Những kẻ thua cuộc tuyệt vời. Tuần dương hạm lớp Diana
Các tàu tuần dương lớp Diana xuất hiện rất đẹp. Cho nhiều người yêu những câu chuyện hải quân hạm đội, hình bóng ba ống gọn gàng, dễ nhận biết của chúng đã trở thành dấu ấn của ngành đóng tàu quân sự trong nước thời kỳ tiền tsushima.
Thật không may, danh sách các lợi thế của tàu tuần dương loại này có thể được coi là cạn kiệt.
Tại sao nó lại xảy ra?
Điều kiện tiên quyết để tạo
"Một cái gì đó tôi muốn:
không phải hiến pháp,
không phải là cá tầm sao với cải ngựa.
không phải hiến pháp,
không phải là cá tầm sao với cải ngựa.
Vào những năm 80 của thế kỷ XNUMX, các chương trình đóng tàu của Đế chế Nga về tàu tuần dương là một cảnh tượng cực kỳ thú vị.
Năm 1881, hai tàu tuần dương bọc thép được đặt đóng (chính xác hơn là khinh hạm bán bọc thép, nhưng để tránh nhầm lẫn, tôi sẽ gọi chúng là tàu tuần dương bọc thép) "Dmitry Donskoy" và "Vladimir Monomakh". Về mặt lý thuyết, chúng đáng lẽ phải trở thành cùng một loại tàu có trọng lượng rẽ nước vừa phải, được thiết kế để hoạt động trên đại dương. Trên thực tế, họ đã tạo ra các loại tàu khác nhau với phạm vi bay vừa phải là 3 dặm.
Tuy nhiên, việc chế tạo những chiếc tàu như vậy cho hạm đội Nga trông khá hợp lý, bởi vì nhiệm vụ chính của các tàu tuần dương Nga trong những năm đó được coi là chiến đấu trên đường liên lạc của Anh. Vì mục đích này, thoạt nhìn, một tàu tuần dương bọc thép có độ rẽ nước vừa phải là khá phù hợp: đủ mạnh để chống lại bất kỳ kẻ thù nào không mang giáp bên hông, nhưng đồng thời nó vẫn phù hợp với túi tiền, có nghĩa là ít nhất là phù hợp để nối tiếp. sự thi công.
Nhưng vào năm 1883, tàu hộ tống Vityaz được hạ thủy, tàu không có giáp bên và có cùng tầm bay - 3 dặm. Con tàu có kích thước nhỏ hơn đáng kể, 200 nghìn tấn so với 3,5 nghìn đối với Monomakh và rõ ràng là giá cả rẻ hơn nhiều.
Và một năm sau, sự ra đời của gần như Đô đốc Nakhimov mạnh nhất trên thế giới: về mặt hỏa lực, có lẽ nó thậm chí có thể được ghi vào các thiết giáp hạm hạng 2, nhưng nó không khác biệt về chất lượng hành trình cao.
Ở đây, đối với một nhà quan sát bên ngoài, có vẻ như có sự đảo ngược từ khái niệm về một máy bay đột kích bọc thép nhỏ dùng để thảm sát trên liên lạc sang các tàu tuần dương lớn và mạnh mẽ cho các phi đội. Trong trường hợp này, việc gián đoạn giao thương hàng hải trên đại dương có thể được giao cho các tàu tuần dương "hạng hai" tương đối rẻ, điều này được ám chỉ bởi việc chế tạo tàu Vityaz.
Nhưng sau khoảng hai năm, vào năm 1886, tuyến Monomakh và Donskoy được tiếp tục - Ký ức Azov được đặt với lượng choán nước thông thường khoảng 6,7 nghìn tấn.
Có vẻ như ý tưởng về những chiếc tàu đột kích bọc thép cỡ nhỏ vẫn thịnh hành, nhưng cùng năm 1886, tàu tuần dương Đô đốc Kornilov được đặt hàng tại Pháp, về lượng choán nước (5,3 nghìn tấn), chỉ kém một chút so với chiếc Memory of Azov, nhưng đồng thời cũng chỉ được bọc thép.
Câu hỏi đặt ra - tại sao hạm đội phải đóng các tàu có kích thước tương tự, nhưng thuộc các lớp con khác nhau (bọc thép và bọc thép) để thực hiện cùng một nhiệm vụ?
