Mạnh hơn KrAZ: NAMI-076 "Ermak" chưa hoàn thành
NAMI-076M tại lễ hội mô tô Moscow năm 1966.
Đại bàng thảo nguyên
Sự ra đời của khái niệm NAMI-076 ba trục gắn liền với xu hướng thời thượng của nước ngoài trong việc chế tạo những con tàu sa mạc khổng lồ. Vai trò đầu tiên là những chiếc xe hơi của Pháp được thiết kế để làm việc ở các thuộc địa châu Phi. Đây là những chiếc xe tải có nắp ca-pô, thường có kích thước bằng xe xích lô, chẳng hạn như Berliet T100.
Một cỗ máy có tổng trọng lượng 100 tấn xuất hiện vào năm 1956 và được phục vụ cho nhu cầu của các công ty dầu mỏ. Ý tưởng này không thể được gọi là đặc biệt thành công - chỉ có bốn chiếc xe tải được chế tạo, tuy nhiên, chúng tự hào mang danh hiệu "chiếc xe vĩ đại nhất thế giới." Nhưng để làm ví dụ cho sự phát triển của gã khổng lồ Liên Xô, nó đã quyết định lấy một mẫu Willeme W25SA 8 tấn nặng hơn nhiều so với năm 1954. Bộ phận xe địa hình NAMI thậm chí còn nhận được một chiếc xe tải của Pháp để thử nghiệm so sánh.
Nhưng không cần phải nói về việc sao chép trực tiếp các thiết bị tương tự nước ngoài bởi các kỹ sư Liên Xô - đối với Yermak trong tương lai, họ đã chọn cách bố trí tiến bộ cho thời gian của mình với cabin được dịch chuyển về phía trước ngoài chiều dài cơ sở. Chiếc Willeme W8SA được chọn để so sánh là một chiếc xe tải 6x6 cổ điển với lốp rộng, điều hòa không khí mạnh mẽ (làm việc trên sa mạc) và hệ thống làm mát tiên tiến cho động cơ diesel 250 mã lực.
Willeme W8SA và NAMI-076 "Ermak" trong các thử nghiệm so sánh
NAMI-076 "Ermak" không chỉ đối với Liên Xô mà đối với ngành công nghiệp thế giới là một cỗ máy hiện đại, nếu không muốn nói là đột phá. Nó được phân biệt bởi hệ dẫn động bốn bánh với trục thứ hai xuyên suốt và hộp số cơ thủy lực ba cấp, hợp nhất một phần với đối tác từ mỏ đá BelAZ-540. Với các chi tiết cụ thể dự kiến của công việc của "Ermak", sự chú ý đặc biệt đã được chú ý đến việc làm mát dầu hộp số. Các kỹ sư của NAMI đã trang bị cho chiếc xe tải hệ thống phanh đĩa làm mát bằng nước. Đây là một giải pháp mang tính cách mạng, tuy nhiên, sau đó đã bị loại bỏ để thay thế cho hệ thống phanh giày với dẫn động thủy lực khí nén.
Thật ngạc nhiên khi có những thông tin khác nhau liên quan đến các tính năng kỹ thuật của Yermak. Rất nhiều ấn phẩm ô tô khá uy tín vẫn đang lan truyền huyền thoại về việc lắp động cơ xe tăng trên xe tải. Các chuyên gia NAMI hoàn toàn hiểu rõ những hạn chế của động cơ diesel chiến đấu V-2 về tuổi thọ sử dụng (mặc dù là phiên bản giảm giá), vì vậy họ sẽ không bao giờ quyết định đơn giản hóa thiết kế như vậy.
Do đó, ban đầu, Yermak nhận được một chiếc YaMZ-300N 238 mã lực, sức mạnh của nó giúp nó có thể vận chuyển tới 25 tấn trên mặt đất cứng, 20 tấn trên cát và 15 tấn trên đường địa hình. Đồng thời, cần hiểu rằng trong điều kiện lề đường thì xe đầu kéo 21 tấn nhỏ hơn khối lượng của hàng và đây là thông số rất tiến bộ đối với đầu những năm 60 của thế kỷ trước.
