Voi răng mấu bọc thép cho người nghèo
Thông thường, khi họ viết về các thiết giáp hạm của thế giới thứ ba, họ đề cập đến Châu Mỹ Latinh, nhưng điều này về cơ bản là không đúng. Các hạm đội Mỹ Latinh có một thời gian dài câu chuyện, và ít nhất là một kinh nghiệm chiến đấu lâu năm. Có màn hình, có hải đội thiết giáp hạm, có tuần dương hạm bọc thép ... Tất nhiên, sự xuất hiện của thiết giáp hạm trong những bộ phận đó đơn giản là không thể tránh khỏi. Sẽ đúng hơn nếu nói cụ thể về Âu-Á, chính xác hơn, về những nỗ lực của các nước nhỏ của lục địa này nhằm đạt được tuyến tính hạm đội, hoặc bán tuyến tính, hoặc ít nhất là được bọc thép ở một mức độ nào đó.
Và có rất nhiều nỗ lực này, một câu hỏi khác - ai đó đã thất bại trong cuộc đua ở giai đoạn lập kế hoạch, ai đó ở giai đoạn xây dựng, và ai đó đã tạo ra thứ khiến người ta nhớ đến câu chuyện bất tử "Nữ hoàng sinh con trong đêm". Mặt khác, chiến hạm chỉ có thể chế tạo tám bang, mua năm cái, vì vậy mong muốn của các nước nhỏ có thứ gì đó trong cơ giáp là điều dễ hiểu, đây là uy tín và thuộc về câu lạc bộ, ít nhất là bằng cách nào đó.
gà tây
Đó là điều dễ dàng nhất đối với người Thổ Nhĩ Kỳ - ngay cả Đế chế Ottoman cũng chính thức có được một tàu chiến-tuần dương thực sự. Tại sao lại chính thức? Một con tàu dưới sự chỉ huy của một người Đức, chiến đấu vì lợi ích của Đức và với thủy thủ đoàn Đức, nó không hoàn toàn là của Thổ Nhĩ Kỳ. Nhưng sau Chiến tranh thế giới thứ nhất, bất chấp mọi lệnh cấm, "Yavuz", hay còn gọi là "Goeben" thời con gái, chẳng đi đến đâu. Vào ngày 1 tháng 1918 năm 1926, thủy thủ đoàn người Đức rời nó, và cho đến năm XNUMX, con tàu bị đóng băng tại bến tàu.
Đế chế Ottoman sụp đổ, quân đồng minh Entente đòi nhường tàu, Istanbul kháng cự, kết quả là Yavuz Selima vẫn phòng thủ. Nhưng có một điểm nhỏ trong việc này - ở Thổ Nhĩ Kỳ không có bến tàu cũng như không có tiền để sửa chữa. Chiếc tàu tuần dương này chỉ được nhớ đến vào năm 1925, khi chính phủ Mustafa Kemal đặt mua một ụ nổi 25 tấn. Từ năm 000 đến năm 1926, con tàu được đại tu với sự giúp đỡ của người Pháp, và một lần nữa trở thành một đơn vị chiến đấu chính thức.
Đúng vậy, Thổ Nhĩ Kỳ chẳng có ích lợi gì cho việc này - con tàu đã thành công ngốn tiền, vào năm 1938, cuộc đại tu lần thứ hai diễn ra, cũng tốn một xu khá lớn, nhưng theo nghĩa quân sự ... Liên Xô dễ dàng ngăn chặn động thái này bằng cách chuyển Công xã Paris đối với Hạm đội Biển Đen và gia tăng số lượng lực lượng tàu ngầm và hạng nhẹ, và chống lại những người cũ, và ngay cả với vũ khí phòng không yếu ớt, cũng không tốt.
Và kể từ năm 1950, nó được đặt hoàn toàn vào bức tường ở Izmit, nơi nó đã đứng trong 13 năm, cho đến khi nó ngừng hoạt động, khi mảnh vỡ cuối cùng của Hochseeflotte bắt đầu được tháo dỡ để lấy kim loại. Từ quan điểm về uy tín đối với Thổ Nhĩ Kỳ, Goeben, tất nhiên, đã trở thành một vụ mua lại, từ quan điểm của nhà nước, ụ nổi và hai lần nâng cấp có giá như một số tàu hạng nhẹ, và pháo của nó trên bờ sẽ trông hài hòa hơn nhiều.
