Chiến đấu với những người khổng lồ biển. Thành công và thất bại
Việc xây dựng lớp lót ở ụ tàu đã gần hoàn thành.
Hiệp hội những người đi bờ biển Hamburg, vì mục đích quảng cáo, trên một bục được thiết kế đặc biệt cho dịp này, được trang trí lộng lẫy bằng ruy băng và hoa, cùng với một ban nhạc kèn đồng, đã mang một chiếc mỏ neo khổng lồ cho một tấm lót mới từ lãnh thổ của một xưởng đúc sắt khắp thành phố miễn phí.
Trọng lượng của nó là 26 pound (455 tấn), và tổng trọng lượng của cả năm mỏ neo và dây xích neo của chúng đạt 12 pound (484 tấn).
Tại nhà máy đóng tàu AG Vulcan, công tác chuẩn bị cho việc hạ thủy tàu mới đã được gấp rút thì tin buồn về vụ chìm tàu Titanic - một thảm họa khủng khiếp cướp đi sinh mạng của 1 người đến.
Chẳng bao lâu sau, một số chi tiết khủng khiếp về sự kiện xảy ra vào ngày 15 tháng 1912 năm XNUMX đã được biết đến. Phân tích ban đầu cho thấy rõ ràng là có sự thiếu hụt rõ ràng các thiết bị cứu sinh trên con tàu khổng lồ, thủy thủ đoàn và nhân viên bảo trì của con tàu không thể sử dụng hợp lý những thiết bị sẵn có.
Tại cuộc họp của ban quản lý HAPAG cùng với các nhà thiết kế và đại diện của nhà máy đóng tàu, người ta đã quyết định tăng đáng kể số lượng xuồng cứu sinh và thay đổi vị trí của chúng.
Vào thời điểm Imperator khởi hành chuyến hành trình đầu tiên, sẽ có 83 chiếc, đủ cho 4 hành khách và 248 thành viên phi hành đoàn. Mỗi hạng hành khách hiện đều có xuồng cứu sinh, được hạ thủy bằng tời có thiết kế mới, giúp hạ xuồng cứu sinh đã chở đầy hành khách xuống nước chỉ trong 1–180 giây.
Hệ thống cấp điện độc lập cho thiết bị hạ xuồng cứu sinh đáng được quan tâm đặc biệt. Trong trường hợp xảy ra thảm họa vào ban đêm, những nơi hạ thủy và các lối đi tới chúng được chiếu sáng bằng đèn được cung cấp điện từ máy phát điện tự động, bất kể phòng máy.
Bằng cách này, ngay cả khi phòng máy bị ngập trong nước, vẫn có đủ điện để cung cấp ánh sáng và sơ tán.
Lần đầu tiên, các xuồng cứu sinh sẽ được cất giữ bên dưới boong đi dạo chính, trong các túi dọc mạn tàu, đưa chúng đến gần mặt nước hơn. Tất nhiên, việc đặt xuồng cứu sinh ở vị trí này đồng nghĩa với việc giảm bớt không gian thường dành cho khoang hạng nhất tốt nhất. Nhưng sau khi các dãy phòng được trang bị, nó gần như không được chú ý.
Ảnh từ trang web của Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ. Thuộc phạm vi công cộng
Sau khi tất cả các xuồng cứu sinh được hạ thủy, các biện pháp an toàn bổ sung sẽ được áp dụng.
Hai thuyền máy cứu hộ được trang bị đài phát thanh, như họ gọi chúng - điện báo không dây và có động cơ đủ mạnh để kéo tất cả các thuyền.
Các hướng dẫn và sổ tay đặc biệt đã được phát triển cho phi hành đoàn và nhân viên bảo trì trong các tình huống khẩn cấp khác nhau.
Các cuộc họp giao ban và diễn tập bổ sung được thực hiện theo một kế hoạch đặc biệt. Tất cả những điều này, nhân với “ordung” khét tiếng của Đức, đã mang lại kết quả. Mọi người trên tàu đều biết anh nên làm gì trong những trường hợp như vậy.
Tôi đã nói về “lớp vỏ thứ hai” cách lớp vỏ ngoài của thân tàu Emperor 5 feet, các vách ngăn kín nước kéo dài vượt xa mực nước và các cửa vận hành bằng thủy lực để bịt kín các khoang trong phần đầu tiên của bài viết.
Vào ngày 23 tháng 1912 năm XNUMX, hàng nghìn người bắt đầu tập trung tại xưởng đóng tàu Hamburg từ sáng sớm để có chỗ ngồi thoải mái và theo dõi lễ hạ thủy con tàu vĩ đại nhất thế giới.
Nhân vật trung tâm thời đó, Kaiser Wilhelm II, người được đặt tên để vinh danh con tàu mới, đã thánh hiến con tàu bằng cách đập vỡ một chai rượu trên thân nó. Theo truyền thống, phụ nữ sẽ chúc phúc cho các con tàu khi hạ thủy, nhưng ở đây có một ngoại lệ.
