Một thay thế cho "siêu tàu sân bay": một tàu sân bay hạng nhẹ dựa trên dự án 23900 của UDC
Hình ảnh dựa trên bản vẽ của ansokolov39.livejournal.com
Trong các bài viết trước, chúng ta đã tìm hiểu vấn đề Tại sao Nga cần tàu sân bay, đã học, hàng không mẫu hạm nào đang được đóng hoặc đang phục vụ với các đội tàu bay hàng đầu thế giới, và cũng được xem xét để giải quyết những nhiệm vụ nào và với những tàu đổ bộ đa năng (UDC) của nhóm dự án 23900 có thể được sử dụng - và những con tàu của dự án này có thể rất hiệu quả.
Đúng vậy, dự án 23900 vẫn đang ở giai đoạn đầu xây dựng, vâng, có những rủi ro sẽ bị trì hoãn, nhưng điều này có thể coi dự án 23900 là cơ sở cho một tàu sân bay hạng nhẹ. Theo tác giả, đối với các tàu thuộc lớp này - tàu sân bay được phát triển trên cơ sở UDC, tên gọi UDC của Tây Ban Nha là "Juan Carlos I" rất phù hợp - "tàu chiến lược của lực lượng", nhưng "chiến lược", điều này là quá nhiều, vì vậy sẽ hợp lý hơn khi sử dụng định danh "tàu dự báo lực lượng tác chiến tàu sân bay (AKPS).
Cho đến nay, tàu Dự án 23900 là tàu UDC "sạch", vì máy bay cất và hạ cánh ngang không thể hạ cánh trên chúng, ít nhất là do thiếu bàn đạp và thiết bị hãm, và chúng tôi không có máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng (VTOL). Tuy nhiên, về đặc điểm của chúng, những chiếc UDC thuộc Dự án 23900 có thể so sánh với những chiếc UDC chở máy bay nước ngoài được điều chỉnh cho hoạt động của máy bay F-35B VTOL, vì vậy, những con tàu này có khả năng giải quyết tốt các nhiệm vụ của tàu sân bay.
Trước hết, cần phải quyết định phương án nào thích hợp hơn - điều chỉnh UDC cho máy bay cất cánh và hạ cánh ngang hay sử dụng máy bay cất cánh và hạ cánh thẳng đứng? Tất nhiên, chúng tôi không nói về bất kỳ máy phóng nào - một bàn đạp tối đa. Hơn nữa, bàn đạp cần thiết cho cả máy bay cất cánh và hạ cánh ngang, và cực kỳ hữu ích cho máy bay VTOL.
Cất cánh ngang
Chiều dài của dự án UDC 23900 là 220 mét, chiều rộng là 38 mét. Giả sử rằng kích thước của AKPS dựa trên dự án 23900 sẽ không thay đổi.
Dự án UDC mô hình 23900. Ảnh wikipedia.org
Để so sánh, tàu tuần dương chở máy bay hạng nặng (TAVKR) thuộc dự án 1143.5 "Admiral hạm đội Tàu Kuznetsov của Liên Xô "có chiều dài lớn nhất là 306 mét, chiều rộng lên đến 72 mét, tàu" Vikramaditya "của Ấn Độ (do Nga sản xuất) có chiều dài lớn nhất là 274 mét, chiều rộng lên đến 53 mét - những con tàu này có khả năng mang máy bay cất, hạ cánh theo phương ngang.
Tuần dương hạm mang máy bay hạng nặng (TAVKR) thuộc dự án 1143.5 "Đô đốc Hạm đội Kuznetsov của Liên Xô". Ảnh wikipedia.org
Tàu sân bay Vikramaditya của Ấn Độ. Ảnh wikipedia.org
Tàu khu trục-trực thăng của Nhật Bản loại Izumo có chiều dài tối đa 248 mét, rộng 38 mét, trong khi chiếc UDC "Juan Carlos I" của Tây Ban Nha có chiều dài 231 mét, rộng 32 mét, và các tàu này loại chỉ có thể chở máy bay VTOL.
Tuy nhiên, thời gian cất cánh của máy bay chiến đấu trên tàu sân bay MiG-29K khi sử dụng bàn đạp là 110-195 mét, tùy thuộc vào trọng tải, thời gian chạy khi sử dụng bộ hãm lên tới 150 mét. Về nguyên tắc, có khả năng MiG-29K dựa trên Dự án 23900 UDC nâng cấp.
