Đóng tàu ở Ukraine đang hồi sinh?
Những vấn đề liên quan đến sự phát triển của ngành đóng tàu Ukraine là mối quan tâm không chỉ của những người làm việc trong lĩnh vực này. Họ cũng quan tâm đến một số lượng lớn những người không thờ ơ với số phận của một trong những lĩnh vực phát triển nhất của nền kinh tế quốc dân, vốn được nhà nước Ukraine kế thừa từ Liên Xô. Thật không may, ngày nay không thể nói rằng vị thế của Ukraine trên thế giới với tư cách là một quốc gia có biển là rất cao. Trong những thập kỷ qua, các công ty đóng tàu Ukraine đã mất vị thế không chỉ trên thị trường quốc tế mà còn trong phạm vi quốc gia. Đối với hàng hải hạm đội, sau đó nó phần lớn đã lỗi thời - hầu hết các tàu không đáp ứng các yêu cầu quốc tế.
Trong những năm gần đây, chính phủ hứa hẹn sẽ áp dụng mọi biện pháp cần thiết để phát triển ngành đóng tàu quân sự. Những biện pháp như vậy là cần thiết, bởi vì nếu trong thời kỳ Liên Xô, các công ty đóng tàu Ukraine thực hiện mệnh lệnh quân sự, thì trong thời kỳ Ukraine hình thành một quốc gia độc lập, các công ty này tồn tại được phần lớn chỉ nhờ đóng tàu dân sự.
Hiện tại, có khả năng việc đóng tàu quân sự của Ukraine vẫn có thể hồi sinh. Ngày nay, các công ty đóng tàu Ukraine có một số đơn đặt hàng mang tính chất phòng thủ. Do đó, đặc biệt, công ty đóng tàu Feodosia More đang đóng tàu tuần tra Orlan cho lực lượng biên phòng, cũng như bốn thủy phi cơ đổ bộ Zubr cho lực lượng hải quân Trung Quốc.
Gần đây, bản thân các công ty đóng tàu Ukraine đã tự hào tuyên bố rằng các khách hàng nước ngoài tin tưởng họ không chỉ đóng vỏ tàu mà còn lắp đặt nhiều "chất liệu" khác nhau trong đó. Đặc biệt, vào năm 2011, Nhà máy đóng tàu Biển Đen đã cung cấp cho Hà Lan hai thân tàu với các cơ chế và hệ thống tàu có mức độ sẵn sàng khoảng 60-70%. Nhưng, như thời gian đã chứng minh, thành công như vậy không lâu lắm đâu. Và lý do cho điều này rất đơn giản: thực tế là thiết bị tàu trên thực tế không được sản xuất ở Ukraine, mà được chuyển đến các nhà máy đóng tàu dưới dạng tạm nhập vào lãnh thổ hải quan của nước này. Do đó, đầu tiên thiết bị này phải được thông quan, sau đó mới được xuất khẩu cùng với các con tàu, và điều này là quá đắt.
Do đó, các nhà đóng tàu Ukraine sẽ có thể chế tạo những con tàu với đầy đủ "chất liệu" chỉ dành cho thị trường nội địa. Và không có nhiều khách hàng của họ ở Ukraine. Do đó, Nhà máy Okean Nikolaev, thuộc quyền kiểm soát của Smart Holding, tiếp tục xây dựng các tàu kéo đẩy cho nông dân (Nibulon hold). Năm ngoái, sản phẩm thứ ba trong tổng số 12 đơn vị đặt hàng đã được tung ra thị trường. Tuy nhiên, không thể nói rằng sự hợp tác đó sẽ lâu dài, vì ban quản lý đơn vị đang tạm dừng dự án đầu tư này, chưa chắc các cơ quan chức năng sẽ “đi trước đón đầu” thị trường ngũ cốc.
Một nhà máy khác của Ukraine, Nhà máy đóng tàu Biển Đen, đã nhận được đơn đặt hàng vào năm 2011 theo chương trình nhà nước Corvette. Việc chế tạo con tàu dẫn đầu của chương trình đã được khởi công vào mùa xuân năm nay. Việc hoàn thành xây dựng dự kiến vào năm 2016. Ngoài ra, ba tàu nữa sẽ được hạ thủy vào năm 2021. Hiện tại, có thể nói rằng công trình xây dựng này đối với hình ảnh của nhà nước cũng có lý. Hơn nữa, theo các chuyên gia, đối với một loạt nhỏ như vậy (chỉ 4 tàu), việc xây dựng là quá đắt (bạn sẽ đồng ý, 16 tỷ hryvnias (khoảng 2 tỷ USD) là một con số ấn tượng), và nếu chúng ta nói về kích thước của con tàu, thì đây là một tàu khu trục nhỏ hơn, nhưng không có tàu hộ tống.