Tuy nhiên, nhìn từ bên cạnh, có thể cho rằng hạm đội Nga cuối cùng đã quyết định dựa vào các tàu tuần dương có lượng rẽ nước từ 5-7 nghìn tấn, dành cho các hoạt động liên lạc.
Tuy nhiên, chiếc tàu tuần dương bọc thép tiếp theo của Nga "Rurik" đã trở thành sứ giả của một khái niệm hoàn toàn khác.
Nó là một con tàu khổng lồ, có lượng choán nước vượt quá các thiết giáp hạm của hải đội Navarin và Sisoy Veliky được đặt hạ cùng lúc, nhưng nó hoàn toàn không phù hợp cho chiến đấu của hải đội hoặc xây dựng quy mô lớn. Nhưng phạm vi bay ước tính là 6 dặm, khả năng đi biển tuyệt vời và tốc độ 700 hải lý / giờ là vô song trong hạm đội của chúng tôi.
Tuy nhiên, những ưu điểm và nhược điểm của các tàu tuần dương Nga Rurik, Rossiya và Gromoboy, điều gây ngạc nhiên cho trí tưởng tượng, là một chủ đề tuyệt vời cho một loạt bài báo riêng, và tôi sẽ không đi sâu vào nó ngay bây giờ.
Thực tế là trong suốt 10 năm, từ 1881 đến 1890, Đế quốc Nga đã hạ được 5 tàu tuần dương bọc thép thuộc ba khái niệm khác nhau, đồng thời gián đoạn việc chế tạo tàu tuần dương bọc thép trong một thời gian khá dài, kể từ sau đó. tàu thuộc phân lớp này được đặt hàng đóng chỉ sau Kornilov 10 năm.
Và vâng, có thể nói ...
Lịch sử của chiếc Svetlana, được đặt đóng vào năm 1895, chắc chắn rất thú vị, nhưng theo quan điểm của sự phát triển quan điểm của Đô đốc, Đại công tước Alexei Alexandrovich về các đặc điểm của chiếc du thuyền mà ông mong muốn.
Nhìn chung, các khái niệm về chiến tranh trên biển không liên quan gì đến nó, mặc dù công bằng mà nói, tôi sẽ lưu ý rằng Svetlana hóa ra không phải là một tàu tuần dương nhỏ tồi tệ như vậy.
Trong điều kiện như vậy, các đô đốc Nga đã đi đến kết luận rằng hạm đội của chúng tôi vẫn cần các tàu tuần dương bọc thép.
Lịch sử thiết kế
Các đặc tính hoạt động của các tàu tuần dương trong tương lai đã được xác định trước bởi ba trường hợp sau đây.
1. Việc xây dựng các hạm đội thiết giáp hạm ở Baltic đang đạt được đà phát triển nghiêm trọng. Năm 1889–1892 Có tới năm thiết giáp hạm của hải đội đã được đặt lườn: "Navarin", "Sisoy Đại đế" và ba tàu thuộc loại "Poltava", trong khi Đế quốc Nga hoàn toàn không dừng lại ở đó. Theo đó, một hải đội thiết giáp hùng mạnh được thành lập, và cần có các tàu tuần dương có thể phục vụ cùng với nó - thực hiện các chức năng trinh sát và tuần tra, v.v ... Các tàu tuần dương bọc thép cấp 2 rất thích hợp cho việc này.
2. Các tàu tuần dương khổng lồ, như Rurik, không thể được chế tạo với số lượng có thể làm gián đoạn thương mại hàng hải của Anh. Do đó, các tàu tuần dương rẻ hơn là cần thiết, tuy nhiên, chúng được phân biệt bởi khả năng đi biển và tầm bay tuyệt vời của chúng. Những yêu cầu này đã được các tuần dương hạm bọc thép cấp 1 đáp ứng đầy đủ.
3. Và, cuối cùng, mong muốn tiết kiệm thông thường: Bộ hàng hải thực sự muốn các nhiệm vụ trên được giải quyết bởi một loại tàu.
Theo đó, vào năm 1894, một cuộc thi giữa các nhà đóng tàu Nga đã được công bố. Họ được yêu cầu trình diễn dự án về một tàu tuần dương bọc thép có lượng choán nước không quá 8 tấn, trang bị pháo 000 * 2 mm ở hai đầu, pháo 203 * 8 mm trên tàu và tốc độ ít nhất 120 hải lý / giờ.
