Drone trong cuộc chiến toàn cầu: "container bay" cho biệt kích
Năm 1944, lực lượng Đồng minh thực hiện Chiến dịch Market Garden, một trong những cuộc đổ bộ đường không lớn nhất ở những câu chuyện.
Trận chiến kéo dài nhiều ngày trên các cây cầu của Hà Lan đã mang lại nhiều bài học cay đắng, phải trả giá bằng mạng sống của những người lính của liên minh chống Hitler.
Một trong những yếu tố quan trọng nhất trong số đó là khả năng hạn chế trong việc tiếp tế cho các vị trí từ xa từ trên không: Không quân Hoàng gia đã liều lĩnh xông vào các bãi đáp dưới hỏa lực phòng không của Đức Quốc xã để cung cấp tiếp tế cho lính dù, nhưng mọi thứ đều vô ích - do thiếu thông tin liên lạc và tọa độ thực tế, phần lớn hàng hóa rơi vào tay lính Đức.
Điều này đã định trước kết cục đáng buồn của lính dù Anh: dù kiên cường và dũng cảm đến đâu, "Quỷ đỏ" đã đẩy lùi các cuộc tấn công của Đức Quốc xã trong chiến khu "Arnhem", thiếu quân tiếp viện, đạn dược, nặng nề. vũ khí và thuốc đã thực hiện công việc của họ.
Vấn đề cung cấp
Nhiều thập kỷ đã trôi qua: học thuyết và chiến thuật, thiết bị và phương tiện giao hàng đã thay đổi, và lính dù đã nhường chỗ cho các đơn vị không vận. Nhưng vấn đề cung cấp cho các đầu cầu từ xa và quan trọng nhất là các đơn vị nhỏ của lực lượng đặc biệt hoạt động phía sau chiến tuyến của kẻ thù, vẫn chưa biến mất.
Với sự phát triển của các hệ thống phòng không, có lẽ, nó chỉ leo thang - vì những lý do khách quan, việc thả các container vận tải trực tiếp trong khu vực hoạt động trở nên thực tế là không thể.
Tư tưởng quân sự phương Tây trong những thập kỷ qua đã tích cực hướng tới việc mở rộng khả năng vận tải quân sự hàng không. Thực tế của các cuộc chiến tranh lấy mạng làm trung tâm và cuộc đối đầu toàn cầu với một kẻ thù đông đảo và được trang bị tốt khi đối mặt với Trung Quốc và Liên bang Nga đã khiến khối NATO cần phải biến ngay cả thành các đơn vị phụ trợ, nhưng vẫn chiến đấu, ngay cả khi ban đầu như vậy " hòa bình ”ví dụ về phương tiện bay như công nhân vận tải và tàu chở dầu.
Chức năng của chúng đã được mở rộng từ tháp pháo cho máy bay chiến đấu không người lái đến bệ phóng tên lửa hành trình - và tất nhiên, nó cũng đề cập đến việc mở rộng khả năng hậu cần.
Quân đội Mỹ đang xem xét một số dự án hứa hẹn sẵn sàng đưa vào sản xuất hàng loạt.
Có lẽ thú vị và hoàn chỉnh nhất trong số đó là tàu lượn chở hàng dùng một lần của công ty Mỹ Yates Electrospace Corporation GD-2000 Silent Arrow.
Không quân Hoa Kỳ đã ký hợp đồng R & D bổ sung và mua lô thử nghiệm mô hình quân sự của khung máy bay này (như một phần của dự án Precision Guided Bundle), đây sẽ là một phiên bản giảm nhẹ và chống ồn. của GD-2000.
Đặc điểm của UAV vận tải Silent Arrow GD-2000
• Kích thước của thùng hàng - chiều dài 2,43 mét, sải cánh - 8,5 mét, thể tích - 0,75 mét khối. mm;
• trọng lượng chuyến bay tối đa - 907 kg;
• trọng tải - 740 kg;
• tỷ lệ độ dốc trượt - 8,4: 1;
• Tốc độ dừng xe: 115 km / h - với tải trọng 453 kg, 170 km / h - với tải trọng 907 kg;
• độ cao rơi - 460–7600 m;
• phạm vi bay - lên đến 64 km;
• hệ thống điều khiển - COTS Pixhawk Cube, GPS, từ kế, phong vũ biểu, IMU, LiDAR, Pitot, RF tùy chọn, FPV tùy chọn.