Đối với sự kiện này, một cấu trúc trang trí đặc biệt đã được xây dựng, trên cùng là một tháp pháo hình tứ giác. Mọi thứ đều được trang trí bằng vòng hoa, các kết cấu đỡ bằng kim loại được phủ bạt.
Ban tổ chức sự kiện rất lo lắng.
Sự thật là theo đúng nghĩa đen trước thềm sự kiện này, khi trở về sau chuyến đi đến Pháp, Frederick VIII, Vua Đan Mạch, con trai cả của Vua Christian IX và Louise của Hesse-Kassel, từ triều đại Glucksburg, đã ở lại Hamburg một thời gian ngắn. tại khách sạn Hamburger Hof. Đến khách sạn vào buổi tối, anh ẩn danh đi dạo dọc phố Jungfernstieg.
Trên đường đi, anh ngất xỉu, ngã xuống ghế đá công viên và tử vong. Thi thể được cảnh sát phát hiện và đưa đến bệnh viện, nơi các bác sĩ tuyên bố anh đã chết vì xuất huyết não nghiêm trọng.
Người ta sợ rằng, theo nghi thức ngoại giao những năm đó, lễ tang sẽ được tuyên bố và các sự kiện long trọng có thể bị hủy bỏ.
Nhưng mọi thứ đã diễn ra tốt đẹp.
Khi thời cơ đến, Kaiser trang nghiêm trong bộ đồng phục đô đốc sang trọng leo lên tháp pháo đã được xây dựng.
Lễ kỷ niệm không phải là không có sự bối rối.
Từ đầu mũi tàu, ngay cạnh Kaiser, một loại cấu trúc bằng gỗ nào đó rơi xuống, có vẻ như là từ giàn giáo.
Nhưng lần này, mọi chuyện đã ổn thỏa.
Kaiser đã làm vỡ cái chai...
...và lớp lót trượt dọc theo đường trượt xuống nước.
Lưu ý neo mũi ở phía cổng. Anh ấy vẫn ở đó.
Thực tế là một số nguồn tin còn đề cập đến một sự bối rối khác đã xảy ra trong quá trình ra mắt tàu lót.
Khi thân tàu của Emperor đã nổi hoàn toàn, mạch phanh sẽ được kích hoạt, khiến tàu dừng lại nhanh chóng trước khi 29 tấn thép lao vào bờ đối diện. Để hỗ trợ quá trình khó khăn này, những chiếc neo nặng nhiều tấn ở mạn trái và mạn phải đã được hạ xuống khỏi mũi tàu.
Thật không may, trong sự náo nhiệt trước khi xuống dốc, mọi người đều bỏ lỡ quan điểm cần phải buộc chặt đầu dây neo ở mạn trái. Đúng như dự đoán, chiếc mỏ neo rơi xuống nước nhưng toàn bộ dây xích của nó cũng theo sau. May mắn thay, sai sót này không dẫn đến hậu quả bi thảm, thân tàu đã dừng lại thành công dưới nước chỉ nhờ dây phanh và mỏ neo bên mạn phải, mặc dù việc mất neo khiến những người tham gia buổi lễ bối rối.
Thật không may, trong sự náo nhiệt trước khi xuống dốc, mọi người đều bỏ lỡ quan điểm cần phải buộc chặt đầu dây neo ở mạn trái. Đúng như dự đoán, chiếc mỏ neo rơi xuống nước nhưng toàn bộ dây xích của nó cũng theo sau. May mắn thay, sai sót này không dẫn đến hậu quả bi thảm, thân tàu đã dừng lại thành công dưới nước chỉ nhờ dây phanh và mỏ neo bên mạn phải, mặc dù việc mất neo khiến những người tham gia buổi lễ bối rối.
Kaiser rất hài lòng với sự kiện này.
Cùng với Ballin và toàn bộ đoàn tùy tùng, anh ta đi xuống và rời cảng.
Và mỏ neo bên trái thực sự đã chìm...
Khi tàu dừng lại, tàu kéo sẽ di chuyển nó đến bến tàu trang bị, nơi sẽ lắp đặt các cấu trúc thượng tầng, đường ống, cột buồm, xuồng cứu sinh và trang trí nội thất.
Nhân dịp ra mắt tấm lót mới, 300 huy chương kỷ niệm có kích thước 2 inch và một phần tư đã được đúc.
Ở mặt trước có hình ảnh "Hoàng đế" với ngày tháng - 1913 trên đám mây ở bên trái cột buồm. Phía trên bên phải có dòng chữ: “Turbinen Schnell Dampfer – Imperator”. Ở mặt sau là Kaiser Wilhelm II.