Trong bảng xếp hạng của Liên Xô, NAMI-076 nhận được một vị trí đặc biệt. Chiếc xe tải dẫn động bốn bánh lớn nhất theo kiểu bố trí cổ điển ở Liên Xô vào thời điểm đó là KrAZ-214, có khả năng lên tàu không quá 7 tấn, trong khi bản thân nó nặng hơn 11 tấn. Tất cả điều này có nghĩa là chỉ riêng Yermak có thể thay thế hai hoặc thậm chí ba xe tải KrAZ trong chuỗi cung ứng. Đơn giản là không có thiết bị tương tự nào của cỗ máy này ở Liên Xô. Tất nhiên, trừ khi chúng tôi sử dụng máy kéo MAZ-537, có thể được coi là phương tiện vận tải hàng loạt có điều kiện, do sự phức tạp trong vận hành và nguồn lực thấp của động cơ diesel xe tăng.
Bạn cũng có thể dẫn chứng về chiếc ZIL-135 bốn trục của Moscow, nhưng trong trường hợp này, việc sử dụng dân sự đối với một chiếc SUV phức tạp và đắt tiền là rất có điều kiện. Cách bố trí hai động cơ, cùng với hệ thống bánh lái ở trục trước và trục cuối, là một điều đáng giá.
NAMI-076M. Nguồn: gruzovikpress.ru
Đồng thời, các nhà phát triển của bộ phận xe địa hình NAMI đã ngay lập tức đề xuất ba phiên bản của Yermak - ở các phiên bản hai, ba và bốn trục. Với hiệu suất 8x8, xe địa hình NAMI đã trở thành đối thủ cạnh tranh trực tiếp với MAZ-537, vào đầu những năm 60 đã được sản xuất với sức mạnh và chủ lực.
Phiên bản Moscow trông hoàn hảo hơn nhiều - công suất động cơ là 650 mã lực. Với. chống lại 525 l. Với. ở MAZ-547, tải trọng lên đến 40 tấn (đối với xe đầu kéo Minsk tải trọng trên yên không quá 25 tấn). Tuy nhiên, đối thủ cạnh tranh MAZ thậm chí còn không xuất hiện dưới dạng nguyên mẫu.
Bằng kim loại "Ermak" ra đời vào năm 1963 trong một phiên bản ba trục. Nó là một người khổng lồ với chiều dài hơn 10 mét và chiều rộng hơn 3 mét, được thiết kế để hoạt động ở các sa mạc ở Trung Á và trong các mỏ dầu ở Tây Siberia. Trong các bài kiểm tra, anh đã vượt qua lớp tuyết sâu tới một mét rưỡi. Tuy nhiên, ngay từ đầu, mục đích thực sự của Yermak dự kiến đã không được hiểu đầy đủ.
Hình ảnh từ kỳ nghỉ ở Moscow của những người lái xe cho phép chúng tôi đánh giá chính xác hơn kích thước của Yermak
"Ermak" trong nhiều thời kỳ tồn tại của nó. Thật không may, máy những câu chuyện chỉ còn lại trong bức ảnh và bản vẽ.
"Ermak" trong nhiều thời kỳ tồn tại của nó. Thật không may, máy những câu chuyện chỉ còn lại trong bức ảnh và bản vẽ.
Chiếc xe đã đồng thời thích nghi với điều kiện của miền Bắc lạnh giá và miền Nam oi bức. Các cửa sổ buồng lái được thiết kế đôi, có lớp cách nhiệt được phát triển và các cửa sổ bên được đóng cẩn thận để tránh ánh nắng mặt trời bằng rèm. Xe tải hạng nặng không phù hợp với quân đội Liên Xô vì kích thước khổng lồ và chức năng khó hiểu của nó.
Vào thời điểm đó, tất cả các nhu cầu về máy kéo quân sự đều được đáp ứng bởi KrAZ, những chiếc Ural và ZiL mới nhất. NAMI-076 tất nhiên là tốt trên địa hình gồ ghề và về khả năng chuyên chở, nhưng về kích thước, có lẽ nó không phù hợp với bất kỳ quân đội nào trên thế giới. "Ermak" với chiều cao XNUMX mét về mặt lý thuyết không được đưa vào bất kỳ máy bay vận tải nào, thậm chí là dự kiến.
Do đó, NAMI bắt đầu tìm kiếm khách hàng.
thú rừng
Vì không ai cần đến Yermak trên tàu, các kỹ sư NAMI đã chuyển sang Viện Nghiên cứu Cơ khí hóa và Năng lượng Trung ương của Ngành Lâm nghiệp. Nói một cách đơn giản, họ đã cố gắn một người khổng lồ vào lâm nghiệp. Đối với điều này, chiếc xe đã được chuyển đổi thành một đoàn tàu chở gỗ với sức chở 45 tấn, tuy nhiên, nó đã được chứng minh là không hoàn hảo. Hệ thống phanh không đủ hiệu quả và động cơ yếu.
