Tàu cũ: vấn đề của Mỹ và Nga
Đầu tiên, xin có một chút lạc đề đối với độc giả và (đặc biệt) những người bình luận. Chúng tôi có một lượng khán giả đa dạng. Cả về văn hóa lẫn giáo dục. Theo đó – và về mặt chất lượng bình luận. Một bộ phận khán giả nhất định (thường nhanh chóng rời bỏ chúng tôi) tin rằng người ta có thể khom lưng trước sự thô lỗ và ngu ngốc hoàn toàn. Thông thường, vì một lý do nào đó, đây là những người được gọi là "những người yêu nước cuồng nhiệt", những người mà lý lẽ chính là những lời lăng mạ. Nhưng tôi muốn một cuộc tranh luận có tính chất khác.
Tác giả thường bị buộc tội thiếu lòng yêu nước. Người ta nói anh ấy chỉ nhìn thấy điều xấu. Xin lỗi, Kênh Một và Zvezda sẽ kể cho bạn nghe về những điều hay ho. Nếu bạn cần sự tích cực với nước sốt cổ vũ, thì hãy đến đó, ở đó các chuyên gia (không cần chế nhạo, đó là sự thật) sẽ làm điều đó một cách rất dễ tiếp cận và đẹp mắt. Chúng tôi cố gắng khách quan.
Một vài lời về tính khách quan. Có hai bài báo trong tháng này đã trực tiếp khiến những người “uryashny” phải sôi sục. Về hiện đại hóa tàu mặt nước và tàu ngầm. Thật khó để nói tại sao tôi không thích nó, nhưng có vẻ như mọi người không hiểu rõ chủ đề này.
Tôi đã từng thử nói bằng ngôn ngữ ô tô, tôi sẽ mạo hiểm lần nữa. Bạn có số "sáu". Được thừa kế từ ông nội tôi. Mới, chỉ từ năm 1982, được lắp ráp từ kim loại của Liên Xô và bởi bàn tay của Liên Xô. Nói tóm lại là đá lửa.
Bạn đưa cô ấy đi làm. Bạn thay bệ cửa, vòm, cánh, sơn lại, làm lại động cơ, lắp kim phun “hiện đại” cho những chiếc “kinh điển” lên đó, sửa hộp và sơn. Ồ? Vâng, chắc chắn rồi. Toàn bộ chiếc “sáu” tỏa sáng như thể từ một dây chuyền lắp ráp.
Và bạn đi đến hàng xóm của bạn. Đo lường chính mình. Nhưng người hàng xóm có một chiếc Chevrolet Cavalier cùng năm. Điều kiện không phải là trưng bày mà là... máy lạnh, hộp số tự động, cửa sổ chỉnh điện, trợ lực lái và những thú vui khác.
Bạn biết ý tôi là gì không? Vâng, lòng yêu nước là rất tốt. Nhưng lẽ thường nói rằng Kia Rio hay thậm chí là Granta sẽ tốt hơn.
Toàn bộ cuộc sống của chúng ta ngày nay được đánh dấu bằng cuộc đấu tranh giữa lòng yêu nước và lẽ phải. Và có người tin rằng chiếc "Đô đốc Shaposhnikov" được vá lại, đã được thay thế một nửa thân tàu, là một "chiến thắng" chưa từng có giúp củng cố hạm đội, và ông ta có quyền làm điều này. Cũng như thực tế là một con tàu bốn mươi tuổi là một sự tiếp viện đáng ngờ. Nhưng than ôi, không những không có ai khác mà còn không thấy họ nữa. Và đây là điều hiển nhiên trong thời đại của chúng ta.
Nhưng bây giờ chúng ta sẽ nói về những gì đang xảy ra ở bên kia đại dương, ở Hoa Kỳ.
Một mặt, các ấn phẩm của một số phương tiện truyền thông nhà nước nói trực tiếp về những điều tồi tệ đối với người Mỹ. Mặt khác, có đáng để hạnh phúc như vậy không?
“Các xưởng hải quân và xưởng đóng tàu của Mỹ đã xuống cấp trầm trọng và không thể chịu nổi tải trọng” - người đứng đầu Bộ Tư lệnh Lực lượng cho biết hạm đội Đô đốc Daryl Caudle.
