Đầu máy hơi nước của Thế chiến II
Gần đây, một cuộc tranh cãi đã nổ ra trên các trang của VO. Vào chu kỳ 1520, chủ đề về khả năng sử dụng lực kéo của đầu máy xe lửa trong thực tế hiện đại đã được nêu ra.
Chà, nếu ngày tận thế (và theo nghĩa chân thật nhất của từ này), và tất cả nhiên liệu diesel xe tăng Cho đi?
Không có sự đồng thuận nào được tìm thấy, nhưng chủ đề về đầu máy đã được đưa ra.
Có người chỉ nhìn thấy chúng trong tranh, có người lớn tuổi hơn, họ vẫn cố gắng đưa chúng vào mây khói.
Tôi, là con trai của một người thợ máy, nhân tiện, người có "lớp vỏ" lái đầu máy hơi nước, trong trường hợp chiến tranh khốc liệt đó, thậm chí còn may mắn được tham quan gian hàng. Chạm vào cần gạt và khóa vòi.
Hiện nay, các tuyến đường sắt được chia thành có điện (đôi khi là dòng điện một chiều và xoay chiều) và không sử dụng điện (động cơ diesel và đầu máy xe lửa chạy ở đó). Và tám mươi năm trước, tất cả sự khác biệt chỉ nằm ở khổ và khả năng chịu tải của đường ray. Và những đầu máy hơi nước cũng chạy dọc theo họ. Hầu như chỉ có họ.
Vậy đầu máy hơi nước là gì?
Như bây giờ: hành khách, vận chuyển hàng hóa, vận chuyển hàng hóa và công nghiệp.
"Eshka"
Người hùng trong câu chuyện hôm nay của tôi là một đầu máy hơi nước (vận chuyển hàng hóa) của loạt phim "E". "Eshka", như những người thợ máy thường gọi anh ta.
Đầu máy này độc đáo theo cách riêng của nó.
Nó vừa là "gan dài", vừa là đồ sộ nhất, và một số thông số khác của nó đáng được quan tâm.
Tổ tiên của nó "Eshka" có từ năm 1909, khi dựa trên kinh nghiệm của nước ngoài trong việc vận hành các đầu máy hơi nước của dòng 0–5–0, một dự án đã được cấp cho Nhà máy Đầu máy Lugansk để tạo ra một đầu máy như vậy.
Một sự lạc đề nhỏ về "số XNUMX và số" trong công thức trên. Đây là công thức trục.
Ở các quốc gia khác có những chỉ định khác, chúng tôi có cái này.
Như cha tôi đã giải thích với tôi, là một cậu bé, điều quan trọng nhất là bánh xe lớn. Họ di chuyển toàn bộ đội hình. Phần còn lại, những cái nhỏ, hướng chuyển động ở phía trước và phân phối trọng lượng ở phía sau. Nếu chúng không có mặt, thì "không" được đưa vào công thức.
Trước "Eshka", đầu máy hơi nước "Shch" với công thức 1–4–0 đã được phân phối.
Thiết kế đầu máy không hiệu quả về chi phí, và các nhà thiết kế quyết định tăng số lượng trục.
Nhân tiện, nhà thiết kế chính của mô hình trước đó, N. L. Shchukin, đã đấu tranh cho sáng tạo của mình tốt nhất có thể và cố gắng trì hoãn việc bắt đầu xây dựng dòng E trong ba năm.
"Eshki" đầu tiên được sinh ra vào năm 1912. Nhưng chúng được sản xuất đến tận ... năm 1957! Đúng vậy, chúng không được sản xuất mà không bị gián đoạn, nhưng điều này đã mang lại hương vị riêng cho chúng. câu chuyện.
Là di sản từ nước Nga Sa hoàng, Liên Xô được thừa hưởng một công viên nhuốm màu (cả về loại và tình trạng) của thiết bị đầu máy và ... sự tàn phá. Không chỉ một trong đầu của tôi. Để xây dựng lại một đất nước mới, non trẻ, cần phải đưa nó ra khỏi tình trạng tê liệt giao thông.
Tình trạng của các nhà máy đầu máy rất tồi tệ, và do đó vào năm 1920, một ủy ban đặc biệt đã ký một thỏa thuận với Đức và Thụy Điển về việc chế tạo lần lượt 700 và 500 máy!
Thời hạn rất chặt chẽ, nhưng bằng cách kết nối các nhà thầu phụ và thậm chí tạo ra một nhà máy mới ở Thụy Điển, các nhà cung cấp đã quản lý được.
Các chữ cái trên ca-bin "Eg" và Esch (Đức và Thụy Điển) đã nói một cách hùng hồn về nguồn gốc ngoại lai của những đầu máy xe lửa.
