Khẩu đội xe tăng - yếu tố quan trọng nhất làm nên khả năng chiến đấu của đơn vị
Ảnh: Konstantin Morozov / mil.ru
Chuyên dụng cho pin ...
Pin quanh đầu
Trong phần trước những câu chuyện đã nói về các tính năng hoạt động xe bọc thép. Tài liệu sẽ không đầy đủ nếu không có câu chuyện về một khía cạnh kỹ thuật nữa. Có lẽ, bất cứ lính tăng dày dạn kinh nghiệm nào (dù là lính nghĩa vụ, nghĩa vụ hay sĩ quan chính quy) từng phục vụ trong quân đội trong “thời đại chủ nghĩa xã hội phát triển” đều nhớ đến thương hiệu nổi tiếng này - 6STEN-140m. Tầm quan trọng của các loại pin đối với khả năng sẵn sàng chiến đấu của một đơn vị quân đội là rất lớn nên chúng xứng đáng có một bài báo riêng. Trong mọi trường hợp, trong khuôn khổ ký ức của tôi.
Vì tôi đã không được kết nối với quân đội trong gần ba thập kỷ, tôi quyết định hỏi trên Internet loại pin (AB) được sử dụng trong xe tăng bây giờ, và ngạc nhiên khi thấy rằng nó đã thay đổi rất ít trong những năm qua: tất cả đều là axit-chì giống nhau! Các thiết bị tương tự gần như hoàn chỉnh của những thiết bị đã được vận hành vào thời của tôi, mặc dù đã được hiện đại hóa một chút. Và điều này có nghĩa là các vấn đề liên quan đến chúng vẫn còn. Ví dụ, trên xe tăng T-90 - loại 6STEN-140m cũ rất tốt.
Pin sạc 6STEN-140m: 1 - nắp pin; 2 - lỗ cho chốt dẫn hướng; 3 - bu lông; 4 - hộp bảo vệ bằng nhựa; 5 - chốt dẫn hướng; 6 - hộp pin; 7 - tay cầm; 8 - tấm lắp hộp nhựa; 9 - ma tít; 10 - đầu ra kẹp; 11 - phích cắm; 12 - kết nối giữa các bộ tích lũy; 13 - thanh dẫn nắp pin; 14 - nắp pin; 15 - dây buộc pin; 16 - cực đầu ra; 17 - tấm chắn an toàn; 18 - ống lót dẫn; 19 - cầu dẫn; 20 - tấm âm; 21 - lăng kính khóa; 22 - dải phân cách; 23 - tấm dương
Hãy để tôi nói ngắn gọn, để đi sâu hơn vào chủ đề, hãy đề cập đến lý thuyết của vấn đề.
Đầu tiên, hãy cùng “giải mã” thương hiệu của chiếc xe tăng AB. Con số 6 là số lượng pin trong pin. Thật dễ dàng để xác định điện áp danh định từ nó: vì một pin axit-chì có thể tạo ra 2 vôn ở các cực của nó và trong pin, chúng được nối nối tiếp, nhân với 6 và chúng tôi nhận được điện áp đầu ra của pin, bằng 12 vôn. Hai chữ cái ST có nghĩa là pin khởi động, tức là, được thiết kế để khởi động động cơ đốt trong bằng cách sử dụng bộ khởi động.
Không phải mọi loại pin đều có khả năng cung cấp dòng điện cực đại lớn (hơn 500 ampe), nhưng axit-chì thì có thể. Đó là đối với tài sản đáng chú ý này, mặc dù có nhiều thiếu sót, mà nó được "dung thứ". Chữ cái "E" biểu thị vật liệu của bình chứa pin, trong trường hợp này được làm bằng ebonit. Chữ "N" là viết tắt của "new". Con số 140 có nghĩa là dung lượng pin tính bằng ampe-giờ, mà nó cung cấp khi nó được xả bằng dòng tải bằng 0,1 công suất trong 10 giờ. Và chữ cái nhỏ "m" có nghĩa là vật liệu tạo ra các dải phân cách, ngăn cách các điện cực âm và dương bên trong pin với nhau: mipor hoặc miplast.
Pin được đổ đầy dung dịch axit sunfuric trong nước cất (chất điện phân). Trên điện cực dương, chì điôxít được áp dụng như một khối lượng hoạt động, trên điện cực âm - chì xốp. Khi mắc vào tải, trong pin sẽ xảy ra quá trình điện hóa và xuất hiện dòng điện. Về mặt lý thuyết, quá trình kết thúc khi chì sunphat được lắng đọng trên cả hai điện cực và nước vẫn còn trong chất điện phân. Khi pin như vậy được kết nối với bộ sạc, trạng thái ban đầu sẽ được khôi phục. Khả năng đảo ngược là đặc tính quan trọng nhất của bất kỳ loại pin nào.
Và bây giờ - về những vấn đề tương tự.