MiG-29K. Ảnh wikipedia.org
Máy bay Su-57 và Su-75 nên có các đặc tính cất cánh và hạ cánh tốt hơn nữa nếu chúng được thực hiện trong phiên bản trên tàu (và liên quan đến Su-75, nếu nó xuất hiện trong loạt phim).
Cần lưu ý rằng các đặc điểm bố trí của dự án 23900 UDC và tàu sân bay tiềm năng của việc bố trí lực lượng tại căn cứ của nó sẽ giúp đảm bảo việc cất cánh của một máy bay hoặc hạ cánh của một máy bay. Ngoài ra, kích thước của thang máy UDC là một vấn đề đáng bàn - liệu chúng có khả năng chứa / nâng một máy bay như Su-57, ngay cả khi nó được trang bị cánh gấp?
VTOL
Như kinh nghiệm thế giới cho thấy, phương án tối ưu nhất cho hàng không mẫu hạm hạng nhẹ dựa trên UDC là máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng. Vấn đề là, như chúng tôi đã nói ở trên, Nga không có máy bay VTOL, và điều này mặc dù thực tế là vào cuối thế kỷ XNUMX, chúng tôi đã dẫn đầu theo hướng này.
Một trong những máy bay chiến đấu bị đánh giá thấp nhất là máy bay Yak-141 VTOL. Ảnh wikipedia.org
Đồng thời, các “đối tác” phương Tây của chúng tôi được trang bị máy bay VTOL thế hệ thứ năm F-35B, về mặt hiệu suất, thực tế không thua kém các máy bay cất và hạ cánh ngang cổ điển, kể cả máy bay trên boong.
Nga có thể tạo ra một máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng, và nó có cần thiết không? Trước hết, VTOL là động cơ tương ứng. Một công việc tồn đọng tuyệt vời cho việc chế tạo động cơ cho máy bay VTOL đã được chuyển đến Nga từ Liên Xô. Việc tồn đọng này có thể được sử dụng cho cả việc điều chỉnh các động cơ hiện có, ví dụ: "Sản phẩm 30" và để phát triển một động cơ mới về cơ bản, khả năng của nó đã được xem xét trong bài báo. Di sản của Liên Xô: động cơ phản lực thế hệ thứ năm dựa trên Izdeliya 79.
Tất nhiên, tùy chọn thứ hai thú vị hơn nhiều. Thứ nhất, điều tối quan trọng đối với nước ta là bảo tồn một số trường thiết kế và cung cấp “nguồn dự phòng” trong trường hợp thiết kế sai sót và chọn sai hướng phát triển. Thứ hai, một động cơ phản lực đầy hứa hẹn dựa trên Izdeliya-79, theo các nhà phát triển, nên cung cấp khả năng tạo ra dòng tia lạnh do tỷ lệ rẽ nhánh tối đa lớn và do đó, thể tích không khí lớn. Trong trường hợp này, vận tốc dòng ra của tia "lạnh" sẽ được so sánh với vận tốc dòng ra của tia "nóng".
Điều này có nghĩa là máy bay VTOL dựa trên một động cơ như vậy sẽ làm hỏng đường băng (đường băng) tối thiểu, có thể là khi sử dụng máy bay VTOL với động cơ phản lực “lạnh”, thậm chí sẽ không cần trang bị sàn UDC với một lớp phủ chống nóng.
Tuy nhiên, đối với máy bay cất và hạ cánh ngang, nên trang bị bàn đạp cho UDC - điều này sẽ làm tăng tầm bay và trọng tải của máy bay VTOL.
Bàn đạp là một cách đơn giản nhưng hiệu quả để tăng tải trọng của boong hàng không. Ảnh wikipedia.org
Có ý kiến cho rằng máy bay VTOL thua kém hẳn so với máy bay cất, hạ cánh ngang "cổ điển". Trước đó, vào thời của máy bay Yak-38 và Harrier VTOL, trường hợp này là như vậy, nhưng Yak-141 đã gần với loại máy bay “cổ điển” có trọng lượng tương tự về đặc tính hoạt động của nó (TTX). Sau khi máy bay F-35B VTOL ra đời, sự khác biệt này càng nhỏ hơn. So sánh khả năng của máy bay cất và hạ cánh ngang "cổ điển" với máy bay VTOL đã được xem xét trong bài báo Cất cánh thẳng đứng: hướng đi vào ngõ cụt hoặc tương lai của hàng không chiến đấu.