Đầu máy hơi nước được chuyển đến nước Nga Xô Viết bằng cả đường sắt và đường biển. Tại sao tàu hơi nước đặc biệt được tạo ra ở Thụy Điển? Trong các tài liệu chuyên ngành, văn hóa sản xuất công nghệ nước ngoài cao được ghi nhận.
Đã vào những năm ba mươi của thế kỷ XX, ngành công nghiệp của chúng tôi bắt đầu sản xuất những đầu máy xe lửa tốc độ cao, nặng và mạnh hơn, nhưng cũng tiếp tục hiện đại hóa tàu Eshka.
Mô hình đã thành công - không phô trương, đa chức năng, "ăn tạp".
Thế là xuất hiện dãy con "Em" và "Ơ".
Nếu bạn không đi sâu vào chi tiết kỹ thuật, thì các đầu máy hơi nước của dòng này đã trở nên công nghệ tiên tiến hơn trong sản xuất (hàn điện đã bắt đầu được sử dụng) và có lợi hơn trong vận hành và bảo trì.
Dự trữ đặc biệt
Chính những cỗ máy này đã đáp ứng sự khởi đầu của Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại.
Một số đầu máy bị địch bắt, một số bị địch phá hủy hoặc quân của mình trong cuộc rút lui, nhưng số lượng lớn (tiếc là tôi không tìm được con số chính xác) đã có thể đi về phía sau.
Thực tế của cuộc chiến cho thấy sự vô ích của những đầu máy hơi nước tốc độ cao và kỷ lục với những tên tuổi lớn, nhưng những người lao động chăm chỉ đơn giản như "E" và "O" đã vượt lên dẫn đầu (sẽ nói thêm về điều đó vào lần sau).
Đó là từ "Eshek" mà cột đầu máy của một khu bảo tồn đặc biệt.
Không, đây không phải là những đầu máy xe lửa xếp hàng nối tiếp nhau.
Đây là các phân khu riêng biệt, bao gồm 15–30 đầu máy cùng loại “E” (để sửa chữa dễ dàng hơn), được trang bị hai nhóm lái xe trên mỗi máy, cũng như các toa sửa chữa và bảo quản, trụ sở, nhà sưởi dân dụng, và một nhà tắm. Đội thợ sửa chữa và nhân viên phục vụ. Nhân viên tối đa lên tới năm nghìn người. Tất cả mọi thứ cho khả năng làm việc xa kho.
Và tất cả điều này với kỷ luật nghiêm ngặt, gần như quân đội.
Trong những năm chiến tranh, 292 đầu máy hơi nước đã được hoàn thành / đóng mới. Số lượng lớn - "E" và các từ lai như vậy, khi "E" được lấy làm cơ sở, và lò hơi và đấu thầu là từ "So".
Đó là đầu máy hơi nước của sê-ri "E" chở Thống chế Paulus bị bắt và các sĩ quan thuộc sở chỉ huy của ông ta đến hậu phương của Liên Xô.
Cũng chính những đầu máy này, được trang trí bằng vòng hoa vân sam và biểu ngữ, đưa những người lính chiến thắng xuất ngũ đến các nhà ga và nhà ga năm 1945.
Nhưng câu chuyện về "Eshka" không kết thúc ở đó!
Trở lại tháng 1945 năm 48, Romania đã tiến hành cung cấp cho Liên Xô dàn xe đầu kéo trị giá 300 triệu đô la như một phần của khoản bồi thường. Điều này bao gồm 1946 đầu máy hơi nước thuộc dòng "E", được thực hiện trong giai đoạn từ năm 1954 đến năm XNUMX.
Sau đó, người Hungary bắt đầu xây dựng để sản xuất các khoản bồi thường (và sau đó là theo đơn đặt hàng của nhà nước). Họ đã làm điều này cho đến năm 1956.
Tiếp theo là Tiệp Khắc. Từ năm 1949 đến năm 1952, 360 đầu máy đã được sản xuất ở đó.
Người Ba Lan đã chế tạo khoảng 2 đầu máy cho Liên Xô. Người đầu tiên trong số họ mang dòng chữ trên hồ sơ dự thầu "Món quà cho đồng chí Stalin từ công nhân Ba Lan nhân kỷ niệm 70 năm".
Tôi đặc biệt không muốn làm phiền độc giả bằng cách liệt kê các đặc điểm kỹ chiến thuật của đầu máy hơi nước dòng E, sự khác biệt giữa dòng phụ và các sắc thái kỹ thuật hẹp.
Tất cả những điều này có thể được tìm thấy trên Internet, nhưng sẽ có rất ít người hữu ích và thậm chí ít người sẽ nhớ đến nó.
Có lẽ điều quan trọng nhất trong số các số liệu về các đầu máy này là tổng sản lượng của chúng: ít nhất là 10 chiếc. Và thực tế là gần một trăm (tôi đếm được 853) trong số đó đã trở thành tượng đài trên khắp Liên Xô cũ!
tin tức