Khoảng mười tháng sau khi hạ thủy, Hoàng đế rời bến tàu của xưởng đóng tàu và đi đến ụ nổi để tiếp tục lắp đặt thiết bị cũng như làm sạch và sơn thân tàu ở phần dưới nước. Với mục đích này, ụ nổi V của nhà máy đóng tàu Blom & Voss lân cận ở Kuverderhaven, với sức nâng 46 tấn, đã được sử dụng. Nó được kết nối với Đoạn Dock IV và có sức nâng gần 000 tấn, cho phép công việc tiếp tục. Nhà máy đóng tàu AG Vulcan không có cơ sở vật chất như vậy.
“Hoàng đế” cùng tàu kéo di chuyển tới xưởng đóng tàu Blom & Voss
Một đặc điểm thú vị: trong một số bức ảnh thời đó, “Hoàng đế” được miêu tả bằng ba chiếc ống.
Vẫn còn 75 năm nữa trước khi phiên bản Photoshop đầu tiên được phát hành, nhưng ngay cả vào năm 1913, những người chỉnh sửa lành nghề đã không ăn miếng trả miếng.
Nói tóm lại, đến tháng 1913 năm XNUMX, việc xây dựng chiếc Emperor đã hoàn thành và con tàu đang được chuẩn bị chạy thử trên biển. Việc nạp các hầm than đã bắt đầu.
Việc cung cấp 8 tấn than đến xưởng đóng tàu cho ngành đường sắt thời đó tự nó đã là một thách thức về mặt hậu cần. Đây là hơn 500 toa chở hàng, mỗi toa 280 tấn. Vào năm 30, ngành đường sắt Đức có lẽ đã có những toa xe có sức chứa lớn hơn, nhưng các vách ngăn và khu vực dỡ hàng của nhà máy đóng tàu vẫn chưa thể chứa được chúng. Hàng hóa trong các toa xe phải được chất lên sà lan, chuyển đến tàu và hàng núi hàng hóa vận chuyển đến các hầm than, phân bố đều ở đó.
Thật không may, không phải mọi thứ đều diễn ra như kế hoạch.
Vào ngày 22 tháng XNUMX, Imperator mắc cạn gần Altona. Không đáng ngạc nhiên. Những con tàu lớn như vậy chưa bao giờ đi dọc sông Elbe trước đây. Chúng tôi phải đợi thủy triều lên, sau đó vài chiếc tàu kéo mới có thể di chuyển được lớp lót.
Ngày 25/XNUMX, do sơ suất của một nhân viên đã xảy ra hỏa hoạn khiến XNUMX thuyền viên bị bỏng.
Ngày hôm sau, 26 tháng XNUMX, Hoàng đế bắt đầu chuyến chạy thử chính thức trên biển cả. Lần này sự cố được phát hiện là nghiêm trọng: vòng bi tuabin quá nóng. Các cuộc thử nghiệm trên biển đã bị hủy bỏ, một nhóm kiểm tra sẽ có mặt trên tàu và việc sửa chữa bảo hành sẽ được tiến hành ngay lập tức.
Vào ngày 24 tháng XNUMX, các cuộc thử nghiệm trên biển bắt đầu, và sau đó người ta phát hiện ra rằng Hoàng đế đang gặp vấn đề lớn với sự ổn định. Trọng tâm của máy bay rất cao. Một góc quay nhỏ nhất của bánh lái đã khiến con tàu bị nghiêng và phải mất khá lâu nó mới thăng bằng trở lại...
Tuy nhiên, vào ngày 11 tháng 1913 năm XNUMX, Hoàng đế bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên.
9 giờ sáng. Bến tàu là nơi tụ tập của những hành khách háo hức, gia đình, bạn bè đến tiễn đưa. Hành khách hạng nhất ngồi trên ô tô của họ trong vẻ lộng lẫy vương giả và đến bến tàu vào ngày Chủ nhật đẹp nhất. Họ mang theo nhiều túi xách, vali và hành lý hơn bất kỳ hành khách hạng ba nào cộng lại. Đây là sự giàu có và đẳng cấp cao nhưng sự huy hoàng cá nhân của họ chẳng là gì so với “Hoàng đế”, một con quái vật cao chót vót bằng thép, xa hoa và tốc độ.
Với hành khách cuối cùng trên tàu, tiếng còi trầm của Hoàng đế báo hiệu thời khắc vinh quang. Năm chiếc neo đã được nâng lên, tổng trọng lượng, bao gồm cả dây xích của chúng, là 484 pound (082 tấn). Đột nhiên, một luồng hơi nước ngày càng lớn ầm ầm xuyên qua các ống khói, và hàng nghìn người kinh ngạc nhìn những đám khói trắng bốc lên trời. Các lỗ ống hình bầu dục rất lớn, có kích thước 219,5 feet (29 mét) x 9 feet (18 mét). Giống như nhiều điều về Emperor, các ống dẫn hơi nước dài 5,5 feet (69 mét) của nó cũng độc đáo như có ba chiếc trong số đó. Hamburg - Amerika Line tin rằng ba ống có tính thẩm mỹ cao hơn bốn ống truyền thống được sử dụng trên tàu Lusitania và Mauretania thuộc lớp Olympic của White Star.
