251 đã được đổ bỏ đã được sử dụng. Tuy nhiên, Strizh đã sử dụng các giải pháp tương tự, tuy nhiên, nó nhận được một động cơ phản lực mạnh hơn kiểu KR-17A với lực đẩy 1960 kgf. Tốc độ bay của cả hai UAV đều nằm trong khoảng 950-1000 km / h. Tu-143 có thể bay tới độ cao 1 km, Tu-141 - lên đến 6 km. Tầm bay của "Flight" bị giới hạn trong 180 km, và Tu-141 có thể bay 1000 km.
Đối với hai UAV, hệ thống điều khiển tự động có thể lập trình được đã được phát triển. Điều hướng trong chuyến bay được thực hiện bằng máy đo tốc độ và độ trôi Doppler, máy đo độ cao vô tuyến và máy tính. Chuyến bay được thực hiện theo một chương trình nhất định: một nhiệm vụ điển hình bao gồm các đoạn thẳng dài, bao gồm. với việc sử dụng thiết bị trinh sát, cũng như một số lượt.
Tu-143 được trang bị hai biến thể của khoang thiết bị ở mũi. Chiếc đầu tiên được trang bị một máy quay PA-1 với khả năng quay phim. Chiếc thứ hai nhận được thiết bị truyền hình I-429B và một đài phát thanh để truyền tín hiệu đến các cơ sở mặt đất của khu phức hợp. Thiết bị trinh sát bức xạ với truyền dữ liệu Sigma-R cũng có thể được sử dụng. Trang bị mục tiêu của Tu-141 bao gồm camera và hệ thống trinh sát hồng ngoại.
Sản phẩm "Flight" được vận chuyển và phóng bằng xe phóng tự hành SPU-143, được chế tạo trên cơ sở xe chiến đấu của hệ thống tên lửa Redut. Máy bay không người lái được đặt bên trong một thùng kín với các thanh dẫn hướng. Đối với Swift, một trình khởi chạy kiểu mở có thanh dẫn hướng đã được dự định. Quá trình cất cánh được thực hiện với sự trợ giúp của một máy gia tốc khởi động.
"Swift" trên trình khởi chạy ở vị trí bắt đầu. Ảnh Airwar.ru
Cả hai chiếc UAV đều thực hiện hạ cánh bằng dù. Khi đến gần một khu vực hạ cánh nhất định, thiết bị, với sự hỗ trợ của một chiếc dù phanh và cơ động, phải giảm tốc độ. Sau đó chiếc dù chính bị văng ra ngoài. Do đặc điểm của hệ thống lái tự động, cần có bãi đáp 700x700 m để hạ cánh.
Cách thức phát triển
Tu-143 "Flight" và Tu-141 "Strizh" ban đầu được tạo ra như máy bay trinh sát. Tuy nhiên, trong tương lai họ phải học thêm những chuyên ngành mới. Hiệu suất bay đủ cao, tính năng lái tự động và khả năng bay dọc theo một tuyến đường nhất định khiến nó không chỉ có thể khảo sát địa hình.
Ngay cả ở giai đoạn phát triển các dự án cơ bản, người ta đã nghiên cứu khả năng biến Tu-141 và Tu-143 thành các mục tiêu không người lái để huấn luyện các hệ thống phòng không. Trên thực tế, một mục tiêu như vậy chỉ khác trinh sát khi không có camera và các thiết bị khác. Trong tương lai, một sửa đổi như vậy đã được áp dụng trong thực tế.
Trong nửa đầu những năm 243, ngành công nghiệp Nga đã phát triển một dự án hiện đại hóa "Máy bay" với tên gọi Tu-3 (tổ hợp VR-402D). Khung máy bay và các đơn vị chính không thay đổi, nhưng thiết bị trinh sát mới đã được giới thiệu. Như trước đây, hai phương án cho khoang mục tiêu đã được đề xuất. Chiếc đầu tiên được trang bị camera PA-XNUMX và hệ thống truyền hình Aist-M với hệ thống liên lạc Trassa-M. Lựa chọn thứ hai bao gồm thiết bị trinh sát hồng ngoại Zima-M và sản phẩm Trassa-M.
Tu-143 và bệ phóng tiêu chuẩn. Ảnh Vitalykuzmin.net
Trong năm 2014-15 Có thông tin cho rằng Ukraine có kế hoạch hiện đại hóa các tàu bay và tàu bay. Do đó, nó đã được lên kế hoạch để đưa các thiết bị cũ phù hợp với yêu cầu hiện tại, nhưng trong tương lai tin tức những dự án như vậy đã không xuất hiện.
Tuy nhiên, vào tháng 2022 năm 141, người ta biết đến một dự án “hiện đại hóa” khác của Ukraine. Nó cung cấp cho việc lắp đặt một đầu đạn phi tiêu chuẩn có khối lượng lớn trên UAV. Sau đó, Tu-XNUMX biến thành tên lửa hành trình có độ chính xác thấp nhưng có tầm bay khá xa.
