Qua sông và biển. Thiết bị phao hiện đại của Quân đội Anh

24 tháng một 2022 1

Vào đầu những năm 1960, các yêu cầu về thiết bị mới và phức tạp hơn, như cầu dầm tầm trung, cầu vận tải hàng không và cầu đổ bộ, đã được hoàn thiện, với nhận thức rằng thiết bị mới này có thể sẽ không được đưa vào hoạt động cho đến năm 1970 hoặc muộn hơn.

Lý do cho những yêu cầu mới này rất đa dạng.

Ví dụ, một trong những lý do là Dịch vụ Quốc gia, được ra đời sau chiến tranh thay cho nghĩa vụ quân sự, cuối cùng chỉ bị bãi bỏ vào năm 1962. Điều này đã làm giảm đáng kể quy mô quân đội trong thời bình, từ hơn 260 người xuống chỉ còn hơn 000 người. Và điều này, đến lượt nó, làm giảm số lượng thiết bị của tất cả các loại cần thiết cho quân đội.

Đội quân chính quy nhỏ hơn nhiều này, mà các đơn vị sẽ được rút khỏi hầu hết các căn cứ nước ngoài trong thập kỷ tới, sẽ trở nên chuyên nghiệp hơn và được huấn luyện tốt hơn, có thể vận hành các thiết bị kỹ thuật tiên tiến và phức tạp hơn.

Ngoài ra, quyết định rút phần lớn quân đội Anh trở lại Anh và dựa vào Lực lượng Dự bị Chiến lược, có thể nhanh chóng được triển khai trên khắp thế giới nếu cần thiết, dẫn đến nhu cầu về thiết bị phù hợp để sử dụng tại các sân bay, tất nhiên là , bắc cầu. thiết bị cho đặc công.

Ngoài ra, các kỹ sư quân sự kêu gọi việc xây dựng cầu phải được thực hiện với số lượng người tối thiểu và trong thời gian ngắn hơn.

Nhìn chung, đây là một thách thức lớn đối với MEXE, nhưng Christchurch một lần nữa hoàn thành nhiệm vụ và một loạt thiết bị mới tuyệt vời đã được đưa vào phục vụ theo thời gian.

Trong giai đoạn này, vào đầu và giữa những năm 1960, MEXE có thể đã ở đỉnh cao của những câu chuyện.

Cơ sở này sử dụng gần 1 nhân viên, các cơ sở thử nghiệm rộng rãi đã được thành lập tại Ham và Barnsfield Heath, và các cơ sở được trang bị tốt hơn bao gồm một hồ chứa cho các thí nghiệm thủy động lực học, các phòng thí nghiệm mở rộng để nghiên cứu động cơ và vật liệu cũng như không gian văn phòng bổ sung.

Thiết bị hậu cần cho tàu đổ bộ và cầu cảng (Mexeflote)

Phù hợp với các yêu cầu về thiết bị phao mới trong năm 1961-1962, công việc bắt đầu về hậu cần và thiết bị phao tại cảng của các tàu đổ bộ (Landing Ship Logistic and Harbour Pontoon Equipment), còn được gọi là Thiết bị Mexeflote.

Công việc chế tạo thiết bị này do E. Longbott, một cựu thiếu tá đặc công phục vụ trong cuộc chiến tại EBE và trực tiếp tham gia vào công việc trên cầu dầm nặng HGB.

Mexeflote được thiết kế để xây dựng các bè hoặc đập tự hành, hoặc được vận chuyển lắp ráp trên mạn tàu cung cấp LSL. Khi đến khu vực nhiệm vụ, chiếc bè có thể được sử dụng cho mục đích đã định của nó, hoặc một số chiếc bè có thể được ghép lại thành một loại cầu tàu (cầu) nối tàu tiếp tế với bờ.

Về cơ bản, Mexeflote là một chiếc bè chạy bằng điện (hai động cơ diesel) dùng để di chuyển hàng hóa và phương tiện giữa tàu và bờ khi không có bến tàu.

Jenkins Marine, nhà sản xuất chính của phao Mexeflote, tuyên bố trong một tập tài liệu quảng cáo rằng:

“Phao mô-đun Mexeflote được thiết kế với ba kích cỡ:
1. Kích thước tiêu chuẩn. Chiều dài - 20,12 m, chiều rộng - 7,32 m, tải trọng - 60 tấn.
2. Các phiên bản lớn hơn của Maxi-Mexeflote.
Thứ nhất: chiều dài - 38,41 m, chiều rộng - 7,32 m, sức chở - 120 tấn.
Thứ hai: chiều dài - 38,41 m, chiều rộng - 12,2 m, tải trọng - 180 tấn.
Mỗi phiên bản bao gồm ba thành phần: mũi tàu, đuôi tàu và trung tâm, có thể được kết nối với nhau khi cần thiết, khiến Mexeflote trở thành một con tàu đa năng với tổng kích thước boong là 66 'x 24' (20 x 7,3 m). Một chiếc bè như vậy có thể chở cả một xe tăng hạng 60 và ba xe tải ba tấn.
Phao phao đơn có chiều dài 6,1 m, rộng 2,5 m, cao 1,5 m.
Mớn nước nổi (nhẹ) là 30 cm.
Sức chở của phao là 10 tấn với trọng lượng riêng của nó là 5 tấn.
Các phiên bản kết nối khác nhau cho phép nó được sử dụng như một chiếc bè, một chiếc phao nổi hoặc như một cây cầu từ tàu vào bờ. Tuy nhiên, chiếc bè 66 'x 24' cũng có thể hoạt động như một cây cầu một nhịp loại 60. "

Quang cảnh các phần chính của phao. Các rãnh có thể nhìn thấy rõ ràng để chèn các kết nối

Các điều kiện vận hành bắt buộc đối với thiết bị rất khắc nghiệt: phao phải có thể kết nối với bè hoặc đê trên sóng hai foot và hoạt động trên sóng từ 4 đến 5 feet (1,2–1,5 m). Ngoài ra, thiết bị còn phải giữ cho tàu trống neo đậu khi có sóng từ 9 đến 10 feet (2,7 - 3 m), và khi kéo tàu và trong sóng lên đến 12 feet (3,6 m).

Mexeflote hoạt động như một phà điện từ tàu đến bờ

Bộ Mexeflote đầu tiên được đưa vào phục vụ Quân đội Anh vào năm 1965.
Thanh lịch trong sự đơn giản của nó, nó chỉ đơn giản là các phần của một chiếc phao có thể được nối với nhau (giống như một cây cầu bailey) để tạo thành bè nhẹ, cầu cảng và cầu tàu.

Khi được sử dụng như một phao động cơ, nó sử dụng động cơ lớn bên ngoài.

Dỡ xe bánh xích từ phà lên đầu cầu

Một số Mexeflote có thể được kết hợp và, ngoài việc hoạt động như một chiếc bè cơ giới, có thể hoạt động như một cầu cảng, nền tảng chuyển tiếp nổi hoặc các cấu trúc nổi khác. Thiết kế mô-đun cho phép bạn tạo ra nhiều hình dạng khác nhau.

Khi cầu phao được sử dụng như một chiếc phà cơ giới (bè), thủy thủ đoàn của nó thường gồm 6 người, do một hạ sĩ quan chỉ huy.

Các cầu phao cá nhân được kết cấu thép hàn với các mặt nhẵn. Trên các mặt và đầu của phao, các rãnh được xây dựng để lắp các đầu nối vào.

Phao hình cánh cung bao gồm phần trước, phần sau và một đoạn đường nối. Đầu phía trước được bản lề vào mép dưới của phần phía sau hình hộp và có thể xoay theo chiều dọc lên đến tối đa 457mm trên mặt boong và xuống tối đa 380mm dưới bề mặt phía sau.

Bộ khớp nối có thể tháo rời, vận hành bằng tay được gắn trong một hốc ở phía sau và kết nối với phía trước bằng một xi lanh thủy lực. Khớp nối có tải trọng làm việc an toàn hơn 80 tấn.

