Những chiếc xe điện chở hàng đầu tiên. Xe đẩy
Một trong những chiếc xe đẩy SVARZ TG-3 phổ biến nhất ở Sevastopol, ảnh: https://goskatalog.ru
Phương tiện chở hàng chạy điện đầu tiên là xe đẩy, được cung cấp năng lượng bởi một mạng lưới liên lạc. Ngoài ra, chúng còn có khả năng chuyển động từ pin kéo, và một số mẫu xe còn có động cơ đốt trong, mang lại quyền tự chủ cho những chiếc xe đó. Hầu hết các xe đẩy sản xuất tại Liên Xô đều được trang bị thiết bị điện kéo từ các xe đẩy chở khách nối tiếp.
Xe đẩy được phân phối hàng loạt ở nước ta chính xác vào thời Liên Xô. Nhưng những mô hình vận tải điện đầu tiên như vậy đã được tạo ra từ thời Đế quốc Nga. Được biết, chiếc xe đẩy đầu tiên trong nước được sản xuất vào đầu thế kỷ 1902 - năm XNUMX.
Đồng thời, hai loại phương tiện giao thông như vậy đã được giới thiệu ở Liên Xô khá ồ ạt: xe đẩy chở hàng chuyển đổi từ xe chở khách; và xe đẩy, ban đầu được thiết kế và chế tạo để vận chuyển hàng hóa. Thông thường, xe đẩy hàng được tạo ra trên cơ sở các mẫu xe tải hiện có hoặc thiết kế.
Sự xuất hiện của những chiếc xe đẩy đầu tiên
Câu chuyện xe đẩy bắt đầu trở lại thời Nga hoàng. Trong tạp chí "Ô tô" năm 1902, một bài báo đã được đăng về các thử nghiệm của một phương tiện giao thông bất thường, được thiết lập để chuyển động bằng năng lượng điện. Chiếc xe nhận được điện từ một mạng lưới dây điện liên lạc, được đặt dọc theo con đường của nó. Được biết, chiếc xe được thử nghiệm vào ngày 26 tháng 1902 năm XNUMX, ngày này có thể được gọi là ngày xuất hiện chiếc xe đẩy đầu tiên của Nga, và trên thực tế - một chiếc xe đẩy hàng.
Được giới thiệu vào đầu thế kỷ XNUMX, chiếc xe điện trông không giống như những chiếc xe điện vốn đã nổi tiếng, vì nó di chuyển trên một con đường bình thường trên những bánh xe thông thường. Mục đích chính của nó là để vận chuyển hàng hóa. Phần gầm của nó được sản xuất tại nhà máy P. Frese, và bộ truyền động điện do Bá tước S. Schulenberg phát triển. Đặc biệt, thông tin về sự phát triển này được tìm thấy trên tạp chí Khoa học và Công nghệ của Nga.
Xe lửa-xe đẩy chở hàng của con đường không có đường ray Monheim-Langelfeld (1904-1908), ảnh: wikimedia.org
Sau đó ít lâu, trong khoảng thời gian từ năm 1904 đến năm 1905, kỹ sư người Nga V.I. Shubersky đã đưa ra dự án xây dựng tuyến xe điện đầu tiên của đất nước. Dự án của ông đã cung cấp cho việc xây dựng tuyến đường Novorossiysk-Sukhum và đã được thực hiện đầy đủ, nhưng không bao giờ được thực hiện, bao gồm cả do một loạt các sự kiện lịch sử khó khăn xảy ra với nước Nga.
Trong vài thập kỷ, ý tưởng xây dựng xe đẩy hàng hóa cũng không được đáp ứng. Và tuyến xe buýt đầu tiên chỉ được ra mắt ở Liên Xô vào năm 1933 và được đặt tại Moscow. Đồng thời, vào những năm 1930, quốc gia này quay trở lại ý tưởng chế tạo những chiếc xe đẩy có thể chứng tỏ bản thân trong nền kinh tế quốc dân, bao gồm cả việc được sử dụng cho nhu cầu của các đội xe buýt mới nổi.
Những chiếc xe đẩy hàng đầu tiên của Liên Xô được chế tạo từ những chiếc xe thông thường bằng một phương pháp thay đổi đơn giản với cabin ở phía trước thân xe và thêm các bệ chở hàng trên tàu. Kỹ thuật này được sử dụng chủ yếu để hỗ trợ kỹ thuật trong việc sử dụng các tuyến xe buýt. Đồng thời, phạm vi ứng dụng của họ tăng lên khi số lượng các thành phố có mạng lưới liên lạc xuất hiện tăng lên.