Hy Lạp
Con cháu của người Hellenes đã chăm sóc các thiết giáp hạm vào năm 1911, sau khi biết về các kế hoạch của Đế chế Ottoman. Họ đã không thành công với người Pháp, Insidious Albion chế tạo những chiếc dreadnought cho người Ottoman, và người Đức đã đến viện trợ cho người Hy Lạp. Năm 1913, thiết giáp hạm Salamis được đặt lườn - thiết giáp hạm nhỏ nhất trên thế giới, mang súng với cỡ nòng 356 mm. Tám trong số những khẩu pháo này đã quyết định ép vào một con tàu có tổng lượng choán nước là 21 tấn và phân tán kết quả thu được đến 500 hải lý / giờ. Tuy nhiên, bộ giáp không quá tuyệt, nhưng trên giấy tờ thì nó khá đẹp. Chiếc thiết giáp hạm được hạ thủy tại Bremen và bị bỏ hoang hoàn toàn. Người Đức sẽ không hoàn thành con tàu đến đất nước Entente trong chiến tranh, nhưng họ không thể hoàn thành nó vì hai lý do - không có khẩu súng nào mà người Hy Lạp đặt hàng ở Hoa Kỳ và cuối cùng đã nằm trong tầm giám sát của Anh, và bản thân con tàu không phù hợp với Hochseeflotte cho tất cả các thông số.
Kết quả là chiếc superdreadnought bé lặng lẽ bị rỉ sét, tuy nhiên sau chiến tranh, người Hy Lạp đã yêu cầu của riêng họ, nhưng các tòa án đã kéo dài mười năm dài, và đến đầu những năm ba mươi, việc mua một thân tàu gỉ sét trở nên vô nghĩa. Kết quả là, Salamis đã lặng lẽ bị phá bỏ, cùng với hy vọng của người Hy Lạp sẽ trở thành một cường quốc biển gần giống như vậy. Tôi phải làm với cùng một tàu tuần dương bọc thép cổ như một tàu sân bay tương đối lớn.
Theo nghĩa này, người Hy Lạp đã may mắn - rất nhiều tiền đã được tiết kiệm và không thừa đối với một quốc gia nhỏ.
Xe bọc thép
Ba nhà nước khác hành động thực dụng - không bù đắp được uy tín quốc gia với tầm cỡ lớn, họ xây dựng những gì họ có đủ tiền và những gì có thể hữu ích trong các cuộc chiến tranh có thể xảy ra. Người Thụy Điển là những người đầu tiên bắt tay vào con đường này, hạ đặt các thiết giáp hạm phòng thủ ven biển có lắp đặt tuabin hơi nước. Từ năm 1917 đến năm 1921, ba chiếc thuộc loại Sverige được đưa vào hoạt động. Với trọng lượng rẽ nước 8000 tấn, với 4 bánh 23 inch và tốc độ XNUMX hải lý / giờ, chúng là những chiếc BBO cổ điển hoặc một thứ gì đó mới mẻ nhờ máy móc.
Trong mọi trường hợp, bộ ba này tiêu tốn ít tiền hơn nhiều so với những chiếc dreadnought, và có một lợi ích từ chúng - những khẩu súng hạng nặng hóa ra lại hữu ích để duy trì sự trung lập trong Thế chiến. Và chúng đã phục vụ trong một thời gian dài, cho đến những năm 50, khi khái niệm về tàu pháo đã trở nên lỗi thời. Nói chung, người Thụy Điển đã chỉ ra đơn giản là sự thực dụng hiếm có theo nghĩa này, cố gắng xây dựng những gì cần thiết chứ không phải những gì thời thượng.
Phần Lan đã chọn một cách tiếp cận tương tự, đóng hai thiết giáp hạm phòng thủ bờ biển với những cái tên khó phát âm là Väinämöinen và Ilmarinen. Cả hai đứa trẻ đều được chế tạo để hoạt động trong các đường trượt tuyết, và với trọng lượng rẽ nước là 3900 tấn, người Phần Lan đã lắp đặt hệ thống điện-diesel giúp tăng tốc tàu lên đến 15 hải lý / giờ, bốn khẩu pháo 160 inch (trong tháp pháo hai nòng), có tầm bắn lên đến 55 dây cáp và một lớp giáp khiêm tốn XNUMX mm.