Đường dốc cầu phao được kết nối trục với phần phía trước và trượt dọc theo phần đầu phía trước của phần phía sau, thu hẹp khoảng cách giữa các phần.

Phao trung tâm là một khối hình hộp có vách ngăn bên trong chia bên trong thành hai khoang kín nước.

Bè hạng nhẹ có động cơ lớp 60 do Mexeflotes chế tạo

Hình ảnh tổng thể của phao hình cánh cung với động cơ

Mexeflotes phao, gấp lại để gửi cho quân đội. Ở tầng thứ hai, bạn có thể thấy rõ đường dốc của cầu phao

Phà động cơ Mexeflotes đang hoạt động

Sykes Hydromaster Modular Z Drive Powerplants với 75 mã lực. Với. cung cấp động lực khi sử dụng phao làm bè cơ giới, di chuyển với tốc độ khoảng 5 hải lý / giờ. Và mặc dù nó có thể trông không đặc biệt đi biển, nhưng chúng có thể được sử dụng ở những vùng biển 1,5m.

Theo quy luật, bè này được vận chuyển theo cặp (2 chiếc) dọc theo mạn của các tàu đổ bộ. Kích thước của bè vận chuyển là 38,3 x 7,3 m, kích thước này của bè được hình thành bằng cách bổ sung thêm 60 phao trung tâm vào bè tiêu chuẩn loại XNUMX.

Chiến tranh Falklands

Mexeflotes hoạt động tốt nhất vào năm 1982 trong chiến dịch hậu cần cực kỳ khó khăn để giải phóng quần đảo Falklands, có mật danh là "Corporate". Các tuyến tiếp vận kéo dài 8 dặm hoặc 000 ngày đi từ Vương quốc Anh, và không có kế hoạch trước đó cho một hoạt động tầm cỡ này bên ngoài châu Âu.

Mỗi tàu đổ bộ lớp Hiệp sĩ được gửi đến các đảo có một hoặc hai Mexeflote, được gắn vào các thành của tàu.

Mexeflote bị treo ở mạn phải của HMAS Choules

Mexeflote tham chiến

Phà trong vùng chiến sự

Hoạt động tại San Carlos Water và sử dụng Mexeflotes, quân Anh đã đổ bộ một số lượng đáng kể phương tiện và kho chứa, bao gồm cả Trung đoàn 63 của RAF. Người ta ước tính rằng Mexeflotes đã dỡ hàng khoảng 75% kho hàng của họ, và do trọng lượng mà chúng mang theo, đặc biệt là các thùng chứa đạn, các cầu phao thường ở dưới nước, như trong ảnh dưới đây.

Mexeflote vận chuyển các pallet đạn dược

Mexeflote hạ tải người và đạn dược ở khu vực San Carlos

Tàu đổ bộ được sử dụng để chuyển thiết bị từ các tàu RORO lớn hơn và chính trong quá trình hoạt động này, Mexeflote đã được sử dụng làm đập giao tàu trên đại dương và hàng hóa được chuyển giữa các tàu qua cầu Mexeflote bằng xe nâng Fiat Allis. Trong điều kiện trên biển, đây hẳn là một hoạt động rất khó khăn.

Trong chiến dịch này, Trung sĩ Derrick Sidney Boltby của Trung đoàn Cảng 17 RCT (nơi vận hành chiếc phao) đã được trao tặng một huy chương quân sự vì đã sử dụng Mexeflote của mình để giải cứu những người sống sót tại Bluff Cove.

Đây là những gì nó nói trên wiki2.org:

“Trung sĩ Boltby thuộc Trung đoàn Cảng 17 RCT là hạ sĩ quan phụ trách các bè Mexeflote trong suốt các hoạt động tại Quần đảo Falkland. Trên đảo Ascension, trong một hoạt động chuyển tải lớn, anh ấy đã làm việc suốt ngày đêm trong những điều kiện khó khăn để nhanh chóng chuyển hàng hóa. Tại San Carlos Water, bè Mexeflote là công cụ bốc dỡ thiết bị để đảm bảo thành công của cuộc giao tranh. Từ vị trí thoáng đãng do một chiếc bè cung cấp, Trung sĩ Boltby đã làm việc liên tục vào ban ngày và trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.
Vị trí dễ bị tổn thương trước các cuộc không kích liên tục của đối phương đã không ngăn cản anh ta hoàn thành nhiệm vụ này, và anh ta là nguồn cảm hứng cho đội của mình và các nhân viên RCT khác. Anh là người chỉ huy tàu Mexeflote, đã có mặt tại Fitzroy trong trận oanh tạc của RFA SIR GALAHAD và RFA SIR TRISTRAM, và nhiều lần quay trở lại khu vực bị đắm để giải cứu những người sống sót, và hoàn toàn phớt lờ sự an toàn của bản thân, lặn xuống biển để giải cứu một Thuyền viên Trung Quốc. Sự cống hiến của trung sĩ Boltby cho nhiệm vụ của anh ấy trong điều kiện nguy hiểm là rất xuất sắc. "

Trong quá trình hoạt động, gây chú ý đến việc thiếu nhiên liệu chuyển từ tàu vào bờ, Mexeflote đã được sử dụng để di chuyển các phương tiện có nhiên liệu trong các thùng chứa. Chúng được đưa lên bờ, được sử dụng để đổ đầy các hộp và quay trở lại tàu để tiếp nhiên liệu. Nó hầu như không hiệu quả, nhưng nó là tốt nhất hiện có.

Chuyển tài sản, thiết bị từ tàu vào bờ

Sau khi kết thúc chiến tranh, Mexeflotes tiếp tục cung cấp các dịch vụ chuyển tàu từ bờ đến bờ cho đến khi các cơ sở hạ tải lâu dài hơn như FIPASS có thể được thành lập.

Các bè hiện do Quân đoàn Hậu cần Hoàng gia điều khiển và chủ yếu được sử dụng bởi tàu đổ bộ lớp Royal Auxitive Bay. hạm đội.

Là một phần trong việc Hải quân Hoàng gia Úc mua lại tàu lớp Bay RFA Largs Bay (được đổi tên thành HMAS Choules cho hoạt động của Úc), hai chiếc Mexeflote cũng đã được mua.

Phà quân sự Canada trên Mexeflotes

Haiti

Sau trận động đất ở Haiti, một tàu hỗ trợ lớp Vịnh của Hải quân Hoàng gia Anh chở các thành viên của Trung đoàn Thủy quân Lục chiến 17 thuộc Quân đoàn Hậu cần Hoàng gia và các bộ phận khác của lực lượng vũ trang đã chuyển thực phẩm cần thiết và các nguồn cung cấp khác tới thủ đô Port của Haiti. -au-hoàng tử. Con tàu và thủy thủ đoàn tiếp tục hoạt động trong một thời gian, phân phối lại thực phẩm và nguồn cung cấp của Chương trình Lương thực Thế giới (WFP) cho các cộng đồng Haiti đã bị cắt đứt khỏi phần còn lại của hòn đảo do trận động đất.

Sau thảm họa, dân số Anse-à-Vaux thuộc tỉnh Nippes ở miền nam Haiti tăng lên do những người tị nạn từ Port-au-Prince. Vì các con đường không thể đi qua được do lở bùn và lũ lụt, xe máy bay là cách duy nhất để cứu trợ khu vực. Nhưng điều đó vẫn chưa đủ.

WFP đã giao nhiệm vụ cho RFA Largs Bay và nhóm của nó chuyển gói hàng cứu trợ lớn đầu tiên tới Anse-à-Vaux sau trận động đất bằng đường biển.

Trong chiến dịch cứu trợ kéo dài 275 ngày, bè Mexeflote RFA Largs Bay đã vận chuyển 000 suất ăn nấu chín, 30 tấn gạo, 6 tấn đậu, hơn 200 thùng hỗn hợp ngô-đậu nành, hơn 100 thùng dầu ăn và 13 bao muối vào bờ. tại Anse-a -In.

