Bỏ lại một mình. Nguyên mẫu của các phương tiện kỹ thuật của Pháp từ những năm 1920–1930
Tính đến kinh nghiệm của những trận đánh trong chiến tranh thế giới vừa qua, vào đầu những năm 20 của thế kỷ XX, quân đội Pháp, giống như hầu hết các quân đội trên thế giới, tiếp tục nghiên cứu chế tạo ra những cỗ máy được cho là cung cấp tăng. khả năng cơ động và khả năng khắc phục ngay lập tức hoặc trong thời gian tối thiểu xe tăng và các phương tiện chiến đấu khác như chướng ngại vật tự nhiên và nhân tạo trên chiến trường như sông, kênh, rạch, khe núi, vết sẹo, v.v.
Thiết bị cắt ngang "Saint-Chamon"
Thiết bị vượt sông nhằm mục đích hỗ trợ cho cây cầu khi băng qua sông.
Nó được phát triển bởi Compagnie des Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt (Doanh nghiệp Kỹ thuật của Pháp), gọi tắt là FAMH, vào năm 1918.
Về mặt cấu trúc, thiết bị này bao gồm hai phương tiện trên khung của xe tăng Saint-Chamond.
Một cỗ máy dùng làm giá đỡ cầu, và cỗ máy thứ hai là xe tăng Saint-Chamond tiêu chuẩn, được chuyển đổi để tạo ra và cung cấp năng lượng cho bệ đỡ cầu.
Giá đỡ cây cầu là một bệ kim loại hình chữ nhật được gắn trên thân xe tăng Saint-Chamond đã được sửa đổi.
Đồng thời, cần chỉ ra rằng giá đỡ có thể di chuyển này, thực chất là một cỗ máy được điều khiển từ xa di chuyển nhờ động cơ điện. Dòng điện tới động cơ được cung cấp bằng dây dẫn từ phiên bản thứ hai, tiêu chuẩn của xe tăng, vẫn nằm trên bờ.
Chuẩn bị đường cấp điện cho máy đỡ và đường vào của giá đỡ cầu vào nước
Cặp phương tiện này được cho là sẽ bám sát các xe bọc thép đang tiến công càng gần càng tốt và cung cấp cho các đơn vị xe tăng một yếu tố ngang (hỗ trợ) cho một cầu phao hoặc cầu tấn công.
Trong viễn cảnh một cuộc tấn công ở phía bắc của Pháp và Bỉ, ở những khu vực có nhiều sông suối nhỏ, nhu cầu về những phương tiện như vậy để đảm bảo việc vượt biển là hiển nhiên.
Trụ cầu nhô lên khỏi mặt nước sau khi thử nghiệm. Givor, tháng 1918 năm XNUMX
Thiết bị này đã được thử nghiệm tại Givor (miền đông nước Pháp, miền nam Lyon) vào ngày 14 tháng 1918 năm XNUMX.
Tuy nhiên, sự kết thúc sắp xảy ra của các cuộc xung đột đã đặt dấu chấm hết cho các cuộc thử nghiệm tiếp theo và hệ thống không bao giờ được đưa vào phục vụ.
Xe tăng FCM
Ngay sau chiến tranh, vào năm 1920, là một phần của chương trình tạo ra một cỗ máy để vượt qua các chướng ngại nước (theo thuật ngữ tiếng Pháp - "băng qua"), FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée) được giao nhiệm vụ phát triển thiết bị đặc biệt như vậy.
Vào cuối năm đó, công ty bắt đầu tạo ra một nguyên mẫu của chiếc phà tương lai.
Mặc dù thực tế là nguyên mẫu của “cỗ xe thập tự” (Char de nhượng quyền thương mại), như các nhà thiết kế gọi là phà, đã sẵn sàng vào giữa năm 1923, việc thử nghiệm chiếc máy này chỉ bắt đầu vào năm 1926.