Với hành khách cuối cùng trên tàu, tiếng còi trầm của Hoàng đế báo hiệu thời khắc vinh quang. Năm chiếc neo đã được nâng lên, tổng trọng lượng, bao gồm cả dây xích của chúng, là 484 pound (082 tấn). Đột nhiên, một luồng hơi nước ngày càng lớn ầm ầm xuyên qua các ống khói, và hàng nghìn người kinh ngạc nhìn những đám khói trắng bốc lên trời. Các lỗ ống hình bầu dục rất lớn, có kích thước 219,5 feet (29 mét) x 9 feet (18 mét). Giống như nhiều điều về Emperor, các ống dẫn hơi nước dài 5,5 feet (69 mét) của nó cũng độc đáo như có ba chiếc trong số đó. Hamburg - Amerika Line tin rằng ba ống có tính thẩm mỹ cao hơn bốn ống truyền thống được sử dụng trên tàu Lusitania và Mauretania thuộc lớp Olympic của White Star.
Đây là điều mà một trong những tờ báo của Đức đã đưa tin trong ấn bản buổi tối.
Chỉ huy Ruser đang ở trên cầu.
Đi cùng anh có 4 thuyền trưởng, 3 đồng đội thứ hai và 3 đồng đội thứ ba.
Kíp lái của “Hoàng đế” gồm 26 thành viên đội kỹ thuật (trong đó có 2 kỹ sư, kỹ thuật viên sửa chữa, điều chỉnh...), 400 tiếp viên và giúp việc, 118 đầu bếp và nhân viên bếp khác.
Trong trường hợp hành khách bị ốm, trên tàu có một hiệu thuốc và một bệnh viện được trang bị đầy đủ với 62 giường với 3 bác sĩ, 2 trợ lý và một y tá đã đăng ký.
Có tổng cộng 4 người trên tàu, trong đó có 981 hành khách hạng nhất, 859 hành khách hạng hai, 647 hành khách hạng ba, 648 người nhập cư và 1 thuyền viên.
Hoàng đế đang đi về hướng tây từ Cuxhaven.
Trước khi băng qua Đại Tây Dương, hãy dừng dọc đường ở Southampton và Cherbourg. Cô ấy sẽ đến New York vào ngày 19 tháng 1913 năm XNUMX, và chúng ta vẫn còn thời gian để tôi kể cho bạn nghe thêm về chuyến tàu này.
Một số lượng khá ấn tượng các tài liệu quảng cáo, sách nhỏ và lời kể của nhân chứng rải rác trên mạng đã được lưu giữ, kể về sự tiện lợi khi đi lại và nội thất của “Hoàng đế”. Nếu bạn bắt đầu nói chi tiết về tất cả sự huy hoàng này, bạn sẽ phải chuẩn bị một bài báo lớn đặc biệt khác. Tôi e rằng mình sẽ bỏ lỡ điều gì đó thú vị, nhưng tôi sẽ giới hạn ở một số hình ảnh minh họa và mô tả ngắn gọn.
Giàn khoan của tàu bao gồm hai cột buồm cao 246 foot (75 mét), một cột treo cờ của tuyến Hamburg-Mỹ và cột còn lại treo cờ của quốc gia đích đến là Hoa Kỳ. Ngoài ra, họ còn đặt ăng-ten từ hai đài phát thanh, chứa thiết bị không dây mạnh nhất thời bấy giờ, cho phép gửi tin nhắn qua Đại Tây Dương đến đất liền. Cờ Đức tung bay ở đuôi tàu.
Hạng nhất chiếm phần lớn chiều dài của Emperor, trải dài từ cây cầu đến ống khói cuối cùng.
Lớp thứ hai nằm xa hơn về phía đuôi tàu, lớp thứ ba nằm ở cả đuôi tàu và phía trước thân tàu.
Với tỷ lệ lấp đầy khổng lồ như vậy, chỉ cần 12 thang máy chở hàng phục vụ để chất tất cả hành lý lên tàu, vì “khối lượng hành lý và hàng hóa liên quan được vận chuyển trong một chuyến bay tương ứng với tải trọng của một đoàn tàu dài 44 toa”. Bên trong tàu còn có bốn thang máy chở khách đi qua năm tầng.
Nội thất của tàu khiến hành khách ngạc nhiên về sự tiện nghi và sang trọng.
Bây giờ chúng tôi đang nhìn từ ban công vào phòng ăn lớn của nhà hàng Hạng 1 nằm ở Tầng F.
