Đầu máy hơi nước cho chiến tranh
Bạn có nghĩ rằng Tướng Frost đã dừng Wehrmacht gần Moscow không?
Nhưng không chỉ anh ấy!
Ít nhất trong ghi chú của chỉ huy Tập đoàn quân "Trung tâm" von Bock có một mục ghi ngày 7.12.1941 tháng XNUMX năm XNUMX:
“... Đường sắt tê liệt. Thiếu phương tiện, toa xe, đầu máy và nhân viên được đào tạo. Không đủ khả năng thích ứng của đầu máy và phương tiện với điều kiện của mùa đông Nga ... "
Chà, mọi thứ đều rõ ràng với mùa đông, nhưng nó đến từ đâu? thiếu?
Vào ngày 10 tháng 1941 năm 23, Đức có 400 đầu máy hơi nước, Liên Xô - 25.
Nhưng, nếu bạn tin vào các tài liệu về vụ thử Nuremberg, thì: “... họ đã phá hủy, làm hư hỏng và lấy đi 15 đầu máy hơi nước và đầu máy xe máy, cũng như 800 toa xe” ... (Tài liệu của Liên Xô - 428).
Ở đây, tuy nhiên, cần phải làm rõ.
15,8 nghìn này bao gồm mọi thứ có thể di chuyển (đầu máy xe lửa, đầu máy khổ hẹp, lốp xe cơ giới, v.v.). Nhiều người trong số họ thậm chí không cố gắng di tản.
Theo một nghiên cứu của các nhà sử học NKPS, từ mùa hè năm 1941 đến quý 1943 năm 3, khoảng 900 đầu máy đã bị mất. Và họ đã chiếm được, theo nhà sử học người Đức về vận tải đường sắt Reinhard, khoảng 1 đầu máy hơi nước.
Nói chung, không quá nhiều để thiết lập các liên kết giao thông liên tục trong các lãnh thổ bị chiếm đóng.
Và nếu chúng ta bổ sung vào đội tàu này một đội xe lửa kế thừa, các máy đo khác nhau và phong trào đảng phái đã bắt đầu vào mùa thu năm 1941 ...
Một sự mất mát hoàn toàn.
Người Đức đã cố gắng tăng sức mạnh của đầu máy hơi nước lên 14%, nhưng điều này chỉ dẫn đến sự thất bại sắp xảy ra. Bạn không chỉ có thể lái ngựa.
Vào cuối năm 1941, chiều dài của các tuyến đường sắt, bao gồm cả các vùng lãnh thổ bị chiếm đóng, đã đạt mức tối đa đối với Đức, và vào tháng XNUMX, tại một cuộc họp, Adolf Hitler đã trực tiếp tuyên bố sự cần thiết phải tạo ra một đầu máy hơi nước quân sự:
“... Không có phép màu nào của công nghệ! Cần phải có những máy móc đơn giản có thể chịu được năm năm hoạt động! ”
Vào tháng XNUMX, việc sản xuất đầu máy xe lửa được đặt dưới sự kiểm soát của Bộ trưởng Bộ Trang bị, Albert Speer.
Một Ủy ban Chứng khoán Cán chính cũng đã được thành lập.
Điều đầu tiên được thông qua là giảm phạm vi hoạt động của đầu máy hơi nước. Chỉ còn lại ba loạt: 44, 50 và 86. Đầu máy xe lửa hạng nặng, hạng trung và hạng nhẹ.
Theo yêu cầu của quân đội, đầu máy mới được cho là sẽ di chuyển đoàn tàu nặng 1 tấn với tốc độ 200 km / h.
Do trạng thái liên lạc không phải là tốt nhất trong thời kỳ chiến tranh, lựa chọn được đưa ra trên dòng BR 50 trước chiến tranh với công thức trục 1-5-0.
Tôi mang đến một hình ảnh.
Đầu máy này được tạo ra vào năm 1939 và được coi là rất thành công.
Những chiếc xe đầu tiên ra khỏi cổng nhà máy Henschel. Sau đó, Krupp và Krauss Maffei tham gia. Cho đến cuối năm, có 218 xe được lắp ráp. Sau đó, họ bắt đầu sản xuất tại các xí nghiệp khác.
Nguyên tắc quân sự của Krigslok là gì?
Đây là thứ thường được gọi là đầu máy hơi nước quân sự trong văn học Đức.
Trước hết, sự đơn giản hóa.
Máy nước nóng, tấm chắn khói lớn và hộp cát thứ hai để cung cấp cát cho vùng tiếp xúc đường ray bánh xe trong quá trình đấm bốc đầu máy đã bị loại bỏ khỏi nguyên mẫu ban đầu.
Trong số 6 bộ phận, khoảng 000 bộ phận đã bị loại bỏ và 1 bộ phận đã được hiện đại hóa. Điều này dẫn đến tổng lượng tiêu thụ nguyên vật liệu giảm 000 tấn, trong đó tiêu thụ kim loại màu giảm từ 3 tấn xuống còn 000 kg!
Các biện pháp này cho phép giảm một nửa chi phí lao động trong thời gian.