Công nghệ phục vụ
Việc sản xuất nối tiếp các sản phẩm Tu-143 được giao cho Nhà máy Hàng không Voronezh; các thành phần khác của tổ hợp VR-2 do các doanh nghiệp khác cung cấp. "Các chuyến bay" được sản xuất cho đến cuối những năm 950, và trong suốt thời gian đó, 141 tổ hợp như vậy đã được sản xuất. Những chiếc Tu-150 do Nhà máy Máy bay Kharkov sản xuất. Hội nghị kéo dài khoảng mười năm và cũng kết thúc vào cuối những năm tám mươi. Đến thời điểm này, khoảng. XNUMX phức hợp.
Khách hàng chính của các tổ hợp trinh sát là quân đội Liên Xô. Vào đầu những năm 143, kỹ thuật này được Nga và Ukraine kế thừa. Loại nhẹ hơn Tu-XNUMX cũng được chuyển giao ở nước ngoài. Nó đã được một số quốc gia ATS, Iraq và Syria tiếp nhận.
Ra mắt sản phẩm Tu-141. Ảnh Airwar.ru
Theo dữ liệu được biết, Không quân Liên Xô thường xuyên thực hiện các cuộc phóng thử nghiệm các UAV hạng nặng như một phần của các cuộc tập trận khác nhau. Kinh nghiệm điều hành tích lũy đã được sử dụng vào những năm XNUMX ở Afghanistan. Các trinh sát không người lái đã cung cấp dịch vụ tìm kiếm và phát hiện các vị trí của địch trên núi. Trong trường hợp không có hệ thống phòng không phát triển, những chiếc UAV như vậy hóa ra lại trở thành một phương tiện trinh sát thuận tiện và hiệu quả.
Tuy nhiên, vào đầu những năm 143, Tu-141 và Tu-243 đã bị coi là lỗi thời và bắt đầu ngừng hoạt động. Đồng thời, máy bay không người lái với nguồn tài nguyên còn lại không được gửi đi để cắt mà được sử dụng làm mục tiêu bay cho các hệ thống phòng không. Song song với việc này, việc giới thiệu và phát triển những chiếc Tu-XNUMX mới hơn tiếp tục diễn ra. Tuy nhiên, kỹ thuật này không tồn tại quá lâu trong Không quân. Sự phát triển của kỹ thuật và công nghệ đã kéo theo sự ra đời của những chiếc drone do thám nhỏ gọn hơn nhưng không kém phần hiệu quả.
Phóng Tu-143. Ảnh Airwar.ru
Ngoài Liên Xô, các khách hàng Trung Đông cũng sử dụng những chiếc Tu-143 của họ. Trong những năm XNUMX và chín mươi, kỹ thuật này được sử dụng cho mục đích dự kiến của nó, để do thám. Đồng thời, các "Chuyến bay" nước ngoài vấp phải sự phản đối. Ít nhất một UAV của Syria đã bị máy bay chiến đấu của Israel bắn hạ trong những năm XNUMX.
Kể từ năm 2014, các sản phẩm Tu-143 thỉnh thoảng được quân đội Ukraine sử dụng để trinh sát vị trí của các nước cộng hòa Donbass. Tuổi đời lớn của thiết bị và sự sẵn có của các hệ thống phòng không đã ảnh hưởng tiêu cực đến sự thành công của một ứng dụng như vậy. Một số máy bay không người lái đã bị bắn hạ hoặc tự rơi.
Ảnh của TK razved_dozor
Vào tháng 2022 năm 141, các giai đoạn mới về việc sử dụng UAV Ukraine đã diễn ra. Một trong những thiết bị này đã bay đến Crimea, một chiếc Tu-XNUMX khác được tìm thấy ở Zagreb của Croatia. Điều tò mò là chiếc sau này được trang bị một đầu đạn phi tiêu chuẩn. Hoàn cảnh của những vụ phóng này là không rõ ràng. Có lẽ Ukraine đã cố gắng tấn công các cơ sở của Nga bằng tên lửa hành trình ứng biến, hoặc chúng ta đang nói về nỗ lực mở các vị trí phòng không của chúng ta.
Vấn đề không dùng nữa
Vào thời điểm xuất hiện, các UAV trinh sát hạng nặng Tu-141 "Strizh" và Tu-143 "Reis" là những mẫu máy bay hiện đại và thành công có khả năng giải quyết mọi nhiệm vụ. Họ đã tìm thấy vị trí của mình trong Lực lượng Không quân của chúng tôi và nước ngoài, cung cấp dịch vụ trinh sát, đồng thời giúp đào tạo các xạ thủ phòng không.
Tuy nhiên, trong những thập kỷ gần đây đã có những bước phát triển vượt bậc trong lĩnh vực máy bay không người lái hàng không. Do đó, các tổ hợp loại VR-2 và VR-3 không còn đáp ứng được yêu cầu hiện đại và đáp ứng được công việc được giao. Giờ đây, chúng chỉ thích hợp để sử dụng làm mục tiêu và tên lửa hành trình ứng biến. Tuy nhiên, các máy bay không người lái lỗi thời không tốt lắm ngay cả trong những vai trò này.
tin tức