Chiếc xe đẩy đầu tiên của Liên Xô dựa trên YAG-4
Vào khoảng đầu những năm 1930, một tuyến dịch vụ đã xuất hiện ở Moscow ngay cả trước khi xe đẩy chở khách bắt đầu hoạt động. Một chiếc xe đẩy hàng, được chế tạo vào năm 1936 tại nhà máy Dynamo được đặt theo tên của Kirov, đã quản lý để làm việc trên dây chuyền này. Xe tải của Nhà máy ô tô Yaroslavl - YAG-4 đóng vai trò là cơ sở cho xe đẩy hàng. Đó là một chiếc xe tải hạng nặng nối tiếp trước chiến tranh với sức chở năm tấn.
Khi chế tạo một chiếc xe đẩy hàng, khung và thân của nó đã được mượn. Trọng lượng riêng của mẫu xe này đạt 7,8 tấn. Tất cả các thiết bị bổ sung và bộ thu hiện tại đều được đặt ở phía trước thân xe, vì lý do này, ở trạng thái trống, trục trước quá tải mạnh đã được ghi nhận. Chiếc xe đẩy dựa trên YAG-4 được hoàn thiện với động cơ điện DTB-60, được gắn dưới ca-bin trên khung. Đó là một động cơ DC cung cấp công suất 60 kW.
Tàu sân bay YAG-4 ở Moscow, ảnh: http://www.gruzovikpress.ru
Ưu điểm của chiếc máy này là nó cũng nhận được pin 200 W ETT-120, được sản xuất tại nhà máy mang tên. Trung úy Schmidt. Trọng lượng của pin là 1,5 tấn ấn tượng. Điểm bất lợi là nó không được sạc lại khi di chuyển qua mạng liên lạc, vì vậy nó phải được sạc lại từ mạng thông thường, lấy ra các thùng chứa nặng 750 kg mỗi thùng. Sau đó, một cáp nối đất đặc biệt được gắn trên xe đẩy, giúp xe di chuyển dọc theo đường của xe điện.
Do quá tải lớn, trục trước của chiếc xe đẩy này đã được gia cố thêm. Đồng thời, xe còn chở quá tải, trọng tải giảm xuống hai tấn so với xe tải nối tiếp. Vì lý do này, và cũng vì tốc độ vận hành giảm, mô hình này vẫn đang ở trạng thái thử nghiệm.
Xe đẩy hàng thời chiến
Kể từ cuối những năm 1930, tại Matxcova, theo sáng kiến cá nhân của I.S. Efremov, người từng là giám đốc của Công viên Xe điện Matxcova thứ hai, những chiếc xe đẩy hàng sản xuất hàng loạt đầu tiên ở Liên Xô đã được thiết kế và chế tạo. Họ đã lắp thêm bộ pin, cũng như xe đẩy dài hơn đáng kể so với phiên bản dành cho hành khách. Việc di chuyển như vậy cho phép các mô hình hàng hóa lệch khỏi mạng lưới liên lạc khoảng 6-7 mét, giúp đơn giản hóa đáng kể việc điều động trong thành phố, cũng như các hoạt động xếp dỡ và vận chuyển.
Xe buýt chở hàng dựa trên YaTB-2 ở Kharkiv, ảnh từ kho lưu trữ của doanh nghiệp Kharkiv "Gorelectrotrans"
Xe đẩy hàng nối tiếp YATB được chuyển đổi thành xe đẩy hàng. Vì vậy, vào năm 1939, các phân xưởng của Nhà máy ô tô Yaroslavl bắt đầu sản xuất hàng loạt xe đẩy hàng YATB-4, và đến năm 1941, hai mẫu xe mới hơn, YATB-4a và YATB-5. Trọng lượng của những chiếc xe đẩy này đạt 8 tấn, và tốc độ tối đa đạt 40 km / h.
Trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, những chiếc xe đẩy hàng không đứng yên. Hơn nữa, một phần của đội xe buýt đẩy Moscow đã được chuyển đổi thành vận tải hàng hóa, vì nó cần thiết để lấp đầy sự thiếu hụt xe tải được điều động vào quân đội. Công việc thay đổi đã bắt đầu vào mùa hè năm 1941, khi tình trạng thiếu thiết bị ô tô ở các doanh nghiệp vận tải ở Moscow trở nên rõ ràng.
Trong quá trình thay đổi, các xe đẩy chở khách YATB bị hư hỏng và đã ngừng hoạt động trước đó cũng được sử dụng. Tất cả chúng đều được chuyển đổi thành những chiếc xe đẩy đơn giản, thường được trang bị cabin với nhiều kích cỡ và thân bằng gỗ. Họ cũng có thể kéo rơ moóc hai trục phía sau. Tất cả những chiếc xe đẩy chở hàng này đã tham gia vào việc cung cấp mọi thứ cần thiết cho thành phố. Trong những năm chiến tranh, một tuyến xe buýt chở hàng thậm chí còn được bố trí đặc biệt dọc theo Đường cao tốc Leningradskoye hướng đến Cảng sông phía Bắc.
