Con đầu lòng của chế tạo xe tăng Pháp. Nguyên mẫu của xe tăng Schneider và Saint-Chamond
Chiếc xe tăng đầu tiên của Pháp xuất hiện là kết quả của cuộc gặp vào tháng 1915 năm 1914 giữa Đại tá Etienne và kỹ sư Brillier từ Schneider-Creusot. Kể từ mùa thu năm 01.12.1914, chính Jean Etienne đã ấp ủ ý tưởng về một chiếc xe bọc thép theo dõi chiến đấu có trang bị vũ khí. Ông nêu ý tưởng của mình về thiết kế và phương pháp sử dụng một cỗ máy như vậy trong một bản ghi nhớ gửi Bộ Chiến tranh ngày XNUMX/XNUMX/XNUMX.
Cuộc gặp nói trên với E. Brillé như một động lực thúc đẩy sự phát triển của một dự án cụ thể vào tháng 1915 cùng năm 1916. Vào đầu tháng 31 năm 400, Tổng tư lệnh quân đội Pháp, Tướng Joffre, đã cho phép tiếp tục dự án và vào ngày 75 tháng XNUMX, ông đã đệ đơn lên Bộ Chiến tranh để mua XNUMX cái gọi là "thiết giáp hạm trên bộ. "được trang bị một khẩu đại bác XNUMX ly.
Trước khi phương tiện chiến đấu đi thử nghiệm, nguyên mẫu của nó được tạo ra để kiểm tra khả năng tồn tại của ý tưởng này, xác định diện mạo trong tương lai của phương tiện, kiểm tra các giải pháp thiết kế, v.v. Điều này cũng giống với chiếc đầu tiên của Pháp. xe tăng.
Theo lệnh của Tướng Leon Mourret và đại diện cho Cơ quan Kỹ thuật Ô tô, vào nửa đầu năm 1916, Trung úy Charles Fouchet, một sĩ quan của cơ quan này, đã chế tạo và thử nghiệm ba nguyên mẫu xe tăng tương lai của Pháp ở Vincennes.
Các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu đầu tiên bắt đầu vào tháng 1916 năm XNUMX.
Máy số 1 Loại A
Máy này là máy kéo Caterpilar Baby Holt của Mỹ với công suất 45 mã lực. Với. Các thanh chắn chắc chắn được gắn vào phía trước và phía sau của máy kéo. Một tấm chắn hình nêm thẳng đứng được lắp đặt ở phía trước, và một tấm chắn ngang được đặt ở phía sau. Những thiết kế bổ sung này được cho là bắt chước chiều dài của thân tàu bọc thép ở một mức độ nào đó.
Ý tưởng boong sau đến từ Schneider và tỏ ra rất tiện dụng, đặc biệt là khi chuyển tiếp. Nó có thể chở hàng hóa hoặc 1-2 hành khách. Một thời gian sau, công ty đã được cấp bằng sáng chế cho nền tảng này (bằng sáng chế của Schneider ngày 17 tháng 1916 năm XNUMX).
Cỗ máy số 1 Kiểu A của Trung úy Charles Fouchet, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng Pháp, được thử nghiệm tại Vincennes vào sáng ngày 17 tháng 1916 năm XNUMX. Từ trái sang phải Nguyên soái Courtois, Nguyên soái de Bousquet, Nguyên soái Pierre Lescudet. Nguồn: Bộ sưu tập gia đình Fouché Monginou
Máy số 1 Loại B
Trong các cuộc thử nghiệm vào ngày 21 tháng 1916 năm 1 tại Vincennes, cỗ máy số XNUMX Kiểu A (Máy kéo A), trong quá trình chuyển tiếp nhanh qua rãnh, đã xuống quá dốc, dựa vào thành rãnh và bị chết máy, vì nhiên liệu có thể không chạm tới bộ chế hòa khí dưới tác dụng của trọng lực.
Vì vậy, người ta quyết định sửa chữa khuyết điểm này: thay bộ chế hòa khí Kingston của Mỹ bằng bộ chế hòa khí Solex của Pháp, điều này chỉ giải quyết được một phần vấn đề. Đây là cách máy loại B ra đời.