Hãy bắt đầu với thực tế rằng bản thân axit sunfuric là một chất lỏng có tính ăn mòn cực kỳ cao nên cần phải xử lý rất cẩn thận. Nó được cung cấp trong chai thủy tinh, dung tích khoảng 30 lít, đựng trong giỏ đặc biệt, có dăm bào và các biện pháp phòng ngừa khác. Cần có máy chưng cất để chuẩn bị nước cất. Để chuẩn bị chất điện phân có khối lượng riêng cần thiết (1,25 g / cmXNUMX), cần phải có một số lượng lớn các dụng cụ và đồ đạc, cũng như các bảng để tính toán.
Cũng cần có bộ sạc đủ năng lượng, tủ sạc đặc biệt có hệ thống thông gió vì khí (hỗn hợp hơi hydro, oxy và axit sulfuric) được giải phóng trong quá trình sạc pin. Phòng để sạc và lưu trữ / bộ phận pin phải có đủ số lượng giá đỡ đặc biệt, thiết kế của chúng sẽ cho phép kiểm tra mật độ của chất điện phân và điện áp tại các đầu nối. Nhiệt độ (tối ưu) phải gần bằng XNUMX, vì trong các điều kiện như vậy, khả năng tự phóng điện của pin là tối thiểu.
Bản thân quá trình sạc pin đòi hỏi phải theo dõi và điều chỉnh liên tục. Cần phải theo dõi độ lớn của điện áp sạc, nhiệt độ của chất điện phân, kiểm soát quá trình tăng (hoặc nói đúng hơn là khôi phục) mật độ của nó, thiết lập thời gian bắt đầu giai đoạn cuối cùng của quá trình sạc, v.v.
Khó khăn khởi đầu
Có thể nói nhiều hơn về việc trang bị pin, nhưng hiện tại như vậy là đủ. Và trên máy AB, chúng cũng đòi hỏi sự quan tâm, kiểm soát và chăm sóc liên tục. Bắt đầu với T-34 (họ lắp đặt 6ST-128 AB), tất cả các xe tăng đều được trang bị 4 AB mắc nối tiếp song song, để đầu ra là 24 vôn, tương ứng với điện áp của mạng trên xe tăng, và tổng công suất là 280 a / h. Nhà sản xuất đã tuyên bố cách khởi động chính của động cơ xe tăng là khởi động bằng khí nén, và AB dự định là một công cụ phụ trợ hoặc dự phòng.
Trong thực tế, mọi thứ thường diễn ra hoàn toàn ngược lại. Đối với đầu vào không khí trên xe tăng T-55, có hai xi lanh áp suất cao 5 lít, không khí được bơm lên tới 150 atm bằng một máy nén trên tàu. Trong bãi đậu xe, các xi lanh đã được đóng van, khi khởi động, các van không được vặn, người lái xe nhấn nút và nếu áp suất trong các xi lanh đủ (vào mùa hè - ít nhất 45 atm, vào mùa đông - ít nhất 80 atm). ), động cơ khởi động an toàn và máy nén, nếu áp suất trong xi lanh giảm xuống dưới 130 atm, sẽ sạc lại chúng.
Nhưng mà! Ma quỷ, như mọi khi, ở trong các chi tiết. Thực tế là điểm yếu của các bình khí là màng của các van đóng, khi số lần đóng mở tăng lên, nó sẽ nhanh chóng bị vỡ vụn và dần dần xảy ra hiện tượng rò rỉ khí. Và có - bạn đoán nó! - không tìm thấy những màng này để thay thế trong ngày có lửa.
Và rất thường xuyên khởi động động cơ với sự trợ giúp của bộ khởi động đã trở thành điều chính và duy nhất có thể xảy ra. Họ cũng sử dụng khởi động kết hợp, đồng thời nhấn nút hút gió và nút khởi động. Vì vậy, trong thực tế, AB trong hầu hết các trường hợp là phương tiện chính để khởi động động cơ. Đúng vậy, tôi không muốn đề cập đến phương pháp quân thứ ba - từ tàu kéo, bởi vì “phương pháp” này đã rút ngắn nguồn lực của hơn một trăm động cơ xe tăng.
AB không được phép xả dưới 50% công suất vào mùa hè và dưới 25% vào mùa đông. Các yêu cầu này thường bị vi phạm, vì rất phiền phức khi xác định mức độ này mà không tháo AB ra khỏi bình, do đó, miễn là có thể khởi động động cơ, chúng sẽ không được tháo ra để sạc. Và với một sự phóng điện sâu (cũng như với một sự phóng điện quá mức có hệ thống), cái gọi là sự sunfat hóa của các tấm (điện cực) xảy ra, trong đó chì sunfat, hầu như không hòa tan trong chất điện phân, được hình thành trên chúng, mà sau đó thì không. tham gia vào các quá trình.