Mexeflote chuyển hàng nhân đạo đến Haiti

Cầu hàng không di động Class 16

Với sự phát triển của lực lượng đổ bộ đường không Anh, việc hỗ trợ họ bằng các phương tiện bắc cầu thích hợp đã trở thành một yêu cầu tự nhiên. Điều này được củng cố bằng việc tạo ra một khu dự trữ chiến lược của Vương quốc Anh và sự thay đổi chung của tình hình thế giới, khi Vương quốc Anh rút lực lượng trở lại hòn đảo vào cuối những năm sáu mươi của thế kỷ XX.

Kết quả của công việc theo hướng này là Cầu di động trên không (APB / APFB) hoặc cầu phà di động trên không.

Các yêu cầu đối với cầu di động hàng không Class 16 rất nghiêm ngặt. Những điều này bao gồm việc nó có thể bay tự nhiên trên không và có thể thích ứng để sử dụng như một chiếc phà, cầu nổi và cầu có khoảng trống dài 50 foot (15 m) (mương, kè, mương, v.v.).

Các yêu cầu đối với cầu lớp 16 có thể vận chuyển hàng không (theo thuật ngữ tiếng Anh - sân bay hoặc APFB), được phát triển vào đầu những năm 1960, là kết quả trực tiếp của quyết định tạo ra một lực lượng dự bị chiến lược ở Anh, đã được đề cập trước đó. Cần phải tạo ra một cây cầu cho lính đặc công, loại cầu này nhỏ gọn, nhẹ và trên hết là dễ di chuyển, để sử dụng trong giai đoạn đầu của vận tải hàng không trong các hoạt động hạn chế hoặc chiến tranh lạnh.

Thiết bị phải được điều chỉnh như một cầu vượt (chức năng chính) hoặc như một cây cầu nổi hoặc một cây cầu "nhịp khô" dài 50 ft (15,2 m). Nhóm thiết kế làm việc trên cây cầu do Đại tá Weld, người trước đây đã từng phục vụ tại MEXE với cấp bậc Thiếu tá làm trưởng nhóm dự án.

Vào tháng 1962 năm XNUMX, MEXE đưa ra đề xuất thiết kế một cây cầu được xây bằng hộp hợp kim nhẹ. Các hộp và đường dốc phải có độ cứng bên trong để khi ghép lại với nhau, chúng sẽ tạo thành các dầm chính và cầu vượt của cây cầu. Sau đó, trên cùng của các hộp sẽ là một nền tảng cầu.

Mối liên kết được giả định là bằng các chốt xoắn bổ sung hoặc lồng vào nhau dọc theo các bề mặt bên dưới và bằng các bộ nối chịu lực và chịu cắt ở các bề mặt bên trên.

Đối với phiên bản cầu phao, bản thân các hộp phải cung cấp hầu hết lực nổi cần thiết, với các phao khí nén được gắn vào các đầu ngắn của mỗi hộp để cung cấp thêm lực nổi. Trong quá trình làm việc, tôi đã phải nghiên cứu một số khía cạnh chưa được khám phá trước đây trong thiết kế này.

Trước hết, hoạt động của một cây cầu nổi trong dòng chảy xiết, khi cây cầu thực sự là một chiếc phao liên tục. Người ta đã xem xét rằng việc tăng không gian thiết kế giữa các cầu phao riêng lẻ, ngay cả ở kích thước nhỏ nhất, có thể gây ra các vấn đề với các mảnh vỡ trôi nổi và cũng có thể gây ra các vấn đề về ổn định ở các sông cạn.

Do những điều không chắc chắn này, hãng đã quyết định tiếp tục nghiên cứu một thiết kế mới.

Đồng thời, một thiết kế thông thường hơn đã phải được tạo ra song song để cung cấp một phương án dự phòng nếu được yêu cầu, cũng như tạo cơ hội để so sánh, bao gồm cả chi phí và hiệu suất dự kiến.

Công ty tư vấn của các kỹ sư Posford, Pavry và Partners đã được chọn để phát triển thiết kế chính thống hơn của APB. Tóm lại, thiết kế của họ bao gồm các tấm 4,25m với các kết nối đực ở mỗi đầu và được gắn chặt với nhau bằng các chốt nữ, và các cần chuyển phải đặt cách nhau 2m, hỗ trợ các tấm boong 4,25m.

Các phiên bản nổi và bè của cây cầu sẽ được hỗ trợ trên các trụ cầu dài 42 foot (12,7 m) được hình thành từ các cầu phao 21 foot khá thông thường. Các cầu phao được làm một phần sàn để cho phép đặt cầu và các tấm boong bên trong các khoang chở hàng của vận tải đường bộ và đường hàng không.

Do đó, chi phí phát triển và sản xuất của cây cầu mới của phiên bản MEXE hóa ra thấp hơn so với phiên bản Posford, Pavry và Partners, và điều này đã ảnh hưởng đến quyết định cuối cùng về việc áp dụng cây cầu từ MEXE.

Ở dạng cuối cùng, Air Portable Bridge không khác nhiều so với các đề xuất MEXE ban đầu.

APFB dựa trên Cầu dầm vừa (MGB) rất thành công và hai hệ thống chia sẻ nhiều phần chung. Bằng cách kết hợp một số lượng tương đối nhỏ các thành phần mới, APFB mở rộng khả năng của hệ thống MGB để đáp ứng các nhu cầu thay đổi của quân đội. Các APFB có thể nhanh chóng được triển khai và tham gia bởi các lực lượng tiền phương hoặc các đội cứu trợ thiên tai trong một loạt các điều kiện khí hậu và hoạt động.

Một bộ APFB, bao gồm 7 phao, có thể chặn một chướng ngại nước rộng tới 15 m.

APFB có thể được định cấu hình để vận chuyển bằng xe kéo của riêng nó, trên nền DROPS hoặc trong các thùng chứa ISO tiêu chuẩn. Nó có thể được vận chuyển trong khoang vận tải của máy bay C-130 Hercules hoặc trực thăng Chinook dưới dạng tải treo. Cầu cũng có thể được thả dù trên các nền tảng tải trọng trung bình (MSP). APFB cũng có thể được vận chuyển bằng ô tô tiêu chuẩn, xe tải và SUV, cả quân sự và dân sự.

Trực thăng chuyển các thành phần APFB

Cây cầu bao gồm một loạt các hộp hợp kim nhẹ, mỗi hộp có kích thước 12 feet x 4 feet × 15 inch (3,65 x 4,56 x 0,38 m) và nặng khoảng 600 pound (270 kg), bảy trong số đó có thể được ghép lại với nhau dọc theo các cạnh dài , để tạo thành với các đoạn đường dốc thuôn dài 3,5m thành một cây cầu dài 50ft.

Phần trên cùng của các hộp tạo thành bản mặt cầu, giúp có được một lòng đường với chiều rộng 3,34 m.

Đây là cách J. Chester mô tả các hộp và sàn trong cuốn sách Những cây cầu quân sự của ông:

“Các hộp nguyên mẫu được làm từ các tấm nhôm hàn lại với nhau, giống như một thùng trứng lớn hơn, nhưng kết cấu này quá nặng và tấm hàn có xu hướng bong tróc và ăn mòn. Do đó, thiết kế đã được sửa đổi để sử dụng một khung lưới mắt cáo hàn mà các lớp da bên ngoài được tán và bắt vít. Các hình thức xây dựng khác nhau đã được xem xét cho bản mặt cầu hộp sâu 1 ½ ", phải chịu được tải trọng uốn cục bộ cũng như tải trọng uốn nén tổng thể trên cầu. Một bánh sandwich hợp kim nhẹ đầy tổ ong tương tự như loại được sử dụng cho cánh của máy bay ném bom RAF V mới nhất đã được xem xét. Tuy nhiên, phiên bản cuối cùng sử dụng các cấu hình hợp kim nhôm được hàn với nhau dọc theo trục của cầu. Các đường dốc có cấu tạo tương tự như các hộp, với hợp kim hàn nhôm-kẽm-magiê mới được phát triển đang được sử dụng rộng rãi ”.

