Từ Ford đến GAZ. 90 năm xe tải
Chiếc xe tải nối tiếp NAZ-AA đầu tiên được lắp ráp tại Nizhny Novgorod, ảnh: https://museum.gaz.ru
Vào ngày 29 tháng 1932 năm 1,5, chiếc xe tải đầu tiên của Liên Xô, chiếc xe tải GAZ-AA huyền thoại với sức chở XNUMX tấn, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của nhà máy ô tô ở Nizhny Novgorod. Chiếc xe đã hoạt động trong nhiều năm vì lợi ích của nền kinh tế quốc gia của Liên Xô và chịu đựng mọi khó khăn gian khổ của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại, trong suốt cuộc xung đột vẫn là phương tiện chở hàng chính của Hồng quân.
Tổng cộng, gần một triệu bản sao của chiếc xe tải huyền thoại đã được lắp ráp tại Gorky (vào tháng 1932 năm XNUMX, Nizhny Novgorod được quyết định đổi tên thành Gorky) và các thành phố khác của Liên bang Xô Viết, nơi hoàn toàn có thể áp dụng được tên gọi "huyền thoại". Đó là chiếc xe tải lớn nhất của Liên Xô; chiếc xe nối tiếp đầu tiên của nhà máy ô tô mới ở Gorky; chiếc xe tải đầu tiên đã chinh phục sa mạc Karakum và bắt đầu hoạt động ở Bắc Cực. Ngoài ra, GAZ-AA còn trở thành biểu tượng chính của "Con đường sinh mệnh" nổi tiếng, giúp xoa dịu hoàn cảnh của Leningrad bị bao vây.
Vào ngày 20 tháng 1941 năm 151, có hơn 138 nghìn xe tải GAZ-AA và GAZ-MM trong các đơn vị Hồng quân. Cho đến khi chiến tranh kết thúc, ngành công nghiệp Liên Xô đã sản xuất thêm 600 xe tải loại này. Đồng thời huy động một số lượng khổng lồ “xe ngựa” trong những năm chiến tranh ra mặt trận từ kinh tế quốc dân.
Theo thống kê chính thức, 985 nghìn xe tải GAZ-AA và các sửa đổi của chúng đã được lắp ráp tại XNUMX nhà máy ô tô ở Liên Xô trong toàn bộ thời gian sản xuất. Ngoài ra, cơ sở của xe tải được sử dụng tích cực để tạo ra các phương tiện khác: xe buýt, xe ben, xe chở dầu, xe cứu hỏa và xe bọc thép.
Từ Ford Model AA đến GAZ-AA
Ngày 4 tháng 1929 năm 100, chính phủ Liên Xô quyết định xây dựng nhà máy ô tô ở nước này có khả năng sản xuất 14 ô tô mỗi năm. Mười ngày sau, vào ngày 31 tháng 1929, tổ chức Avtostroy được thành lập tại Liên Xô, tổ chức này trở thành tổ chức đi đầu trong việc xây dựng một nhà máy mới. Vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, một thỏa thuận đã được ký kết giữa công ty Ford Motor của Mỹ và Hội đồng kinh tế tối cao của Liên Xô về việc hỗ trợ kỹ thuật cho Liên Xô trong việc xây dựng một nhà máy ô tô và thiết lập sản xuất xe tải và ô tô. .
Xe tải Ford Model AA, ảnh: wikimedia.org
Thỏa thuận có lợi cho các bên. Ở Liên Xô, nơi thừa hưởng những gì còn sót lại của ngành công nghiệp ô tô chưa phát triển của Đế chế Nga, mọi thứ đều rất tồi tệ với ngành công nghiệp ô tô và các chuyên gia. Nhà nước trẻ không có sức lực và thời gian để thiết kế những chiếc xe hơi của riêng mình. Đến lượt mình, ban lãnh đạo Ford, khi đó phải đối mặt với những biểu hiện của cuộc Đại suy thoái, đã sẵn sàng hợp tác với những kẻ thù giai cấp. Như họ nói: "không có gì cá nhân, chỉ là kinh doanh."