Sự việc này không làm thay đổi nhận định của Tướng Murre và Thứ trưởng Ngoại giao Thomas về tương lai của loại xe bánh xích mới. Và vì vậy nó đã được lệnh chế tạo một chiếc xe tăng tương lai với một bánh xích kéo dài tới 3960 mm. Nhớ lại rằng chiều dài giữa trục của đĩa xích và con lăn căng của máy kéo Baby Holt 45 CV, được dùng làm cơ sở cho công việc của Thiếu úy Charles Fouche, là 2 mét.
Máy số 1 Loại B, ở Vincennes, tháng 1916 năm XNUMX. Trong các cuộc thử nghiệm, hàng rào thép gai với các cột thép đã bị máy phá hủy hoàn toàn. Bằng ô tô, trung úy Charles Fouche (trái) và phi công de Bousquet. Nguồn: Bộ sưu tập gia đình Fouché Monginou
Máy số 1 Loại C
Máy này chỉ là sự phát triển cuối cùng của Loại A và Loại B (tức là một máy được chế tạo thành ba phiên bản).
Xe Type C được trang bị một mẫu áo giáp bằng gỗ để mô phỏng lớp giáp tương lai của xe tăng cuối cùng. Thật vậy, do thiếu thời gian, lữ đoàn của Fouche đã không thể chế tạo được mẫu tàu bọc thép bọc thép theo kế hoạch ban đầu. Theo chỉ đạo của Phi đội trưởng Ferrus, mô hình thân trước có hình mũi tàu. Hình dạng mũi này được cho là giúp dễ dàng đi đường qua hàng rào dây và cung cấp sự chuyển hướng sang phía bên của dây đã cắt để tránh các đường ray bị kẹt và bất động máy.
Trong bản ghi nhớ gửi Văn phòng Chiến tranh ngày 8 tháng 1916 năm XNUMX, Ferrus đã viết về chủ đề này:
"để xác định hình thức tối ưu ở phía trước, có vẻ như hình thức phải là một cái cây ném xuống những sợi dây sắt đã cắt."
Trên thực tế, nguyên mẫu số 1 Kiểu C là một khung gầm Holt dài 1 mét với một bộ vệ sinh bổ sung và được đặt trong một chiếc thuyền tạm. Như đã nói ở trên, thiết kế của phần đầu xe nhằm mục đích xuyên thủng hàng rào thép gai và có thể "lướt" qua bùn. Đồng thời, Type C không có vũ khí và thân tàu được mở rộng.
Các cuộc thử nghiệm được tổ chức với sự tham gia của de Bousquet và thuyền trưởng Ferrus. Những người khác đã có mặt, bao gồm cả Louis Renault. Phần lớn kinh nghiệm này sau đó được chuyển giao cho công ty Schneider, công ty bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng Schneider SA-1.
Trung úy C. Fouche trên xe số 1 Loại C
Trong bức ảnh trên, chúng ta thấy phần gầm được thiết kế bởi Charles Fouchet bằng cách thêm một bánh xe thứ ba với ba bánh đường vào khung xe Caterpilar Holt, tương ứng với việc kéo dài đường ray xuống mặt đất thêm một mét.
Thật không may, hình dạng thân thuyền, được chứng minh là một giải pháp rất hợp lý để vượt qua hàng rào thép gai mạnh nhất bằng cọc gỗ hoặc thép, sẽ là một giải pháp hoàn toàn tai hại cho việc di chuyển xung quanh chiến trường. Mũi của chiếc máy có xu hướng bị kẹt ở lần tiếp cận đầu tiên với chướng ngại vật, bằng chứng là tai nạn sơ bộ trong các bức ảnh dưới đây, được chụp ở Vincennes với de Bousquet cầm lái và Trung úy Fouchet trong rãnh.
Xe số 1 Loại C đang cố gắng dọn rãnh. Vincennes, tháng 1916 năm XNUMX. Thống chế de Bousquet cầm lái, và trung úy Charles Fouchet trong chiến hào. Nguồn: Bộ sưu tập gia đình Fouché Monginou
Vào mùa xuân năm 1916, Monsieur Louis Renault (đội mũ quả dưa màu đen trong ảnh bên dưới), người có mặt tại các cuộc thử nghiệm nguyên mẫu, đã không từ chối tự mình kiểm tra chiếc máy số 1 Kiểu C.