Xe đẩy hàng dựa trên YaTB-1 có rơ moóc, khung biên niên sử
Người ta tin rằng vào cuối chiến tranh có 61 xe đẩy hàng hóa ở Moscow. Ngoài ra, một phương tiện giao thông tương tự đã được sử dụng ở Leningrad. Tại thủ đô, số lượng xe đẩy hàng hóa bắt đầu giảm nhanh chóng kể từ năm 1946. Năm đó, hơn một nửa trong số đó được sử dụng làm quỹ sửa chữa cho việc chế tạo các xe đẩy mới của Liên Xô MTB-82 và MTB-82A. Ngoài ra, do các phương tiện xuất ngũ từ quân đội nên nhu cầu về xe đẩy gần như hoàn toàn biến mất.
Các mô hình xe đẩy thời hậu chiến tới các mỏ đá
Một lần nữa, ý tưởng chế tạo hàng loạt xe đẩy, nhưng đã ở một trình độ kỹ thuật mới ở Liên Xô, quay trở lại vào những năm 1950 và đầu những năm 1960, khi một số lượng lớn các mẫu xe như vậy được tạo ra trong nước. Một trong những loại xe phổ biến và thành công nhất là những chiếc xe của nhà máy SVARZ, nó đã trở thành những chiếc xe lai thực sự của xe đẩy và xe tải kinh tế.
Dấu ấn của nhà máy là những chiếc xe đẩy 3 tấn TG-3 và phiên bản sửa đổi sau đó là TG-3M, chạy dọc theo những con đường của nhiều thành phố của Liên Xô. Cơ sở của mô hình là một khung thép hàn, trên đó gắn một thân xe van kim loại cao. Xe buýt TG-82 chứa thiết bị điện từ xe đẩy chở khách MTB-80D nối tiếp với động cơ điện phát triển công suất XNUMX kW, ngoài ra, nó còn có động cơ xăng.
Động cơ xăng được sử dụng khi lái xe dọc theo đường cao tốc mà không có mạng lưới tiếp xúc, vì động cơ trên TG-3 có động cơ loại GAZ-51 với công suất chỉ 75 mã lực. Với. Điều này hạn chế đáng kể tốc độ của máy nặng. Trên phiên bản nâng cấp của TG-3M, thiết bị điện được thay thế bằng thiết bị kéo từ xe đẩy chở khách ZiU-5, công suất của động cơ kéo tăng lên 95 kW.
Trolleyvoz TG-3M ở Moscow, đường Rozhdestvenka. Ảnh: Alexander Shanin, https://ttransport.ru/amp/photo/161618.html
Việc lắp ráp nối tiếp mẫu TG-3 bắt đầu vào năm 1961, và Moscow trở thành nhà khai thác thiết bị này lớn nhất, đã nhận được hơn 400 chiếc như vậy. Ngoài ra, vận tải hàng hóa này đã được sử dụng tích cực ở nhiều thành phố của Ukraine: Kyiv, Odessa, Kharkov, Lvov và những thành phố khác.
Ngoài ra, Liên Xô đã cố gắng tạo ra các tàu sân bay xe đẩy dựa trên việc vận chuyển hàng hóa hạng nặng. Vì vậy, ở Crimea, một thời gian, một tàu sân bay xe đẩy động cơ diesel DTU-10, được tạo ra trên cơ sở một xe tải KrAZ-219 (4x2), đã được vận hành. Tổng trọng lượng của xe thí nghiệm là 23,5 tấn, khả năng chuyên chở là 10 tấn, tốc độ tối đa đạt 50 km / h. Các thử nghiệm của chiếc máy này đã được thực hiện trên phần Simferopol-Yalta.
Các nỗ lực cũng được thực hiện để tạo ra những con voi răng mấu thực sự được cho là làm việc trong các mỏ đá. Ít nhất ba toa xe đẩy được chế tạo trên cơ sở một đoàn tàu đường bộ khai thác đá, chúng có ký hiệu là BelAZ-E524-792. Những chiếc tàu khổng lồ có sức chở 65 tấn đã được thử nghiệm ở Kuzbass, nhưng trong quá trình hoạt động, sự phát triển thêm của hướng này được công nhận là không có gì cản trở.
Có kinh nghiệm vận chuyển xe đẩy BelAZ-E524-792
Thực tiễn đã chỉ ra rằng việc sử dụng vận tải bằng xe đẩy diesel với hiệu quả kinh tế tối đa chỉ có thể được thực hiện ở những mỏ đá có độ sâu ít nhất là 300 mét, trong khi yêu cầu phải có đường kỹ thuật cố định với số lượng nhỏ rẽ.
Nhưng nếu việc phát triển và phân phối xe đẩy chở hàng hạng nặng không diễn ra thuận lợi ở Liên Xô, thì các phương tiện chở hàng điện khác, chủ yếu là TG-3M và nhiều mẫu xe đẩy hàng đô thị, được tạo ra trên cơ sở chở khách, sẽ chạy trên đường phố của thành phố của đất nước rộng lớn của chúng tôi trong nhiều thập kỷ.
tin tức