Nhân tiện, khả năng mua F-35B đang được xem xét bởi Không quân Israel, lực lượng muốn sử dụng khả năng trang bị F-35B tại các khu vực hạn chế để bảo vệ trước sự phá hủy bất ngờ của các sân bay hiện có và máy bay trên đó. độ chính xác cao vũ khí phạm vi rộng lớn. Đồng thời, Israel cũng không có và dự kiến sẽ có hàng không mẫu hạm, tức là đây chính xác là máy bay VTOL dành cho Lực lượng Không quân "đất liền". Theo tác giả, Israel có một cách tiếp cận khá hợp lý trong việc điều động các lực lượng vũ trang của mình - lực lượng sinh lực, do đó thực tế của việc xem xét như vậy đã nói lên rất nhiều điều.
F-35B bị đánh giá thấp về lợi thế xuất khẩu và quân sự của Mỹ. Ảnh wikipedia.org
Một lợi thế đáng kể của máy bay VTOL khi dựa trên các tàu sân bay hạng nhẹ, và thậm chí trên các tàu sân bay cỡ lớn, là khả năng đảm bảo cho việc cất cánh và hạ cánh của một số lượng đáng kể các phương tiện chiến đấu trong thời gian ngắn nhất có thể. Điều này không yêu cầu sử dụng các máy phóng và thiết bị bắt giữ cồng kềnh và khó sử dụng.
Máy bay VTOL của Nga có thể được tạo ra từ công ty nào và dựa trên cơ sở nào? Tất nhiên, trước hết, đây là máy bay hạng nhẹ Su-2021 Checkmate của Nga được công bố vào năm 75. Tuy nhiên, đây là chiếc máy bay hạng nhẹ duy nhất của Nga được công bố chính thức cho đến nay.
"Người kiểm tra" Su-75. Ảnh wikipedia.org
Định kỳ, thông tin xuất hiện từ công ty MiG về việc phát triển các dự án máy bay chiến đấu hạng nhẹ, bao gồm cả máy bay cất cánh thẳng đứng, nhưng mức độ phát triển của các dự án đó là một câu hỏi lớn. Có vẻ hợp lý khi giao việc chế tạo máy bay VTOL cho Phòng thiết kế Yakovlev, nhưng liệu cơ quan này có giữ được năng lực chế tạo máy bay VTOL và chế tạo máy bay chiến đấu hiện đại không?
Một lựa chọn khác là chế tạo máy bay VTOL hạng nặng dựa trên Su-57 sử dụng quạt nâng và động cơ phản lực Izdeliye-30 đầy hứa hẹn hoặc động cơ phản lực R579-300, nhưng ở đây câu hỏi đặt ra là liệu chúng ta có thể thực hiện một dự án như vậy về nguyên tắc hay không. .
Vẫn chưa có tiền lệ về việc chế tạo máy bay VTOL hạng nặng, nhưng rất có thể hướng đi này sẽ đầy hứa hẹn. Ảnh wikipedia.org
UAV
Một loại máy bay khác có thể được sử dụng trên tàu sân bay UDC hiện đại hóa có thể là máy bay không người lái (UAV) cất và hạ cánh ngang (UAV loại trực thăng cũng có thể được sử dụng từ một UDC không hiện đại hóa), thông tin về điều này đã có đã được lên tiếng trên các phương tiện truyền thông Nga.
Các UAV trinh sát và tấn công có thể mang lại cho hàng không mẫu hạm hạng nhẹ những khả năng mới. Ảnh kronshtadt.ru
Các yêu cầu ở đây là giống nhau - một bàn đạp và một hệ thống giữ khi hạ cánh. Hơn nữa, nó có thể khác biệt đáng kể so với các bộ chống bắt truyền thống, chẳng hạn, nó sẽ là một loại lưới nào đó có thể nhẹ nhàng ngăn chặn một UAV có khối lượng tương đối nhỏ.
Cất cánh ngang hay VTOL?
Trên thực tế, câu trả lời cho câu hỏi này khá đơn giản. Nếu Nga có thể tạo ra một máy bay VTOL không thua kém, thậm chí vượt trội về các đặc tính của nó so với máy bay F-35B VTOL, thì sự lựa chọn chắc chắn sẽ nghiêng về máy bay VTOL - chúng có ưu điểm là triển khai nhanh, hạ cánh dễ dàng hơn, và khả năng sử dụng các sân bay nhảy. Nếu không, thì lựa chọn dễ dàng nhất là sử dụng MiG29K hiện có, và sau đó là MiG-35 "tẩm ướt" hoặc Su-75 Checkmate đầy hứa hẹn.