Về mặt cấu trúc, bộ phận này là một hộp gỗ dán với các chất làm cứng bằng nhôm, là thân máy bay máy bay không người lái. UAV được giao cho khách hàng ở dạng hộp - tất cả các bộ phận của nó đều nằm bên trong khung máy bay chở hàng và được lắp ráp ngay trước khi sử dụng (cần lưu ý rằng việc lắp ráp không yêu cầu bất kỳ sự chuẩn bị đặc biệt nào, điều này chắc chắn là rất tốt lợi thế).
Máy bay không người lái có bốn cánh hỗ trợ, mở ra khi bay dưới tác động của cơ chế lò xo.
Nhà sản xuất Silent Arrow lưu ý rằng chiếc tàu lượn không người lái này chỉ bằng một nửa giá của Hệ thống Airdrop Chính xác Chung được sử dụng trong Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ và gấp 2,5 lần tầm hoạt động của nó.
Ngoài ra, UAV có thể được phóng từ hầu hết mọi nền tảng trên không mà Hoa Kỳ sử dụng: bao gồm cả máy bay vận tải C-17, C-130, Cessna Caravan, cũng như trực thăng CH-53 hoặc V-22 mui trần.
Việc giảm chiều dài của thùng chứa như một phần của dự án Precision Guided Bundle sẽ giúp nó có thể phóng một phương tiện vận tải không người lái ngay cả từ trực thăng HH-60W Jolly Green II, đẩy chúng ra khỏi cửa hông của khoang chở quân, cũng như MH - Trực thăng quân đội 47G Chinook.
Tuy nhiên, nói đủ về các đặc tính kỹ thuật và chiến thuật khô khan của thiết bị - chúng tôi quan tâm nhiều hơn đến khái niệm sử dụng nó trong thực tế của tư tưởng quân sự phương Tây hiện đại.
Trong bài báo, chúng tôi đã nhiều lần đề cập đến lực lượng của các chiến dịch đặc biệt, và không phải không có lý do - xét cho cùng, tàu lượn không người lái được tạo ra chủ yếu vì lợi ích của họ.
Trong thập kỷ trước, dưới ảnh hưởng của kinh nghiệm thực tế của một số cuộc xung đột cục bộ, quân đội của Liên minh Bắc Đại Tây Dương bắt đầu cải tiến sâu các chiến thuật thông thường của lực lượng đặc biệt.
Nếu cách đây 30 năm, các đơn vị đặc nhiệm chỉ được coi là những nhóm biệt kích nhỏ với chức năng rất hạn chế và hỏa lực khiêm tốn, thì giờ đây, họ đang ngày càng xuất hiện gần như là lực lượng tấn công trung tâm của lực lượng mặt đất - ít nhất đó là những gì chúng ta có thể quan sát thấy trong nhiều cuộc chiến. trong những thập kỷ gần đây.
Khá hùng hồn về vấn đề này là ví dụ về các đơn vị biệt kích của Thổ Nhĩ Kỳ hoạt động ở Syria và Libya trực tiếp như các đơn vị tấn công, dựa vào hỏa lực của máy bay không người lái và pháo binh.
Các nhóm cơ động cao, được huấn luyện tốt và được trang bị tốt đã thực hiện các cuộc tấn công chống lại kẻ thù vượt trội hơn họ gấp nhiều lần, điều này cuối cùng đã xoay chuyển quy mô có lợi cho Cộng hòa Thổ Nhĩ Kỳ trong cả hai cuộc xung đột trên. Điều đáng chú ý là đây là một cuộc biểu tình khác xa với những chiến thuật tiên tiến nhất và không phải là cách thực thi xuất sắc nhất.
Tất nhiên, việc sử dụng lực lượng đặc biệt trong vai trò đơn vị tuyến tính gây ra một số vấn đề nghiêm trọng liên quan đến hỏa lực không đủ và khả năng hậu cần hạn chế của họ.
Nếu trước đây được bù đắp đủ bằng tính cơ động cao, hệ thống vũ khí công nghệ cao (hệ thống súng trường chính xác cao, hệ thống chống tăng thế hệ 3, máy bay không người lái kamikaze, v.v.) và cải thiện tương tác với các nhánh khác của lực lượng vũ trang (pháo binh, hàng không hoặc hạm đội), thì việc cung cấp cho các lực lượng đặc biệt trên chiến trường trong các trận chiến cường độ cao đã trở thành một nhiệm vụ không hề nhỏ.