Marshal de Bousquet và Thuyền trưởng Ferrus đã đi cùng anh ta để giúp anh ta điều hướng cỗ máy phức tạp này. Vì không có đủ chỗ trên bục phía sau, Thiếu úy Fouche, thất vọng vì không thể tham gia cuộc biểu tình, ở bên trái trong ảnh, và đội của anh ở bên phải.
Trong bức ảnh sau, máy số 1 Loại C được chụp ở Vincennes trong các cuộc thử nghiệm được thực hiện trên mạng lưới thép gai trực tiếp, được thực hiện theo yêu cầu của cơ phó Jules Louis Breton. Bên trái là Đại tướng Murret, ở giữa là Đại úy Leiss của Cơ quan Kỹ thuật Ô tô, và bên phải là Thiếu úy Fouche. Dưới sự lãnh đạo của tank de Bousquet. Ảnh chụp ngày 3/1916/XNUMX.
Máy số 2 hoặc xe tăng Saint-Chamond
Chiếc xe số 2 mới cũng được chế tạo từ hai chiếc máy kéo Baby-Holt 45 CV của Mỹ do công ty con của Schneider, Somua ở St. của công ty chế tạo xe tăng Schneider CA cung cấp).
Chiếc xe này có cùng kích thước với chiếc xe số 1 loại C, nhưng được lắp đặt hộp số điện cơ, do các kỹ sư Krosch và Collardo phát triển và bao gồm một động cơ hút bể phốt khô Panhard không có van điều khiển một máy phát điện cung cấp dòng điện cho hai động cơ xe điện Thomson - Houston cho sự di chuyển của mỗi con sâu bướm. Thiết bị này, rất hiện đại vào thời đó, có thể thực hiện mà không cần hộp số, ly hợp chính, vi sai và phanh phụ.
Cỗ máy này được thử nghiệm lần đầu tiên vào ngày 1 tháng 1916 năm 3 tại các khu rừng ở Meudon, và sau đó vào ngày 1916 tháng XNUMX năm XNUMX tại Vincennes trước sự chứng kiến của ông Albert Thomas (Bộ trưởng Bộ Pháo binh và Đạn dược).
Cỗ máy số 2 (nguyên mẫu tương lai của xe tăng Saint-Chamond) trong các cuộc thử nghiệm ở Vincennes. Bức ảnh chụp phần đầu xe, mô hình áo giáp bằng gỗ phức tạp hơn nhiều so với xe số 1 loại C
Vì xe tăng Schneider trong tương lai là một mẫu xe được chế tạo trong kho vũ khí, và mẫu xe Renault FT sau này là sản phẩm của một công ty ô tô, nên vào năm 1916, ban thư ký pháo binh và đích thân người đứng đầu bộ phận cơ giới của quân đội muốn có dự án của riêng họ, dự án này đã trở thành Xe tăng Saint-Chamond..
Nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng Saint-Chamond cũng được chế tạo bởi nhóm kỹ sư Crochet, Collardo, Dutil và Sĩ quan cấp cao Renu dưới sự lãnh đạo của Thiếu úy Fouchet.
"Saint-Chamond", được phát triển song song với "Schneider" CA, cũng dựa trên khung gầm Holt đã được sửa đổi. Nó có thân tàu lớn hơn nhiều để đáp ứng nhu cầu trang bị vũ khí tốt hơn của quân đội, trở thành loại xe tăng được vũ trang mạnh nhất trong cuộc chiến của phe Đồng minh, với một súng trường QF 75 mm và bốn súng máy. Nhưng cơ thể dài hơn của nó được chứng minh là gót chân Achilles của nó. Anh ta dễ sa lầy hơn "Schneider".