Đúng là số phận của họ thật đáng buồn, “Ilmarinen” trúng mìn vào ngày 13 tháng 1941 năm 1947 và bị chìm, còn “Väinämöinen” sống sót cho đến khi chiến tranh kết thúc và biến thành “Vyborg”, được Liên Xô bán vào năm 1966. Nó đã được sửa chữa trong Hải quân Liên Xô và duy trì hoạt động cho đến năm XNUMX. Ý tưởng về một con tàu skerry nhỏ với quân tiếp viện bằng băng và súng hạng nặng hóa ra lại khả thi hơn nhiều so với kế hoạch xây dựng một thứ gì đó khổng lồ và vô dụng.
Thứ ba trong câu lạc bộ những đứa trẻ bọc thép là vương quốc Siam, nơi đã xây dựng "Sri Ayuti" và "Donburi" ở Nhật Bản. Trong phần rẽ nước của đầu tàu (2200 tấn), quân Nhật đã trang bị hai động cơ diesel, bốn động cơ 63 inch và một đai giáp dày 1938 mm. Các con tàu đi vào hoạt động từ năm 1941, đã tham gia vào các trận chiến với quân Pháp và những rắc rối nội bộ. Thonburi bị Pháp đánh phá nặng nề vào năm 1951, và không bao giờ được phục hồi, nhưng được sử dụng như một khẩu đội pháo phòng không tự hành, và Sri Ayuti đã bị đánh chìm ... bởi súng cối trong cuộc nổi dậy năm XNUMX.
Vì vậy, ít không phải lúc nào cũng tốt, và trẻ sơ sinh Thái Lan chưa bao giờ biện minh cho mình.
Kế hoạch lớn
“Năm 1912, Bồ Đào Nha đã thảo luận nghiêm túc về vấn đề đặt hàng ba chiếc dreadnought nặng 21 tấn loại São Paulo của Brazil từ Anh. Nhưng điều này dường như là không đủ. Một năm sau, người Bồ Đào Nha muốn có thêm ba thiết giáp hạm - lần này là loại Orion hoặc thậm chí là Nữ hoàng Elizabeth! Tất nhiên, tất cả các kế hoạch này vẫn nằm trên giấy, và Bồ Đào Nha phải bằng lòng với ba tàu khu trục và nhiều tàu ngầm, điều này cuối cùng dẫn đến chương trình đóng tàu hoành tráng của mình. Holland thậm chí còn đi xa hơn trong kế hoạch của họ. Lo sợ cho sự an toàn của các thuộc địa của mình ở Đông Nam Á (Indonesia ngày nay), họ quyết định đóng ở đây không dưới chín (!) Chiến hạm có lượng choán nước hơn 500 nghìn tấn mỗi chiếc.
Và sau đó là Ba Lan, một hậu duệ của Khối thịnh vượng chung mơ thấy hai thiết giáp hạm:
“Tại hội nghị giải trừ quân bị ở Geneva, Ba Lan đã tuyên bố mong muốn thành lập một hạm đội có lượng choán nước tổng cộng 150 tấn. Nhà công khai người Ba Lan Julian Ginsbert đã công bố một dự thảo chương trình đóng tàu, bao gồm hai thiết giáp hạm, 000 tuần dương hạm hạng nặng, 2 khu trục hạm, 9 khu trục hạm, 9 tàu ngầm, 18 tàu quét mìn, 21 tàu tuần tra và nhiều tàu phụ trợ.
Holland đã trải qua một đợt tái phát, nghĩ rằng sao chép Gneisnau của Đức:
“... vào năm 1938, một kế hoạch lớn đã được thông qua để tăng cường lực lượng vũ trang Hà Lan. Phần hải quân của kế hoạch này được gọi là Chương trình Tuần dương hạm. Thiết kế của những con tàu được đặt tên cho kế hoạch này dựa trên tầm nhìn trước rằng cuộc chiến sẽ là một liên minh và Hà Lan sẽ phải bố trí đủ lực lượng để cùng với Đồng minh đẩy lùi kẻ xâm lược. Cơ sở của lực lượng Hà Lan là các tàu chiến-tuần dương.
Những người khác cũng có những giấc mơ, may mắn thay, hoàn toàn vô hình. Và cuối cùng, con đường của Thụy Điển và Phần Lan hóa ra là đúng, không hề ngu ngốc, họ đã xây dựng những thứ cần thiết cho các nhiệm vụ thực tế, chứ không phải là biểu tượng của một siêu cường không tồn tại.
tin tức