Một lựa chọn kết hợp cũng có thể được xem xét. Cả máy bay VTOL và máy bay cất và hạ cánh ngang đều cần có bàn đạp. Việc lắp đặt lớp phủ chịu nhiệt cho máy bay VTOL không phải là một nhiệm vụ quá khó khăn, đặc biệt là nếu máy bay VTOL có dòng phản lực “lạnh” được thực hiện thì nó sẽ không đặc biệt bắt buộc.
Vẫn còn một hệ thống đảm bảo hạ cánh của máy bay cất cánh và hạ cánh ngang - đó là thiết bị hãm (và một số thiết bị bổ sung khác). Và ở đây, tất cả phụ thuộc vào mức độ khó và tốn kém của việc tích hợp bộ chống sét với các thiết bị bổ sung cần thiết vào thiết kế của UDC. Nếu điều này là khả thi, có tính đến một chút điều chỉnh của dự án UDC, thì bằng cách đặt các dây hãm trong thiết kế, chúng ta sẽ có được tàu sân bay hạng nhẹ linh hoạt nhất / UDC hoặc tàu sân bay về lực chiếu, có khả năng căn cứ và hoạt động cất cánh ngang cổ điển. và máy bay hạ cánh, máy bay VTOL, UAV và máy bay trực thăng cho các mục đích khác nhau, cũng như quân đổ bộ, bao gồm cả các phương tiện chiến đấu trên mặt đất.
Việc bố trí các thiết bị bắt giữ và các hệ thống khác đảm bảo việc hạ cánh của các máy bay dựa trên tàu sân bay "cổ điển" sẽ làm cho các tàu dự báo lực lượng mang máy bay trở nên linh hoạt nhất có thể. Ảnh wikipedia.org
Chi phí / Hiệu quả
Nếu việc chế tạo siêu hàng không mẫu hạm là nhiệm vụ gần như bất khả thi đối với nước ta ở trình độ phát triển của ngành đóng tàu Nga hiện nay, thì chúng ta hoàn toàn có khả năng tạo ra một hàng không mẫu hạm hạng nhẹ. Như kinh nghiệm thế giới cho thấy, hàng không mẫu hạm hạng nhẹ với máy bay VTOL, thường được chế tạo trên cơ sở UDC, là sự lựa chọn của nhiều nước, kể cả các nước phát triển cao về kỹ thuật và quân sự, có nền kinh tế mạnh.
Một lần nữa, chúng ta hãy so sánh hàng không mẫu hạm thuộc các loại khác nhau và UDC:
- siêu tàu sân bay Gerald R. Ford - khoảng 10-14 tỷ đô la;
- UDC loại Mỹ - khoảng 2,5 tỷ đô la;
- Hàng không mẫu hạm hạt nhân của Pháp "Charles de Gaulle" - khoảng 3,3 tỷ đô la;
- Hàng không mẫu hạm Queen Elizabeth của Anh - khoảng 4,3 tỷ đô la;
- Tàu sân bay trực thăng đổ bộ của Ý "Trieste" - khoảng 1,1 tỷ euro;
- Tàu sân bay Tây Ban Nha / UDC "Juan Carlos I" - khoảng 360 triệu euro;
- Tàu sân bay "khu trục hạm" - tàu sân bay "Izumo" của Nhật - khoảng 1,5 tỷ đô la Mỹ.
Chi phí ước tính của dự án 23900 UDC có thể vào khoảng 500 triệu đô la Mỹ.
Không còn nghi ngờ gì nữa, nỗ lực chế tạo một siêu tàu sân bay của Nga sẽ hút hết tiền ra khỏi ngân sách quân sự của Liên bang Nga nói chung và Hải quân nói riêng.
Ngay cả khi chúng ta đóng 2-4 siêu hàng không mẫu hạm, đã làm suy yếu nền kinh tế, Hoa Kỳ sẽ tăng số lượng của chính mình thêm 2-4 chiếc mà không gặp vấn đề gì. Không, sự đối đầu của Hải quân Hoa Kỳ chỉ có thể xảy ra theo những cách không đối xứng.
Mặt khác, các tàu sân bay hạng nhẹ khá có khả năng bao quát việc triển khai các tàu ngầm tên lửa chiến lược, giải quyết các nhiệm vụ viễn chinh và chiến đấu chống lại các nước thuộc "cấp hai", chẳng hạn như Thổ Nhĩ Kỳ hay Nhật Bản (tất nhiên là không đơn độc). Đồng thời, tàu chở máy bay chiếu lực sẽ là một công cụ linh hoạt hơn nhiều, có khả năng không chỉ thực hiện các cuộc không kích và đảm bảo ưu thế trên không mà còn có thể đổ bộ các lực lượng mặt đất khá nghiêm trọng.