Cũng có một sự đảo ngược cực. Công suất của AB như vậy giảm, tuổi thọ giảm. Việc đoản mạch ở các thiết bị đầu cuối dẫn đến việc các tấm bên trong bồn chứa bị nóng chảy và cong vênh, kết quả là khối lượng hoạt động cũng bị vỡ vụn.
Sạc pin đến 100% cần rất nhiều thời gian, lên đến 10 giờ. Trong thực tế, chúng thường được sạc lại hơn là được sạc, điều này cũng làm giảm tuổi thọ sử dụng của chúng. Cần phải thường xuyên kiểm tra mức điện phân trong bình, điều này cũng không thể thực hiện được nếu không tháo pin ra khỏi bình. Vào mùa hè, thời tiết nóng bức, trước hết nước bốc hơi khỏi bình điện giải, và chỉ có nước bổ sung. Tôi đã đề cập trước đó như thế nào là va chạm và ngã không mong muốn đối với AB. Đồng thời, khối lượng hoạt động rơi ra khỏi các điện cực, không chỉ dung lượng của pin giảm mà khối lượng này còn kết thúc ở đáy bình, đóng các điện cực ngược cực (bản) lại với nhau.
Và tất nhiên, những người AB thực sự không thích sự nhiễm bẩn trên bề mặt của chúng. Trên bề mặt như vậy, sự tự phóng điện tăng lên xảy ra (cho phép không quá 2% mỗi ngày). Như vậy pin sẽ nhanh chóng bị cạn kiệt nếu không được sử dụng trong một thời gian dài trên bình đang hoạt động. Có thể khôi phục lại sự phẫn nộ như vậy, nhưng không phải hoàn toàn và không phải lúc nào cũng vậy. Điều này chỉ có thể thực hiện được đối với một chuyên gia được đào tạo bài bản, người hoàn toàn hiểu được tất cả các quá trình xảy ra trong pin.
Và nó đã được đưa đi đâu? Vừa được một người lính được huấn luyện, vừa có kiến thức sâu rộng về quy trình nội bộ đã được coi là hạnh phúc lớn lao. Nếu có bất kỳ đơn vị đào tạo hoặc đơn vị nào đào tạo công nhân ắc quy thì tôi không biết. Tốt nhất, các trại huấn luyện ngắn hạn được tổ chức trên cơ sở băng rừng. Và sau đó thật may mắn làm sao. Nếu những người lính thực sự được huấn luyện tại các trại huấn luyện này, thì đó là một chuyện. Nếu một cái gì đó được xây dựng hoặc đào, nó đã khác.
Nhưng rất nhiều, nếu không phải là tất cả, phụ thuộc vào hoạt động bình thường của pin và công nhân pin. Thường thì tôi phải tự mình đối phó với sự “phát triển” của những chiếc tích lũy, dựa vào kiến thức và kỹ năng của họ. Và điều cần thiết là người lính này đã học giỏi ở trường một thời gian, nhưng, như bạn có thể đoán, những người học tốt ở trường thường học tại các trường đại học, và không phục vụ trong quân đội.
Nó thường xảy ra rằng tỷ trọng kế thủy tinh bị thiếu hụt, nếu không có tỷ trọng kế thì không thể xác định được tỷ trọng. Chúng bị đập vỡ khá nhanh và bạn cũng sẽ không tìm thấy những cái mới bị cháy trong ngày. Các nhà chưng cất thậm chí còn thiếu hụt nhiều hơn. Tôi sẽ gợi ý rằng nguyên tắc hoạt động của chúng tương tự như nguyên tắc hoạt động của máy bay mặt trăng.
Công suất được cung cấp bởi pin giảm khi nhiệt độ của chất điện phân giảm (ở âm 25 độ, nó gần bằng không). Ở mức âm 30, ngay cả trong pin đã sạc, chất điện phân có thể bị đóng băng. Vào mùa đông, mật độ của nó đã tăng lên 0,01–0,02 (1,29–1,31). Vì vậy, để AB trên xe tăng trong điều kiện như vậy không chỉ vô ích mà còn nguy hiểm. Tôi đã uống rất nhiều những vấn đề mùa đông này khi tôi phục vụ ở Vùng Amur, và tôi biết chúng trực tiếp.
Nói chung, nói một cách chính xác, sự phù hợp chuyên môn của các nhân viên kỹ thuật chỉ có thể được đánh giá bằng tình trạng của nền kinh tế pin.
Tôi đã cố gắng hết khả năng của mình trong bài viết này để chỉ ra rằng để sử dụng thành công và không gặp sự cố xe tăng AB, tất cả nhân viên tiếp xúc với chúng bằng cách này hay cách khác đều phải có trình độ văn hóa kỹ thuật và kiến thức đủ cao. các hoạt động chính thức của họ đã được yêu cầu. Kể từ cuối những năm 60 và đầu những năm 70, mức này đã giảm dần nhưng đều đặn.
Để được tiếp tục ...
tin tức