Các biện pháp trừng phạt đối với Ukraine và việc sản xuất xe tải của chúng tôi
KAMAZ 65225. Nếu không có các linh kiện nhập khẩu cho hộp số ZF 16 cấp, việc sản xuất của nó hóa ra là không thể. Ảnh Wikipedia
Hậu quả của hoạt động quân sự đặc biệt về sản xuất công nghiệp đang bắt đầu lộ diện. Vật liệu này liên quan đến việc sản xuất các sản phẩm cần thiết cho nền kinh tế và quân đội như xe tải.
Khởi đầu không lành mạnh
Tôi phải nói rằng các vấn đề ở đây đã bắt đầu từ rất lâu trước ngày 24 tháng Hai. Kể từ cuối mùa hè năm ngoái, tình trạng khan hiếm xe tải ở Liên bang Nga khiến giá xe tăng nghiêm trọng.
Chỉ có một ví dụ về việc giá cả đã thay đổi như thế nào - máy kéo Ural 63704 (trong ảnh) đã tăng giá 2021 triệu rúp trong mùa hè năm 1 - từ 6,3 lên 7,3 triệu rúp. bình quân bán lẻ.
"Ural 63704", ảnh UralAZ
Tất nhiên, sự chênh lệch về giá này đã ảnh hưởng đến chi phí dịch vụ vận tải và nó rất nặng nề - phần lớn xe tải ở Liên bang Nga không được mua, mà được cho thuê, và có một khoản trả quá cao trong việc cho thuê, trong đó, tất nhiên, cũng giảm về chi phí.
Nguyên nhân thứ nhất là do chuỗi cung ứng linh kiện bị phá hủy do đại dịch COVID-19, thứ hai, lạm phát đô la, đã thúc đẩy giá của mọi thứ có chứa linh kiện nhập khẩu hoặc tiền vay nhập khẩu, thứ ba, một số vấn đề kỳ lạ với nguồn cung Xe tải Trung Quốc đến đất nước, chính xác vào thời điểm hình thành thâm hụt của chúng tôi, bắt đầu đến Liên bang Nga với ngày giao hàng trong tháng, thay vì có hàng, và cũng trở nên khan hiếm (một sự trùng hợp kỳ lạ, bởi cách), và thứ tư, mùa xuân một đợt tăng giá đối với kim loại có liên quan đến lạm phát đồng đô la hoặc với một nhóm các nhà cung cấp sắt thép toàn cầu, hoặc cả hai được kết hợp với nhau - tùy thuộc vào người bạn yêu cầu.
Rắc rối cuối cùng là các lệnh trừng phạt đối với Belarus với MAZ của họ, điều này cũng ảnh hưởng đến thời gian giao hàng. Tất cả những sự thật này hoàn toàn không được biết đến đối với giáo dân, nhưng về kinh tế và kiểm tra trung bình ở Pyaterochka, họ đã đánh trúng và đánh trúng.
Đến ngày 24 tháng 2022 năm 2021, thị trường xe tải trong nước tiếp cận trong tình trạng rất thiếu lành mạnh - thâm hụt ở nhiều vị trí, mặc dù không giống như năm XNUMX, cuộc đua về giá và nói chung là giá rất cao, sự tăng trưởng trong đó rất nghiêm trọng, đôi khi, đã vượt qua lạm phát đồng rúp hơn nửa năm liên tiếp.
Nhưng nói chung là có thể sống được - thời gian giao hàng cho cả dãy giảm xuống, có những dấu hiệu cho thấy sự thiếu hụt sẽ không vượt quá mức hợp lý và sẽ giảm dần (và nó đã được giảm theo nhiều vị trí), ngoài ra, tất cả những quá trình này không ảnh hưởng đến bất kỳ mức độ nào, một khía cạnh quan trọng như việc sản xuất xe cho các lực lượng vũ trang - quân đội tiếp tục nhận những chiếc xe mà họ đặt hàng với số lượng phù hợp.
Và sau đó quân đội Nga đã phát động một chiến dịch đặc biệt ở Ukraine.
cuộc đình công trừng phạt
Gần như ngay lập tức, không cần đợi phản ứng chính trị từ các chính phủ quốc gia của họ, các công ty nước ngoài bắt đầu rời khỏi thị trường Nga.
Trong trường hợp của ngành công nghiệp ô tô, điều quan trọng thoát khỏi thị trường Daimler Trucks. Điều này khiến cho việc tiếp tục sản xuất dòng xe KAMAZ được sản xuất bằng các linh kiện từ Đức không thể tiếp tục được. Chúng tôi chủ yếu nói về các mô hình 5490 và 65206 trong các phiên bản khác nhau. Cũng không thể sản xuất những chiếc xe ben “hình Mercedes”, mặc dù giá cao, nhưng vẫn đang dần trở nên phổ biến. Việc người Đức từ chối cung cấp linh kiện đã bao hàm tất cả những cam kết này, việc sản xuất máy móc hóa ra là không thể.