Đối với các phiên bản nổi của cầu, phao khí nén đã được thêm vào ở mỗi đầu của các hộp để cung cấp thêm sức nổi cũng như cải thiện mặt nước. Những chiếc phao được làm bằng vải nylon tổng hợp, bao gồm ba ống được nối với nhau nhưng không thoáng khí riêng lẻ.

Các thành phần cầu di động không khí

Do đó, mỗi phao có một điểm trượt duy nhất và có thể được bơm căng bằng cách kết nối với hệ thống xả Land Rover bằng bình khí Aqualung hoặc máy nén, hoặc (để tăng áp suất làm việc 1,08 kg trên inch vuông) bằng cách sử dụng một máy bơm lạm phát thủ công nhỏ .

Để chống lại sự di chuyển lên của phao, một khung đỡ đã được lắp đặt phía trên mỗi chiếc, được kết nối với các đầu của hộp chính.

Ở mỗi góc của bè, phao khí nén được thay thế bằng một phao nhỏ bằng hợp kim nhẹ hỗ trợ động cơ bên ngoài của Johnson 40 mã lực. Với. Động cơ được gắn trên một bàn xoay được thiết kế đặc biệt, cũng được sử dụng như một thùng chứa để vận chuyển.

Các cụm khớp nối được lắp đặt ở mỗi đầu của cầu nổi hoặc bè giữa hộp cuối và các đoạn đường dốc để cho phép nâng lên hạ xuống và điều chỉnh đường dốc khi mực nước sông thay đổi.

Cầu là cầu không hạn chế cấp 16, nhưng ở phiên bản nổi, nó có thể (với giới hạn tốc độ và có thêm lực nổi được cung cấp bằng cách bổ sung thêm hai hộp và phao bổ sung) chở một máy kéo bánh trung bình hạng 20 và loại 17/19 khác được chỉ định. tải trọng. Trên trang web wfel.com, đối với một bè từ bộ dụng cụ này, thậm chí có tải trọng loại 35 được chỉ ra.

Thiết bị APFB được vận chuyển trên năm xe kéo đặc biệt do Land Rover kéo.

Sau khi thử nghiệm kỹ thuật thiết bị mới, các thử nghiệm thực địa được tiến hành trong năm 1967 ở Anh và Úc. Một thử nghiệm thú vị liên quan đến việc lắp đặt một chiếc xe ngựa và lắp đặt một cây cầu dài 50 feet hoàn chỉnh trên đó, được vận chuyển bằng máy bay trực thăng. Khi bắt đầu thử nghiệm, các cáp treo được gắn vào các hộp cuối của cây cầu chứ không phải ở các đầu của đường dốc. Rung động sau đó gây ra sự gia tốc mệt mỏi nghiêm trọng của các đầu nối đoạn đường nối trên cùng và kết quả là một trong những đoạn dốc đã rơi xuống Sussex.

Vài năm sau, trong Chiến dịch Falklands, một cây cầu dài 42 foot (12 m) bắc qua sông Murrell, có khả năng hỗ trợ một APC, đã được lắp đặt thành công theo phương pháp này bằng cách sử dụng trực thăng Chinook.

Bộ dụng cụ cầu sản xuất đầu tiên do Laird Ltd. chế tạo đã được trao cho Quân đội Anh và Úc vào năm 1970. Đồng thời, quân đội Anh đã nhận được 16 bộ APFB.

Bộ cầu bao gồm đủ thiết bị để tạo thành bốn bè, mỗi bè có chiều dài mặt cầu là 12,15 m, một cầu nổi 58,3 m hoặc bốn cầu cạn dài 15 m.

Cần lưu ý rằng thiết bị APFB tỏ ra dễ sử dụng và lắp ráp nhanh chóng. Như vậy, một đơn vị gồm 20 người đã tốn không quá 16 phút để đóng chiếc phà tự hành dài 40m.

Một phần của cầu APFB trong thử nghiệm

Phà APFB

Phà APFB là cấu hình chính của cầu APFB để vượt qua các chướng ngại nước. Đây là loại phà nổi tự do với sức chứa hạng 35 dành cho các loại xe bánh xích và bánh lốp. Đây là một cây cầu mô-đun với các bệ bản lề, được gắn trên sáu cầu phao. Kết cấu cầu được cố định trên các phao bằng sáu móc đỡ.

Mỗi phao bao gồm một hệ thống tự đóng để cho phép nước bên trong phao tự động thoát ra ngoài. Hệ thống thủy lực được sử dụng để nâng và hạ bệ hạ cánh được cung cấp bởi động cơ diesel trên cầu phao.

Hai cầu phao được trang bị nhà máy điện diesel, giúp nó rất cơ động và tăng tốc đến tốc độ 6 hải lý / giờ.

Đội lái phà gồm 16 người, trong đó có 2 hạ sĩ quan.

Cầu di động trên không APFB trong cấu hình của phà, được lắp ráp từ ARV nhịp "khô" lắp trên cầu phao

APFB đã được sử dụng thành công ở Afghanistan, cung cấp sự tiến bộ của quân đội, nhưng chủ yếu để khôi phục cơ sở hạ tầng ở một tỉnh cụ thể.

Đây là những gì nó nói trên trang web của Kỹ sư Hoàng gia của Quân đội Anh:

“Một chiếc cầu ầm ầm đổ qua chiếc phao đầu tiên. Tổng cộng có 3 chiếc phao được sử dụng để xây dựng cầu phà. Các thành viên của Đội chiến đấu Nhảy dù số 3, bao gồm các binh sĩ thuộc Tiểu đoàn Trung đoàn Nhảy dù số 3, Công binh Hoàng gia thuộc Phi đội 51, Trung đoàn Hoàng gia Ailen và Phi đội Kỵ binh D, đã tham gia Chiến dịch Bugs.
Hoạt động diễn ra tại thành phố Sangin, phía bắc tỉnh Helmand. Trong nhiệm vụ, 51 binh sĩ Para Sqn RE là những người đầu tiên hoàn thành công việc kỹ thuật bằng cách xây dựng một cây cầu phà di động trên không bắc qua sông Helmand.
Việc xây dựng cây cầu diễn ra trong khoảng 7 giờ đồng hồ. Quân đội đến Sangin vào lúc bình minh và khai thông một con đường an toàn đến trung tâm huyện để đảm bảo việc tiếp tế và chuyển phương tiện đến Sangin. Một lực lượng đặc nhiệm đã được thành lập để thực hiện hoạt động ở tỉnh Helmand, và một nhóm tái thiết cấp tỉnh liên chính phủ được thành lập ở Lashkargar để giúp chính phủ Afghanistan xây dựng các thể chế chính phủ mạnh mẽ, cung cấp an ninh và tạo việc làm ”.

Cầu phà di động trên không ở Afghanistan, tỉnh Helmand

Cầu bơm hơi 20ft

Trong khi cây cầu sân bay đang được phát triển, ý tưởng về một cây cầu bơm hơi để sử dụng tương tự trong các hoạt động trên không và các cuộc thám hiểm đã được xem xét nghiêm túc.

Các cấu trúc được làm bằng cách bơm phồng ống hoặc tấm vải mềm có lợi thế rõ ràng khi khối lượng thấp và trọng lượng nhẹ quan trọng hơn độ bền hoặc sức mạnh. Ví dụ điển hình là thuyền trinh sát được sử dụng bởi đặc công và thuyền cứu sinh bơm hơi.

Tuy nhiên, một nhịp cầu rõ ràng là một kết cấu phức tạp hơn. Vào giữa những năm 1960, người ta quyết định nghiên cứu những khó khăn thực tế bằng cách thiết kế và xây dựng một cây cầu thử nghiệm, được thực hiện ở East Cowes bởi British Hovercraft. Để tiết kiệm thời gian, các loại vải hiện có thay vì thiết kế riêng đã được sử dụng thay cho một nghiên cứu khả thi, và mặt cầu chỉ đơn giản được bọc bằng ván gỗ.