Phía Liên Xô thích loại xe tải đơn giản Ford Model AA, mà Liên Xô lần đầu tiên mua các bộ phụ kiện xe làm sẵn, sau đó trong nhiều năm sản xuất theo giấy phép tại một xí nghiệp do các chuyên gia Mỹ chế tạo. Những chiếc xe tải đầu tiên của Mỹ trên đất Liên Xô đã được lắp ráp vào ngày 1 tháng 1930 năm XNUMX. Như họ thường nói bây giờ, là một bộ tuốc nơ vít lắp ráp từ các bộ phận của Ford tại nhà máy lắp ráp xe hơi Gudok Oktyabrya đầu tiên ở Kanavin (Nizhny Novgorod).
Ngày 1/1930/1,5, lễ đặt viên đá đầu tiên đặt nền móng cho nhà máy ô tô tương lai ở Nizhny Novgorod đã diễn ra. Nhà máy được thiết kế bởi văn phòng kiến trúc Mỹ Albert Kahn, việc quản lý kỹ thuật xây dựng được thực hiện bởi công ty Austin của Mỹ, có các chuyên gia đã làm việc khoảng XNUMX năm tại Nizhny Novgorod. Đối với doanh nghiệp Austin, nơi đang phải đối mặt với hậu quả của cuộc Đại suy thoái, hợp đồng ở nước Nga Xô Viết là một cứu cánh thực sự.
Theo các điều khoản của hợp đồng, các kỹ sư Austin, người trước đó đã xây dựng một nhà máy ô tô ở Michigan cho General Motors trong 7 tháng, đã phải lặp lại một mánh khóe tương tự ở Nizhny Novgorod, dựa vào nhân viên xây dựng và lao động địa phương. Kết quả là, công việc mất 1,5 năm, nhưng nó vẫn diễn ra rất nhanh chóng.
Sau 18 tháng, ngày 1 tháng 1931 năm 52, giai đoạn đầu của công trình xây dựng hoàn thành tốt đẹp: xây dựng 38 nhà xưởng, 22 km đường vào và đường sắt nội bộ nhà máy, 25 km đường cao tốc. Trong quá trình xây dựng, 230 nghìn tấn kim loại và 6 nghìn mét khối bê tông đã được sử dụng. Hơn 8 nghìn máy công cụ khác nhau và khoảng XNUMX nghìn động cơ điện đã được đặt trong các xưởng.
Các tòa nhà đã xây dựng của nhà máy GAZ, ảnh: https://museum.gaz.ru
Vào tháng 1931 năm 1, các chuyên gia Austin ở Nizhny Novgorod được thay thế bằng các chuyên gia Ford, những người được cho là đã giúp các kỹ sư Liên Xô thiết lập việc sản xuất hàng loạt ô tô và giúp đỡ trong giai đoạn vận hành. Ngày 1932 tháng XNUMX năm XNUMX, Nhà máy ô tô Nizhny Novgorod (NAZ) chính thức đi vào hoạt động, Stepan Semyonovich Dybets trở thành giám đốc đầu tiên của nó.
Cách đây 80 năm, vào ngày 29 tháng 1932 năm 1932, chiếc xe tải nối tiếp đầu tiên, được gọi là NAZ-AA, đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp của NAZ. Tên này kéo dài cho đến tháng XNUMX năm XNUMX, khi Nizhny Novgorod được đổi tên thành Gorky. Kể từ đó, gã khổng lồ ô tô Nizhny Novgorod được biết đến với cái tên độc quyền là GAZ. Dưới cùng một thương hiệu, các thế hệ xe tải và xe thương mại mới vẫn đang được sản xuất tại đây.
Xây dựng xe tải
Tại Hoa Kỳ, Ford Model AA được sản xuất hàng loạt từ năm 1927 đến năm 1932; ở Liên Xô, xe tải này tồn tại lâu hơn trên dây chuyền lắp ráp, tiếp tục được sử dụng tích cực trong nền kinh tế quốc dân ngay cả khi đã hoàn thành sản xuất cho đến đầu những năm 1960 . Đồng thời, bắt đầu từ năm 1933, các xe tải được lắp ráp tại Liên Xô độc quyền từ các linh kiện trong nước.