Kamaz 5490, bây giờ mọi thứ sẽ rất không rõ ràng với những chiếc máy này
KAMAZ tự sản xuất hứa hẹn ồn ào về dây chuyền mới nhất của anh ấy, và có vẻ như ban lãnh đạo của anh ấy tin tưởng vào chính họ, nhưng dù sao đây cũng không phải là một công việc kinh doanh nhanh chóng. Nhưng đó là một nửa của trận chiến.
Có lý do để tin rằng ZF sắp rời Nga. Công ty này là nhà cung cấp hộp số toàn cầu và đã hợp tác với KAMAZ trong lĩnh vực này. Hộp số của Tsanradfabrik được sản xuất ở nhiều quốc gia, thậm chí, ví dụ, ở Iran. Nhưng mọi nơi công ty đều tuân thủ quy tắc - không nội địa hóa hoàn toàn. Thông thường, hộp số được nội địa hóa 80%, các linh kiện còn lại được nhập khẩu.
Đây tài liệu tiếng Đức này chỉ rarằng, một mặt, ZF yêu cầu chỉ sử dụng các trạm kiểm soát của mình trên các thiết bị phi quân sự, và mặt khác, trạm kiểm soát này được sử dụng trên các thiết bị mà người Ukraine chiếm được và trên quy mô lớn.
Cả KAMAZ và ZF đều không thông báo về việc chấm dứt hợp tác, nhưng xét đến việc KAMAZ nằm trong danh sách trừng phạt mới nhất và các trạm kiểm soát thiết bị quân sự của Đức trên báo chí Đức, vấn đề này nên được xem xét giải quyết. Và đây sẽ là một vấn đề lớn.
Đối với các loại xe hạng nhẹ có tải trọng khung gầm lên đến 17 tấn, KAMAZ không chỉ trang bị ZF9S 10 cấp mà còn trang bị hộp số 154 152 cấp của riêng mình. Nếu KAMAZ có cơ hội duy trì chất lượng xây dựng cao, nó sẽ là một "chiếc hộp" tốt. Đối với quân đội và thị trường xuất khẩu, “144 bước” của thế hệ trước “XNUMX” vẫn đang được sản xuất. Có thể sản xuất "XNUMX" năm tốc độ.
Nhưng trên các loại xe hạng nặng, có trọng tải từ 20 tấn trở lên thì chỉ lắp loại ZF16 16 tốc độ. Trạm kiểm soát này được lắp đặt trên xe ben 6520 tải trọng 20 tấn và 25 tấn 65201, nó cũng giúp di chuyển tất cả các xe tải KAMAZ dẫn động XNUMX bánh nặng, qua đó đóng vai trò quan trọng trong công việc vận tải tại miền Bắc nước ta.
Xe đầu kéo KAMAZ 65221 cũng được sản xuất với hộp số ZF. Ảnh "TrakHolding"
Không có giải pháp thay thế - hộp số "lớn" "161" của riêng nó đã ngừng sản xuất từ lâu và có các thành phần nhập khẩu không thể thay thế từ cùng một ZF (như bộ đồng bộ hóa). Và điều này đồng nghĩa với việc các loại xe tải trong nước có tải trọng trên phải ngừng sản xuất.
Do đó, điều này đặt ra câu hỏi từ những người sử dụng dân sự như "tôi có thể lấy máy kéo chạy mọi địa hình cho một sơ mi rơ moóc hạng nặng ở đâu?" - họ không sản xuất những chiếc xe mới và do các nhà sản xuất xe tải phương Tây rút khỏi thị trường nên họ hầu như không đưa chúng về nước. MAZ và Trung Quốc sẽ không bão hòa thị trường. Và nếu không có máy kéo hạng nặng ở miền Bắc, sớm hay muộn, ngành công nghiệp dầu mỏ sẽ dừng lại.
Nhưng rõ ràng, quân đội sẽ nhận đòn chính từ sự ra đi của ZF - khung gầm 63501 cho một lượng lớn thiết bị đặc biệt quân sự, không có hộp số, không có nó, khung gầm tám bánh nặng nề 6560 đã được để lại, trên đó họ đặt hệ thống phòng không Pantsir, và những phương tiện này cũng sẽ chưa được sản xuất, và quan trọng nhất, quân đội đã không có máy kéo xe tăng 65225, vì nó cũng được trang bị hộp số ZF.