Cung điện ẩm thực hai tầng có trần hình vòm trang trí này dài 100 feet (30 m), cao 24 feet (7,3 m) (gần ba sàn) và trải dài toàn bộ dầm của con tàu. Bàn được thiết kế cho hai, bốn hoặc sáu người và được thắp sáng bằng đèn điện. Sức chứa - 700 người cùng lúc.
Món ăn rất đa dạng và phong phú.
Ví dụ, trái cây, mứt, mật ong, mứt cam và các sản phẩm từ sữa được phục vụ vào bữa sáng; nhiều món ăn làm từ trứng, khoai tây, nấm cục và thịt. Và tất cả những thứ này “...trong số giăm bông và xúc xích tự làm, bánh nướng với thịt nai, thịt gia cầm, cá trích ngâm và các loại cá khác, trong bơ, sốt nấm và tất cả các loại pho mát khác nhau.”
Để phục vụ số lượng du khách thuộc mọi tầng lớp này, Emperor có 8 nhà bếp trên tàu.
Bếp khổng lồ hạng 1 và bếp hạng 2 cỡ trung bình nằm trên Boong F và được ngăn cách với nhau bằng một thang máy đôi dùng để đưa thức ăn đến các phòng chờ. Mỗi bếp đều có bếp nấu hai mặt, chảo hấp khổng lồ - nồi hấp, nhiều lò nướng, hai lò nướng lớn, tủ đựng thức ăn rộng rãi, đĩa hâm nóng thức ăn, máy rửa bát, nồi nấu trứng điện, cũng như nơi mài dao và đánh bóng bạc.
Để sơ chế thịt và cá, có phòng cắt với hệ thống làm mát riêng. Để bảo quản thực phẩm có các phòng lạnh với tổng thể tích 2 mét khối.
Nhân viên nhà bếp trong một nhà hàng hạng nhất bao gồm hai đầu bếp, 1 đầu bếp, 116 thợ làm bánh, 10 người bán thịt và 5 người rửa bát, cũng như nhân viên đánh bóng và lau chùi đồ bạc và thủy tinh. Thang máy được sử dụng để đưa đồ ăn lên boong cabin để phục vụ, nơi quản lý trưởng có 21 trợ lý quản lý 10 bồi bàn và 271 tiếp viên. 14 tiếp viên khác thường xuyên túc trực. Điều này có nghĩa là cứ hai du khách thì thực tế có một người quản lý.
Đối với những hành khách hạng nhất sẵn sàng trả thêm tiền cho những bữa ăn gọi món được chuẩn bị phong phú, Nhà hàng Ritz Carlton nằm ở Tầng B.
Những vị khách Hạng nhất chắc chắn rất thích thú với khung cảnh yên tĩnh và sang trọng xung quanh.
Nhà hàng được trang trí tuyệt vời với sự kết hợp nhẹ nhàng và mới mẻ giữa gỗ gụ và gỗ óc chó, với những cột đá cẩm thạch được đánh bóng cẩn thận. Tác phẩm trang trí bằng kính pha chì, trần nhà hình vòm và các bức phù điêu điêu khắc nằm trong các tấm dưới trần nhà làm tăng thêm sự sang trọng.
Để phục vụ nhu cầu ăn uống của bạn, chúng tôi tự hào giới thiệu Dàn nhạc Hoàng gia Ritz-Carlton, niềm vui đầu tiên của họ mỗi đêm là phục vụ các vị khách Hạng Nhất của chúng tôi. Mời các bạn xem lịch trình của họ:
Trong ngày: từ 13h00 đến 15h00
Buổi tối: từ 19h đến 00h (nghỉ trưa lúc 23h)
Trong ngày: từ 13h00 đến 15h00
Buổi tối: từ 19h đến 00h (nghỉ trưa lúc 23h)
Bạn đang tìm phòng ăn riêng sang trọng nhất trên đường Emperor?
Chúng tôi tự hào mời những hành khách Hạng Nhất quý giá của mình dùng bữa trong phòng ăn riêng của Ritz Carlton. Nó phù hợp cho các bữa tiệc tối nhỏ, bữa trưa hoặc các cuộc họp kinh doanh riêng tư.
Để đặt chỗ, vui lòng liên hệ với nhân viên Ritz Carlton của chúng tôi hoặc
dự trữ thông qua Giám đốc tốt bụng của chúng tôi.
Vì Ritz Carlton là một trong những điểm đến nghỉ dưỡng phổ biến nhất dành cho hành khách Hạng Nhất, chúng tôi khuyến khích khách đặt chỗ trước. Và, theo thông lệ ở tất cả các nhà hàng Ritz Carlton, rượu sẽ không được phục vụ trừ khi đồ ăn được gọi. Tương tự như vậy, để tuân theo nghi thức nghiêm ngặt của Ritz, hãy hạn chế chơi các trò chơi như đánh bài hoặc chơi domino.