Và không có quy ước Montreux - UDC ở dạng tàu sân bay, các phép chiếu lực lượng có thể tự do đi qua eo biển.
Có thể giả định rằng tàu sân bay tác chiến sẽ đặc biệt hiệu quả như một chỗ đứng di động để triển khai và hỗ trợ các lực lượng tác chiến đặc biệt.
Giá trị của lực lượng đặc nhiệm trong các hoạt động tác chiến của hiện tại và tương lai sẽ không ngừng tăng lên, nhưng họ cần có khả năng hỗ trợ, cung cấp và sơ tán hiệu quả. Ảnh wikipedia.org
Riêng biệt, cần đề cập đến tiềm năng xuất khẩu của các tàu sân bay hạng nhẹ. Nếu Nga có thể tạo ra một tàu sân bay hạng nhẹ chất lượng cao / UDC, thì nhiều quốc gia sẽ muốn mua nó, ví dụ như Ai Cập, Ả Rập Xê-út, Ấn Độ, Việt Nam, Brazil - đó là một cái tát vào mặt đối với Hoa Kỳ Mỹ Latinh là "sân sau" của nó.
Tàu sân bay đa năng "Atlantico" - một tàu sân bay trực thăng đổ bộ trước đây của Anh, kỳ hạm hiện tại của Hải quân Brazil. Ảnh wikipedia.org
Hiện nay rất ít người có thể đủ khả năng đóng một siêu hàng không mẫu hạm, có lẽ chỉ có Hoa Kỳ và Trung Quốc là có thể làm được điều này, và Trung Quốc có sự dè dặt. Phần còn lại - chỉ với sự trợ giúp đáng kể từ Hoa Kỳ. Điều này cũng tương tự với một vụ mua lại - bạn không thể chỉ lấy 10 tỷ đô la cho Hoa Kỳ (và chắc chắn nó sẽ đắt hơn để bán) và tự hào vượt qua biển và đại dương trong một chiếc Ford hoàn toàn mới. Cũng cần trang bị cho nó một nhóm hàng không, đào tạo phi hành đoàn, xây dựng cơ sở hạ tầng dịch vụ - rất ít người có thể chi trả được chi phí thời gian và nguồn lực như vậy. Đúng vậy, và ban lãnh đạo của Hải quân “đối tác” hiểu rằng một hoặc hai siêu tàu sân bay sẽ không mang lại cho họ bất cứ thứ gì. Không ai thực sự tin tưởng vào mối đe dọa từ Nga, ở Pháp, ở Anh, hoặc ở các nước châu Âu khác. Tự tấn công Nga - họ sẽ đánh chìm nó, nếu không có Hoa Kỳ - đó là điều chắc chắn, và thậm chí có thể là với Hoa Kỳ. Và để thực hiện các hoạt động viễn chinh và “bẻ cong ngón tay”, có rất nhiều hàng không mẫu hạm hạng nhẹ.
Đồng thời, nhiều quốc gia vui mừng có được hàng không mẫu hạm hạng nhẹ, kể cả những nước có ngân sách quân sự tương đối khiêm tốn. Tốt cho những ai mà Mỹ sẽ bán máy bay F-35B VTOL, nhưng những người còn lại thì sao? Vì vậy, họ có thể trở thành khách hàng của tổ hợp công nghiệp-quân sự Nga (MIC), cho phép nước này kiếm được hàng tỷ đô la, tạo ra hàng nghìn việc làm và có tính đến sự hợp tác, cung cấp việc làm cho hàng trăm nghìn người. Việc bán một tàu sân bay hạng nhẹ / UDC đòi hỏi việc cung cấp một nhóm không quân cho nó, tàu đổ bộ, thiết bị quân sự, vũ khí cho tất cả những điều này, hợp đồng dịch vụ và hợp đồng đào tạo.
Một yếu tố quan trọng trong khả năng xuất khẩu tàu sân bay dự phóng lực lượng là việc tạo ra máy bay VTOL, vì nó là loại máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng hiện đại, tự động hóa cao, đặt ra yêu cầu thấp hơn đáng kể về trình độ của phi công (việc hạ cánh có thể gần như hoàn toàn tự động). Điều này làm giảm nguy cơ tai nạn, đặc biệt là những tai nạn như máy bay rơi xuống. Ngoài ra, máy bay VTOL có thể cung cấp hoạt động nhóm không quân cường độ cao ngay cả từ tàu sân bay hạng nhẹ / UDC.