ZRAK "Vỏ" trên khung xe KAMAZ 6560, hộp số duy nhất là ZF. Ảnh trên Wikipedia (Aleksey Toritsyn)
Trong bối cảnh đó, sự hiện diện trong máy móc của một khối lượng lớn các linh kiện nhập khẩu là “đơn giản hơn” và việc đồng thời tăng gấp đôi chi phí của cả đồng đô la và đồng nhân dân tệ so với đồng rúp đã được đặt dưới tiêu đề “các vấn đề khác”, nhưng những vấn đề khác này cũng không thể bỏ qua. Toàn bộ các bộ phận của hệ thống phanh, toàn bộ thiết bị nhiên liệu, thiết bị điện của xe tải KAMAZ đều được nhập khẩu. Và trong 4 ngày cuối tháng XNUMX, giá của chúng đã tăng lên. Chi phí cho các khoản vay nước ngoài cũng tăng vọt, và làm việc với các ngân hàng bên ngoài Liên bang Nga trở nên rất phức tạp.
Một số người yêu nước theo chủ nghĩa jingo sẽ nghĩ rằng, họ nói rằng không có vấn đề gì cả, sẽ có những nhà cung cấp khác hoặc chúng tôi sẽ tự làm. Tuy nhiên, thực tế lại khác - kể từ tháng 17, KAMAZ đã ngừng nhận đơn đăng ký sản xuất các loại xe thuộc dòng xe hiện tại, các loại xe này đang bị ngừng sản xuất. Thay vì các loại xe hạng nhẹ hiện đại với sức chở lên đến XNUMX tấn, KAMAZ tung ra hàng loạt các sản phẩm tương tự của họ, vốn nằm trên dây chuyền lắp ráp vào cuối những năm XNUMX - nửa đầu những năm XNUMX, hàng loạt. Với sự suy giảm hiệu suất tương ứng.
Đối với xe hạng nặng và máy kéo của Mercedes-Benz, chúng chỉ đơn giản là được đưa ra khỏi sản xuất, không cần thay thế. Chỉ là trong một thời gian, rõ ràng là phần còn lại của các xe dân dụng thuộc dòng xe hiện đại vẫn sẽ được tung ra khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng XNUMX, nhưng số lượng xe hiếm sẽ mất từ tháng XNUMX.
Có thể trang bị cho quân đội sẽ được sản xuất trong một thời gian trên những kho cũ, nhưng điều này cũng sẽ không kéo dài. Điều tương tự cũng xảy ra đối với các mẫu xe không có động cơ khác với Cummins, chẳng hạn như 4308 nhỏ.
KAMAZ 4308, động cơ Cummins, hộp số ZF. Chiếc xe này đã chết. Ảnh của RusBusinessAuto
Họ cũng sẽ không. Nhưng đất nước sẽ dễ dàng tồn tại trong điều này, không giống như xe tải tự đổ và "Vỏ sò".
máy thời gian
Trước mắt chúng tôi là một hình thức siêu thực nào đó trong thực tế - như thể VAZ-2107 được đưa vào sản xuất một lần nữa. Động cơ cũ không có điện tử có công suất 240 và 260 mã lực. s., cabin bằng sắt không có bộ body kit bằng nhựa, các tấm thiết bị giống nhau ... Tất nhiên, KAMAZ có thể không sản xuất các cấu hình giống như các mẫu cũ cách đây 15-20 năm, và các phiên bản hiện đại hóa một chút, chẳng hạn như các mẫu xe xuất khẩu. điều chỉnh cho Nga cho các thị trường châu Phi. Tuy nhiên, hiệu quả sẽ đáng chú ý. Ví dụ, đó là - khung xe 65115.
Ảnh "Kamcenter"
Nó đã trở thành - khung xe 53229.
Ảnh retrotruck.ru
Nhưng, tất nhiên, "sự thay đổi" này còn tệ hơn: đó là một chiếc xe tải ben 6520.
Ảnh "Tehavtokom"
Nó đã trở thành:
Ảnh freepik.com
Những hậu quả nào đối với nền kinh tế của việc ưu tiên hóa phạm vi mô hình như vậy? Ví dụ, thực tế là để vận chuyển 45 tấn hàng rời trên một xe ben, sẽ không phải thực hiện hai chuyến đến 65201, mà là ba chuyến đến 65115, cũng có nguồn lực nhỏ hơn đáng kể. Cộng với hệ sinh thái, cộng với mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn ở các động cơ cũ.