Do đó, nguyên mẫu đầu tiên của xe tăng Saint-Chamond đã được thử nghiệm tại Vincennes vào tháng 1916 năm 7. Sau đó, một nguyên mẫu của nhà máy được chế tạo bởi tập đoàn FAMH ở Saint-Chamon, mẫu thử nghiệm này đã được thử nghiệm tại Fort du Trou-d'Enfer ở Marly vào ngày 1916 tháng XNUMX năm XNUMX. Sau khi thử nghiệm, một tai nạn đã xảy ra với xe tăng. Khi chiếc xe tăng tiến vào bệ, chiếc xe tăng bị trật bánh và chiếc xe tăng bị lật.
Trong bức ảnh trên, nguyên mẫu của xe tăng Saint-Chamond đang di chuyển dọc theo một con đường đất trong quá trình thử nghiệm tại Fort du Trou-d'Enfer ở Marly vào tháng 1916 năm XNUMX. Nguyên mẫu được trang bị lớp giáp thép nhẹ bao phủ toàn bộ xe tăng. Loại giáp có mái bằng này sẽ trở thành loại giáp cuối cùng và có mặt trên hầu hết các loại xe tăng.
Phương tiện chiến đấu được trang bị một khẩu pháo, được xác định là nhờ Đại tá Malmassari - đây là khẩu súng Baquet ngắn 120 mm, cuối cùng sẽ không được cứu.
Đây là phiên bản xe tăng mà Trung úy Charles Fouchet và nhóm của ông đã phát triển mà không cần sự trợ giúp và không có hướng dẫn từ phía trên.
Fouche số 3
Cỗ máy số 3 hay sau này được gọi là “cỗ máy kỳ lạ” cũng được phát triển vào năm 1916 song song với các nguyên mẫu của xe tăng chủ lực.
Chúng tôi có rất ít thông tin kỹ thuật về chiếc xe này, có vẻ như được chế tạo trên khung của chiếc xe số 1, được trang bị hộp số phổ thông của Benjamin Holt.
Phiên bản này được bao bọc bằng một mô hình chiếu gỗ mới có hình dáng khá phức tạp: bình phong bên và mái che bằng các mặt phẳng nghiêng. Trong mũi tàu, đội của Trung úy Fouche đã lắp thứ trông giống như một lưỡi dao ủi đất. Do đó, chúng ta có thể thử gọi phương tiện này là chiếc xe tăng kỹ thuật đầu tiên được tạo ra ở Pháp. Nhiệm vụ của anh ta có thể là lấp đầy các lỗ hổng và miệng núi lửa bằng đất hoặc vượt qua các chướng ngại vật trên chiến trường để giúp xe tăng chiến đấu tiến lên.
Thật không may, không một tài liệu nào liên quan đến việc thử nghiệm các nguyên mẫu xe tăng, cũng như tên tuổi của Trung úy Charles Fouche, đề cập đến việc thử nghiệm phương tiện này. Chúng tôi chỉ có ảnh của cô ấy.
Xe số 3 trong rừng Meudon. Nguồn: Bộ sưu tập gia đình Fouchet-Monginou
Mặt trước máy số 3
Xe tăng "Fouche - Schneider" 1916
Vào tháng 1916 năm 1, Bộ trưởng Bộ Trang bị vũ khí Albert Thomas mong muốn được nhìn thấy hai chiếc xe tăng đầu tiên của Pháp, đó là Saint-Chamon và Schneider, hoạt động tại khu huấn luyện Vincennes. Nhưng cả Saint-Chamond và Schneider đều không thể tạo ra nguyên mẫu do thiếu thời gian. Do đó, Cơ quan Kỹ thuật Ô tô (do đó, đội của Thiếu úy Fouche) đã quyết định chế tạo một nguyên mẫu xe tăng Saint-Chamond, sử dụng khung gầm của cỗ máy số XNUMX C đã được chế tạo và lắp đặt một mô hình xe tăng. vỏ tàu bọc thép đã được Schneider cung cấp theo hợp đồng. Bộ trưởng được tặng bằng "Saint-Chamond" và "Schneider" giả. Hơn nữa, chiếc Schneider giả đã được trang bị gầm của chiếc xe tăng Saint-Chamon tương lai với ba bánh đường.