Có khá nhiều loại trong số đó: có lượng choán nước 7,2-8 nghìn tấn, vũ khí trang bị 2-3 * 203 mm và 8-9 * 120 mm, và tầm bay đạt 9 dặm.
Nhưng công việc tiếp theo theo hướng này đã bị dừng lại.
Theo tôi, đây là một quyết định đúng đắn. Những con tàu có kích thước và chi phí như vậy sẽ tiếp cận các tàu tuần dương bọc thép của Nhật Bản, không có vũ khí trang bị cũng như sự bảo vệ của tàu sau, và tầm hoạt động khổng lồ của chúng sẽ không có người nhận.
Có thể như vậy, Phó Đô đốc Chikhachev yêu cầu một tàu tuần dương "có hai boong đóng, nhưng pháo binh tập trung hoàn toàn ở boong trên", và đến ngày 7 tháng 1895 năm 4,4, các nghiên cứu sơ bộ về các dự án tàu tuần dương đã được trình bày trong 4,7; 5,6 và XNUMX nghìn tấn dịch chuyển thông thường.
Tốc độ của tất cả các tàu tuần dương là như nhau - 20 hải lý / giờ, nhưng phạm vi bay tăng lên cùng với lượng dịch chuyển - lần lượt là 3, 495 và 4 dặm.
Lớp giáp cũng giống nhau: sàn bọc thép 63,5 mm, tháp chỉ huy 152 mm, thang máy và phần dưới của ống khói là 38,1 mm, băng của cửa sập động cơ là 127 mm.
Nhưng thành phần của vũ khí thay đổi đáng kể: “cỡ nòng chính” của tàu tuần dương nhỏ nhất được thể hiện bằng 2 * 152 mm và 8 * 120 mm, trung bình - 2 * 203 mm và 8 * 120 mm, và lớn nhất - 2 * 203 mm mm, 4 * 152 mm và 6 * 120 mm.
Theo tôi, việc giảm lượng dịch chuyển của các tàu tuần dương trong tương lai là hoàn toàn chính đáng. Cả để phục vụ cho một hải đội và để đánh phá trên đại dương, sự đa dạng là rất quan trọng, và lớn và do đó, không thể chế tạo nhiều tàu tuần dương đắt tiền.
Thành phần của vũ khí đặt ra câu hỏi.
Trên một tàu tuần dương có tải trọng 4 tấn, sẽ đúng hơn nếu để lại một khẩu pháo cỡ nòng chính duy nhất là 400 mm hoặc 120 mm. Việc bố trí pháo 152 ly trên một tàu tuần dương 203 tấn là điều đáng nghi ngờ.
Nói một cách đơn giản, con tàu sẽ không phải là nền tảng ổn định cho những khẩu súng như vậy, điều đã được thể hiện khá tốt bởi Kasagi và Takasago của Nhật Bản. Mỗi người có một cặp đại bác 203 ly, nhưng trong toàn bộ cuộc chiến, không có một khẩu pháo nào được xác nhận (có thể là họ bắn trúng ai đó, nhưng điều này không chắc chắn).
Tám inch trông chỉ hợp lý trên tàu tuần dương lớn nhất có lượng choán nước 5 tấn, nhưng trên đó, các nhà thiết kế đã cố gắng cung cấp hai cỡ nòng trung bình cùng một lúc - 600 và 120 mm, rõ ràng là không cần thiết.
Theo tôi, tốt nhất sẽ là các điều khoản tham chiếu cho một tàu tuần dương có tải trọng 4,4-4,6 nghìn tấn trang bị 7-8 khẩu pháo 152 ly và tốc độ 20 hải lý / giờ. Đủ mạnh để chống lại hầu hết các tàu tuần dương hạng 2, nhưng tương đối nhỏ và khá thích hợp cho việc xây dựng quy mô lớn: đồng thời, nó có khả năng đi biển khá tốt và có phạm vi hoạt động chấp nhận được (khoảng 4 dặm).
Nhưng hóa ra lại khác.
