Chiến đấu với những người khổng lồ biển. Đầu tiên trong lớp của nó
Những con tàu vĩ đại của thế kỷ XNUMX từ Cunard Line, White Star, Nordeutscher Lloyd và Hamburg - Amerika đã trở thành hiện thân vật chất của cuộc cách mạng kỹ thuật, nguyên mẫu đóng vai trò là hình mẫu cho các nhà đóng tàu trong tương lai.
Vào cuối thế kỷ XNUMX, tàu Đại Tây Dương đã trải qua một cuộc biến đổi lớn. Trước đây, chúng chỉ là một phương tiện vượt đại dương khó chịu, bất tiện và chậm chạp thì nay chúng bỗng chốc trở thành biểu tượng của sự sang trọng, quyền lực và sức mạnh.
Mỗi con tàu, đến lượt nó, đã trở thành một huyền thoại. Một số đã đạt được danh hiệu thần thoại này vì thành tích xuất sắc của họ, cả trong thời bình và chiến tranh, những người khác được ghi nhớ vì những thảm họa và số phận ô nhục của họ.
Những câu chuyện về họ những câu chuyện nổi bật, hấp dẫn và gắn bó chặt chẽ với lịch sử thế giới nửa đầu thế kỷ XX.
Người khổng lồ chiến đấu
Trong bài viết "Số phận con người và số phận những con tàu" Tôi đã nói về doanh nhân người Đức Albert Ballin, người vào năm 1890, đã đề xuất ý tưởng về các chuyến bay du lịch. Vào thời điểm đó, họ đã công khai cười nhạo anh và nói rằng anh bị điên.
Vào thời điểm đó, một người lên một con tàu hơi nước hoặc một con tàu buồm vì một nhu cầu tàn nhẫn, chẳng hạn như đi từ Châu Âu sang Châu Mỹ. Chính Ballin là người đã biến du lịch biển trở thành một ngành kinh doanh độc lập, mục đích chính của nó không phải là di chuyển bằng đường biển từ quốc gia này sang quốc gia khác, mà là để nghỉ ngơi trên một con tàu ở các vĩ độ ấm áp.
Trên thực tế, khái niệm này xuất hiện như một giải pháp cho một vấn đề hậu cần quan trọng. Bắc Đại Tây Dương vào mùa đông là một nơi không thoải mái: lạnh, mưa, bão, sóng lớn. Do đó, lượng hành khách muốn đến Mỹ giảm mạnh trong những tháng mùa đông. Để không phải chịu cảnh những con tàu và thuyền viên nhàn rỗi, họ nên tìm một công việc mới.
Ballin là người đầu tiên nhận ra rằng có một số lượng lớn người giàu sẵn sàng trả tiền cho trò giải trí mới, và ông đã cho họ trò giải trí này. Những con tàu du lịch không chỉ được trang bị những cỗ máy mạnh mẽ và những công cụ điều hướng tốt nhất. Họ cũng gây ấn tượng với hành khách bởi sự sang trọng của trang trí và nhiều điều nhỏ nhặt dễ chịu, tất nhiên, nếu không có những thủy thủ khắc nghiệt, không thể làm được.
Trên thực tế, khái niệm này xuất hiện như một giải pháp cho một vấn đề hậu cần quan trọng. Bắc Đại Tây Dương vào mùa đông là một nơi không thoải mái: lạnh, mưa, bão, sóng lớn. Do đó, lượng hành khách muốn đến Mỹ giảm mạnh trong những tháng mùa đông. Để không phải chịu cảnh những con tàu và thuyền viên nhàn rỗi, họ nên tìm một công việc mới.
Ballin là người đầu tiên nhận ra rằng có một số lượng lớn người giàu sẵn sàng trả tiền cho trò giải trí mới, và ông đã cho họ trò giải trí này. Những con tàu du lịch không chỉ được trang bị những cỗ máy mạnh mẽ và những công cụ điều hướng tốt nhất. Họ cũng gây ấn tượng với hành khách bởi sự sang trọng của trang trí và nhiều điều nhỏ nhặt dễ chịu, tất nhiên, nếu không có những thủy thủ khắc nghiệt, không thể làm được.
HAPAG (Hamburg-Americanische Packetfahrt Aktien-Gesellschaft), còn được gọi là Hamburg-America Line, đã ký hợp đồng với Vulcan AG để đóng một tàu chở khách, con tàu Đức đầu tiên trong lớp, Augusta Victoria, để vinh danh người vợ. của Kaiser Wilhelm II.