Phát biểu tại cuộc họp thường niên của hội nghị Hiệp hội Hải quân Bề mặt, đô đốc đã nói rất nhiều và trực tiếp về thực tế là các tàu chiến đang được sửa chữa chậm và không được như chúng ta mong muốn, và các tàu mới đang bị chậm trễ về ngày giao hàng (Nga tương đương với dịch chuyển sang phải).
Tình hình tồi tệ nhất với tàu sân bay và tàu ngầm; ngành đóng tàu ở trong tình trạng nếu một số tàu lớn bị hỏng (ví dụ do va chạm quân sự trên biển với kẻ thù có sức mạnh tương đương) thì sẽ gặp khó khăn rất lớn. trong việc sửa chữa chúng.
Không đủ người, không đủ năng lực.
Tất cả chúng ta đều rất quen thuộc với điều này; ở Nga chúng ta cũng có những vấn đề tương tự. Và trong thời gian Hoa Kỳ cần để chế tạo một tàu sân bay chạy bằng năng lượng hạt nhân có lượng giãn nước 100 tấn, chúng ta đang chế tạo một tàu khu trục có lượng giãn nước 000 tấn.
Như họ nói, có một sự khác biệt và nó có thể nhận thấy được.
Caudle tiếp tục phàn nàn rằng Hải quân Mỹ thiếu nhà máy đóng tàu và bến tàu. Những người tồn tại đang làm việc đến giới hạn khả năng của họ. Trong tình huống mô tả ở trên, khi nhiều tàu phải sửa chữa khẩn cấp, đô đốc cho rằng Hải quân Hoa Kỳ không có lực lượng dự trữ để khắc phục tình trạng này.
Lấy ví dụ, đô đốc dẫn ví dụ về tàu ngầm Connecticut bị thủy thủ đoàn đâm vào một vật gì đó ở Biển Đông. Con thuyền vẫn đang chờ sửa chữa và không ai có thể đoán trước được khi nào nó sẽ bắt đầu. Và không ai có thể đoán được hiệu quả của việc sửa chữa sẽ như thế nào.
Sửa chữa tàu là một vấn đề. Đây là một vấn đề lớn vì trong thời chiến vấn đề này có thể trở thành một điểm yếu, thậm chí có thể nghiêm trọng.
Ở đây cần nhớ lại kinh nghiệm của Thế chiến thứ hai. Hải quân Hoa Kỳ ban đầu phải gánh chịu những tổn thất gì sau hành động của quân Nhật? hàng không và tàu. Và đất nước tự tin biết bao khi có thể sửa chữa những con tàu bị hư hỏng và đóng những con tàu mới, vô hiệu hóa hoàn toàn lợi thế mà Nhật Bản có được trong năm đầu tiên của cuộc chiến.
Liệu họ có thể lặp lại điều đó ở Mỹ không? Nếu các đô đốc của hạm đội Mỹ nghi ngờ điều này...
Trong khi đó, từ năm 2015 đến năm 2019, 2,8 tỷ USD đã được phân bổ từ ngân sách quân sự Hoa Kỳ dành riêng cho việc sửa chữa và xây dựng lại các nhà máy đóng tàu. Để so sánh, con số này bằng một nửa toàn bộ ngân sách quân sự của các quốc gia như Ukraine, Romania, Đan Mạch hay Thụy Sĩ.
Tuy nhiên, bất chấp số tiền đã chi, theo báo cáo của ủy ban Thượng viện kiểm soát tổ hợp công nghiệp quân sự, các doanh nghiệp nhận trợ cấp để sửa chữa và phát triển đã thất bại khoảng 70% công việc sửa chữa và bảo trì trên tàu sân bay và tàu ngầm hạt nhân về thời hạn. . Điều đáng nhấn mạnh là đây là những doanh nghiệp thuộc sở hữu toàn bộ hoặc một phần của liên bang.
Các chủ sở hữu tư nhân đang làm khá hơn một chút, nhưng họ chủ yếu kinh doanh các tàu nhỏ hơn.