Tất nhiên, các nhà thiết kế chú ý đến kinh nghiệm thế giới, xem xét những gì các cường quốc hàng hải hàng đầu đang xây dựng. Và họ không thể không chú ý đến "D'Entrecasteaux" của Pháp: nó rất lớn, có lượng choán nước thông thường 7 tấn, và được trang bị rất mạnh - tháp pháo 995 * 2 mm và pháo 238,8 * 12 mm, chưa kể công cụ chống mìn. Nhưng tốc độ của người Pháp này là vừa phải - 138 hải lý / giờ.
Do đó, một phiên bản khác của tuần dương hạm tương lai nằm trên bàn của MTK, hiện có lượng choán nước 6 tấn, được trang bị hai tháp pháo 000 mm, 203 * 8 mm và thậm chí 152 * 27 mm. Tốc độ và độ dày của áo giáp vẫn được giữ nguyên.
Chính phương án này đã trở thành phương án chính, chỉ theo ý muốn của Đô đốc Đại tướng, pháo 203 ly được thay thế bằng 152 ly. Như vậy, tổng số pháo 152 ly lên tới 10 khẩu.
Dưới góc độ của những sự kiện tiếp theo, tôi không có khuynh hướng chỉ trích Đại công tước Alexei Alexandrovich về quyết định này.
Sau đó, lượng choán nước trong quá trình thiết kế bắt đầu tăng lên, đạt 6 tấn, và sau đó là 630 tấn, và cỡ nòng chính được giảm xuống pháo 6 * 731-mm. Tốc độ cũng làm chúng tôi thất vọng - 8 hải lý đáng thèm muốn không bao giờ đạt được bởi Diana, Pallada, hoặc Aurora, cho thấy 152 trong các thử nghiệm; Lần lượt là 20 và 19 hải lý / giờ.
Tất nhiên, khi so sánh với các yếu tố tương tự đã được tính đến khi thiết kế tàu tuần dương lớp Diana, thì mọi thứ không quá tệ.
Tàu Eclipse của Anh được đặt lườn vào năm 1894-1895, có lượng choán nước 5 tấn, có tốc độ 700 hải lý / giờ dưới lực đẩy tự nhiên và pháo 18,5 * 5 mm và 152 * 6 mm.
Nhưng các tàu tuần dương của Nga bắt đầu được đóng vào năm 1896, và hai năm sau chiếc Askold được đặt đóng, với lượng choán nước khoảng 6 tấn, có hàng chục chiếc thuyền dài 000 inch và tốc độ thiết kế là 23 hải lý / giờ. Việc xây dựng dở dang trong nước đã dẫn đến thực tế là các tàu tuần dương lớp Diana được đưa vào hoạt động đồng thời với thế hệ mới "sáu nghìn chiếc" bọc thép, khiến các đặc tính hoạt động của các "nữ thần" trông thật thảm hại.
Trên thực tế, đây có lẽ là lý do chính khiến Diana, Pallas và Aurora không được coi là những con tàu thành công trong số những người hâm mộ lịch sử hải quân. Nhưng có những người khác.
Nhìn chung, các đặc tính hoạt động của tàu quan trọng không phải ở bản thân nó, mà là ở sự kết hợp với các nhiệm vụ mà con tàu này cần phải giải quyết. Than ôi, các tàu tuần dương lớp Diana không cung cấp giải pháp cho các nhiệm vụ mà chúng được tạo ra.
Do tốc độ thấp, chúng không thể do thám cho hải đội nếu không có sự hỗ trợ của các tàu nặng hơn, và chương trình đóng tàu của chúng tôi không cung cấp điều đó.
Đồng thời, các nhà máy điện của họ lại hoạt động rất tệ và tiêu thụ nhiều than hơn so với kế hoạch.
Vì vậy, Đô đốc Stackelberg đã chỉ ra trong báo cáo:
“Việc tiêu thụ than rất lớn. “Diana” và “Pallada” nhận Kronstadt trước khi rời khỏi nguồn cung cấp đầy đủ, theo đó họ được cho là sẽ đến được Plymouth, và khi đến Libau, hóa ra cả hai đã sử dụng hết một nửa nguồn cung cấp này. Cả hai tàu tuần dương sẽ phải tiếp tế đầy đủ. "
Và sẽ ổn nếu nó chỉ liên quan đến việc chuyển đổi đến thành phố Libava, nơi các con tàu gặp bão. Nhưng sau đó lịch sử lặp lại - khi đi từ Libava đến Kiel, lượng than tiêu thụ một lần nữa đến mức phải tải thêm 150 tấn nữa.