Do đó, cầu được làm bằng vải boong thuyền ba lớp, bề mặt chịu lực phía trên bao gồm các thanh gỗ có khả năng hấp thụ tải trọng nén của cầu, và các dây thép dẻo được gắn vào mặt dưới để chịu lực căng dọc. Cây cầu dài 20 foot (6,08 m), không bao gồm đường dốc bơm hơi 8 foot (2,43 m) và rộng 9 foot (2,73 m), tạo ra một lòng đường rộng 8 foot.

Các màng ngăn bên trong dọc và ngang duy trì độ võng lên đến 60 cm ở giữa nhịp với áp suất lấp đầy 0,9 kg mỗi inch vuông. Trong quá trình thử nghiệm, cây cầu, có thể được xếp gọn như một chiếc ba lô dài 2,43 m, đường kính 60 cm và nặng khoảng 700 lb (315 kg), đã được vận chuyển thành công bằng một chiếc Land Rover trục cơ sở dài.

Sản phẩm này có thể được sử dụng như một cây cầu "khô" và một chiếc bè.

Tuy nhiên, vì một số lý do, ý tưởng này không được phát triển, mặc dù trên thực tế điều có thể coi là nhược điểm, đó là khả năng xì hơi nhanh khi bắn từ các loại vũ khí cỡ nhỏ. vũ khí, nó không phải là. Đạn chỉ để lại những lỗ nhỏ trên vỏ, dẫn đến việc thoát khí ra ngoài rất chậm.

Cầu bơm hơi trong suốt thử nghiệm 20ft

Với sự ra đời của Cầu Bailey, một cuộc cách mạng thực sự đã diễn ra trong thế giới cầu quân sự.

Lặp lại điều này trong khuôn khổ của quân đội Anh lần thứ hai sẽ chỉ đơn giản là tuyệt vời và đáng kinh ngạc.

Nhưng MEXE đã có thể làm điều này với Cầu dầm vừa (MGB).

Công việc thiết kế trên MGB bắt đầu vào đầu những năm 60 để đáp ứng nhu cầu về một cây cầu "xây dựng bằng tay" có thể chịu tải cấp 63,5 (lên đến 100 tấn) trên nhịp 30 foot (XNUMX m) và được sử dụng trên chiến trường nhóm các tuyến đường cung cấp, không rơi vào vùng cháy trực tiếp.

Trưởng dự án thiết kế của MGB là cựu Kỹ sư Hoàng gia, Thiếu tá Eric Longbott, người đã giúp thiết kế Cầu Bailey Di động, Cầu Heavy Girder và thậm chí cả Mexeflote.

Cây cầu được phát triển được sử dụng trong hai phiên bản.

Đầu tiên giống như một cây cầu để che các chướng ngại vật trên đất liền.

Thứ hai giống như cầu phao.

Các thành phần cầu dầm trung bình (MGB) phóng mũi của biến thể "đất"

Cầu phao MGB

Để vượt qua các chướng ngại vật dưới nước, MGB có thể cung cấp việc tạo ra một cây cầu phao lớp 70.

Nó có thể được sử dụng trong cấu hình boong đơn hoặc boong đôi tùy thuộc vào khoảng cách giữa các phao.

Ở những nơi mực nước sông dự kiến sẽ có sự dâng cao và hạ thấp do lũ lụt hoặc thủy triều, thiết kế hai tầng cho phép kéo dài nhịp hạ cánh (lên đến 24 m) và do đó có tính đến sự thay đổi này. Ngoài ra, một cây cầu nổi hai tầng có thể có bờ cao tới 5 mét.

Thiết kế một tầng cung cấp cho việc tạo ra cầu phao hoặc phà cho các cấp tải trọng MLC 60.

Cầu phao MGB ở cấu hình boong đơn hoặc boong đôi được chế tạo bằng cách sử dụng các thành phần tương tự như cấu hình cầu khô, được chuyển sang cầu phao MGB với các khoang bản lề một boong hoặc các đầu nối khoang boong đôi để cung cấp sự khớp nối. Chiều dài của những cây cầu này chỉ bị giới hạn bởi số lượng thiết bị có sẵn.

Cây cầu này vẫn hoạt động cho đến ngày nay.

Cầu phao một tầng MGB

Cầu phao nhiều nhịp cấu hình hai tầng MGB. So với bức ảnh trên, có thể thấy rõ khoảng cách lớn hơn giữa các cầu phao và thực tế là cây cầu này được lắp đặt giữa các bờ trên cao

Các phao được sử dụng trong các cầu MGB được làm từ hợp kim nhôm cấp hàng hải.
Hai cầu phao được nối ngược vào nhau, tạo thành từng trụ cầu phao. Ba bến như vậy tạo thành một bè của bến (xem ảnh trên). Những chiếc phao đầy tải có thể hoạt động với lưu lượng sông lên đến 2,5 m / s.

Cầu phao MGB cũng có thể được sử dụng để đóng các phà nổi loại 90.
Phà tự hành được điều khiển bởi một nhà máy điện phản lực nước và một động cơ diesel 75 mã lực. Với.

Cầu phao dầm trung (MGB), sơ đồ thiết kế và lắp ráp

Phao nhỏ gọn Mabey

Cầu Mabey Universal, được giới thiệu vào năm 1976, là một thành viên mạnh mẽ của gia đình cầu Mabey và được sử dụng trên khắp thế giới, đặc biệt là ở những khu vực khắt khe nhất của Mỹ và Châu Âu.

Ở phiên bản nổi, cầu phao nhỏ gọn Mabey có các tấm ốp bên và cuối, vách ngăn và khung. Các tấm và khung của phao được bắt vít nhanh chóng với nhau bằng công cụ Mabey để đảm bảo lắp ráp chính xác, sau đó các tấm da trên và dưới được hàn vào để hoàn thiện cấu trúc.

Phao trung tâm Mabey Uniflote cơ bản dài 5,8m, rộng 2,43m và cao 1,28m, với phao hình cánh cung dài hơn một chút.

Các cầu phao có thể được lắp ráp thành các giá đỡ phao bằng cách sử dụng từ hai đến năm đơn vị (đối với các ứng dụng cầu nổi), hoặc có thể được lắp ráp thành một loạt các phà với sức chở lên đến 107 tấn.

Mabey Uniflote, trước đây là Thos Storey Uniflote, giống với Mexeflote mà chúng tôi đã xem xét trước đây và việc mua thiết bị hạn chế được thực hiện cho mục đích quân sự trước khi sản xuất Mexeflote.

Thật vậy, sau khi được giới thiệu vào năm 1956, Uniflotes đã được sử dụng trong các thử nghiệm Floating HGB vào cuối những năm 1950. Thiết bị là một hệ thống nổi xây dựng theo khối, bao gồm các tàu nổi giống hệt nhau, có thể được lắp ráp thành các bè có sức chở khác nhau. Những chiếc bè này sau đó có thể được sử dụng cho nhiều mục đích khác nhau, chẳng hạn như chở những vật nặng trên mặt nước, làm hệ thống hỗ trợ cho cầu phao, làm bến phà, cầu cảng.

Thiết bị tiêu chuẩn là một chiếc phao khung thép có đầu hình vuông, rộng 8 feet, cao 4 feet và dài 17 feet 4 inch (tương ứng 2,43 x 1,21 x 5,27 m).

Cũng có sẵn các đường dốc 12 foot (3,65 m) và 18 foot (5,47 m) và các điểm cuối 6 foot, cũng như phiên bản Uniflote dài 6 foot (1,82 m).

Tất cả các đơn vị đều được trang bị các đầu nối ở hai bên và đầu để các khối Uniflotes có thể được nối lại với nhau trong nước từ mức boong. Các đầu nối cho phép chuyển toàn bộ tải trọng ngang và uốn giữa các khối trên bè. Nhiều phụ kiện khác nhau có sẵn như đầu nối khoảng cách Uniflotes và giá đỡ cho dầm cầu hoặc tời.

Khởi động cầu Mabey Compact 200 để tạo ra một cây cầu nổi với phao Uniflote tại Xi-Xai, Mozambique

Một bức ảnh khác về cầu Mabey Compact 200

Công ty TNHH Kỹ thuật Williams Fairey

Một số lượng đáng kể cầu dầm trung MGB đã được sản xuất bởi Fairey Engineering.