Chuyến du ngoạn thú vị đầu tiên trên thế giới, trên một chiếc tàu hơi nước sang trọng, 241 hành khách, bao gồm cả chủ sở hữu Albert Ballin và vợ ông Marianne, đã thực hiện 57 giờ ba phút trong 11 ngày.
Những vị khách của Ballin rất thích những khoang hạng nhất. Ngoài ra còn có ẩm thực tuyệt vời và một tờ báo hàng ngày được in trên tàu. Con tàu ghé hơn một chục cảng (hoàn tất các chuyến du ngoạn trên bờ) từ Southampton trên bờ biển phía nam Vương quốc Anh, qua eo biển Gibraltar, các cảng ghé Địa Trung Hải bao gồm Genoa, Alexandria, Jaffa, Beirut, Constantinople (nay là Istanbul), Athens, Malta, Naples và Lisbon. Chuyến đi được đánh giá là rất thành công.
Kể từ đó, mỗi năm HAPAG đều cung cấp các chuyến du ngoạn tương tự.
Ngày nay, những chuyến du ngoạn trên biển đến những địa điểm kỳ lạ được coi là chuẩn mực, nhưng vào cuối thế kỷ XNUMX, đó là một ý tưởng sáng tạo.
Vào ngày 4 tháng 1900 năm 16, HAPAG ra khơi với tàu viễn dương thứ XNUMX Deutschland.
Nó không phải là tàu lớn nhất vào thời điểm đó, nhưng với tốc độ 23 hải lý / giờ, nó đủ nhanh để tước "Blue Ribbon của Đại Tây Dương" - giải thưởng thách thức được trao cho các tàu đại dương cho kỷ lục tốc độ trung bình khi băng qua Bắc Đại Tây Dương - từ đối thủ. Dây chuyền Norddeutscher Lloyd của Đức và lớp lót năm sản xuất 1897 của họ - Kaiser Wilhelm der Grosse.
Deutschland có thiết kế cải tiến đáng kể và sự sang trọng chưa từng thấy trên tàu so với Kaiser Wilhelm der Grosse.
Các sảnh dành cho công chúng rất rộng, và quán cà phê rộng rãi và ấm cúng có mái vòm lộng lẫy - trần kính trong suốt với khung hình chữ thập trang trí tinh xảo. Nó gần như là con tàu hoàn hảo để bước vào thời đại mới.
Năm 1901, một năm sau khi ra mắt, Deutschland mất kỷ lục tốc độ vào tay đối thủ người Đức Nordeutscher Lloyd và tàu mới nhất của họ Kronprinz Wilhelm.
Fast Deutschland không gặp vấn đề gì khi lấy lại Blue Ribbon nhanh chóng và giữ nó. Cô ấy sẽ vẫn là người giữ kỷ lục trong XNUMX năm nữa.
Minh chứng đầu tiên của chiến lược Hamburg-Amerika mới: “sang trọng hơn tốc độ” là chiếc Amerika 1905, khởi hành chuyến đi đầu tiên vào ngày 11 tháng XNUMX.
Với tổng trọng lượng 22 tấn, tàu Amerika là con tàu lớn thứ hai trên thế giới sau tàu Baltic 225 tấn của White Star năm 23.
Amerika nổi bật với nội thất sang trọng, bao gồm thang máy điện đầu tiên trên tàu và nhà hàng gọi món Ritz Carlton do kiến trúc sư nổi tiếng thế giới Charles Mewes thiết kế, sẽ là điểm nhấn nổi bật trong các dự án Amerika Line trong tương lai.
Đó là năm 1906, và vào ngày 10 tháng 705, nữ hoàng khổng lồ Kaiserin Auguste Victoria (được đặt theo tên của Nữ hoàng Đức) cao 214,9 foot (24 m), nặng 581 tấn bắt đầu chuyến du hành đầu tiên đến đại dương.
Bên ngoài, quá nhiều bộ bài khiến cô ấy trông không hấp dẫn, nhưng bên trong cô ấy, theo Hamburg - Amerika, là một sự sang trọng tinh tế. Giống như Amerika, nó cũng được thiết kế bởi Charles Mewes.