Đây là một đòn giáng rất mạnh vào năng suất lao động vốn đã ở châu Phi của chúng ta và hiệu quả kinh tế của ngành giao thông vận tải. Người ta đã nói về hậu quả đối với quân đội - rất nhiều xe đặc biệt, máy kéo để vận chuyển xe bọc thép và khung gầm cho "Pantsir" sẽ không được sản xuất. Để hiểu đầy đủ về vấn đề, đây là danh sách các mô hình mà KAMAZ bỏ đi trong quá trình sản xuất.
53215 "Euro-2" (6x4, tải trọng 12 tấn),
53229 "Euro-2" (6x4, tải trọng 17 tấn),
43118 "Euro-2" (6x6, tải trọng 12 tấn),
43253 "Euro-2" (4x2, tải trọng 8 tấn),
4326 "Euro-2" (4x4, tải trọng 5 tấn),
53605 "Euro-2" (4x2, tải trọng 13 tấn) và các loại xe dựa trên chúng. Cũng như
xe đầu kéo 65116 "Euro-2" (6x4, tải trọng 15 tấn),
xe ben 65115 "Euro-2" (6x4, tải trọng 15 tấn),
onboard 65117 "Euro-2" (6x4, tải trọng 14 tấn).
Mọi điều. Đối với những người không hiểu, các công cụ tìm kiếm có thể dễ dàng tìm thấy cả ảnh và đặc tính kỹ thuật của bất kỳ chiếc xe nào trong số này.
Tại sao KAMAZ lại làm như vậy? Rốt cuộc, thoạt nhìn, mọi thứ đều được giải quyết một cách đơn giản. Không có hộp số ZF-16? Chúng tôi đặt Fast Gear 16JS của Trung Quốc, chất lượng như nhau, thông số giống nhau, lắp động cơ bình thường theo “chuông”, tiêu chuẩn SAE như nhau cho mọi người.
Không có cách nào để cài đặt thiết bị nhiên liệu BOSCH? Có AZPI, và chính thiết bị này đã cứu KAMAZ vào giai đoạn đầu của đại dịch COVID-19, khi việc nhập khẩu trở nên bất khả thi.
Nhưng ngành công nghiệp ô tô không hoạt động theo cách đó. Máy được sản xuất phải có đầy đủ hồ sơ tài liệu, trên cơ sở đó được sản xuất. Nếu bộ công cụ này không có sẵn, thì điều đó có nghĩa là việc thay đổi mô hình tưởng tượng không thể được đưa vào sản xuất. Đầu tiên phải phát triển một bộ tài liệu. Thời gian này.
Bạn có thể chuyển sang các thông số kỹ thuật của khung xe cũ chỉ cần đặt hàng và việc sản xuất, có tất cả tài liệu và kho phụ tùng thay thế cho xe "châu Phi" và xe quân sự, sẽ có thể nhanh chóng được tổ chức lại. Trên một mô hình tưởng tượng từ một trạm kiểm soát khác - không.
Về mặt này, quyết định của KAMAZ có thể không quan trọng đối với nền kinh tế - nếu nhanh chóng trở lại "bình thường". Nếu nhà máy quyết định dành thời gian và gắn bó với dòng sản phẩm cũ trong khi cố gắng tung ra sản phẩm 54901 cực kỳ hiện đại với động cơ nội tuyến KAMAZ mới, thì điều này sẽ gây tổn hại cho nền kinh tế và có thể là khả năng quốc phòng.
Một quyết định như vậy là hoàn toàn có thể xảy ra, vì nhà sản xuất trong nước sẽ gần như không có đối thủ cạnh tranh trên thị trường, nếu chỉ có MAZ, nhưng nó có thị trường ngách của riêng mình. Và đã có tiền lệ trên thế giới - ví dụ như trong bức ảnh dưới đây, một chiếc xe tải do Iran Khodro Diesel sản xuất từ Iran, bị siết chặt bởi các lệnh trừng phạt, chiếc xe này vẫn đang được sản xuất.
Ảnh ieb.today
Và ở đây, cần phải nói lên hai cách khả thi để thoát khỏi bế tắc sản xuất, mỗi cách đều khả thi về mặt kỹ thuật, chỉ một cách là nhanh, dễ và không mấy hữu ích cho đất nước, sẽ tiếp tục sống như một pháo đài bị bao vây, và cách thứ hai là phức tạp và có vấn đề, nhưng đúng hơn nhiều từ quan điểm vì lợi ích lâu dài của đất nước.
Trước khi xem xét cả hai lựa chọn, chúng ta cần xem xét đối thủ cạnh tranh của KAMAZ, UralAZ, và nhà cung cấp động cơ của nó, Yaroslavl Motor Plant, YaMZ.
