Đầu máy hơi nước từ bên kia đại dương
Ảnh: Judge-a-kap.livejournal.com
Nghịch lý thay, sự mất mát tạm thời các lãnh thổ của Liên Xô vào lúc này, nếu tôi có thể nói như vậy, lại nằm trong tay của NKPS. Việc mất đầu máy và toa xe hóa ra không quá nghiêm trọng - xét cho cùng, những con đường đã nằm dưới quyền của người tham gia giao thông. Ông đã phải phát triển một đầu máy quân sự (nó đã được viết trong một bài báo trước) để thiết lập các liên kết giao thông trên các tuyến đường này.
Và vào năm 1943, mọi thứ diễn ra theo chiều ngược lại - kẻ thù bắt đầu quay trở lại phía tây. Chiều dài của các tuyến đường sắt bắt đầu tăng lên, và sau đó câu hỏi đặt ra là làm thế nào để phục vụ chúng - trong những năm chiến tranh, các nhà máy của chúng tôi chỉ sản xuất ... 292 đầu máy hơi nước:
• năm 1941 - 200 chiếc.
• năm 1942 - 9 chiếc.
• năm 1943 - 43 chiếc.
• năm 1944 - 32 chiếc.
• và năm 1945 - 8 chiếc.
Như bạn đã biết, các nhà máy di tản về phía sau, tước bỏ cơ sở sản xuất và quan hệ với các nhà thầu phụ, đã hoàn thành việc chế tạo đầu máy từ nguồn dự trữ trước chiến tranh. Nhiều nhà sản xuất nói chung chuyển sang các sản phẩm quân sự và sản xuất các bộ phận cho xe tăng, súng, thiết bị khác.
"Sha"
Trước tình hình đó, ngày 10/1943/3159, Chủ tịch Ủy ban Quốc phòng I. V. Stalin đã ký Sắc lệnh số XNUMXc: "Về đơn đặt hàng và giao đầu máy hơi nước từ Hoa Kỳ và đường ray cho NKPS năm 1943-1944"
Đồng minh nhanh chóng phản ứng, đặc biệt là kể từ khi lịch sử đã có một tồn đọng trong lĩnh vực này.
Ở đây chúng ta cần thực hiện một sự lạc đề nhỏ.
Ngay cả trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, Nga đã đặt hàng đầu máy hơi nước ở Mỹ. Vâng, có một thực tế như vậy. Ở Hoa Kỳ và Canada, đầu máy hơi nước đã được sản xuất cho chúng tôi, vận chuyển bằng đường biển và chúng được sử dụng an toàn trên đường bộ. Đây là những đầu máy hơi nước dòng E. "Elena", "Efim", như những người thợ máy trìu mến gọi chúng. Một trong những sự thật đáng buồn là chính trong cái lò của một đầu máy xe lửa như vậy, nhà cách mạng Sergei Lazo đã bị thiêu rụi.
Và bây giờ, bánh xe lịch sử đã rẽ - một trật tự mới cho một đầu máy hơi nước nói chung đã lỗi thời nhưng cần thiết như vậy. Hơn nữa, chiếc xe đã quen thuộc, sửa chữa, bảo dưỡng và hoạt động đã được gỡ lỗi.
Nhưng cũng có một vấn đề: cần có những đầu máy xe lửa "ngày hôm qua". Đó là, Liên Xô muốn bắt đầu nhận chúng vào cuối năm 1943. Các nhà máy ALKO và Baldwin, trước đây sản xuất những đầu máy này, không thể xây dựng lại các xí nghiệp nhanh như vậy, và sau đó người ta đề xuất bắt đầu bằng cách cung cấp mẫu USATC S160 cho nước Nga Xô Viết, vốn được thiết kế đặc biệt để giao hàng cho nước ngoài. Thông thường, đầu máy hơi nước này có thể được coi là "đầu máy hơi nước quân sự", mặc dù sẽ đúng hơn nếu gọi nó là "đầu máy hơi nước không sang trọng." Trong thiết kế của nó, mọi thứ đã được giảm thiểu để tiết kiệm vật liệu và đơn giản hóa.
Bánh xe đầu máy công thức 1-4-0, nặng 74 tấn, công suất máy 850-1000 l / s. Tốc độ - 70 km / h, cấp nước - 24,5 mét khối, than - 10 tấn.