Vì vậy, Dịch vụ Thuyền đặc biệt của Anh (SBS), một đơn vị tinh nhuệ của Hải quân Hoàng gia, trong quá trình cải tổ mới nhất, đã có được các đơn vị tiếp tế đặc biệt cung cấp hậu cần cho các đơn vị biệt kích cơ động trực tiếp trên chiến trường.
Chiến thuật này tỏ ra vô cùng lợi hại, thể hiện qua cuộc tập trận Green Dagger gần đây, trong đó người Anh đã đánh bại ba tiểu đoàn của Thủy quân lục chiến Hoa Kỳ với tỷ số tàn khốc. Khả năng cơ động cao, khả năng nhận biết tình huống và khả năng tiếp tế xuất sắc đã mang lại cho lực lượng biệt kích một số lợi thế khi đối mặt với một kẻ thù vượt trội về số lượng.
Tất nhiên, kinh nghiệm thực tế thu được đã thúc đẩy các lực lượng vũ trang phương Tây đưa ra ý tưởng hợp lý về \ uXNUMXb \ uXNUMXb "điểm" hậu cần - vận chuyển tàu lượn, trở thành chủ đề trong cuộc trò chuyện của chúng ta ngày hôm nay.
Những chiếc “container bay” giúp đảm bảo việc vận chuyển hàng hóa ở tọa độ hiện tại theo đúng nghĩa đen của những người đứng đầu lực lượng biệt kích.
Như đã đề cập trước đó, Silent Arrow có một kho công cụ điều hướng rất vững chắc và thậm chí có thể được điều khiển bằng công nghệ FPV, tức là trong thời gian thực, cho phép người điều khiển điều khiển máy bay không người lái, chẳng hạn như tín hiệu khói trong điều kiện thiếu thông tin liên lạc (và, tương ứng, khả năng thu được tọa độ GPS của thiết bị).
Đổi lại, tầm bay xa (~ 64 km) giúp UAV này có thể phóng mà không cần đi vào vùng ảnh hưởng của các hệ thống phòng không phổ biến nhất: pháo phòng không cỡ nhỏ, MANPADS, phòng không di động tầm ngắn. , tất nhiên, có ảnh hưởng tích cực đến sự sống còn của hàng không có người lái.
Bản thân GD-2000, do thiết kế và vật liệu được sử dụng, thực tế là không thể nhìn thấy được trước radar.
Điều đáng chú ý là Tập đoàn Yates Electrospace Corporation cũng đang phát triển một tàu lượn không người lái vận tải với một động cơ điện - điều này sẽ mở rộng hơn nữa khả năng của Silent Arrow, nhân rộng phạm vi bay của nó. Tất nhiên, đây là cơ sở tuyệt vời để cung cấp cho các nhóm cơ động tiến hành các hoạt động trong khu vực phòng không của đối phương, và với chi phí vận chuyển UAV thấp (từ 15 đến 30 nghìn đô la), đây cũng là cơ hội để thiết lập hậu cần ngay cả khi cung cấp cho các đơn vị lớn hoạt động ngoài các lực lượng chính.
Việc sản xuất máy bay không người lái được tổ chức ở cả Mỹ và Anh (đang được triển khai).
Mặc dù thực tế là nguồn tài trợ chủ yếu đến từ Không quân Hoa Kỳ và MTR, dự án được một số lượng lớn người mua nước ngoài quan tâm (ví dụ, khi đối mặt với biệt kích Anh), Quân đội Hoa Kỳ và Hải quân Hoa Kỳ. Những người sau muốn một phiên bản của Mũi tên im lặng có thể văng xuống và tồn tại trong một thời gian dài.
Với số lượng lớn máy bay trực thăng dựa trên tàu sân bay trên các tàu Hải quân Hoa Kỳ, máy bay không người lái vận tải trông giống như một cơ hội khá hấp dẫn để mở rộng chức năng của chúng, ít nhất là một phần trong nguồn cung cấp cho các lực lượng đặc biệt hải quân hoặc các đơn vị của Thủy quân lục chiến.
Phiên bản "hải quân" của máy bay không người lái bằng sợi thủy tinh đã được đưa đến giai đoạn thử nghiệm và đang chờ được tài trợ thêm.
UAV vận tải là một công nghệ cực kỳ thú vị và đầy hứa hẹn, không chỉ hữu ích trong thời bình hay các cuộc xung đột quy mô hạn chế mà còn trong các hoạt động tác chiến toàn cầu. Như ví dụ của các nhà phát triển Mỹ cho thấy, đây là một công nghệ rất thực tế, giá cả phải chăng và chi phí thấp, chắc chắn sẽ phát triển hơn nữa.
tin tức