Chúng tôi tự hào mời những hành khách Hạng Nhất quý giá của mình dùng bữa trong phòng ăn riêng của Ritz Carlton. Nó phù hợp cho các bữa tiệc tối nhỏ, bữa trưa hoặc các cuộc họp kinh doanh riêng tư.
Để đặt chỗ, vui lòng liên hệ với nhân viên Ritz Carlton của chúng tôi hoặc
dự trữ thông qua Giám đốc tốt bụng của chúng tôi.
Vì Ritz Carlton là một trong những điểm đến nghỉ dưỡng phổ biến nhất dành cho hành khách Hạng Nhất, chúng tôi khuyến khích khách đặt chỗ trước. Và, theo thông lệ ở tất cả các nhà hàng Ritz Carlton, rượu sẽ không được phục vụ trừ khi đồ ăn được gọi. Tương tự như vậy, để tuân theo nghi thức nghiêm ngặt của Ritz, hãy hạn chế chơi các trò chơi như đánh bài hoặc chơi domino.
Để làm cho Ritz Carlton trên tàu Emperor thực sự sang trọng, Albert Ballin đã thuê Georges Auguste Escoffier, một chủ nhà hàng người Pháp, người viết về ẩm thực và là người phổ biến ẩm thực truyền thống của Pháp và “ẩm thực cao cấp” để điều hành nhà bếp.
Ông được trao danh hiệu "Vua đầu bếp và Đầu bếp của các vị vua". Cuốn sách "Hướng dẫn ẩm thực" của Escoffier vẫn được yêu thích, vừa là bộ sưu tập các công thức nấu ăn vừa là sách giáo khoa về nghệ thuật ẩm thực.
Cầu thang lớn là cầu thang được trang trí công phu nhất trong ba cầu thang hạng nhất. Được trang trí lộng lẫy theo phong cách Louis XIV, cầu thang lớn đi lên từ Tầng F băng qua lối đi dạo A Deck.
Trên cùng là bức chân dung Kaiser của Adolf Behrens.
Bây giờ hãy tưởng tượng bạn sẽ cảm thấy vương giả như thế nào khi bạn và người phụ nữ của bạn bước qua cánh cửa uy nghiêm của phòng sinh hoạt chung, qua tiền sảnh và xuống cầu thang rộng rãi, đi ngang qua những vị khách quý khác và trao nhau những lời chúc tốt đẹp cho một buổi tối vui vẻ...
Để đi dạo, hành khách hạng nhất có thể chọn một trong hai boong đi dạo lớn trong nhà và một boong thuyền hở.
Khi thời tiết tốt, thủy thủ đoàn di chuyển xuồng cứu sinh ra ngoài để nhường chỗ.
Các boong đi dạo phía trên mỗi bên được đóng lại 10/3 chiều dài để bảo vệ hành khách khỏi gió Đại Tây Dương mạnh. Những sàn này cao 16 feet (4,8 m) và rộng từ 23 feet (7 m) đến 1 feet (XNUMX m). Trong chuyến tham quan, hành khách hạng nhất có thể thuê một chiếc ghế dài với giá XNUMX USD mỗi chiếc. Hầu như không có ống thông gió trên lối đi dạo, điều này cản trở việc đi lại dễ chịu trên các tuyến tàu khác.
Imperial Suite bao gồm mười hai phòng và một hiên.
Hiên riêng khép kín này được dùng làm phòng tắm nắng trong mùa đông. Suite bao gồm hai phòng ngủ lớn với phòng tắm riêng, tủ để hành lý, phòng ăn sáng và phòng đựng thức ăn, phòng làm đẹp và hai khu dành cho người giúp việc. Chi phí của căn phòng này để đi thuyền xuyên Đại Tây Dương cho hai người và ba người hầu là 5 USD (mức lương trung bình hàng năm ở Hoa Kỳ vào thời điểm đó là khoảng 000 USD).
Cho dù bạn đang bay ở Phòng Suite Tiêu chuẩn hay Phòng Suite Imperial, chúng tôi đã nỗ lực hết sức để cung cấp cho hành khách Hạng Nhất tất cả các tiện nghi của một khách sạn cao cấp. 121 khoang Hạng Nhất có phòng tắm và nhà vệ sinh riêng, trong khi 20 khoang còn lại có vòi sen và nhà vệ sinh riêng.
Tất cả các cabin Hạng Nhất đều được trang bị đầy đủ các kết nối điện để chiếu sáng, sưởi ấm, thông gió và chuông. Ngoài hệ thống sưởi bằng hơi nước, các Suite Imperial và Standard còn có máy sưởi điện.
Kết nối điện thoại được duy trì giữa các phòng khách và phòng chờ hạng nhất từ tổng đài trung tâm, vì vậy hành khách ở những khu vực này có thể dễ dàng nói chuyện hoặc gọi đến nhiều cửa hàng và dịch vụ trên máy bay.