NAMI đã bắt đầu thay đổi quy mô lớn - họ lắp động cơ diesel 12 xi-lanh 320 mã lực, và như đã đề cập ở trên, họ lắp phanh guốc. Nhân tiện, trống phanh của Yermak được cập nhật vào năm 1968 hóa ra lại có đường kính kỷ lục vào thời điểm đó - 510 mm. Vật liệu ma sát cho lót phanh được phát triển đặc biệt tại nhà máy Tambov sản xuất các sản phẩm amiăng.
Hệ thống dẫn động phanh khí nén được hợp nhất với một hệ thống tương tự của Ural-375, hệ thống này đã được phát triển trước đây tại NAMI. Tuy nhiên, chiếc máy này, được gọi là NAMI-076M, đã không được triển khai nối tiếp - quốc gia này không có cơ sở sản xuất tốt cho một thiết kế phức tạp như vậy.
"Ermak" - tàu chở gỗ.
Hy vọng chỉ xuất hiện vào năm 1969, khi nhà máy ô tô MoAZ ở Mogilev nhận nhiệm vụ làm chủ một đoàn tàu khai thác gỗ có khả năng xuyên quốc gia cao và sức chở lên đến 50 tấn.
Kết quả là NAMI đã phải định hình lại thiết kế Yermak lần thứ ba.
Nó không hoạt động tốt lắm, chủ yếu là do yêu cầu của Bộ Công nghiệp Ô tô “phát triển khung gầm của máy kéo với việc sử dụng rộng rãi nhất các đơn vị sản xuất hiện có”. Tất cả những cải tiến của các kỹ sư được thực hiện trong NAMI-076M hóa ra không thành công, và kết quả là con quái vật MoAZ-7411 hóa ra lại là một cỗ máy quá nặng.
Tàu chở gỗ được đóng vào năm 1974 và xét về trọng lượng lề đường vượt "Ermak" ngay lập tức 7 tấn! Đương nhiên, khối lượng này đã bị lấy đi khỏi khả năng chuyên chở của xe tải, và kết quả là sản phẩm không còn được ai quan tâm - các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật của Minavtoprom không được đáp ứng. Ngay cả động cơ diesel YaMZ-500N 240 mã lực mạnh mẽ cũng không giúp được gì, nó được thay thế bằng động cơ trước đó với dung tích 320 lít. Với.
MoAZ-7411 là một ví dụ về sự thoái trào của khái niệm ô tô. Máy kéo Mogilev khác với NAMI-076M ở trọng lượng lề đường lớn hơn, điều này không cho phép nó đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật và chiến thuật của Minavtoprom. Nói một cách đơn giản, chiếc máy kéo đã trở nên lỗi thời ngay cả khi đang ở giai đoạn thử nghiệm. Bức ảnh cho thấy các thế hệ khác nhau của MoAZ, được xây dựng trên nền tảng của Yermak.
Đã có những nỗ lực chế tạo tàu sân bay trên cơ sở máy kéo Mogilev, nhưng quân đội đã có những chiếc MAZ của riêng họ, mặc dù những chiếc kém hoàn hảo hơn.
Cuối cùng, hy vọng về việc triển khai khái niệm "Ermak" trong phiên bản nối tiếp đã biến mất sau khi chiếc tàu sân bay chở gỗ MoAZ-1976 được đóng vào năm 7411 với lốp đôi cầu sau. Các kỹ sư đã cố gắng tăng khả năng chuyên chở của máy kéo bằng cách giảm khả năng xuyên quốc gia, nhưng phương án này cũng bị từ chối.
NAMI-076 "Ermak" là một ví dụ điển hình về sự cô lập tiềm lực khoa học và kỹ thuật của Liên Xô khỏi khả năng sản xuất. Về nhiều mặt, chiếc xe hơi đi trước ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, hóa ra lại quá phức tạp đối với ngành công nghiệp này.
Thái độ lạnh lùng của quân đội đối với Yermak cũng đóng một vai trò quan trọng ở đây - nếu quân đội thực sự cần máy kéo, nó chắc chắn sẽ được đưa vào loạt phim, mặc dù phải trả giá bằng một số đơn giản hóa.
Thật không may, hiện vật "sống" của chiếc máy đã không được lưu giữ cho hậu thế, minh chứng rõ ràng cho tiềm năng của kỹ thuật Xô Viết, có khả năng tạo ra những kiệt tác mà không cần các thành phần nước ngoài.
tin tức