"Ural"
UralAZ vẫn chưa làm bất cứ điều gì tương tự như KAMAZ, nhưng không có thời hạn nào được đưa ra cho những vị trí có thể bị trừng phạt của phương Tây. Có nghĩa là, bạn có thể đặt hàng một máy kéo có hộp số ZF (“Ural” của một số mẫu xe đi kèm), nhưng không ai nêu rõ ngày xuất xưởng của chiếc xe. Trên thực tế, chúng có thể rất dài. Nhưng hiện tại, động cơ diesel trong dòng hiện đại YaMZ - 536 và 653. Đang được sản xuất. Cabin Iveco cho dòng cabover được sản xuất ở Miass, Next taxi, chung cho tất cả các xe thuộc nhóm GAZ (mui xe khác nhau), cũng được vẫn có sẵn.
Cho đến nay, ngoài sự mơ hồ về máy móc có hộp số Đức, một số điều không thể đoán trước đã xuất hiện về những gì có thể lấy được tại nhà máy và những gì không. Nhưng nhìn chung, việc sản xuất đang được tiến hành, xe hơi đang được bàn giao, nếu mọi thứ vẫn tiếp diễn thì đơn giản là sẽ có sự giao hàng không ổn định đối với những mẫu xe được trang bị trạm kiểm soát Yaroslavl YaMZ-236 và YaMZ-1105. Tuy nhiên, triển vọng cho các loại xe hạng nhẹ với hộp số ZF và toàn bộ hạng nặng (hiện vẫn chưa có hộp số thay thế của Đức) là rất mơ hồ.
Tất nhiên, bạn có thể hy vọng rằng ZF sẽ tiếp tục cung cấp các trạm kiểm soát cho URALAZ - tiền dường như không có mùi, nhưng không có cuộc nói chuyện nào về Ural ở EU và Ural quân sự không được sử dụng từ trạm kiểm soát này ở Ukraine. Họ chỉ nói về xe tải KAMAZ.
Nhưng bạn không nên hy vọng vào điều này, và các vấn đề với việc đặt xe xác nhận điều này.
Trong một số thời điểm, có thể có vấn đề với thiết bị nhiên liệu BOSCH mà động cơ YaMZ được trang bị ngày nay - dẫn đến mất khả năng sử dụng về nguyên tắc. Trong trường hợp này, YaMZ sẽ phải tìm một lối thoát, và rõ ràng, đó sẽ là AZPI.
Một vấn đề khác sẽ ảnh hưởng đến đường của UralAZ - "Urals" 6x4 dẫn động không bánh. Không thể nói rằng những chiếc xe này trước đây rất được ưa chuộng, nhưng hiện nay, trong điều kiện các nhà sản xuất nước ngoài rút khỏi thị trường trong nước, sẽ thiếu xe một thời gian, sẽ phải lấp đầy.
"Urals" không bánh xe, trong khi nối tiếp. Ảnh về UralAZ
Tuy nhiên, ngoài thiết bị nhiên liệu, các bộ phận của hệ thống phanh và cơ cấu lái RBL, Road Urals còn có một bộ phận nhập khẩu rất lớn và đắt tiền - trục dẫn động do Trung Quốc sản xuất. Những chiếc tương tự gần đây đã bắt đầu được lắp trên xe KAMAZ "giống Mercedes" của họ.
Không có vấn đề gì khi có được những cây cầu này - Trung Quốc sẽ cung cấp càng nhiều càng tốt, nhưng, như trong trường hợp xe tải của Trung Quốc, tỷ giá đồng rúp trở thành một vấn đề - nó đã giảm kể từ tháng XNUMX, và các cây cầu, theo đó, đã tăng nghiêm trọng. về giá cả.
Nhà máy đang tiến hành mở rộng sản xuất cầu và được chính phủ tài trợ, nhưng ngay cả trước khi bắt đầu hoạt động ở Ukraine, những cây cầu đầu tiên đã được dự kiến vào năm 2023, bây giờ, rõ ràng là chúng sẽ muộn hơn.
Cũng không thể không lưu ý rằng nếu YaMZ chuyển sang sản phẩm AZPI, và sau đó KAMAZ cũng quay trở lại Euro-5, thì AZPI có thể sẽ không thể rút lui. Cần phải nhớ rằng sức mạnh của nó không phải là vô hạn.
MAZ
Cuối cùng - anh em người Belarus. Trong điều kiện triển vọng không rõ ràng đối với KAMAZ và UralAZ, và những người phương Tây đã rời bỏ thị trường, họ trở thành những nhà độc quyền ở một số tầng lớp, mặc dù không lâu. Ví dụ: Trung Quốc nói chung có xe ben dẫn động tất cả các bánh, nhưng họ không có lốp một bánh và lốp 16.00R20. Và ở miền bắc, đây thường là thứ bạn cần.