Tất cả các cabin Hạng Nhất đều được trang bị đầy đủ các kết nối điện để chiếu sáng, sưởi ấm, thông gió và chuông. Ngoài hệ thống sưởi bằng hơi nước, các Suite Imperial và Standard còn có máy sưởi điện.
Kết nối điện thoại được duy trì giữa các phòng khách và phòng chờ hạng nhất từ tổng đài trung tâm, vì vậy hành khách ở những khu vực này có thể dễ dàng nói chuyện hoặc gọi đến nhiều cửa hàng và dịch vụ trên máy bay.
Được xây dựng và trang bị bởi Bamberger, Leroi & Co. từ Frankfurt, Nhà tắm Pompeian trải dài ba tầng và dài 65 feet (20 m) và rộng 41 feet (12,5 m). Hồ bơi dài 39 foot (11,9 m), rộng 21 foot (6,5 m) và sâu 7 foot (2,1 m).
Bầu không khí La Mã phong phú được mang lại bởi mười tám cột trang trí kiểu Pompeian bao quanh hồ bơi, hệ thống chiếu sáng âm tường và ghế dài bằng đá cẩm thạch, được làm nóng liên tục bằng ống dẫn hơi nước bằng đồng bên trong. Và nước biển trong hồ liên tục được giữ trong lành nhờ các dòng thác trang trí.
Sau khi bơi lội thư giãn, hành khách có thể tận dụng nhiều tiện ích. Phòng tắm kiểu La Mã tăng thêm sự sang trọng và tinh tế cho các phòng thay đồ và phòng nghỉ khác nhau. Các phòng rộng rãi này được trang trí bằng đá cẩm thạch và đồng với ghế sofa thoải mái và đồ trang trí trên tường theo truyền thống của Pompeian.
Và đối với các hành khách nữ của chúng tôi, chúng tôi có cơ hội tham quan khu phức hợp trong thời gian chỉ dành riêng cho phụ nữ từ 10:30 đến 12:30 (một giáo viên y tá có trình độ luôn chăm sóc trẻ em).
Phòng tắm La Mã được bổ sung các tiện nghi sau:
Phòng tắm hơi điện
Phòng tắm hơi kiểu Thổ Nhĩ Kỳ
Thiết bị mát xa
Bác sĩ chỉnh hình được đào tạo
Masseurs
Bậc thầy làm móng tay.
Sau khi bơi lội thư giãn, hành khách có thể tận dụng nhiều tiện ích. Phòng tắm kiểu La Mã tăng thêm sự sang trọng và tinh tế cho các phòng thay đồ và phòng nghỉ khác nhau. Các phòng rộng rãi này được trang trí bằng đá cẩm thạch và đồng với ghế sofa thoải mái và đồ trang trí trên tường theo truyền thống của Pompeian.
Và đối với các hành khách nữ của chúng tôi, chúng tôi có cơ hội tham quan khu phức hợp trong thời gian chỉ dành riêng cho phụ nữ từ 10:30 đến 12:30 (một giáo viên y tá có trình độ luôn chăm sóc trẻ em).
Phòng tắm La Mã được bổ sung các tiện nghi sau:
Phòng tắm hơi điện
Phòng tắm hơi kiểu Thổ Nhĩ Kỳ
Thiết bị mát xa
Bác sĩ chỉnh hình được đào tạo
Masseurs
Bậc thầy làm móng tay.
Các quý ông Hạng Nhất được mời tham gia vào một buổi tối trò chuyện thư giãn của quý ông trong phòng hút thuốc dành cho nam nằm trên A Deck.
Giống như nhiều không gian công cộng trên tàu Emperor, phòng hút thuốc mang nét tinh tế đặc trưng của châu Âu, phản ánh truyền thống của một ngôi nhà Tudor ở Anh cuối thế kỷ 14. Khi trang bị không gian ấm áp và hấp dẫn này mà chúng tôi nghĩ “có thể đã được xây dựng cách đây bốn thế kỷ khi Columbus bắt đầu chuyến hành trình đầu tiên xuyên Đại Tây Dương”.
Nằm dưới giếng trời trang trí, các bàn riêng biệt dành cho hai, bốn hoặc sáu người được bố trí rộng rãi để đảm bảo sự riêng tư cho khách. Và để gợi lên tinh thần săn bắn, phòng hút thuốc được trang bị nội thất xa hoa với những chiếc ghế kiểu câu lạc bộ săn bắn truyền thống và được lót bằng những chiếc nêm bằng đá cẩm thạch tối màu.
Tuy nhiên, đặc điểm nổi bật của phòng hút thuốc phải là lò sưởi bằng đá Louis XVI khổng lồ. Ngọn lửa bập bùng mang đến bầu không khí buổi chiều thư giãn tuyệt vời cho các quý ông hạng nhất. Tán cây sồi chạm khắc trên lò sưởi được xây thành những viên gạch trang trí có hình chữ thập, trên đó treo những chiếc gạc nai sừng tấm khổng lồ, bên trái và bên phải là những ví dụ về truyền thống vũ khí và áo giáp.