Có thể như vậy, nhưng năm ngoái, mọi công việc đóng con tàu thực tế đã bị đình chỉ vì không có đủ kinh phí cho việc này. Năm nay tình hình có vẻ khả quan hơn một chút - khoảng 433,5 triệu hryvnias (khoảng 54 triệu đô la) được lên kế hoạch phân bổ từ ngân sách nhà nước để tài trợ cho chương trình này. Nhưng được cung cấp - không có nghĩa là được phân bổ. Tuyên bố này đặc biệt có liên quan trong bối cảnh thay đổi nhân sự. Xin nhắc lại rằng chính vấn đề về khả năng phòng thủ của hạm đội đã nhiều lần trở thành lý do cho những lời chỉ trích gay gắt của người đứng đầu nhà nước đối với M. Yezhel, lúc đó đang là Bộ trưởng Bộ Chiến tranh. Đối với người đứng đầu mới của bộ phận, Dmitry Salamatin, ông ấy hoàn toàn không phải là người mới trong các vấn đề về chính sách công nghiệp. Và chương trình Corvette có thể là một minh chứng tuyệt vời về hiệu quả công việc của ông với tư cách là một bộ trưởng.
Một phần của lệnh phòng thủ được cho là do Nhà máy Hàng hải Sevastopol thực hiện. Về cơ bản, các đơn đặt hàng này liên quan đến việc sửa chữa và hiện đại hóa các tàu của Hải quân Ukraine. Ngoài ra, chính quyền thành phố Sevastopol đã lên kế hoạch đặt hàng đóng các tàu chở khách đến nhà máy, và 16 triệu hryvnias (khoảng 2 triệu USD) thậm chí đã được phân bổ cho việc này. Tuy nhiên, Thủ tướng Ukraine Mykola Azarov đã chỉ trích những sáng kiến như vậy. Mặc dù vậy, cần lưu ý rằng ngay cả những sáng kiến cuối cùng không được thực hiện cũng đang tạo ra những kết quả tích cực. Xét cho cùng, nếu cho đến gần đây hầu hết các ấn phẩm viết rằng công việc của nhà máy đã hoàn toàn ngừng hoạt động, thì đến năm 2011, thậm chí có những ấn phẩm cho rằng khối lượng sản xuất đã tăng gấp mấy lần, nợ lương đã được thanh toán hết (mặc dù không gọi số liệu cụ thể).
Đối với công ty đóng tàu Feodosia "More", nó cũng có một số lượng nhỏ các đơn đặt hàng trong nước. Đặc biệt, vào năm 2011, họ đã thắng thầu đóng tàu hộ vệ biển Coral, và đến năm 2020, họ sẽ sản xuất sáu con tàu như vậy, mỗi chiếc có giá 160 triệu hryvnias (khoảng 20 triệu USD).
Nếu chúng ta nói về thị trường nước ngoài, thì có những cơ hội nhất định cho các nhà đóng tàu Ukraine để cải thiện vị thế của họ. Vì vậy, ví dụ, việc hợp nhất dưới sự kiểm soát của "Smart Holding" đã được đề cập của ba nhà máy đóng tàu của Ukraine - Kherson, Chernomorsky và Nikolaev - sẽ tạo cơ hội cung cấp cho khách hàng tiềm năng nhiều đề xuất hơn. Mỗi nhà máy này đều có chuyên môn riêng: Nhà máy Biển Đen - đóng tàu quân sự, Kherson - tàu chở dầu, Nikolaev - tàu công suất trung bình và lớn.
Năm 2011, Nhà máy đóng tàu Kherson đã đặt hàng 3 tàu chở dầu của Tập đoàn SVL (Malta), và ban lãnh đạo công ty đảm bảo rằng công ty sẽ có đầy đủ các đơn đặt hàng cho đến năm 2013. Tại Chernomorsky Zavod, ngoài các tàu hộ tống và các đơn đặt hàng cho Hà Lan đã được đề cập ở trên, năm ngoái, việc xây dựng một nhà máy đánh cá đóng băng đã được hoàn thành, được đặt tên là General Troshev. Đơn đặt hàng đến từ Căn cứ Preobrazhenskaya của công ty Hạm đội Trawl đến từ Nga. Sau đó, công ty đã ban hành một hợp đồng khác để đóng một tàu đánh cá.
Nhà máy Feodosia cũng không tồn tại nếu không có đơn đặt hàng. Anh đang đóng tàu đổ bộ cỡ nhỏ cho Trung Quốc, hợp đồng trị giá 350 triệu USD.