Ban đầu, một lô 150 đầu máy hơi nước được đặt hàng, sau đó tăng lên 200 chiếc.
Các nhà công nghiệp Mỹ đã không làm chúng tôi thất vọng - vào cuối năm 1943, những đầu máy xe lửa đầu tiên "Sha" ("Sh" - đầu máy xe lửa của Nga có công thức tương tự, "a" - người Mỹ) đã đến Liên Xô.
Vào ngày 1 tháng 1944 năm 44, có 1947 người trong số họ. Chúng được vận chuyển trên các tàu của các đoàn vận tải biển đến các cảng Murmansk, Vladivostok và Molotovsk. Từ đó - bằng đường sắt đến Moscow. Cho đến năm XNUMX, họ dẫn đầu các đoàn tàu trên Đường sắt Tháng Mười, phục vụ hướng Moscow - Leningrad, cũng như trên các tuyến đường sắt Belarus, Estonian, Volga và Kazan.
Năm 1957, 50 khẩu "Sha" được chuyển đổi sang khổ 1067 mm và được đưa đến phục vụ trên Sakhalin.
Tôi đã đăng một bức ảnh của đầu máy này trên trình bảo vệ màn hình.
"Elena"
Bây giờ về đầu máy thứ hai.
Như tôi đã đề cập ở trên, công nhân đường sắt Liên Xô được biết đến với biệt danh "Elena", trong đó "E" là một loại đầu máy hơi nước, và "l" là chữ cái viết hoa của kỹ sư A. I. Lipets, người đã thực hiện nhiều thay đổi thiết kế và cải tiến cho chiếc xe.
Một phần tư thế kỷ sau, những đầu máy hơi nước của loạt phim này cũng bắt đầu đến từ bên kia đại dương. Đã được cải thiện và có những thay đổi nhỏ. Có một gian hàng dành cho người lái xe khác, một máy cắt rãnh kiểu Mỹ, một lò đốt (máy nạp than cơ học) "Standard NT-1" xuất hiện. Đặc điểm phân biệt chính: đèn pha "di cư" từ ống khói bên dưới - đến phần chính diện.
Nhờ những cải tiến về thiết kế, sức mạnh của động cơ hơi nước đã tăng thêm 20-25%.
Sơ lược về ô tô: công thức trục 1-5-0. Trọng lượng - 85-103 tấn Công suất - 1950 l / s. Tốc độ - 55 km / h.
Ở Mỹ, những đầu máy xe lửa này được gọi là "bộ giải mã của Nga". Ở nước ta, chúng đã được đăng ký theo chỉ mục "Ea" "loại" E ", tiếng Mỹ."
Những chiếc xe đến từ nước ngoài được tiếp nhận và nghiên cứu cẩn thận, sau đó kỹ sư hàng đầu V.V. Ivanov, thông qua NKPS, đề nghị các nhà sản xuất Mỹ thực hiện một số thay đổi về thiết kế. Vì vậy các mô hình "Em" và "Emb" đã xuất hiện.
Tổng cộng, 2 chiếc đã được chuyển giao cho Liên Xô: 047 - "Ea", 1 - "Em" và 622 - "Emv". Đầu máy xe lửa đã được sử dụng trên hầu hết các tuyến đường sắt ở phần châu Âu của Nga. Sau đó, khi các nhà máy trong nước bắt đầu sản xuất đầu máy hơi nước mới, những cỗ máy này bắt đầu bị “vắt kiệt” trên các con đường của Siberia, Transbaikalia và Viễn Đông. Ở đó, trên đường cao tốc, họ phục vụ cho đến những năm 412, và hoạt động cho đến những năm 13.
Và cuối cùng, một nửa huyền thoại, một nửa huyền thoại.
Có một câu chuyện kể rằng trong mỗi đầu máy hơi nước đến Liên Xô từ bên kia đại dương, người ta giấu một bộ quần áo yếm cho lữ đoàn đầu máy, một hộp thịt hầm và một chai rượu whisky.
Không có xác nhận chính thức nào về điều này, nhưng nếu biết những chiếc xe tăng Mỹ được "đóng gói" như thế nào thì ai cũng có thể tin được.
Ảnh: osd.ru
tin tức