Cảm ơn sự bổ sung mới nhất này hạm đội, Hamburg - Amerika Line hiện có thể tuyên bố vận hành tàu lớn nhất và nhanh nhất trên thế giới. Nhưng kích thước và tốc độ của những con tàu tráng lệ này chỉ giữ được uy tín của chúng chỉ một năm trước khi Amerika Line, cũng như các đối thủ cạnh tranh Norddeutscher Lloyd và White Star Line, đối đầu với hai ứng cử viên mới đáng gờm cho cuộc đua Đại Tây Dương.
Năm 1907 là năm mà hình ảnh thu nhỏ của sự sang trọng và kích thước đáp ứng được tốc độ hiện đại: hai gã khổng lồ hạng nặng của Anh, Lusitania và Mauretania, được ra mắt.
Với công nghệ tuabin mới nhất, tàu Mauretania dài 790 foot (240,8 m), với trọng tải 31 tấn, trở thành tàu lớn nhất và nhanh nhất trên thế giới với tốc độ bay ước tính là 938 hải lý / giờ (và thậm chí nó sẽ đạt 25 hải lý trong thời gian thử nghiệm). trên biển khơi). Tốc độ của nó, vượt qua cả tốc độ của người chị em của nó, trở nên khả thi do nhà máy điện được hiện đại hóa vào năm 27,75.
Để xây dựng hai chiếc tàu lớn này, Cunard Line non trẻ đã phải tận dụng các khoản vay của chính phủ. Nhưng rủi ro là giá trị kết quả. Họ đã thoát khỏi White Star Line đói khát quyền lực và cũng đè bẹp sự thống trị của Đức ở Bắc Đại Tây Dương.
Với sự ra đời của Lusitania và Mauretania, Cunard rõ ràng rằng một kỷ nguyên mới của tàu biển đã bắt đầu và giờ đây là cách tốt nhất có nghĩa là đóng những con tàu không có gì là kiệt tác theo đúng nghĩa của chúng. Cunard Line đã kích hoạt một cuộc đua thương mại mới và cổ phần đã tăng vọt sau đó.
Đối thủ của Cunard, White Star Line, hiểu điều này và đặt hàng ba con tàu có kích thước chưa từng thấy, với trọng tải hơn 45 tấn, để soán ngôi Đại Tây Dương từ Cunard Line. Chúng sẽ được gọi là Olympic, Titanic và Britannic.
Hamburg - Amerika, mặc dù có kho tàu lớn nhất trên các tuyến, bắt đầu lo sợ về uy tín của nó.
Điều gì sẽ xảy ra nếu cô ấy sẽ không bao giờ bay nữa dù là tàu lớn nhất hay tàu biển nhanh nhất?
Điều này có thể đồng nghĩa với việc làm mất uy tín quốc gia và tổn thất nghiêm trọng đối với hoạt động kinh doanh.
Đầu tiên trong lớp của nó
Và như vậy là thiên niên kỷ mới đã kết thúc thập kỷ đầu tiên của nó. Đó là một thời kỳ thú vị cho ngành công nghiệp tàu biển.
Cuộc cạnh tranh giữa người Anh và người Đức về những chiếc tàu chở hàng tốt nhất trên thế giới đã đạt đến một đỉnh cao mới, và điều này phù hợp với tinh thần của thời đại và làm tăng thêm sự phấn khích do việc hạ thủy mỗi con tàu mới.
Albert Ballin, chủ tịch của Hamburg-Amerika, quyết định hành động. Ông hủy bỏ kế hoạch đóng một con tàu 44 tấn của Harland & Wolff có trụ sở tại Belfast vì ông tin rằng con tàu sẽ không đủ lớn hoặc đủ ấn tượng so với Mauretania 000 hải lý và các tàu chở hàng Ngôi sao trắng 25 tấn Olympic và Titanic.
Ballin đưa ra một chiến lược mới.
Kế hoạch của ông kêu gọi xây dựng ba chiếc tàu khổng lồ, mỗi chiếc sẽ có trọng tải trên 50 tấn, chiều dài hơn 000 feet (900 m) và thậm chí còn sang trọng hơn bất kỳ con tàu nào trước đó. Chúng sẽ được phát hành dưới tên Imperator, Vaterland và Bismarck. Imperator sẽ được chế tạo trước, và toàn bộ bộ ba sẽ được gọi là "lớp lót lớp Imperator". Chúng sẽ trở thành một "bản giao hưởng hàng hải của thép" đưa Tuyến Hamburg-Amerika lên vị trí hàng đầu trong lĩnh vực vận chuyển thương gia trong thập kỷ tới và hơn thế nữa.
