Khi "Ten" trong top mười
Theo các điều khoản của Hiệp ước Hòa bình Versailles, Đức bị cấm có xe lửa bọc thép, vì vậy vào mùa xuân năm 1921, tất cả những chiếc Panzer Zugs có sẵn tại thời điểm đó, và có 31 chiếc đã bị giải tán.
Tuy nhiên, Đường sắt Đế quốc Đức (Deutsche Reichsbahn), đề cập đến thực tế là trong trường hợp bất ổn hàng loạt trong nước, thông tin liên lạc đường sắt sẽ bị đe dọa, đã xin phép xây dựng Bahnschutzziigen - "đoàn tàu bảo vệ đường sắt".
Những đầu máy xe lửa này, được sản xuất tại các nhà máy Henschel và khoác trên mình bộ giáp Krupp, đã có "vinh dự" đáng ngờ được tham gia vào các trận chiến trong những phút đầu tiên khi Chiến tranh Thế giới thứ hai bùng nổ.
Ít nhất, chính chiếc Panzer Zug (tương tự trong đoàn tàu bọc thép của Đức) đã hỗ trợ cuộc tấn công của lính đặc công và lính bộ binh Wehrmacht đang cố gắng đánh chiếm cây cầu chiến thuật quan trọng ở thị trấn Dirschau (nay là thành phố Tszczew của Ba Lan).
Cây cầu đường bộ-đường sắt nối Koenigsberg với Berlin và thực sự là một huyết mạch giao thông quan trọng.
Ảnh của anh ấy đây.
Không thể chiếm được cây cầu, người Ba Lan đã cố gắng cho nổ 10 tấn thuốc nổ được đặt dưới các giá đỡ, nhưng ngay trong những giờ đầu tiên của trận chiến, họ đã chạm trán với "pháo đài trên bánh xe" của Đức.
G 10
Các đoàn tàu bọc thép của Wehrmacht là gì và quan trọng nhất là đầu máy nào đã di chuyển chúng?
Sự phát triển của tàu bọc thép sau Chiến tranh thế giới thứ nhất ở Đức bắt đầu vào đầu những năm ba mươi của thế kỷ trước. Chúng được đặt tên là "tàu chở hàng được bảo vệ" và chúng là những chiếc xe bình thường, nơi bê tông được đổ giữa hai bức tường. Lửa có thể được bắn ra từ những kẽ hở sơ khai.
Năm 1935, tác phẩm được hợp pháp hóa, và có thể nói, chúng đã chuyển lên một tầm cao mới. Giáp xuất hiện, tháp, súng, và đối với các đoàn tàu bọc thép, họ chọn một đầu máy duy nhất G 10 hoặc, theo phân loại của Đức, Br 57.10.
Anh ấy đã đại diện cho điều gì?
Sản xuất từ năm 1910 đến năm 1928.
Số lượng - 2 677 cái.
Công thức trục: 0-5-0.
Chiều rộng đường ray - 1 (435).
Trọng lượng - 76,6 tấn.
Công suất - 1 100 l / s.
Tốc độ - 60 km / h.
Tải trọng trục - 15,3 tấn.
Khối lượng của gói thầu là 16,5–21,5 mét khối.
Người ta công nhận rằng đầu máy đã thành công, cả về mặt kỹ thuật và, có thể nói, về mặt địa lý. Vấn đề là vào cuối Chiến tranh thế giới thứ nhất, một số đầu máy này đã được chuyển giao với lý do bồi thường: Pháp nhận 129 chiếc, Ý - 9 chiếc, Tiệp Khắc - 22. Một số đầu máy - Bỉ, Hà Lan và Nam Tư. Người Ba Lan đã nhận 85 đầu máy xe lửa từ người Đức và người Áo.
Trong chiến tranh, người Đức đã bàn giao 5 chiếc G 10 cho người Thổ Nhĩ Kỳ và họ đánh giá cao những cỗ máy này sau đó đã đặt hàng thêm 43 chiếc nữa, nhưng sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất kết thúc, Romania đã đặt hàng và phát hành 84 chiếc theo giấy phép.
Trong quá trình sát nhập các phần của Ba Lan và Bukovina vào Liên Xô, một số đầu máy xe lửa này đã rơi vào lãnh thổ của chúng tôi.
Tất cả các nhà điều hành được phân biệt bởi tính đơn giản, độ tin cậy và tải trọng trục thấp.
Không phải vô cớ mà Wehrmacht đã chọn G 1939 cho 10 đầu máy xe lửa bọc thép đầu tiên của mình (chính xác là có rất nhiều chiếc vào năm XNUMX).
Đặt phòng
Một vài lời về đặt phòng.
Các tấm thép có độ dày 13-30 mm được lắp đặt ở một góc khá dốc, thoạt nhìn rất khó hiểu - lẽ ra nó có thể được bố trí hợp lý hơn. Hóa ra là các nhà thiết kế người Đức đã cung cấp khả năng có một lối đi giữa lò hơi và áo giáp để liên lạc giữa những chiếc xe.
Sau đó, sau chiến thắng trước Ba Lan, ba chiếc Ti3 bị bắt cũng được trang bị lớp giáp cao, để lại một lối đi cho lữ đoàn và thủy thủ đoàn.
Và một tính năng nữa ...
Không nhận thấy bất cứ điều gì?
Đúng vậy - ở đầu máy xe lửa bọc thép два đấu thầu bọc thép. Ở phía trước và phía sau. Không phải trên tất cả các đoàn tàu bọc thép, nhưng có bằng chứng về một ứng dụng như vậy. Tất nhiên, điều này đã làm tăng đáng kể phạm vi hoạt động của các đoàn tàu bọc thép.
Đến tháng 1941 năm 12, số lượng "pháo đài trên bánh xe" của Đức đã tăng lên gấp đôi. Theo một số dữ liệu, có 14 trong số đó, theo những người khác - 1 mảnh. Người ta biết chắc chắn rằng sáu trong số chúng được tạo ra với khổ 524 mm.
Họ có được một diện mạo hoàn thiện hơn - hệ thống phòng không, liên lạc vô tuyến xuất hiện, chiếm được tiếng Séc và tiếng Pháp xe tăng. Và hầu hết chúng đều là những chiếc G-10 bọc thép.
Và sau khi Thế chiến II kết thúc, những đầu máy thành công này đã "đăng ký" ở các nước châu Âu khác - ở Hy Lạp, Na Uy, Đông Đức. Nhưng họ không còn mặc áo giáp nữa ...
tin tức