Dưới cánh đại bàng trắng. Đầu máy bọc thép Ti3
Bạn nghĩ sao, quốc gia nào trước Chiến tranh thế giới thứ hai có đội tàu bọc thép lớn nhất, sau Liên Xô?
Không, họ không đoán.
Ba Lan.
Đầu máy bọc thép Ti3
Về mặt lịch sử, sự hình thành sau Chiến tranh thế giới thứ nhất ở đất nước này hoàn toàn không phải là hòa bình. Một loạt các cuộc nổi dậy và xung đột. Chiến tranh với nước Nga Xô Viết năm 1918-1921.
Nó đến mức có khoảng một trăm đoàn tàu bọc thép khác nhau đã được lăn dọc theo đường ray của Khối thịnh vượng chung. Thành phần và vũ khí khác nhau, với nhiều đầu máy bọc thép hoặc đầu máy thông thường.
Sau khi chiến tranh với Liên Xô kết thúc, vào năm 1921, người ta đã quyết định đưa 12 đoàn tàu bọc thép hiện đại nhất vào hoạt động.
Vào tháng 1926 năm XNUMX, đây là thời điểm để tiêu chuẩn hóa đầu máy xe lửa. Nó đã được lấy làm cơ sở Phổ đầu máy hơi nước G5 (3 series).
Làm thế nào họ kết thúc ở Ba Lan?
Kết quả của Chiến tranh thế giới thứ nhất, Đức đã chuyển giao 16 đầu máy chở hàng này. Tất cả chúng đã được chuyển giao cho nhu cầu của quân đội. Họ được chỉ định chỉ số Ti3.
Họ đã đại diện cho điều gì?
Nhìn chung, một đầu máy hơi nước đã lỗi thời, được sản xuất từ năm 1903-1906 tại sáu xí nghiệp của Đức. Chúng được phát hành trong một loạt phim khá nhỏ - 206 phần. Có thể nói rằng đó là một "mô hình chuyển tiếp" từ G5 lỗi thời (1 và 2 series) sang G 5 (4 series) hiện đại hơn.
Không có dữ liệu kỹ thuật nổi bật:
Công thức trục 1–3–0.
Trọng lượng - 80 tấn không đấu thầu.
Công suất máy 1000 l / s.
Tốc độ tối đa là 65 km / h.
Tốc độ vận hành - 45 km / h.
Trữ lượng than - 7 (8) tấn.
Trữ lượng nước - 12 m3, trong đấu thầu mở rộng - 16 m3.
Dự trữ năng lượng trên than - 300 km, trên nước - 70-80 km hoặc ba giờ làm việc.
Đúng như vậy, đầu máy có tải trọng trục nhỏ - 14,7 tấn, điều này thu hút khả năng treo đủ áo giáp.
Nhìn chung, người Ba Lan đã tận dụng được điều gì - khối lượng bảo vệ lên tới 13 tấn. Nó bao gồm các tấm dày 8–20 mm.
Đặt phòng
Khi đặt phòng, nó có giá trị ở riêng.
Có nhiều kinh nghiệm trong các hoạt động quân sự trên đường sắt, cái gọi là "áo giáp Warsaw" đã được sử dụng - khi các tấm giáp trên đầu máy xe lửa và toa xe bọc thép có hình tròn. Trên một đầu máy, các tấm thép được gắn ở một khoảng cách nào đó so với thân chính. Phương pháp buộc - đinh tán hoặc bắt vít.
Tại sao đặt vé "Warsaw"? Tất cả các công việc được thực hiện trong các phân xưởng đường sắt chính của Warsaw - Praha (Praha là một khu lao động của thủ đô Ba Lan, không nên nhầm lẫn với thủ đô của Cộng hòa Séc).
Điều đáng chú ý là đặt phòng không giống nhau. Dù họ có cố gắng thế nào đi chăng nữa, việc thống nhất cắt thép tấm, cửa sập công nghệ, xem cửa sổ và cửa ra vào đều không có kết quả.
Việc hiện đại hóa gói thầu cũng rất thú vị - trên hết, ngay sau cabin của lữ đoàn đầu máy, nơi làm việc của chỉ huy đoàn tàu bọc thép đã được trang bị. Một phòng riêng biệt có vách ngăn với buồng lái, được trang bị tháp quan sát và các phương tiện liên lạc: đài phát thanh, điện thoại liên lạc với xe và đèn báo động trong trường hợp khẩn cấp.
Kíp lái đầu máy bọc thép gồm lái tàu, phụ xe, lính cứu hỏa, chỉ huy đoàn tàu và người báo hiệu.
Năm 1939, quân đội Ba Lan có 10 đoàn tàu bọc thép thông thường, một đoàn huấn luyện và hai đoàn ngẫu hứng, để phòng thủ bờ biển. Không phải tất cả chúng đều được trang bị đầu máy bọc thép - một số đã gặp phải đòn của Wehrmacht với những đầu máy "đen" bình thường. Nhưng mọi người đã phải chiến đấu. Sau thất bại trước Ba Lan năm 1939, quân Đức có 3 đoàn tàu bọc thép trong các điều kiện kỹ thuật khác nhau. Sau công việc sửa chữa, họ đã có thể sử dụng ba đầu máy bọc thép TiXNUMX như một phần của đoàn tàu bọc thép của mình.
Ba "pháo đài trên bánh xe" đã bị Hồng quân chiếm giữ, sau đó chúng được sử dụng để bảo vệ đường sắt như một phần của quân NKVD.
Và sau đó là một cuộc tấn công vào Liên Xô vào tháng 1941 năm XNUMX, và một số đầu máy xe lửa bọc thép một lần nữa phải đổi chủ. Nhưng đó là một cuộc trò chuyện riêng biệt.
Vì vậy, cuộc đời chiến đấu của Ti3 ngắn ngủi, nhưng tươi sáng.
tin tức