Nhưng chúng ta đang nói về năm 1902, khi không thể xóa bỏ việc tiêu thụ than tăng lên vì sự suy thoái của các cơ chế!
Trong điều kiện chiến đấu, vào giữa mùa hè năm 1904, lượng than tiêu thụ trên tàu Diana có thể lên tới 110 tấn mỗi ngày khi chạy theo hành trình 10 hải lý.
Do đó, tầm hoạt động thực tế của các tàu tuần dương lớp Diana khiêm tốn hơn nhiều so với 4 dặm được xác định bởi dự án, có nghĩa là những tàu này không được sử dụng nhiều cho vai trò của một tàu đột kích đại dương.
Cũng có những lời phàn nàn về khả năng đi biển - các tàu tuần dương loại này đã chôn mũi trong sóng một cách nghiêm túc.
Tại sao nó không hoạt động?
"Tôi đã làm cho anh ta mù quáng khỏi những gì đã có."
Về bản chất, câu trả lời nằm ở bề ngoài - chỉ cần nhìn vào báo cáo trọng lượng của các tàu tuần dương bọc thép của Nga.
Nói một cách đơn giản, các nồi hơi và máy móc của các tàu tuần dương lớp Diana hóa ra lại nặng hơn khoảng 400 tấn so với các nồi hơi và máy móc của tàu Askold và Oleg.
Đối với một tàu tuần dương bọc thép, 400 tấn là một trọng lượng rất lớn; trên cùng một chiếc Diana, pháo có trọng lượng thấp hơn. Nhưng Diana CMU, nặng hơn 27,5% so với Askold, lại có công suất thấp hơn nhiều: 11 mã lực. Với. - theo dự án và tối đa là 610 lít. Với. - trong các thử nghiệm đối với 12 lít. Với. và 200 19 l. Với. tại Askold, tương ứng.
Nếu bạn nhìn vào các chỉ số cụ thể, khoảng cách sẽ trở nên tuyệt đẹp.
Tuần dương hạm CMU thuộc loại "Diana" cung cấp 7,17 mã lực mỗi tấn trọng lượng chết, trong khi CMU "Askold" - 14,96 lít. Với. Đó là, các nồi hơi và máy móc của Askold hóa ra lại hiệu quả gấp đôi so với những thiết bị trên các "nữ thần" của chúng ta. Và đây là nếu chúng ta tính từ khối lượng thiết kế 1 tấn của CMU, trong khi thực tế nó lên tới 270 tấn.
Tất nhiên, chúng ta không được quên rằng các tàu tuần dương lớp Diana nhận được nồi hơi Belleville, trong khi tàu Askold nhận Thornycroft-Schultz, và tàu Bogatyr nhận Norman. Tất nhiên, thiết kế khác biệt rất quan trọng, nồi hơi Belleville được đánh giá là một giải pháp đáng tin cậy, nhưng khó khăn.
Tuy nhiên, nếu chúng ta nhìn vào CMU của các tàu khác được trang bị nồi hơi Belleville, chúng ta sẽ thấy rằng trên cùng một "Svetlana", chỉ số công suất (thiết kế) trên mỗi tấn trọng lượng của CMU là 9,87 mã lực / tấn, và trên tàu bọc thép " Bayan "- 12,12 mã lực / tấn
Do đó, ngay cả khi so sánh CMU với các nồi hơi có cùng thiết kế, nồi hơi và máy móc của các tàu tuần dương lớp Diana trông giống như những người ngoài cuộc rõ ràng.
Theo đó, có thể nói rằng sự bất lực của ngành công nghiệp trong nước trong việc tạo ra một CMU cạnh tranh trong những năm đó là nguyên nhân chính dẫn đến sự thất bại của các tàu tuần dương lớp Diana.
Nồi hơi và máy móc của những tàu tuần dương này thực sự yếu, nhưng chiếm 24% lượng dịch chuyển thông thường, trong khi đối với Oleg và Askold, con số này lần lượt là 18,6% và 21,2%.
Tất nhiên, các nhà thiết kế của các "nữ thần" không có lựa chọn nào khác ngoài việc tiết kiệm mọi thứ, kể cả vũ khí theo đúng nghĩa đen.
Và ở đây một sai lầm đáng kể khác đã được thực hiện.