Giao xe tăng phà (phà) để thử nghiệm
Ban đầu chiếc xe tăng có chiều dài 12 mét, sau đó đã được tăng lên 14 mét. Đồng thời, chiều rộng của xe cũng được tăng lên - từ 2,6 lên 2,7 m.
Chiếc xe phà được dùng để vượt sông và eo biển cho ô tô và xe bọc thép, chủ yếu là xe tăng.
Phà gồm một xe dẫn đầu hoặc một phao giữa và hai phao cực, được xếp chồng lên nhau trong quá trình vận chuyển. Tại nơi băng qua, các cầu phao cực lớn được bố trí ở hai bên của cầu trung tâm với sự hỗ trợ của cần cẩu, tạo thành một cấu trúc không thể thiếu của phà.
Chuyển động trên mặt nước được thực hiện nhờ cánh quạt và vòng tua của đường ray.
Chiếc xe được trang bị động cơ 150 mã lực. Với. Trọng tải khoảng 14 tấn.
Vận tốc của ô tô không đáng kể: trên đường không quá 4 km / h và trên mặt nước là 2 km / h.
Xếp xe tăng Renault NC2 đầy kinh nghiệm lên phà. Thật thú vị khi ghi nhận sự hiện diện của các bánh xe bổ sung ở mũi xe tăng này để vượt qua các rãnh và hào rộng.
Chuẩn bị bể phà FCM để xuống nước (phao cuối đang mở) và kiểm tra phà trên mặt nước
Từ năm 1927, hóa ra khả năng vận chuyển của FCM không đủ đối với thế hệ xe tăng mới xuất hiện, chẳng hạn như xe tăng "B" hoặc "D2".
Ngoài ra, một chiếc phà có sức chở 22 tấn, được phát triển vì lợi ích của quân công binh, đã xuất hiện ở đường chân trời. Sự kiện này đặt ra câu hỏi về việc sử dụng một loại xe tăng rất đắt tiền và kém kinh tế.
Khoảng năm 1930, dự án FCM bị bỏ dở.
SOMUA CODER Cầu nối cơ giới hóa
Chương trình phát triển của quân đội Pháp cho năm 1926 quy định rằng xe tăng chiến đấu phải vượt qua các chiến hào (hào) rộng 2,5 m, và xe tăng hạng nặng - 4,5 m.
Nhưng trong thực tế, mọi thứ hóa ra phức tạp hơn nhiều.
Vì vậy, chiều dài tham chiếu của con sâu bướm của xe tăng hạng nặng B1 bis có chiều dài chỉ 2,75 m, trung bình D1 - 2,20 m và đối với xe nhẹ H35 và H39 - chỉ 1,80 m. Tất cả điều này không thể đáp ứng các nhiệm vụ đặt ra bởi chương trình năm 1926 của năm.
Chính từ quan điểm này, Société Coder ở Marseilles đã được ủy nhiệm vào năm 1937 để nghiên cứu một cây cầu tấn công có thể được xây dựng trên một chướng ngại vật rộng từ 6 đến 7 m (ví dụ, thông qua "răng rồng" (hốc đá) của Đường Siegfried, các đường thẳng song song sẽ chạy suốt chiều dài của cây cầu).
Ngay từ ban đầu, cầu được thiết kế kiểu cầu lật thủy lực. Một kế hoạch như vậy được thực hiện lần đầu tiên bởi người Anh vào năm 1918 và kể từ đó đã được áp dụng bởi tất cả các quân đội trên thế giới.
Chiếc Bridgelayer nguyên mẫu được chế tạo vào năm 1938, và nó đã được thử nghiệm từ tháng XNUMX đến tháng XNUMX năm đó.
Vào tháng 1939 năm XNUMX, bản sao duy nhất này đã được bàn giao cho quân đội Pháp để thử nghiệm thêm.