Ngày 12 tháng 1942 năm 5, đầu máy hơi nước quân sự đầu tiên rời cổng nhà máy Borsig và chạy thử nghiệm trên 000 km qua Đức và các nước bị chiếm đóng nhằm mục đích tuyên truyền.
Ngay sau đó, các doanh nghiệp đầu máy hơi nước khác, bao gồm một số nhà máy ở Áo, Pháp, Cộng hòa Séc và Ba Lan, đã tham gia sản xuất các đầu máy này. Và ngay cả các nhà máy đóng tàu cũng làm nồi hơi cho những cỗ máy này.
Từ năm 1942 đến ngày 8 tháng 1945 năm 6, 161 đầu máy hơi nước thuộc loạt thứ 52 đã được sản xuất.
Ngoài việc đơn giản hóa, một số cải tiến kỹ thuật cần được lưu ý trong đầu máy.
Một số đầu máy được trang bị thiết kế gắn bánh xe đặc biệt, giúp thay đổi khổ nhanh chóng. Vâng, bạn hiểu quốc gia đó có nghĩa là gì.
1 máy được cung cấp cái gọi là "bảo vệ chống lạnh" - nồi hơi, xi lanh, một phần của máy bơm và đường ống được cách nhiệt bằng bông thủy tinh và được phủ bằng các tấm bảo vệ.
Đầu máy và đầu thầu được nối với nhau bằng lông thú bằng vải bạt kiểu Na Uy, và các cuộn dây sưởi bằng hơi nước được đặt dưới sàn và ghế ngồi.
Ở tấm trước có một cái hộp để ... hâm nóng thức ăn. Ngay cả như vậy.
Máy dò khói hẹp sau đó đã được trả lại cho Witte. Ba loài khác nhau được đề cập.
Đầu máy quân sự được sơn màu xám. Những người được chụp ảnh đen trắng với mục đích tuyên truyền - màu xanh lam nhạt.
Trong các lãnh thổ bị chiếm đóng của Liên Xô, các đầu máy hơi nước của sê-ri số 52 đã tiến vào năm cơ quan vận tải của đế quốc và bốn đội dã chiến. Trên các đầu máy xe lửa phục vụ mặt trận phía đông, một dòng chữ dưới stencil DR-Ost (từ tiếng Đức “đường sắt phía Đông”) đã được áp dụng.
Các lữ đoàn bao gồm một người lái xe và một thợ pha chế, nhưng người thợ máy luôn là người Đức.
Nhiên liệu dự kiến cho loạt thứ 52 là than có hàm lượng calo cao từ Đức hoặc Silesia. Điều này là do thể tích của lò nhỏ - 6,9 mét khối. Đúng vậy, các thực tế đã tự điều chỉnh - chúng phải được trộn lẫn với Donetsk, nhưng đồng thời, lực đẩy giảm đáng kể.
Những chiếc máy này, rõ ràng, được đánh giá cao - chúng đi ra ngoài đường dây thường xuyên nhất trong ngày, với tốc độ 30-60 km / h với các đoàn tàu không quá 1 tấn.
Năm 1943, 53 đầu máy của sê-ri thứ 52 đã được bán cho Thổ Nhĩ Kỳ.
Cũng trong năm đó, những công nhân đường sắt của chúng tôi cũng đã gặp họ.
Nhưng cũng như với các danh hiệu. Các đầu máy đã được đón nhận. Sau đó chúng được đặt tên là "Te" (loại cúp "E"). Những người thợ máy gọi chúng là "Teshka" hoặc "Frau".
Sau khi chiến tranh kết thúc, khoảng 4 đầu máy hơi nước loại 000 đã xuất hiện trên lãnh thổ của 52 quốc gia. Hầu hết chúng đều nằm trên các tuyến đường của Liên Xô và Ba Lan.
Tại Nhà máy sửa chữa đầu máy Ivano-Frankivsk, 36 đầu máy đã được lắp ráp từ các bộ phận của các máy bị hư hỏng. "Teshki" hoạt động ở phía tây của Liên Xô cho đến giữa những năm 70.
Và những người thừa kế của loạt thứ 52 đã phục vụ CHDC Đức trong thời gian dài nhất. Các nhà máy ở Đông Đức đã tiến hành hiện đại hóa và cải tiến những người lao động chăm chỉ này, nhưng vào giữa những năm 80, theo một đơn đặt hàng duy nhất, tất cả đều được đưa vào diện dự trữ và băng phiến. Con số 120 đầu máy được đề cập.
Giờ đây, người ta có thể nhìn thấy đầu máy quân sự trong một số viện bảo tàng và trên bệ tượng đài - tuy nhiên, chỉ có năm chiếc trong số đó.
Có xe quân sự, máy bay, tàu thủy ... Và cũng có đầu máy quân sự.
Đặc điểm hiệu suất ngắn gọn:
Khối lượng của đầu máy là 86 tấn.
Công suất - 1 920 l / s.
Tốc độ thiết kế - 80 km / h.
Vận hành - 65 km / h.
tin tức