Tuy nhiên, đặc điểm nổi bật của phòng hút thuốc phải là lò sưởi bằng đá Louis XVI khổng lồ. Ngọn lửa bập bùng mang đến bầu không khí buổi chiều thư giãn tuyệt vời cho các quý ông hạng nhất. Tán cây sồi chạm khắc trên lò sưởi được xây thành những viên gạch trang trí có hình chữ thập, trên đó treo những chiếc gạc nai sừng tấm khổng lồ, bên trái và bên phải là những ví dụ về truyền thống vũ khí và áo giáp.
Dành cho nữ có sảnh khách ở Tầng B ngay bên dưới phòng hút thuốc dành cho nam. Tiệm dành cho nữ được trang trí với gam màu nhẹ nhàng như màu ngà và đỏ đậm, phù hợp với một quý cô thuộc tầng lớp thượng lưu. Căn phòng này còn có một lò sưởi nhỏ với một tấm gương lớn phía trên lò sưởi. Chỗ ngồi trong salon dành cho nữ bao gồm ghế gỗ sồi, ghế bành và trường kỷ sang trọng, tất cả đều được bổ sung bởi những chiếc bàn phủ khăn trải bàn mỏng và những chiếc đèn nhỏ.
Liền kề với salon này là thư viện của tàu gồm 2 cuốn sách bằng tiếng Đức, tiếng Anh và tiếng Pháp.
Niềm tự hào của chúng tôi là phòng sinh hoạt chung dành cho hành khách hạng nhất, nơi vào buổi tối luôn biến thành phòng khiêu vũ.
Những điệu múa truyền thống và thời trang, âm nhạc hiện đại và cổ điển sẽ mang đến cho du khách những giây phút thú vị và khó quên trong chuyến đi...
Những điệu múa truyền thống và thời trang, âm nhạc hiện đại và cổ điển sẽ mang đến cho du khách những giây phút thú vị và khó quên trong chuyến đi...
Vân vân…
Chuyến bay đầu tiên đến New York vào ngày 18 tháng 1913 năm 12 tại Hoboken, New Jersey (sau đó là Nhà ga hành khách Thành phố New York) lúc 50:22 trưa (một số báo cáo cho biết là 30:XNUMX tối).
Quá trình chuyển đổi mất 6 ngày 5 giờ 12 phút.
Trên thực tế, Emperor có thể đã đi nhanh hơn, nhưng người ta đã quyết định không tăng tốc tua-bin của mình lên tốc độ tối đa, và kết quả là tàu di chuyển với tốc độ 20,5 đến 22 hải lý / giờ.
Hoàng đế đến New York. Ảnh từ trang web của Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ. Là trong phạm vi công cộng.
Khi tàu Imperator tiến đến bến cảng với lá cờ Đức bay phấp phới ở đuôi tàu, những người tò mò đã tụ tập trên bến tàu để xem nó, như báo chí gọi nó là "Khổng lồ của đại dương".
Tàu kéo đưa lớp lót vào tường quay. Ảnh từ trang web của Thư viện Quốc hội Hoa Kỳ. Thuộc phạm vi công cộng
Nguồn:
Atlantic Liners: Bộ ba bộ ba J. Kent Layton, 2005
Máy lót 50,000 tấn mới của Công ty Hamburg-Mỹ (Kỹ thuật hàng hải quốc tế)
Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners - Von der Titanic zur Andrea Doria Munich, 1997
Arnold Kludas: Die deutschen Schnelldampfer. Die Imperatorklasse - Höhepunkt einer Epoche
Eberhard Mertens: Người khổng lồ Hapag cấp Imperator
Các bài viết trên Wikipedia, v.v.
Tất cả hình ảnh trong bài viết này được lấy từ kho phương tiện của Wikipedia, tài nguyên hình ảnh miễn phí của Flikr và những thứ tương tự, trừ khi có ghi chú khác.
Những bức ảnh màu về nội thất con tàu được xuất bản với sự cho phép của chủ sở hữu trang web Ultimate Imperator. Anh ấy đang viết:
Tên tôi là Cameron. Tôi đã đảm nhận công việc khó khăn là tô màu nhiều bức ảnh đen trắng nguyên bản khác nhau trong Photoshop... Xin lưu ýrằng màu sắc được sử dụng trong các bức ảnh là do tôi thiết kế và thể hiện một lý tưởng lãng mạn hơn là thể hiện bối cảnh thực tế. Và vì loại công việc trên máy tính này tốn nhiều thời gian nên những hình ảnh mới sẽ xuất hiện khi vợ tôi thôi mắng tôi rời khỏi chiếc máy tính chết tiệt đó!
Để được tiếp tục ...
tin tức