MAZ 6502N9 là chiếc xe ben đa địa hình MAZ quyến rũ nhất
Trước đó, chúng được thực hiện bởi MAZ, KAMAZ và Ural, cái cuối cùng trong danh sách này là tốt nhất, MAZ có đề xuất tệ nhất xét về tổng thể các phẩm chất. Nhưng bây giờ nó không quan trọng. Ngay khi số dư kho có sẵn và dự trữ sản xuất hết, sẽ không có lựa chọn thay thế cho MAZ.
Và, nhân tiện, các lệnh trừng phạt mà Belarus áp dụng không can thiệp vào việc sản xuất các MAZ ở bất kỳ cấu hình nào, chúng chỉ đơn giản là làm phức tạp thêm phần tài chính của vấn đề. Nhưng không phải công nghệ. Động cơ "Mercedes" ngoại trừ việc họ sẽ không phải là bây giờ, nhưng điều này, trên thực tế, là một chuyện vặt.
Vâng, bây giờ - các giải pháp thực tế.
"Trở lại bình thường" hay một bước tiến lên?
Có hai cách để giải quyết các vấn đề đã nảy sinh và để ngăn chặn sự “quay ngược về quá khứ”. Một trong số đó là nhanh hơn, dễ dàng hơn và rẻ hơn trong ngắn hạn. Cách thứ hai khó hơn, tốn kém hơn trong ngắn hạn, sẽ đòi hỏi nỗ lực tổ chức lớn hơn từ các nhà sản xuất và sự can thiệp của chính phủ vào quá trình này. Nhưng đúng hơn.
Hãy xem xét ngắn gọn cả hai tùy chọn.
"Trở lại bình thường". Đây chỉ đơn giản là vấn đề chuyển đổi nhà cung cấp trong các chuỗi cung ứng đã sụp đổ.
Nói một cách đại khái, thay vì hộp số ZF, hộp số Fast Gear của Trung Quốc đến với KAMAZ hoặc Ural, sau đó YaMZ cập nhật thiết kế động cơ của mình, thay đổi thiết bị nhiên liệu thành AZPI, tuy nhiên, một số động cơ KAMAZ vẫn tiếp tục ra đời trong biến thể cho đến khi AZPI sẽ không thể bù đắp hoàn toàn cho BOSCH bị loại bỏ. Sau đó, mọi người quay trở lại Euro-5.
Thay vì các động cơ Cummins hiện không có sẵn, KAMAZ có thể tìm được một nhà cung cấp ở Trung Quốc, vì họ đã có quan hệ đối tác với Weichai, nhà sản xuất động cơ diesel lớn nhất thế giới của Trung Quốc. Một số động cơ Trung Quốc có thể thay thế động cơ Cummins trên xe tải KAMAZ nhỏ nhất.
Chỉ có nhu cầu sắp xếp mọi thứ mới có thể cản trở. quan hệ với người Mỹ từ Federal Mogul, KAMAZ đã hợp tác sản xuất các bộ phận nhóm pít-tông cho số tám hình chữ V hiện đại của mình. Trên máy cũ, chúng có thể tích làm việc là 10,85 lít, trên máy hiện tại, sẽ tạm thời “đi vào bóng tối” - 11,86 lít và không phải là pít-tông trong nước. Nhưng ở đây, quyền bỏ qua bằng sáng chế của người khác có thể giúp ích, và nó sẽ phải được sử dụng. Tuy nhiên, giới truyền thông vẫn chưa đưa tin về bất kỳ vấn đề nào của đối tác này.
UralAZ vẫn đơn giản hơn: thay thế BOSCH bằng AZPI trong Yaroslavl, thay vì hộp số ZF chín cấp, sửa đổi hộp số YaMZ-9 239 cấp, thay vì ZF 16 cấp - hộp số Trung Quốc tương tự như các xe tải KAMAZ hạng nặng trong tương lai . Cầu của Trung Quốc sẽ chỉ mua đắt cho đến khi họ bắt đầu tự chế tạo. Và thế là xong, vấn đề đã kết thúc, phải mất vài tháng để phát triển các sửa đổi mới và đưa chúng vào sản xuất. Đến cuối năm, đội hình sẽ trở lại bình thường, trừ việc thay đổi nhà cung cấp chính.
Mọi thứ, sự việc đã khép lại, mọi người trở lại “kinh doanh như bình thường”. Nhưng nó có đúng không?
Bước tới.