Về phía Nga, tình hình theo chiều hướng này có vẻ không khả quan cho lắm. Cách đây vài năm, chính phủ Ukraine đã tự hào với hy vọng rằng khách hàng Nga sẽ đặt hàng cho các công ty đóng tàu Ukraine, vì vào thời điểm đó Nga đã bắt đầu tích cực hiện đại hóa đội tàu của mình. Sau khi "Hiệp định Kharkov" được ký kết vào năm 2010, nhiều chuyên gia Ukraine chắc chắn rằng để biết ơn điều này, người Nga sẽ đóng tàu của họ tại các nhà máy của Ukraine. Hơn nữa, một điều tương tự cũng được Mikhail Nenashev, thành viên của Ủy ban Quốc phòng Duma Quốc gia, tuyên bố. Theo ông, Nga đã lên kế hoạch đóng 15 tàu chiến tại các doanh nghiệp Ukraine như một phần của chương trình đổi mới hạm đội. Tuy nhiên, theo thời gian, những lời đảm bảo của các chính trị gia Nga vẫn là những lời trống không, và các công ty đóng tàu khác đã nhận được đơn đặt hàng đóng tàu.
Ban lãnh đạo Ukraine không thể đồng ý với tình trạng này, điều này khiến việc ký kết thỏa thuận thay thế các tàu của Hạm đội Biển Đen của Nga bị trì hoãn bằng những chiếc mới. Phía Ukraine đang cố gắng đảm bảo rằng người Nga phối hợp từng bước và cung cấp danh sách đầy đủ các tàu mới, và đến lượt mình, phía Nga yêu cầu quyền tự do hành động tối đa. Do đó, có thể cho rằng thỏa thuận này khó có thể được ký kết.
Ngoài ra, cần phải tính đến việc Nga đang nỗ lực nâng cấp hạm đội bằng các tàu mới được trang bị những công nghệ hiện đại nhất. Vì vậy, điều quan trọng đối với chính phủ Nga không chỉ là giữ cho các doanh nghiệp của họ bận rộn mà còn đảm bảo rằng các doanh nghiệp này có thêm kinh nghiệm.
Vì vậy, chẳng hạn như năm 2011, việc chế tạo tàu hộ vệ mìn thế hệ mới "Alexandrite" đã được khởi động. Thân của nó sẽ được làm bằng sợi thủy tinh, và nó sẽ phá mìn ở khoảng cách an toàn bằng cách sử dụng các trạm sonar hiệu suất cao mới nhất.
Ngoài ra, theo các chuyên gia, vẫn còn một câu hỏi lớn: liệu Nga có thực sự nỗ lực cập nhật hạm đội hay không, bởi nói chung, sự hiện diện của các tàu của họ ở Sevastopol là vấn đề uy tín hơn. Như vậy, rõ ràng Ukraine không còn nhiều điều để phụ thuộc vào Nga. Ngoài ra, bản thân cô cũng tham gia vào lĩnh vực xuất khẩu tàu chiến.
Vì vậy, nếu chúng ta tóm tắt tất cả những gì đã nói, trước hết cần lưu ý rằng, nhìn chung, tình hình thị trường đóng tàu toàn cầu không mấy thuận lợi cho Ukraine. Nếu như năm ngoái đội tàu thế giới, đặc biệt là đội tàu container và tàu chở dầu, có tốc độ tăng trưởng vượt bậc, các doanh nghiệp đóng tàu nước ngoài có đơn đặt hàng trong nhiều năm tới thì ngày nay, rõ ràng nhiều doanh nghiệp cũng đang gặp khó khăn nhất định do tình hình kinh tế khó khăn trong nước. thế giới.
Phó Chủ tịch Hiệp hội các nhà đóng tàu Ukraine Viktor Lissitzky chắc chắn rằng chính phủ nên noi gương các đại lý được công nhận trong ngành này - Trung Quốc và Hàn Quốc, những nước tích cực tài trợ cho ngành này, để cải thiện tình hình đóng tàu Ukraine. Và, bên cạnh đó, cần phải tích hợp các doanh nghiệp theo nguyên tắc cụm, tức là trong khuôn khổ một doanh nghiệp duy nhất, kết hợp các trung tâm thiết kế, nghiên cứu, tự sản xuất.
Đồng thời, nếu các doanh nghiệp đóng tàu Ukraine có đơn đặt hàng đóng tàu chiến hiện đại thì đây sẽ là một kinh nghiệm tốt. Nhưng vấn đề chính ở đây là chính phủ nên thay đổi chính sách tài chính của mình, ổn định nó và không phân bổ khoảng một phần tư số tiền đã kê khai, và thậm chí vào cuối năm từ các quỹ đặc biệt.
Vật liệu sử dụng:
http://www.day.kiev.ua/234035/
http://sd.net.ua/2012/02/10/sudostroenie-ukrainy-led-tronulsya.html
http://www.utro.ru/articles/2011/10/20/1005846.shtml
tin tức