Đó là một chiếc xe tải đơn giản về cấu trúc và công nghệ mà ngành công nghiệp Liên Xô có thể sản xuất ngay cả trong những giai đoạn khó khăn nhất của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Chiếc xe GAZ-AA được chế tạo theo sơ đồ cổ điển trên khung gầm có trang bị hệ thống treo lò xo với kiểu bố trí bánh 4x2.
Xe tải GAZ-AA, ảnh: https://goskatalog.ru bản gốc được lưu trữ trong Bảo tàng Nhà nước những câu chuyện St.Petersburg
Một đặc điểm của chiếc xe là một bộ truyền động khác thường, trong đó một "ống đẩy" (ống mô-men xoắn) được sử dụng làm lực đẩy dọc, bên trong có một trục cardan kín, trong tiếng Nga toàn bộ hệ thống có thể được gọi là ống trục cardan. Một kế hoạch tương tự là điển hình cho nhiều xe hơi của Mỹ trong những năm đó. Đồng thời, khung cũng thực hiện một phần chức năng của lò xo như một bộ phận treo. Thiết kế đã gây tranh cãi lớn, nhưng không ai thay đổi nó.
Trái tim của chiếc xe tải là động cơ bốn xi-lanh, kết hợp với hộp số sàn bốn cấp và sản sinh công suất 40 mã lực. Với. Động cơ có tỷ số nén ấn tượng 4,25 và sự khiêm tốn phi thường. Nó hầu như không thể phá vỡ nó, trong khi động cơ chỉ tiêu thụ xăng có chỉ số octan thấp, đây là một lợi thế cho hoạt động ở Liên Xô. Trong thời tiết nóng, động cơ thậm chí có thể chạy bằng dầu hỏa.
Theo thời gian, động cơ trên GAZ-AA đã được thay thế bằng phiên bản mới của động cơ GAZ-MM với dung tích 50 lít. s., cũng đã được lắp đặt trên chiếc xe du lịch GAZ-M1 nổi tiếng (thường được đặt biệt danh là "Emka"). Một chiếc xe tải với động cơ như vậy được sản xuất với tên gọi GAZ-MM, không có bất kỳ sự khác biệt bên ngoài nào so với những người tiền nhiệm của nó.
Một đặc điểm thú vị là vị trí của bình xăng nằm ở phía trước cabin, được thiết kế cho hai người: một tài xế và một hành khách. Có thể nói rằng bình xăng nằm ngay phía sau bảng điều khiển và cổ của nó nằm ngay phía trước kính chắn gió. Trên xe tải không có bơm xăng, xăng từ bình xăng chảy theo trọng lực vào bộ chế hòa khí, thiết kế không cho xăng thừa vào bình.
Quá trình tiếp nhiên liệu GAZ-AA từ một tàu chở dầu dựa trên ZIS-5, ảnh: https://waralbum.ru
Không có sự khác biệt bên ngoài đặc biệt nào giữa GAZ-AA và tổ tiên Ford của nó. Những chiếc xe càng giống nhau càng tốt. Đồng thời, theo lẽ tự nhiên, ở Liên Xô, chỉ có các bộ phận và bộ phận lắp ráp trong nước được sử dụng trong sản xuất, việc sản xuất được thiết lập bởi ngành công nghiệp Liên Xô. Ví dụ, thay vì bộ chế hòa khí Zenith của Mỹ, K-14 của Liên Xô đã được sử dụng, v.v.
Tất cả các sơ đồ thiết kế và bản vẽ của chiếc xe tải đã được chuyển đổi từ inch sang hệ mét. Ngoài ra, phiên bản Liên Xô đã nhận được một cụm lái sửa đổi, một bộ lọc không khí, vì một lý do nào đó không có trên xe tải Mỹ và một bộ ly hợp được gia cố. Theo thời gian, khung cũng được tăng cường để hoạt động trong thực tế Liên Xô. Chiếc xe tải cũng sử dụng một thùng gỗ trên boong được phát triển ở Liên Xô.