Có một giải pháp thay thế khó hơn, nhưng đúng hơn. Tính tự lập. Đúng, trạng thái không thể được phân phối ở đây. Hãy để chúng tôi liệt kê ngắn gọn những gì KAMAZ cần:
- khởi động lại động cơ Euro-5 của họ (có nghĩa là loạt thứ 740), với thể tích làm việc là 11,86 lít và thiết bị nhiên liệu hiện đại. Điều gì là cần thiết cho việc này? Vâng, nói chung, không có gì, những động cơ như vậy đã được sản xuất hàng loạt, chỉ là không phải tất cả các thành phần đều có sẵn. Những vấn đề lớn cần được giải quyết là gì? Vâng, ba - số lượng bộ thiết bị nhiên liệu AZPI cần thiết, bằng cách nào đó giải quyết các vấn đề với Federal Mogul (nếu chúng tồn tại), bắt đầu mua nhiều thứ nhỏ khác nhau ở một nơi khác;
- Hộp số thay thế ZF-16. Lựa chọn chính xác sẽ là mua 16JS như một biện pháp giảm nhẹ, đồng thời khởi động lại việc sản xuất hộp số 14 cấp ở Tutaev, tại Nhà máy động cơ Tutaev. Một khi nó được biết đến với cái tên YaMZ-330, và việc sửa đổi nó có thể sẽ thay thế cả ZF16 và hộp số Trung Quốc. Đồng thời, bạn cần quay lại trạm kiểm soát "161" và từ từ đưa nó vào sản xuất hàng loạt, và không có linh kiện nhập khẩu, vì sự hiện diện của hộp số 14 cấp sẽ cho phép bạn đỡ mất thời gian.
Và bây giờ điều quan trọng nhất là chính phủ, vốn bị hạn chế ảnh hưởng đến KAMAZ thông qua Rostec, phải buộc PJSC KAMAZ và nhóm GAZ hợp tác. Để làm gì? Chà, chẳng hạn, bởi vì nếu việc ra mắt hộp số 14 tốc độ ở Tutaev hoặc hộp số thứ 161 ở Chelny hóa ra là không thể trong một thời gian hợp lý, thì việc sản xuất hộp số chín tốc độ có khả năng truyền mô-men xoắn của bất kỳ các động cơ KAMAZ khá lâu đời ở Yaroslavl, cần có những sửa đổi tối thiểu để "hợp nhất" các trạm kiểm soát Yaroslavl với KAMAZ. Vâng, từ quan điểm kỹ thuật, giải pháp là như vậy, nhưng nó cho phép bạn khởi động lại quá trình sản xuất máy nặng rất nhanh chóng.
Và YaMZ cũng có một giải pháp thay thế cho động cơ diesel của Trung Quốc-Mỹ - động cơ sáu xi-lanh thẳng hàng hiện đại hơn hoặc ít hơn, đáp ứng hoàn toàn mọi nhu cầu của KAMAZ mà chỉ có thể có. Tất nhiên, KAMAZ, có động cơ Euro-5 của riêng mình với công suất từ 260 đến 420 mã lực. Với. và đưa ra thị trường một dòng “sáu” thậm chí còn mạnh hơn cho máy kéo dòng chính, không có khả năng mua toàn bộ dòng động cơ từ YaMZ, nhưng có nhiều khả năng thay thế Cummins trên các loại xe hai trục hạng nhẹ 4308, 43253 , 43255 với dòng Yaroslavl 536th, đây là một sản phẩm tương tự hoàn toàn và theo công suất, về trọng lượng và kích thước, và về khối lượng làm việc, nhưng KAMAZ không có động cơ riêng như vậy.
Động cơ thuộc họ thứ 536. Thay thế hoàn toàn cho Cummins ISBe6.7
Khi nó xuất hiện, đó sẽ là một cuộc trò chuyện khác, nhưng hiện tại sẽ rất tuyệt nếu tiền không đến Trung Quốc mà đến Yaroslavl. KAMAZ 5 cấp "144" hoặc một số phiên bản YaMZ-1105 thích ứng với một chiếc xe khác có thể được sử dụng làm hộp số cho những chiếc xe này.
Ngoài ra còn có tùy chọn số lùi - KAMAZ có các trục dẫn động cho các phương tiện đường bộ, cho cả hai trục và ba trục (song song). Và đây là điều hợp lý khi thuyết phục UralAZ sử dụng trục KAMAZ trong các mẫu xe của họ, cho đến khi có thể bắt đầu sản xuất trục truyền động mới, hiện đang được nghiên cứu.