Nhưng đến năm 1986, doanh nghiệp này được Williams Holdings tiếp quản và trở thành Williams Fairey Engineering Ltd, công ty vẫn hoạt động tại Stockport.

Việc sản xuất MGB vẫn tiếp tục, mặc dù ở quy mô nhỏ hơn, và bản thân công ty vẫn tích cực trong việc phát triển cầu quân sự cho đến ngày nay. Cải tiến mới nhất của nó là Cầu gấp trục (AFB), sản phẩm trí tuệ của Stuart Parramore.

Cầu AFB Axle Folding Bridge ban đầu được thiết kế để đáp ứng yêu cầu của Hải quân Hoa Kỳ về một cây cầu nhẹ có thể được sử dụng cùng với hệ thống tường chắn USN của họ và để giảm tải các tàu RORO.

Cây cầu bao gồm các đoạn nhôm nhẹ, độ bền cao có kích thước 5,83m x 4,04m có thể gấp lại thành các mô-đun nhỏ gọn, hai trong số đó có thể được xếp dỡ và xử lý như một tải container tiêu chuẩn ISO. Các đoạn thon của đoạn đường nối có cùng chiều dài được gắn bản lề sao cho chúng có thể được nâng lên, tạo thành một cây cầu có sàn phẳng.

Một bộ gia cố cũng có sẵn để kéo dài nhịp cầu, có khả năng che lấp khoảng trống từ 17m trên MLC 70 (sử dụng ba mô-đun) đến 47m trên MLC 60 (sử dụng tám mô-đun).

Thời gian xây dựng cây cầu dài 41 m chỉ chưa đầy một giờ đồng hồ với sự hỗ trợ của một đội gồm XNUMX người.

Một phiên bản sửa đổi của cây cầu này hiện đã được chính thức chấp nhận ở Mỹ với tên gọi Cầu hỗ trợ khô nặng MLC 100.

Phao cầu dầm giữa, ý tưởng MVEE do Fairey Engineering phát triển, cũng tiếp tục.

Tải những chiếc phao Williams Fairey Engineering MGB lồng nhau lên một chiếc xe tải Ampliroll

Mặc dù chiếc phao này không được Quân đội Anh mua do có đủ thiết bị M2 và M3, nhưng nó đã tỏ ra khá thành công và được một số quân đội ở nước ngoài mua lại.

Phao mở mui có thể được lồng vào nhau để dễ dàng bảo quản và vận chuyển. Bốn trong số những chiếc phao này được vận chuyển trên một chiếc xe tải Ampliroll hoặc trên một chiếc xe kéo đặc biệt. Đồng thời, trong cả hai trường hợp, bệ tải có thể lật nghiêng để từng phao có thể được phóng riêng lẻ.

Phao được làm bằng hợp kim nhôm biển NS8. Chiều dài của nó là 7,9 m, chiều rộng - 2,6 m, chiều cao - 1,16 m, trọng lượng - 1 kg và sức nổi - khoảng 080 tấn. Hai cầu phao được kết nối từ đầu đến cuối tạo thành giá đỡ của cây cầu.

Ra mắt phao Williams Fairey

Đóng góp mới nhất của Williams Fairey Engineering đối với các cây cầu quân sự là việc phát triển Cầu Phà Di động Hàng không mới để thay thế Cầu Di động Hàng không vào những năm 1970.

Cầu mới sẽ là hệ thống MLC 35 dựa trên phiên bản nâng cấp của MGB và sẽ được vận chuyển bằng máy bay C130. Hệ thống này sẽ cung cấp một cây cầu nhẹ với nhịp dài đến 28 m và một phà động cơ có boong lên đến 14 m.

Cầu lưỡng cư

Sự phục vụ của động vật lưỡng cư Gillois, được thông qua vào năm 1961 bởi quân đội kỹ thuật, chỉ tồn tại trong thời gian ngắn.

Nó sớm được thay thế bởi một phương tiện thay thế của Đức, phà tự hành M2.

M2 được phát triển theo hợp đồng với chính quyền liên bang Đức bởi một tập đoàn của Klockner-Humboldt-Deutz (KHD) và Eisenwerke Kaiserslautern (EWK), với EWK là cùng một công ty sản xuất Gillois.

Bộ Quốc phòng quyết định mua thiết bị cầu vượt của Đức với khối lượng lớn hơn nhiều so với Gillois.

Theo yêu cầu của Anh, người Đức đã tiến hành các cuộc kiểm tra tải trọng toàn diện xe tăng Centurion với một cây cầu tại Bãi chứng minh Liên bang Đức tại Koblenz và sau đó các cuộc thử nghiệm tiếp theo trên biển đã được thực hiện vào mùa xuân năm 1962.

Đến tháng 1962 năm 2, rõ ràng là MXNUMX vượt trội hơn hẳn so với EWK / Gillois về mọi mặt.

M2 có khả năng cơ động cao hơn trên nền đất yếu, cần ít thời gian để mở các phao bên, có thể điều khiển được lực đẩy ngay lập tức sau khi xuống nước, tốc độ nước cao hơn, bảo vệ cánh quạt khỏi tác hại bên ngoài, lòng đường rộng hơn.

Ngoài ra, chiếc xe Đức có tính linh hoạt cao hơn trong việc thu gom các loại phà có tải trọng chở khác nhau, tăng độ an toàn do có nhiều khoang thân tàu kín hơn.

Khi tổ chức cuộc vượt biển, cần ít động vật lưỡng cư hơn để xây một cây cầu có chiều dài tương đương với cầu Gillois.

Mặt khác, phạm vi tiếp cận và độ cao của đoạn đường dốc không tốt bằng Gillois.

Do đó, ban đầu người ta quyết định để cả hai máy hoạt động. Trong tương lai, người ta đề xuất chỉ mua M2, có tính đến các sửa đổi khác nhau được đề xuất trong quá trình thử nghiệm.

Có một điều thú vị là Quân đội Mỹ cũng quyết định không tiếp tục mua Gillois và tiếp tục sản xuất phiên bản đổ bộ của riêng mình.

Một chiếc M2 do Quân đội Đức cung cấp đã đến Anh vào tháng 1962 năm XNUMX, và sau khi thử nghiệm trên biển và phà hạn chế trên MEXE, chủ yếu liên quan đến việc so sánh hiệu suất của nó với Gillois, chiếc phà đã được gửi đi thử nghiệm trên phương tiện.

Thử nghiệm sình lầy của loài lưỡng cư M2 tại Khurn, gần Christchurch. Máy chạy cầu phà Gillois có thể nhìn thấy ở hậu cảnh.

M2 là một máy bay đổ bộ có sức nổi lớp 24, sàn và đường dốc cần thiết để xây cầu hoặc phà. Các phao bên gấp lại nằm phía trên thân máy và được đưa vào vị trí bằng thủy lực trước khi xuống nước.

Bốn dây buộc cầu / dốc được đặt lộn ngược khi di chuyển trên đường, hai bên dưới mỗi cầu phao bên rút lại. Chúng được gắn vào các phao bên và do đó quay cùng với chúng khi các phao được kéo dài.

Các dây buộc sau đó được xoay vào vị trí bằng cần cẩu giàn lắp ráp ở đầu xe. Chúng được sử dụng làm đường dốc hạ cánh vận hành bằng thủy lực ở cuối cầu hoặc cầu vượt, hoặc để tạo nhịp giữa các cầu phao liền kề.

Thủy thủ đoàn của xe - 4 người (lái xe, hoa tiêu, người điều khiển cần cẩu và thủy thủ), chiều dài - hơn 11 m, trọng lượng - 22 tấn. Hai động cơ dung tích 175 lít. Với. cung cấp đủ năng lượng để chuyển động trên cạn và chuyển động trên mặt nước với tốc độ lần lượt là 60 và 12 km / h.

Đáng chú ý là chỉ có một động cơ được sử dụng trên cạn, nhưng ở dưới nước, một động cơ dẫn động chân vịt ở giữa và hai cánh quạt bên có thể đảo chiều.