Tại sao vậy? Rõ ràng là một số xưởng đóng tàu đã rất cũ. Những xưởng đóng tàu nổi tiếng tương tự ở Boston đã hơn 200 năm tuổi. Rõ ràng là chúng đã được hiện đại hóa theo thời gian, nhưng thay thế bãi máy là một chuyện, còn thay đổi toàn bộ cơ sở hạ tầng lại là chuyện khác.
Tình trạng kỹ thuật của hạm đội, đặc biệt là lực lượng hải quân lớn, là một vấn đề lớn. Điều này áp dụng cho cả hạm đội của chúng tôi, vốn không phải là đội trẻ nhất thế giới, và hạm đội Mỹ, cũng có đầy đủ các cựu chiến binh.
Vào năm 2020, một lần nữa báo cáo với Quốc hội, một ủy ban đặc biệt về thanh tra lực lượng hải quân đã đưa ra một kết luận rất khó chịu đối với các nghị sĩ: các tàu cũ tiêu tốn nhiều tiền bảo trì và sửa chữa hơn so với thực tế phục vụ chiến đấu. Hóa ra ngay cả đối với một quốc gia như Hoa Kỳ, với ngân sách quân sự như vậy, việc duy trì một đội tàu cũ như vậy cũng là một vấn đề.
Khi họ nói về điều này trên các phương tiện truyền thông Nga, thậm chí với một mức độ khinh miệt nhất định, điều này là bình thường. Nhưng cũng cần nhớ rằng hạm đội Nga cũng gặp phải những vấn đề tương tự.
Ngày nay, một số người trong chúng ta vui mừng vỗ tay về việc những con tàu 35-40 tuổi đang “đang được hiện đại hóa sâu sắc”. Đồng thời, họ nói một cách nhiệt tình về “Hải quân Hoa Kỳ cũ kỹ và suy tàn”.
Đúng vậy, người Mỹ, những người thành công hơn chúng ta trong việc đóng tàu một chút, lại gặp vấn đề với những con tàu có tuổi thọ sử dụng vượt quá 30 năm. Ít nhất là về mặt định lượng. Các hệ thống động lực không thể chịu được tải trọng cần thiết, chúng bị hỏng và tàu không thể thực hiện được nhiệm vụ được giao.
Hơn nữa, chính các vấn đề với các nhà máy điện đã lên án Freedoms, những con tàu ven biển mà Hoa Kỳ đặt cọc rất cao. Loạt phim đã bị dừng lại, hạm đội không còn mua các con tàu và những con tàu đang hoạt động rất có thể sẽ bị loại bỏ do không thể sử dụng bình thường.
Nhân tiện, về việc tái chế.
Một câu hỏi rất cấp bách: phải làm gì với những con tàu đã đạt tuổi thọ tối đa?
Rõ ràng là đối với các đô đốc Mỹ (có lẽ không chỉ của người Mỹ) việc loại bỏ các tàu chiến để làm phế liệu - bằng liềm hoặc mỏ neo...
Tại Hoa Kỳ, danh sách các tàu ngừng hoạt động đã được đích thân Giám đốc Tác chiến Hải quân, Đô đốc Michael Gildea phê duyệt.
Ba quyền tự do đầu tiên trong chín quyền tự do. Và một trong những người độc lập (Coronado) tham gia cùng họ. Tức là bốn tàu ven biển sẽ chuyển sang kim loại. Sau khi nhà máy điện ở Coronado bị hỏng, ủy ban đã đưa ra kết luận rằng cắt nó thì dễ hơn là sửa chữa.
Bảy trong số 22 tàu tuần dương tên lửa dẫn đường lớp Ticonderoga sẽ đi theo vùng duyên hải.
Những con tàu sắp được 35 tuổi và ngày càng phải chi nhiều tiền hơn cho việc bảo trì chúng. Ngoài ra, hai trong số bảy chiếc tàu là Anzio và Hue City được đưa vào danh sách đưa về lực lượng dự bị sau khi có thông tin rõ ràng rằng việc sửa chữa và hiện đại hóa các tàu tuần dương này sẽ tiêu tốn ngân sách một tỷ rưỡi. Dễ dàng cắt hơn. Và rẻ hơn nhiều.