Có thể tình hình đã được sửa chữa bằng cách nào đó?
Cách đơn giản nhất là đặt mua máy móc và nồi hơi ở nước ngoài, về nguyên tắc, không có trở ngại nào cho việc này. Nhưng đây là con đường đi vào ngõ cụt, chẳng đi đến đâu, vì Đế quốc Nga phải phát triển về mặt kỹ thuật và tạo ra nền sản xuất cạnh tranh của riêng mình. Theo nghĩa này, việc đặt hàng CMU của tàu tuần dương loại Diana cho một nhà sản xuất trong nước là một sự may mắn vô điều kiện.
Tuy nhiên, tất nhiên, kế hoạch của Liên Xô được sử dụng trong việc chế tạo các tàu tuần dương thuộc dự án 26 và 26 bis sẽ hiệu quả hơn nhiều - việc mua một bộ phận lắp đặt nhập khẩu cho tàu tuần dương dẫn đầu và hỗ trợ kỹ thuật trong việc tổ chức sản xuất riêng.
Về vũ khí
Như đã đề cập ở trên, vũ khí trang bị ban đầu của tàu tuần dương là 2 * 203 mm và 8 * 152 mm với súng chống mìn 27 * 57 mm gây được sự kính trọng nghiêm trọng, và ngay cả sau khi thay 203 mm bằng 152 mm, nó vẫn trông tốt.
Nhưng sau đó các xu hướng khác nhau bắt đầu - thành phần của pháo được đề xuất điều chỉnh thành pháo 6 * 152 mm, 6 * 120 mm, 27 * 47 mm và 8 * 37 mm.
May mắn thay, họ đã kịp thời chú ý đến các tàu tuần dương bọc thép mới nhất của Đức, với các khẩu pháo 2 * 210 mm, 8 * 150 mm và 10 * 88 mm, những chiếc Dianas có thể đã phải chiến đấu, và một lần nữa thay đổi thành phần của pháo binh, bây giờ lên đến pháo 10 * 152 mm, 20 * 75 mm và 8 * 37 mm.
Một mặt, mong muốn đưa hai chục khẩu pháo “gần ba inch” bắn nhanh lên chiếc tàu tuần dương là điều khá dễ hiểu và dễ hiểu. Phạm vi tác chiến của pháo binh khi đó được cho là sẽ nhỏ lại, và các tàu khu trục đã phát triển về kích thước một cách nhảy vọt: một phân lớp "tàu khu trục phản công" xuất hiện, chúng lớn hơn và nhanh hơn các tàu khu trục thông thường.
Trên phạm vi các loại "mìn tự hành" cũng hoạt động không ngừng.
Đồng thời, các khẩu pháo 75 mm trong nước chỉ được trang bị đạn xuyên giáp: cần phải có một trận mưa đá như vậy để có thể ngăn chặn tên lửa phản công ở một khoảng cách ngắn.
Một cách tiếp cận như vậy, đối với tất cả logic của nó, là sai.
Để chiến đấu thành công các tàu khu trục chống đối, có lượng choán nước từ 350 tấn trở lên trong Chiến tranh Nga-Nhật, cần phải có pháo 120-152 ly, và đây là con số cần được tăng tối đa.
Điều thú vị là một thời gian sau, khi có kế hoạch đặt hàng "sáu nghìn khẩu" ở nước ngoài, số lượng súng 75 ly trên chúng đã giảm xuống còn 12 chiếc. Một thành phần vũ khí tương tự - pháo 12 * 152 mm và 12 * 75 mm cũng có thể được đặt trên các tàu tuần dương lớp Diana.
Thật không may, điều này đã không xảy ra, và đáng tiếc hơn nữa, khi chiếc tàu tuần dương dịch chuyển lại tăng lên, đó không phải là những khẩu 75 ly được đóng lại, mà là những khẩu 8 inch, trong đó cuối cùng chỉ còn lại 10 chiếc. Mặc dù 152 * 12 mm và 75 * 8 mm sẽ có trọng lượng ít hơn và yêu cầu kíp lái ít hơn so với pháo 152 * 20 mm và 75 * XNUMX mm.
Nói cách khác, mong muốn thắt lưng buộc bụng khi tạo ra các tàu tuần dương lớp Diana là khá dễ hiểu và hợp lý bởi khối lượng bất thường của CMU. Nhưng về vũ khí cho nền kinh tế này, các điểm nhấn đã được đặt không chính xác.