Tàu sân bay chiếu lực có thể giải quyết những nhiệm vụ gì? Phần lớn, giống như UDC "sạch" - để đảm bảo triển khai các SSBN và các hoạt động viễn chinh, cung cấp lực lượng phòng không cho hạm đội trong các cuộc xung đột thông thường, nhưng các tàu chở máy bay dự bị sẽ làm điều này với hiệu quả cao hơn nhiều. hơn UDC "thuần túy". Cố gắng dự đoán những nhiệm vụ mà một con tàu như vậy sẽ giải quyết khi tiến đến một khu vực nhất định - cho dù nó sẽ tìm kiếm tàu ngầm của đối phương, hay hỗ trợ cho việc thay đổi chế độ ở quốc gia bên cạnh, hay nó chỉ hoạt động như một “phương tiện giao thông”, vận chuyển thiết bị quân sự tới một căn cứ quân sự của Nga trong khu vực.
Những người ủng hộ các siêu tàu sân bay chắc chắn sẽ phản đối - một tàu sân bay hạng nhẹ không thể mang theo máy bay cảnh báo sớm trên không (AWACS), nó sẽ có cường độ xuất kích thấp hơn. Nhưng chính máy bay VTOL có thể làm cho cường độ của các chuyến bay trên tàu sân bay từ một tàu sân bay hạng nhẹ có thể so sánh với các chuyến bay do siêu tàu sân bay cung cấp, hoặc thậm chí vượt qua nó. Đối với máy bay AWACS, ở giai đoạn đầu, máy bay trực thăng AWACS sẽ có thể thay thế một phần chúng, ngoài ra, có những cách giải quyết triệt để vấn đề này mà chúng ta sẽ nói ở phần sau.
Quay trở lại vấn đề kinh tế - thay vì chế tạo một siêu tàu sân bay, bạn có thể chế tạo bốn tàu sân bay dự phóng lực lượng.
Tỷ lệ này có thể được truy tìm rất rõ ràng, cả trong ví dụ của Hoa Kỳ và các tàu thuộc lớp này do các nước khác tạo ra. Điều đó là đủ để loại trừ nhiệm vụ của một tàu sân bay chỉ có một - đối đầu trực tiếp với Hải quân Mỹ (và như chúng tôi đã nói trước đó, đối đầu trực tiếp giữa Hải quân Mỹ và Hải quân Nga mà không sử dụng các giải pháp bất đối xứng về nguyên tắc là không thể), và sau đó nó chỉ ra rằng để giải quyết bất kỳ vấn đề nào khác, khả năng của một tàu sân bay đủ vượt mức. Đặc biệt là khi có tới XNUMX khẩu AKPS thay vì XNUMX siêu tàu sân bay - XNUMX tàu sẽ không thể có mặt ở XNUMX nơi cùng lúc.
Những phát hiện
1. Khả năng của các tàu sân bay hạng nhẹ dựa trên UDC - tàu sân bay dự báo lực lượng sẽ đáp ứng hầu như tất cả các nhu cầu của Hải quân Nga về tàu sân bay.
2. Một tàu dự báo lực lượng chở máy bay có thể được triển khai trong một biến thể có khả năng vận hành cả máy bay cất và hạ cánh ngang trên tàu sân bay “cổ điển” và máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng.
3. Chi phí đóng tàu sân bay của lực lượng dự phóng sẽ ít hơn 4-6 lần so với chi phí đóng siêu tàu sân bay, chúng khá "hợp túi tiền" đối với Hải quân Nga, không phải với số lượng đơn lẻ mà theo loạt bốn chiếc. tám tàu.
4. Tiềm năng xuất khẩu của hàng không mẫu hạm dự phóng sẽ tạo ra hàng nghìn và hỗ trợ hàng trăm nghìn việc làm.
5. Nhiệm vụ quan trọng nhất và cũng là một trong những nhiệm vụ khó khăn nhất trong bối cảnh chế tạo tàu sân bay dự phóng lực lượng là phát triển một loại máy bay cất và hạ cánh thẳng đứng hiện đại có thể so sánh hoặc vượt trội hơn về tính năng so với máy bay F-35B VTOL của Mỹ.
tin tức