Trung úy Fouche "Schneider" giả
Charles Fouchet ở phía trước máy số 1 loại C với màn hình định hình do Schneider cung cấp. Từ trái sang phải: Thiếu úy Fouche, thợ máy Gransan và Gadou, và hai người chưa rõ danh tính. Tháng 1916 năm XNUMX
Trong buổi thuyết trình, Schneider được trang bị một chiếc kéo được thiết kế để cắt lưới thép gai gắn trên dầm mũi tàu. Trong quá trình thử nghiệm, thiết bị cắt mỏng manh, khi di chuyển trên địa hình gồ ghề, thường bị đất hoặc cỏ bám vào và không thể sử dụng được. Ngoài một vài hình ảnh, không có thông tin nào khác được lưu giữ và hệ thống không bao giờ được đưa vào sử dụng.
Trên các máy nối tiếp, một chùm mũi đơn giản được lắp đặt để xuyên qua dây.
"Fouche - Schneider" thử nghiệm
Trong mũi của máy, một thiết bị (“kéo”) để cắt dây có thể nhìn thấy rõ ràng.
Fouche-Schneider xuyên qua hàng rào thép gai
Xe tăng nối tiếp "Schneider SA-1"
Sau khi thực hiện tất cả các thử nghiệm và cải tiến nhỏ, nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt xe tăng theo chỉ số CA-1 (char d'assaut-1 - xe tăng tấn công, kiểu một).
Và vào ngày 8 tháng 1916 năm XNUMX, mô hình sản xuất đầu tiên đã ra khỏi xưởng của nhà máy Schneider.
Xe tăng nối tiếp là một thân tàu bọc thép đặt trên khung xe Baby-Holt, bao gồm hai thanh thép được nối với nhau bằng các thanh ngang mang động cơ ở phía trước và hộp số ở phía sau. Khung xe này được hỗ trợ bởi các lò xo trên hai đầm lầy với ba và bốn con lăn, tương ứng, con sâu bướm bao gồm 34 đường ray được hỗ trợ bởi các con lăn. Một động cơ bốn xi-lanh do Schneider chế tạo cho mục đích này có công suất 60 mã lực. Với.
Hình ảnh chung của khung và động cơ ở mũi tàu
Vẽ xe tăng nối tiếp "Schneider SA-1"
Quang cảnh SA-1 bên phải với một khẩu pháo. Ở mũi xe, một chùm kim loại để xuyên qua hàng rào dây thép
Lớp giáp của xe bao phủ động cơ, kíp lái và vũ khí khỏi mảnh đạn và hỏa lực vũ khí nhỏ. vũ khí và được làm từ các tấm thép cứng dày 11 mm, không thể xuyên thủng từ súng trường Mauser ở khoảng cách 150 m.
Xe tăng được tiếp cận thông qua một cửa sau, và một cửa sổ trời cung cấp sự thông gió. Một dải kim loại được đặt ở phía trước, không chỉ giúp xuyên thủng các chướng ngại vật bằng dây, mà còn hỗ trợ xe tăng khi nó nghiêng về phía trước, ngăn nó chìm xuống đất bằng mũi. Vì lý do tương tự, xe tăng được trang bị hai đuôi phía sau.
Vũ khí trang bị bao gồm một khẩu pháo 75 mm Schneider BS của Blockhaus, bắn một quả đạn nổ cao với tốc độ ban đầu 200 m / s. Cú bắn của cô ấy có độ chính xác lên đến 200 m. Khu vực thẳng đứng để bắn dao động từ -10 ° đến + 30 ° và chiều ngang theo hướng -60 °. Một khẩu súng máy được đặt ở mỗi bên. Việc lắp đặt chúng trên trục quay trong các mái vòm hình bán cầu cho phép dẫn hướng theo chiều ngang và dọc với chuyển động theo hướng 53 ° ở mỗi hướng và ở độ cao từ -45 ° đến + 20 °.
Cần lưu ý rằng ngay cả trước khi sử dụng xe tăng trong trường hợp này, rõ ràng "Schneider" rất dễ bị tấn công bởi đạn xuyên giáp 7,92x57 loại "K" của Đức. Do đó, từ cuối tháng 1917 năm 5,5, các kỹ sư Pháp đã bắt đầu lắp đặt cái gọi là "áo giáp trên cùng", bao gồm một lớp phủ dày 40 mm nằm cách lớp giáp thân tàu thông thường khoảng 16 mm (ảnh bên dưới). Lớp giáp bổ sung, mặc dù được giới hạn ở những phần lộ ra nhiều nhất, nhưng đã tăng thêm khoảng một tấn cho trọng lượng của xe. Đây là lần sửa đổi đầu tiên nhằm sửa chữa những thiếu sót nghiêm trọng phát sinh trong trận chiến đầu tiên vào ngày 1917 tháng XNUMX năm XNUMX.