Sẽ cần phải làm gì đó với các tàu an ninh ven biển kiểu Cyclone. Năm chiếc thuyền đã hoạt động từ đầu những năm 90 cũng sẽ bị loại bỏ, năm chiếc còn lại cũng không trẻ hơn là mấy. Một sự thay thế là cần thiết, điều này vẫn chưa xuất hiện.
Chà, con tàu lớn nhất trong danh sách là tàu đổ bộ “Đảo Wisby”.
Con tàu này đã 36 tuổi và được nhìn thấy lần cuối khi đang hoạt động vào năm 2016, khi nó tham gia cuộc tập trận “Gió biển” ở Biển Đen.
Cách tiếp cận này có thể được biện minh bởi thực tế là Hoa Kỳ có mọi thứ cần thiết để đóng tàu mới. Có lẽ là có, bởi vì những gì đang diễn ra trong nước gần đây không thể gọi là một quá trình tích cực.
Việc cắt giảm các nhà máy đóng tàu cũng gây ra sự sụt giảm trong toàn bộ tổ hợp công nghiệp-quân sự sau “chiến thắng” trong Chiến tranh Lạnh. Không, đã có một chiến thắng, nhưng rõ ràng đó là chiến thắng kiểu Pyrros, vì không cần đến hàng nghìn chuyên gia. Rốt cuộc, nhu cầu về số lượng tàu chiến kha khá không còn cần thiết nữa, và do đó không còn nhu cầu về các nhà thiết kế và chế tạo chúng.
Và tất cả bắt đầu không phải ngày hôm qua, mà là từ thời chính quyền Clinton, khi các nhà máy đóng tàu tư nhân bắt đầu đóng cửa do thiếu việc làm và ngành công nghiệp tư nhân bắt đầu vận động hành lang để có được các mệnh lệnh quân sự.
Va no đa hoạt động. Một số công việc kỹ thuật và thiết kế bắt đầu được giao cho các chủ sở hữu tư nhân, mặc dù việc thiết kế tàu chiến được xử lý rất tốt trong khuôn khổ NAVSEA, Bộ Tư lệnh Hệ thống Hải quân. Chính tại đây, các dự án về những con tàu rất tốt như UDC "Wasp" và tàu tuần dương "Ticonderoga" đã được tạo ra.
Khoản tiết kiệm có tác động rất lớn đến mọi thứ. Và ngày nay ở Hoa Kỳ, họ đang thu được những lợi ích gần giống như ở Nga, chỉ là không có các doanh nghiệp còn lại như các nhà máy Nikolaev ở nước ngoài.
Và người Mỹ dường như đã có sẵn mọi thứ, nhưng không đạt chất lượng như họ mong muốn.
Một mặt, theo nguyên tắc “ngôi nhà gỗ của hàng xóm của tôi bị cháy, chuyện nhỏ nhưng tốt đẹp”, vâng, chúng ta không chỉ hả hê mà còn khẳng định một thực tế rằng trong ngành hải quân Hoa Kỳ, mọi thứ còn lâu mới đạt đến mức lý tưởng.
Tuy nhiên, trong ngành của chúng tôi, không phải mọi thứ đều tuyệt vời như chúng tôi mong muốn. Chúng ta có những vấn đề giống hệt nhau: thiếu bến cảng, khu công nghiệp, nhà máy và nhà máy điện cho tàu.
Nói về thực tế rằng những gì đang xảy ra ở Hoa Kỳ mang lại lợi ích to lớn cho chúng ta, cần nhớ rằng đất nước Mỹ không chỉ ngoan cường. Đúng vậy, ngày nay quân Yankee khác xa với những nơi đã chế tạo hàng chục tàu sân bay và tàu tuần dương, không hề giống nhau. Nhưng chúng ta không giống như thời Liên Xô. Vì vậy, trong trường hợp tốt nhất, với những vấn đề mà Hoa Kỳ đang gặp phải, chúng tôi chỉ có thể nói rằng chúng tôi vẫn còn chút thời gian không phải để sửa chữa những con tàu cũ mà để đóng những con tàu mới.
Người Mỹ đã làm điều đó như thế nào vào năm 1942 Nhưng chúng ta cần bắt đầu ở Nga vào năm 2022.
tin tức