Một M2 có thể được vận hành như một chiếc phà loại 10 (đến 12,6 tấn) và hai máy được kết nối với nhau tạo thành một chiếc phà loại 30 (lên đến 32 tấn). Chiều dài của cầu từ một cụm M2 là 100 m, tải trọng tối đa của cầu là cấp 60 (đến 56,3 tấn đối với xe bánh xích và đến 63 tấn đối với xe bánh lốp). Thông lượng - lên đến 400 xe mỗi giờ.

Những sửa đổi hơn nữa của phà đã giúp tăng khả năng chuyên chở lên MLC 70 (lên đến 62 tấn) đối với xe bánh xích và MLC 93 (lên đến 90 tấn) đối với xe bánh lốp.

M2 Rig trong quá trình thử nghiệm

Những chiếc xe sản xuất đầu tiên bắt đầu được đưa vào sử dụng với đội ngũ Kỹ sư Hoàng gia chỉ vào năm 1969. Đây là những chiếc M2B lưỡng cư đã được hiện đại hóa.

Cần lưu ý rằng việc đào tạo để làm việc với thiết bị mới đã được bắt đầu từ năm 1964.

Với quyết định mua sắm M2, rõ ràng là cần phải thành lập một trung đoàn chuyên trách mới để đối phó với những thiết bị chuyên dụng như vậy. Họ trở thành Trung đoàn Công binh Dù số 28, được thành lập vào năm 1970 tại thành phố Hameln của Tây Đức trên sông Weser. Trung tá J. Goodson được bổ nhiệm làm chỉ huy trưởng trung đoàn. Việc hình thành đơn vị được hoàn thành vào ngày 7 tháng 1971 năm XNUMX.

Trung đoàn được giao nhiệm vụ bảo đảm chuyển nhanh tất cả các đơn vị của Quân đoàn 1 Anh qua các sông rạch trong khu vực hoạt động của quân đoàn.
Về tổ chức, trung đoàn gồm 8 phân đội, mỗi phân đội có 2 xe MXNUMXV.

Năm 1980, chiếc M28 thứ 2 đã lắp ráp cây cầu dài nhất từng được xây dựng cho các phương tiện này. Chiều dài của cây cầu qua sông Sông Rhine gần thành phố Speyer là 476 mét. Đối với điều này, 54 máy M2 đã được sử dụng.

Huấn luyện trên sông Weser sử dụng động vật lưỡng cư M2B nối tiếp, Đức, 1980

Vào giữa những năm 1970, một sửa đổi mới xuất hiện - M2D với các bình bơm hơi bổ sung nằm ở hai bên xe. Điều này giúp cầu có thể nâng khả năng chịu tải lên cấp 70, vốn cần thiết để vận chuyển xe tăng chiến đấu Challenger mới nhất.

Thời gian xây dựng cầu Class 70 dài 328 foot (100 m) là từ 70 đến 2 tiếng rưỡi, trong khi đối với phà Class 30 sử dụng ba chiếc M150D là XNUMX phút. Trên một đoạn đường tốt, cây cầu có thể xử lý tới XNUMX xe hoặc lên đến XNUMX xe tăng mỗi giờ.

Vào giữa những năm 1990, một phiên bản mới của động vật lưỡng cư đã được giới thiệu - phương tiện cầu phà M3.

Yêu cầu của Bộ Tổng tham mưu số 3987, được đưa ra vào giữa những năm 90 của thế kỷ XX, như một “Cầu hỗ trợ” đảm nhận việc Anh-Đức cùng phát triển một loại phà tự hành mới. Chúng trở thành cỗ máy M3, một bước phát triển tiếp theo của cỗ máy lưỡng cư M2.

Công việc nghiên cứu động vật lưỡng cư bắt đầu vào năm 1982. Việc thay thế ban đầu của cầu đổ bộ M2 được lên kế hoạch vào năm 1985, nhưng sau đó, do các vấn đề kỹ thuật, thời hạn này đã được hoãn lại sang năm 1986, và sau đó là năm 1988.

Tuy nhiên, chiếc xe phà M3 chỉ được quân đội Anh tiếp nhận vào năm 1999. Vương quốc Anh đã mua 38 chiếc, mỗi chiếc có giá 1,2 triệu bảng Anh.

Dự án xe lội nước được phê duyệt vào tháng 1985 năm 70 và kêu gọi xây dựng một cây cầu cấp 120 dài 30 m, tốt nhất là trong thời gian dưới 60 phút, và ban đêm không quá 70 phút. Cũng bao gồm yêu cầu đóng một chiếc phà loại 15, tốt nhất là trong 30 phút và không quá XNUMX phút vào ban đêm.

Tổng yêu cầu có thể được xác định là 130 xe cho Quân đội Tây Đức và 70 xe cho Quân đội Anh.

Nhưng sự kết thúc của Chiến tranh Lạnh và việc sửa đổi các cam kết sau đó theo chính sách "Các lựa chọn để thay đổi" của Quân đội đã làm giảm đáng kể yêu cầu này. Trong ước tính chi phí dài hạn năm 1992 cho quân đội Anh, con số này đã được giảm xuống còn 38 động vật lưỡng cư.

Sau một cuộc đấu thầu cạnh tranh vào giữa năm 1994, EWK đã được trao hợp đồng sản xuất những chiếc phà này, với khả năng đi vào hoạt động sau năm 1998, khi chiếc M2 sắp nghỉ hưu.

Phà M3 trong các lớp học, Đức, 2000

Về khả năng vận hành, trang bị của M3 hơn hẳn M2.

Trên thực tế, 3 người sử dụng 100 chiếc M20 có thể xây một cây cầu lội nước dài 12 mét trong 2 phút, trong khi việc xây dựng một cây cầu tương tự bằng cách sử dụng 45 xe lội nước MXNUMX sẽ mất XNUMX người và XNUMX phút.

Xe lưỡng cư M3 có thể được sử dụng như một chiếc phà hoặc khi nhiều phương tiện được kết nối từ bờ này sang bờ khác, làm cầu nối có khả năng tiếp nhận các phương tiện như xe tăng chiến đấu chủ lực Challenger 2.

Phà có thể triển khai cầu phao khi đang di chuyển, trong hoặc ngoài nước, không cần chuẩn bị tại chỗ để xuống nước. Các chức năng điều khiển đã được tự động hóa, giúp giảm phi hành đoàn từ bốn xuống ba người.

M3 chỉ dài hơn 1,4m và nặng hơn M3 300kg. Đồng thời, xe nhanh hơn và cơ động hơn trên cạn và dưới nước. Hệ thống lái bốn bánh cung cấp một vòng quay 2 mét.

Hai vòi bơm nước đảm bảo chuyển động 360 ° trong nước. M3 hoạt động ở dòng nước khoảng 3,5 m / s và có thể cơ động ở độ sâu lên đến 1,05 m.

Tốc độ của xe trong nước khoảng 9 km / h khi có tải và 14 km / h khi không tải.
Một chiếc M3 duy nhất có thể chở một xe bánh xích hạng 70, trong đó hai chiếc M2 có thêm túi nổi sẽ được yêu cầu cho cùng một nhiệm vụ. Ngoài ra, M3 nhận được trọng tải lớn hơn đối với xe bánh lốp hạng 100 (lên đến 104,3 tấn) và triển khai nhanh hơn.

Tàu đổ bộ M3 và cây cầu của những cỗ máy này trong các cuộc tập trận, Đức, 2002

M3 lần đầu tiên được sử dụng bởi British Waxes trong chiến đấu ở Iraq vào tháng 2003 năm XNUMX như một phần của Chiến dịch Telic.

Biệt đội 412 (V), Phi đội Công binh 23, Trung đoàn Công binh 28, Công binh Hoàng gia đã đưa các phần tử của Lữ đoàn Biệt kích 3 băng qua đường thủy Shatt al-Basra, cho phép họ tiếp tục tiến vào thành phố Basra của Iraq.