"Đường đời"
Cuộc Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại đã tạo nên một anh hùng thực sự từ một chiếc xe tải bình thường, đó là biểu tượng của Chiến thắng cùng với xe tăng T-34, bệ phóng tên lửa Katyusha, máy bay cường kích Il-2 và các mẫu khác của Liên Xô vũ khí. Chiếc xe tải khiêm tốn được sản xuất trong suốt những năm chiến tranh vẫn là chiếc xe tải chủ lực của Hồng quân trong những năm tháng khó khăn, gian khổ nhất của chiến tranh.
Trong thời chiến, thiết kế của xe được đơn giản hóa hết mức có thể. Các phiên bản quân sự được phân biệt chủ yếu bởi chắn bùn hình chữ nhật hàn (thay thế bằng các tem thanh lịch), không có bánh sau đầu hồi và một đèn pha thay vì hai. Họ tiết kiệm tối đa thiết bị, cabin có thể bằng gỗ, không có cửa, và một cái gạt nước thay vì hai cái được lắp trên kính chắn gió. Ngoài ra, xe quân sự đôi khi không có phanh ở cầu trước.
Di tản cư dân khỏi Leningrad bị bao vây dọc theo "Đường sinh mệnh", ảnh: https://waralbum.ru
Xe tải nhỏ có tải trọng 1 kg bị kiểm tra rất nhiều. Trong mùa đông khủng khiếp từ năm 500 đến năm 1941, GAZ-AA và GAZ-MM đã trở thành biểu tượng của "Con đường sự sống" và là phương tiện chính hoạt động trên tuyến đường này nối Leningrad bị bao vây với phần còn lại của đất nước. Những chiếc xe tải đầu tiên chạm vào lớp băng cứng của Ladoga vào ngày 1942 tháng 22 năm 1941. Đó là một đoàn xe gồm 60 xe tải, trên đó có gắn thêm xe trượt tuyết.
Ngay trong mùa đông đầu tiên từ tháng 1941 năm 1942 đến tháng 30 năm 350, đường băng với chiều dài khoảng 75 km đã được phục vụ bởi khoảng bốn nghìn xe tải, hầu hết là các xe tải nổi tiếng. Khoảng một phần tư trong số họ đã không trở lại căn cứ. Ngoài ra, con đường liên tục được phục vụ bởi 5 nhân viên kiểm soát giao thông ở XNUMX trạm, và khoảng một trăm xe tải chở nhiên liệu dựa trên ZIS-XNUMX.
Không thể ước tính tầm quan trọng của công việc của tuyến đường băng này, sự di chuyển dọc theo đó là nguy cơ không chỉ rơi qua lớp băng mà còn trở thành nạn nhân của các cuộc pháo kích của quân Đức hoặc một cuộc không kích, đối với một thành phố đang chết đói. Trong thời gian hoạt động của đường băng đầu tiên từ tháng 1941 năm 1942 đến tháng 550 năm 361, hơn 262 nghìn người đã được sơ tán khỏi thành phố bằng những chiếc xe rỗng, và hơn XNUMX nghìn tấn hàng hóa khác nhau đã được đưa đến Leningrad từ đất liền, trong đó XNUMX nghìn hàng tấn là thực phẩm.
Các xe tải GAZ-AA và GAZ-MM, bị chết đuối trong quá trình làm việc của "Con đường của sự sống", tiếp tục nâng lên từ đáy Hồ Ladoga cho đến ngày nay. Một số trong số chúng đang được phục hồi và sử dụng làm tượng đài, trong khi những cái khác được đưa về trạng thái hoạt động và bổ sung các bộ sưu tập bảo tàng và tư nhân, tham gia vào các cuộc diễu hành và tái thiết.
tin tức