Cùng năm 1917, hai chiếc Schneider được chuyển đổi thành xe tăng vô tuyến và một số chiếc khác thành xe tăng tiếp tế. Chiếc sau được trang bị cửa sau rộng hơn.
Xe tăng "Schneider" được sử dụng lần đầu tiên vào ngày 16 tháng 1917 năm 128 tại Berry-au-Bac (Chmin-de-Dame). Theo các ước tính khác nhau, có từ 132 đến XNUMX xe tăng đã tham gia trận chiến.
Ban đầu, những chiếc xe tăng này được thiết kế cho các hoạt động đột phá, nhưng bắt đầu từ năm 1918, chúng bắt đầu được sử dụng để hộ tống bộ binh cùng với xe tăng hạng nhẹ Renault FT-17. Các phương tiện vẫn hoạt động cho đến khi đình chiến.
Một kế hoạch của xe tăng SA-1 của kiểu thứ hai, trong đó các thùng nhiên liệu (màu hồng) được chuyển trở lại bên ngoài thân tàu và một cửa bổ sung (màu xanh lục) được lắp đặt ở mạn trái để tiếp cận động cơ tốt hơn. Vị trí của phi hành đoàn, đạn dược và vũ khí cũng được nhìn thấy rõ ràng.
Các dự án phiên bản cải tiến cao - SA-2 với tháp pháo di động trang bị pháo 47 mm gắn phía trước mui, và SA-3 với thân tàu kéo dài và tháp pháo hai người - không được phát triển thêm.
"Schneider SA-2"
Từ tháng 1917 năm 47, Tướng Etienne xem xét khả năng cải tiến xe tăng Schneider. Các sửa đổi đã được thực hiện để mở rộng các đường ray và di chuyển chúng về phía trước, lắp đặt một tháp pháo trang bị pháo 37 hoặc 13 mm. Trọng lượng của xe tăng không quá XNUMX tấn.
Dự định phát hành 400 bản.
Thiết kế sơ bộ do Trung úy Saar vẽ vào tháng 1916 năm XNUMX.
Chiếc xe tăng này đã được thử nghiệm tại Champlier vào cuối tháng 1917 năm 1, nhưng người ta vẫn chưa biết đó là mẫu thử nghiệm hay CA-XNUMX đã được sửa đổi.
Bản vẽ và chỉnh sửa ảnh SA-2. Bạn có thể thấy chiếc mũi đã được sửa đổi, cũng như con sâu bướm vươn dài về phía trước để cải thiện khả năng chạy việt dã và vượt qua các chướng ngại vật.
"Schneider SA-3"
Sửa đổi "Schneider SA-3" được phát triển trên cơ sở SA-1. Xe tăng đã được phát triển thành nhiều phiên bản, nhưng tất cả chúng đều bị Tướng Etienne từ chối.
Vì vậy, lựa chọn đầu tiên đưa ra một khẩu pháo 75 mm ngắn dưới tầng hầm. Chiều dài của máy là 5,95 m. Biến thể thứ hai theo chỉ số 1050, ngoài súng chính trên tháp pháo, còn có một khẩu súng ngắn 75 mm ở tấm phía trước dưới tháp pháo.
Một điều nghịch lý là mô hình tháp pháo đã bị từ chối một cách dứt khoát do vào đầu năm 1917 trên thực tế không có mối đe dọa nào từ xe tăng của đối phương. Các mục tiêu tiềm năng đối với súng xe tăng chỉ có thể là công sự dã chiến, pháo đài, tổ súng máy hoặc pháo, vì vậy, theo quan điểm của quân đội, việc lắp đặt súng theo từng tầng là khá phù hợp.