Hoạt động tiếp theo là vượt sông tại các mỏ dầu Rumaila. Tại đây, các xe đổ bộ M3 đã cung cấp 90 xe pháo tự hành AS16 hỗ trợ cho Lữ đoàn đổ bộ đường không số XNUMX của Quân đội Anh.

Mặc dù thực tế là chúng đã được sử dụng thành công trong cuộc chiến ở Iraq, với giai đoạn cắt giảm cuối cùng, người ta quyết định giữ cho những chiếc phà tự hành M3 còn lại ở trạng thái sẵn sàng sử dụng.

Kỹ sư Hoàng gia M3 Rigs, Shatt al Arab, Iraq, 2003

Phà M3, Iraq, 2003

AS90 trên Phà M3 của Kỹ sư Hoàng gia. Iraq, 2003

Cầu tấn công bộ binh IAB

Kết lại, cần phải nói đôi lời về cầu tấn công bộ binh IAB mà quân đội Anh đưa vào trang bị cầu nổi.

Cần lưu ý rằng nó không phải lúc nào cũng được sử dụng ở "chế độ nổi", nhưng chiều rộng rõ ràng của nó cho phép bạn vượt qua những con sông không rộng lắm.

Sự cần thiết của một cây cầu như vậy đã được chứng minh vào năm 1985 trong một cuộc nghiên cứu về các khả năng của một cuộc tấn công bộ binh vượt sông do Quân đoàn 1 ở Đức tiến hành. Kết quả là, trên cơ sở cạnh tranh, một hợp đồng thiết kế và sản xuất cây cầu đã được ký kết với công ty EWK của Đức, nhà sản xuất cầu lội nước M2 và M3.

Sau khi thử nghiệm ở Anh và Đức, cây cầu được đưa vào sử dụng vào năm 1992.

Bộ Cầu Bộ Binh bao gồm bảy mô-đun nhôm dài 4,5 m, một phao hình điếu xì gà và các phụ kiện có thể được lắp ráp và tháo dỡ từ bất kỳ bờ biển nào. Phao được sử dụng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc phóng, và nó cũng có thể được sử dụng để tăng khoảng cách được bao phủ.

Cầu tấn công bộ binh

Một cây cầu một nhịp dài 16m có thể được 5 người tạo ra trong vòng chưa đầy 8 phút và một cây cầu một nhịp dài 30m được phóng qua rào nước bằng phao có thể được xây dựng trong vòng chưa đầy 44 phút. Cây cầu dài XNUMX m có thể được xây dựng bằng cách sử dụng các thành phần từ hai bộ cầu, với hai phao nổi đóng vai trò như một cầu tàu trung gian.

Cây cầu được thiết kế để sử dụng cho các trung đội tấn công bộ binh, trong đó nó rất phổ biến, nhưng được vận hành bởi các phi đội hỗ trợ RE để thuận tiện cho việc bảo quản, kiểm tra và sửa chữa, đồng thời tập trung một số lượng hạn chế cầu để sử dụng hiệu quả hơn.

Bộ trục hoàn chỉnh được vận chuyển trên xe 4 hoặc 8 tấn. Nhưng sau khi dỡ hàng, các bộ phận của nó có thể được lực lượng của hai máy bay chiến đấu vận chuyển trên khoảng cách lên đến 600 m hoặc hơn.

Điều hướng cây cầu IAB qua một chướng ngại nước và băng qua nó cho một đơn vị bộ binh

Bất kể nhịp của cây cầu là bao nhiêu, tải trọng tối đa của nó phải được giới hạn cho ba người lính đặt cách đều trên cầu, và trọng lượng của mỗi máy bay chiến đấu với đầy đủ trang bị hoặc với tải trọng mang theo không được vượt quá 135 kg. Tải trọng đơn tối đa cho phép là 200 kg, nhưng một bộ điều hợp cho cáng từ ZIP cho phép một người chuyển một đồng đội bị thương qua cầu mà không cần tăng tải trọng trên đường băng.

IAB đã được sử dụng thành công trong các hoạt động chiến đấu, chẳng hạn ở Afghanistan, và là một cải tiến rõ ràng trên cầu tấn công Kapok!

Cầu tấn công bộ binh ở Afghanistan

Vào cuối câu chuyện của chúng tôi, chúng tôi sẽ đưa ra một vài sự thật về việc sử dụng thiết bị phao của các kỹ sư người Anh ở Iraq.

Trước khi xảy ra chiến sự năm 1991 ở Al-Bushayr bên kia sông. Shatt al-Arab đã kéo dài một cây cầu bê tông, phần giữa của nó là một chiếc cầu kéo, giúp bạn có thể đi qua các phương tiện giao thông khác nhau dọc theo sông mà không bị chậm trễ. Cây cầu bắc qua một hòn đảo ở giữa sông có tên là đảo Sinbad.

Cầu Shatt al-Arab trên đảo Sinbad đẹp nhất

Với sự bùng nổ của Chiến tranh vùng Vịnh năm 1991, cây cầu đã bị phá hủy và được thay thế bằng một cây cầu phao. Sau đó, vào năm 2003, cầu phao cũng bị phá hủy trong Chiến dịch Telic.

Cầu phao bắc qua Shatt al Arab

Để khôi phục cầu phao, nó cần được sửa chữa.

Nhưng hóa ra, một số yếu tố của cây cầu phao bị hư hỏng trước đây đã bị đánh cắp và sử dụng ở những nơi khác trên sông làm neo đậu. Do đó, việc sửa chữa yêu cầu hầu hết các yếu tố này phải được "đánh cắp trở lại". Và quân đội Anh đã đối phó thành công với nhiệm vụ này. Các công việc sửa chữa cần thiết đã sớm được thực hiện và lắp thêm các phần mới. Nhưng lần này, để tránh những vụ trộm mới, mọi thứ đều được bắt vít và hàn lại.

Một cây cầu khác được quan tâm là Cầu Aldershot, một cây cầu nhỏ nổi Mabey cực kỳ dài đã được sửa chữa liên tục trong một số năm.

Di chuyển cầu phao và các đoạn của Cầu Aldershot

Điều thú vị là một người Iraq địa phương đã được điều đến để hỗ trợ việc xây dựng cây cầu với chiếc cần cẩu di động lớn của anh ta.

Tuy nhiên, lịch sử xây dựng cây cầu đã có một kết cục đáng buồn, bởi gần như ngay sau khi nó hoàn thành, chính người điều khiển cần cẩu người Iraq đã lái chiếc cần cẩu khổng lồ của mình qua cầu. Kết quả của việc di chuyển này, chiếc xe cẩu của anh ta đã làm cây cầu bị hư hỏng nặng đến mức cần phải có sự trợ giúp của những người thợ mỏ để có thể loại bỏ các phần bị cong, ngập nước và xoắn của cây cầu bằng cách cắt chúng bằng các thanh phí định hình. Sau đó, cầu bắt đầu được sửa chữa và trùng tu trở lại.

Hạ các đoạn cầu lên phao Flexifloat tại Cầu Aldershot

Cầu Aldershot bị hư hại khi xe cẩu băng qua nó

Các thiết bị khác được sử dụng ở Iraq là phà Mexeflote.

Vào ngày 28 tháng 2003 năm 232,3, phà được chuyển đến bến tàu tại cảng Umm Qasr. Tại đây, ông phải vận chuyển XNUMX tấn hàng nhân đạo từ các tàu vận tải, cũng như các thiết bị khác nhau được sử dụng để khôi phục cảng.

Vận chuyển hàng hóa đến cảng Umm Qasr

Như vậy, trang bị phao của quân đội Anh đã tiến một bước dài trong việc giải quyết vấn đề chuyển kịp thời các lực lượng hỗ trợ hạng nặng và hỗ trợ vật chất qua các chướng ngại nước để bộ binh tấn công có thể thực hiện thành công các hoạt động tấn công và phòng thủ.

Vì vậy, việc vượt qua các chướng ngại nước với sự trợ giúp của cầu nổi (phao) và phà để đạt được thành công trong trận chiến hoặc hoạt động đối với bất kỳ quân đội nào trên thế giới ngày nay cũng phù hợp và quan trọng như hàng trăm năm trước.