Vào đầu năm 1940, các cuộc thử nghiệm đã hoàn thành. Dựa trên kết quả thành công của họ, nó đã được quyết định bắt đầu sản xuất hàng loạt.
Tuy nhiên, cuộc tấn công của Đức vào Pháp và thất bại đồng nghĩa với việc kết thúc chương trình trên cây cầu này.
Người ta chưa biết liệu cầu thủ này có tham gia trực tiếp vào các trận chiến năm 1940 cho Pháp hay không.
Nhưng việc anh ta rơi vào tay quân Đức một cách bình an vô sự vào tháng 1940 năm XNUMX là một sự thật khẳng định bức ảnh dưới đây.
Câu hỏi vẫn còn bỏ ngỏ là tại sao người Đức không tiến hành phát triển thêm các thiết bị đã sẵn sàng và vượt qua tất cả các cuộc thử nghiệm.
Được chụp vào tháng 1940 năm XNUMX bởi người Đức SOMUA CODER
Về mặt cấu tạo, toàn bộ máy được chia thành hai phần: máy đặt vận chuyển và bản thân cầu.
Chính xác hơn, họ dự định lắp ít nhất hai loại cầu trên xe. Nhưng, rất có thể, ban đầu người ta quyết định chỉ xây dựng một loại cầu, loại cầu trong bức ảnh.
Chiếc xe này là một trong nhiều biến thể của máy kéo bán bánh xích SOMUA MCL-5 (hoặc M 226-5) cơ bản luôn thay đổi.
Máy kéo nửa đường SOMUA MCL-5
Máy kéo được giới thiệu vào năm 1933 để kéo 155 GPF với động cơ monobloc 4 L 6,5 xi-lanh sản sinh công suất 85 mã lực. Với. Một số có động cơ FE: do đó có tên là máy kéo MFECL-6 5 xi-lanh, cuối cùng đặt tên cho nó là "loại MSCL-5", với chữ S là viết tắt của "sáu xi lanh".
Động cơ này, sau một chút thay đổi, có thể chạy bằng xăng hoặc dầu diesel, đã phát triển công suất 105 mã lực. Với.
Chính trên MSCL-5 này đã gắn thiết bị vận chuyển cầu cho CODER.
Một trục động cơ phụ được lắp trên cầu nối trên hộp số để dẫn động bơm dầu có áp suất của thiết bị nâng 4 xi lanh. Anh ta được cho ăn từ một thùng dầu đặc biệt.
Động cơ và bộ truyền động được đặt ở phía trước băng tải, và chiếc ca-bin cùng đoàn ở giữa xe.
Cây cầu và thiết bị để lắp đặt nó được đặt ở phần phía sau của cầu nối.
Phía trên phía sau của khung gầm là một khung gầm giả, được kéo dài từ tấm kim loại có đinh tán, đỡ ở mỗi cánh bên làm bằng các tấm, được sử dụng để đặt máy trước khi cầu được nâng lên. Hai xi lanh tương ứng với mỗi xẻng này được sử dụng để hạ hoặc nâng chúng lên.
Chế độ xem của lớp cột buồm phía sau. Bạn có thể thấy rõ các trụ và các cánh đỡ rơi xuống đất khi cầu được nâng lên.
Thuật toán đặt cầu như sau.
Trong trục của máy, một hình trụ lớn, được gọi là hình gấp, đè lên vành khăn hình tam giác của cầu (F - ảnh dưới), nâng nó lên theo phương thẳng đứng. Việc lắp đặt theo chiều ngang của nó được hoàn thành bởi một hình trụ khác được đặt bên trong chiếc khăn. Hình trụ này có một lỗ hình côn (các chữ cái G và E trong ảnh bên dưới), trên đó một cây cầu được vặn.
Sau khi cài đặt và di chuyển về phía trước, máy sẽ giải phóng cú đấm này khỏi cơ thể.