Về phạm vi
Đối với một tàu tuần dương có nhiệm vụ làm gián đoạn liên lạc của đối phương, đây là một thông số cực kỳ quan trọng, có lẽ còn quan trọng hơn cả tốc độ tương tự.
Và ở đây, tất nhiên, tôi muốn đổ lỗi mọi thứ cho chất lượng của máy móc và nồi hơi, nhưng có một khía cạnh quan trọng khác, tên gọi của nó là một loại nồi hơi mới.
Lần đầu tiên trong Hải quân Đế quốc Nga, các nồi hơi ống nước được sử dụng vào năm 1887, khi trong quá trình hiện đại hóa, khinh hạm bọc thép Minin đã nhận được các nồi hơi Belleville mới nhất vào thời điểm đó.
Họ đã thể hiện bản thân rất tốt, đến nỗi sau đó Bộ Hải quân, đại diện là MTK, yêu cầu sử dụng họ trên bất kỳ tàu lớn nào.
Nhưng đồng thời, việc giới thiệu quy mô lớn các lò hơi Belleville đã bị trì hoãn tới 6 năm.
Những con tàu lớn đầu tiên nhận được nồi hơi Belleville là: tàu tuần dương bọc thép Rossiya, đóng năm 1893, và tàu Svetlana đặt hàng ở Pháp (đóng năm 1895). Nhưng các thiết giáp hạm của hải đội Navarin, Sisoy Đại đế, Three Saints, Rostislav, cũng như một loạt thiết giáp hạm kiểu Poltava - tất cả đều được trang bị nồi hơi ống lửa kiểu cũ.
Tại sao "aubelville" của hạm đội chúng tôi bị trì hoãn trong sáu năm?
Thật không may, tôi không có câu trả lời cho câu hỏi này.
Có thể là Bộ Hải quân, được hướng dẫn bởi logic “nếu có điều gì đó hữu ích ở đây, thì ở Anh, tất cả những thứ này đã được giới thiệu từ lâu và sẽ hoạt động ở khắp mọi nơi, và nếu không có gì như vậy, thì tất cả đều vô nghĩa! ”, Ngạc nhiên nhìn“ Minin ”, kiên quyết không hiểu làm thế nào mà chiếc khinh hạm bọc thép được trang bị“ một phát minh của ma quỷ, đúng hơn được gọi là nồi hơi ống nước ”này, vẫn chưa cất cánh lên không trung.
Có lẽ các đô đốc và kỹ sư của chúng tôi đã chờ đợi trong tiềm thức suốt những năm qua cho chiếc Minin chết trong đau đớn, lửa và hơi nước, qua đó xác nhận quyền bất khả xâm phạm của quyền lực trong tư tưởng thiết kế của Anh, điều này đã làm trì hoãn việc đưa vào trang bị hàng loạt nồi hơi Belleville trên các tàu của Hải quân Hoàng gia Anh. .
Ở Anh, chỉ trong năm 1893, các lò hơi kiểu này đã được tiếp nhận bởi pháo hạm Sharpshooter, và một năm sau, các tàu tuần dương Powerful và Terrible của Anh được đặt đóng - những con tàu lớn đầu tiên của hạm đội Her Majesty là "Obelville".
Mọi thứ đều có thể.
Nhưng thực tế là các tàu tuần dương lớp Diana và các thiết giáp hạm lớp Peresvet đã trở thành một loạt tàu lớn được trang bị nồi hơi Belleville trong Hải quân Đế quốc Nga. Theo đó, đối với các thủy thủ đoàn tàu, "bellevilles" đã trở thành một điều mới lạ, và có thể việc tiêu thụ nhiên liệu quá mức không chỉ (và có thể không quá nhiều) với chất lượng sản xuất CMU của các "nữ thần" của chúng ta, mà còn với hoạt động không đúng của họ.
Và, tất nhiên, những lời đùa cợt của tôi về việc giới thiệu nồi hơi Belleville không nên giấu giếm độc giả đáng kính rằng trong công việc tốt và tiến bộ trong việc làm chủ các loại nồi hơi hiện đại trong hạm đội, Đế quốc Nga không hề tụt hậu so với Anh.
Và nó có giá trị.
tin tức