Các biến thể sửa đổi của xe tăng "Schneider SA-3"
Xe tăng "Saint-Chamon" 1916
Chiếc máy mới này, được sản xuất theo chỉ số H.16 bắt đầu từ tháng 1916 đến tháng XNUMX năm XNUMX, có những ưu điểm không thể phủ nhận so với Schneider: nó dài hơn (với khối lượng ban đầu chỉ tăng một phần ba), có chất lượng bảo vệ cao hơn nhiều. , nhưng hóa ra lại không hiệu quả trong mọi việc, đặc biệt là off-road do mũi tàu kéo dài đáng kể về phía trước.
Vũ khí trang bị của nó mạnh hơn: một khẩu súng trường 75 mm đặt ở phía trước và bắn dọc theo trục, bốn súng máy và chỉ có thêm hai thành viên tổ lái. Kích thước của H.16 mang lại khoang chiến đấu rộng rãi hơn so với Schneider, với tầm nhìn tốt hơn.
Bốn trăm bản sao của mô hình này đã được đặt hàng.
Xe tăng H.16 của loạt đầu tiên với các cạnh gần như chạm đất. Trên nóc phía trước thân tàu có thể nhìn thấy tháp pháo của chỉ huy xe tăng và người lái xe tăng.
Xe tăng "Saint-Chamon" được đăng ký với số lượng từ 62 đến 400.
Từ tháng 1917 năm 1918 đến tháng 12 năm 31, 42 nhóm xe tăng Saint-Chamond đã được thành lập tại trại Champlio, với các số hiệu từ AS1917 đến AS5. Mỗi nhóm ban đầu bao gồm bốn khẩu đội của bốn xe tăng, và từ tháng 6 năm 1917 - gồm ba khẩu đội. Lần đầu tiên, "Saint-Chamon" tham chiến vào ngày XNUMX và XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX trong một cuộc tấn công vào cao nguyên Laffaux, trong đó có mười hai xe tăng tham gia.
Trong trận chiến đầu tiên, người ta nhận thấy rằng các đường ray quá hẹp và phía trước của chiếc xe tăng quá thấp và nặng. Người ta quyết định nâng mặt trước của thân tàu, nhằm cải thiện khả năng quan sát và thay thế mái bằng bằng một mái dốc để đảm bảo lựu đạn lăn được. Chiều rộng đường đua được tăng từ 326 lên 500 mm.
Ba mẫu đã được chế tạo: mẫu đầu tiên (từ 62 đến 400), được trang bị súng 62 mm L550 CTR Saint-Chamond, có mái bằng được trang bị các khe ngắm.
Kiểu thứ hai (từ 62 551 đến 62 610) được bảo vệ bằng một mái dốc để lựu đạn ném vào xe tăng có thể lăn ra khỏi xe. Các bản sao đầu tiên đã được phân phối mà không có vị trí xem. Người lái xe chỉ có nắp gập mà không bảo vệ ở vị trí mở. Các mô hình này đã không đi vào hoạt động cho đến khi một khe xem bảo vệ được lắp đặt cho trình điều khiển.
"Saint-Chamon" với mái dốc và không có tháp chỉ huy và lái xe
Kiểu thứ ba (từ 62 611 đến 62 800) được trang bị súng 75 mm cải tiến kiểu 1897. Từ kiểu # 62 669, giáp bên chính được gia cố bằng các tấm giáp bổ sung.
Trong hình dưới cùng bên phải, một loạt các mũi tên hiển thị vị trí lắp đặt các tấm áo giáp bổ sung.
Giống như Schneider, Saint-Chamond sẽ thường xuyên bị hỏng hóc và gặp khó khăn trong việc bảo trì trong suốt sự nghiệp của mình, trầm trọng hơn do tình trạng thiếu phụ tùng thay thế thường xuyên.
Một phần số xe tăng được chuyển thành xe tăng không có vũ khí (với tỷ lệ 2 chiếc / đơn vị chiến đấu). Biến thể nhẹ hơn này mang lại hiệu suất off-road tốt hơn.
Người vận chuyển "Saint-Chamon" không có vũ khí
Đây là những nguyên mẫu đầu tiên và xe tăng nối tiếp của quân đội Pháp tham gia các trận chiến trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
tin tức