Sau khi đưa thiết bị qua cầu, băng tải cũng băng qua nó. Và ở phía bên kia, anh ta đã nâng cây cầu lên, tỏ ra nghiêm khắc với nó.
Trình tự lắp đặt cầu trên rào chắn
Hình ảnh cho thấy thiết bị di chuyển trên cầu và thời điểm cây cầu được dỡ bỏ rào chắn
Toàn bộ phần đầu xe, mui xe và cabin điều khiển, cơ động được bọc thép dày 5 và 10 mm, nằm ở các góc nhỏ.
Cabin đáng lẽ phải có ít nhất hai chỗ ngồi, nếu không muốn nói là ba chỗ, nhưng rất có thể 4 người có thể chứa được ở đó.
Trong mọi trường hợp, không ai trong số họ phải rời khỏi xe để lắp đặt hoặc tháo cây cầu, điều này được tạo điều kiện thuận lợi nhờ cơ giới hóa toàn bộ quy trình.
Trên băng tải đã lắp một tời 5 hoặc 7 tấn.
Nó cũng có thể điều chỉnh cần cẩu Gauthier với sức nâng 1,5 tấn hoặc cần cẩu giàn có nhịp 4 m và sức nâng 2 tấn cho nó.
Cuối cùng, một xẻng neo có thể được bao gồm trong máy, cho phép tời nâng trọng lượng lên gấp đôi.
Cầu bao gồm hai dầm đường ray hình chữ nhật, rộng 60 cm, được kết nối bằng bảy thanh chống. Ở các đầu của dầm được vát để tạo điều kiện thuận lợi cho việc ra vào thiết bị từ chúng.
Trong các cuộc thử nghiệm được thực hiện từ năm 1939 đến năm 1940, cây cầu đã chứng tỏ khả năng chịu được trọng lượng của xe tăng Loại B (32 tấn). Vũ khí, cũng như các phương tiện liên lạc, không có trên xe.
Để giám sát chiến trường, sáu cửa sập quan sát đã được sử dụng: hai cửa sổ phía trước, một cửa ở mỗi cửa và một con nhím, một ở mỗi bên của khoang điều khiển.
Tốc độ tải trung bình của lớp cầu có rơ moóc dao động từ 15 đến 18 km / h và với rơ moóc có trọng lượng từ 15 đến 20 tấn có thể đạt 32 km / h.
Trailer SOMUA CODER với hai trục xếp gọn
Các đặc tính hiệu suất chính của lớp cầu:
Tổ lái xe - 2-4 người
Chiều dài cầu - 8,2 m
Chiều dài không cầu - 7,7 m
Chiều rộng - 2,44 m
Trọng lượng riêng của máy - 9 tấn
Trọng lượng tải trọng - 1,5 tấn
Đặt trước - 5-10 mm
Chiều dài cầu - 8 m
Chiều rộng cầu - 2,2 m
Khả năng chuyên chở của cầu là 20 tấn.
Các hình dưới đây cho thấy một phiên bản thứ hai có thể có của cây cầu, thiết kế và phương pháp lắp đặt của nó trên chướng ngại vật chống tăng Răng Rồng.
Trình tự lắp đặt loại cầu thứ hai trên thanh chắn
Vì vậy, trong thời kỳ giữa các cuộc chiến tranh thế giới, các kỹ sư quân sự Pháp đã phát triển các phương tiện kỹ thuật ban đầu đi trước các quân đội khác trên thế giới về nhiều mặt.
Vì vậy, các phương tiện như phà FCM, tức là phà tự hành như EWK-Gillois của Pháp hoặc phương tiện cầu phà PMM của Liên Xô, đã xuất hiện chỉ ba mươi năm sau đó.
Và tùy chọn xe tăng cầu, tương tự như thiết bị vượt biển Saint-Chamond, nhưng đồng thời do thủy thủ đoàn điều khiển, chỉ được phát triển bởi người Anh vào cuối Thế chiến thứ hai.
tin tức