Hơn nữa, nếu KAMAZ thành công trong việc đưa vào sản xuất hộp số 14 cấp ở Tutaev hoặc hộp số 161 ở Chelny trong một thời gian hợp lý, thì những hộp số này đã có thể lên đời Ural, thay thế cho cả hộp số ZF thật và hộp số ảo của Trung Quốc.
Nhược điểm của toàn bộ kế hoạch này là cần có ý chí sắt đá của nhà nước, sẽ phải đạt được sự hợp tác hiệu quả giữa các đối thủ cạnh tranh, vì bản thân họ sẽ không làm được điều này.
Ưu điểm.
Thứ nhất, thực tế là trong điều kiện bị trừng phạt kinh tế nghiêm khắc nhất, Liên bang Nga sẽ không rơi vào tình trạng phụ thuộc thêm vào một nhà cung cấp nước ngoài, vốn cũng phải thanh toán bằng ngoại tệ.
Thứ hai, thực tế là quốc gia này sẽ phát triển sản xuất các đơn vị ô tô, và từ một bước này sang việc xuất khẩu ô tô của họ không phụ thuộc vào ô tô - đến cùng một MAZ, hiện đã đưa vào ô tô của cả Đức, Trung Quốc và của chúng tôi (YaMZ-239 ) tuy nhiên, hộp số của chúng tôi chỉ dành cho một vài kiểu máy và không nhiều. Sản xuất riêng sẽ giúp có thể lật ngược tình thế và tăng cường xuất khẩu các hộp số cùng loại và các đơn vị khác.
Và ở đó, bạn thấy đấy, bạn có thể thâm nhập vào một số thị trường khác - có hàng thập kỷ công nghiệp hóa của châu Phi đang ở phía trước, bao gồm cả việc tạo ra ngành công nghiệp xe hơi của riêng bạn ở đó, và sẽ khá tốt nếu xuất hiện ở đó thay vì Eaton và những thứ tương tự.
Hãy tóm tắt lại. Trong một vài tháng nữa, cả KAMAZ và URALAZ có thể sẽ khắc phục những điểm yếu của họ với các nhà thầu phụ và tiếp tục sản xuất xe bình thường trở lại trong trường hợp của KAMAZ và toàn bộ dòng xe Ural, bao gồm cả xe hạng nặng và xe đường bộ. Điều này cũng áp dụng cho các phương tiện quân sự. Thực tế quan trọng nhất ở đây là có thể thoát ra khỏi cuộc khủng hoảng này với sự trợ giúp của việc thay thế nhập khẩu thực tế, tạo động lực cho sự phát triển của ngành công nghiệp của chúng ta.
Đồng thời, KAMAZ có một lựa chọn như sản xuất các mẫu xe hiện đại, nhưng với động cơ không có thiết bị điện tử. Cũng có thể phát triển tài liệu để sản xuất các máy như vậy rất nhanh chóng, và họ cũng không cần phải phát triển các đơn vị mới, mọi thứ đều ở đó. Động thái này có thể giải quyết tốt bất kỳ khó khăn nào với việc mở rộng sản xuất tại AZPI, công ty sẽ cần cung cấp thiết bị nhiên liệu cho toàn quốc và sẽ cho phép không giảm sản lượng xe tải trong khi nhà máy Altai đang tăng cường sản xuất các sản phẩm của mình. Đối với động cơ không có thiết bị điện tử, thiết bị nhiên liệu được sản xuất bởi YAZDA, và các vấn đề của AZPI về vấn đề này sẽ không được KAMAZ quan tâm.
Có, và UralAZ có một tùy chọn như vậy với sáu hình chữ V của nó. Nếu điều gì đó xảy ra, hoàn toàn có thể đặt YaMZ-236NE Euro-2 trên những chiếc Ural cũ được trang bị cabin bằng sắt, ít nhất cũng chỉ bằng một nửa.
Và khi họ bắt đầu làm mọi thứ với số lượng phù hợp ở Altai, hãy quay lại Euro-5.
Nhìn chung, việc sản xuất xe tải ở Nga rơi vào tình trạng khủng hoảng trầm trọng nhất kể từ vụ cháy nhà máy động cơ KAMAZ (tất nhiên không đến nỗi tồi tệ) là một thực tế. Việc những vấn đề này không chỉ có thể giải quyết được mà còn có thể làm cho ngành công nghiệp ô tô bớt phụ thuộc vào nhập khẩu và phát triển hơn cũng là một thực tế.
Và điều này phải được thực hiện trong thời gian ngắn nhất có thể. Chúng ta cần ngừng phụ thuộc vào nước ngoài, đặc biệt là nơi chúng ta có thể tự làm mọi thứ.
tin tức