Đó là ngày 18 tháng 1910 năm XNUMX, một vài tháng trước khi khởi động Olympic, chiếc đầu tiên trong số ba chiếc tàu khổng lồ White Star Line, và chiếc thứ hai trong dòng của họ, tàu Titanic, đã được xây dựng trong một năm.
Tuy nhiên, với tất cả sự tôn trọng, cả Olympic và Titanic đều đã trở thành những con tàu "khiêm tốn", vì vào ngày đó tại Nhà máy đóng tàu Vulcan ở Hamburg, phần đóng của con tàu Imperator khổng lồ, cho đến nay chỉ được gọi là Hull 314, đã được đặt. Đây sẽ là con tàu đầu tiên có chiều dài vượt quá 900 feet và trọng tải đăng ký là 50 tấn, và là tàu đầu tiên của Đức có bốn chân vịt.
Nó sẽ có không gian công cộng lớn hơn, cao hơn và sang trọng hơn bất kỳ con tàu nào khác trên thế giới và giờ đây sẽ có thể tuyên bố chở nhiều hành khách hơn bất kỳ tàu nào trong lịch sử.
Để cảm nhận sự hùng vĩ của kế hoạch, chỉ cần tưởng tượng rằng nhà máy đóng tàu trong quá trình xây dựng cần 25 tấn thép, 000 tấn đinh tán và 1 mét khối linh sam Oregon nhẹ tốt nhất của Mỹ. Trong một lô gồm 500 khúc gỗ, chúng được gửi đi ngay cả khi chưa xẻ, sau đó được cắt và lắp ở Đức.
Khung khổng lồ bao gồm 654 khung thép (327 khung mỗi bên).
Khi việc xây dựng sắp hoàn thành, vụ chìm tàu Titanic sẽ gây chấn động thế giới.
Với quyết tâm không bao giờ để một sự cố như vậy làm mất uy tín của công ty vận tải biển lớn nhất thế giới, Ballin yêu cầu các nhà thiết kế và chế tạo đặt một "lớp vỏ thứ hai" cách vỏ ngoài của thân tàu Imperator XNUMX feet, biến nó thành một con tàu bên trong một con tàu. . Lớp da thứ hai này chạy dọc theo toàn bộ chiều dài của thân tàu, và các vách ngăn của nó có độ bền và chiều cao vượt trội.
Một ví dụ về "trình bao thứ hai".
Sao chép lại với sự cho phép của trang web Di sản Na Uy.
Sao chép lại với sự cho phép của trang web Di sản Na Uy.
Có mười hai vách ngăn kín nước và mười ba ngăn kín nước ngang. Các vách ngăn kín nước được lắp ba mươi sáu cửa kín nước và nâng lên boong H, cao hơn 55 m so với keel.
Hai mươi ba trong số ba mươi sáu cửa kín nước này được vận hành bằng thủy lực bằng hệ thống đã được cấp bằng sáng chế của Dorr. Hệ thống này cho phép đóng các cửa kín nước từ cầu chỉ huy hoặc thông qua các điều khiển phụ từ boong trên.
Ngoài ra, hệ thống báo động điện cho phép thuyền trưởng và các sĩ quan của anh ta đảm bảo rằng các mệnh lệnh của họ đã được nhận và thực hiện một cách chính xác, giúp tổ chức một lực lượng có khả năng hành động ngay lập tức trong mọi tình huống.
Các vách ngăn tàu hỗ trợ dầm chữ I chắc chắn nặng từ một đến 4,5 tấn.
Bằng cách chia con tàu thành nhiều khoang kín nước khác nhau, sự an toàn đã được đảm bảo ngay cả khi hai hoặc nhiều khoang liền kề chứa đầy nước. Để chứng minh tính hiệu quả của các vách ngăn, Nhà máy đóng tàu Vulcan đã yêu cầu Sở Cứu hỏa Hamburg sử dụng một trong những xe chữa cháy của họ để lấp đầy một số khoang trong thân tàu bên trong.
Các vách ngăn dọc tiếp giáp với bốn phòng lò hơi tạo thành các boongke lớn bên hông chứa khoảng 8 tấn than, được 500 người ném vào các hộp cứu hỏa. Các boong than nằm phía trên các lò hơi trên boong 422 và 4. Sâu trên boong 5 là một boong than khác. Để loại bỏ xỉ than, có năm thiết bị trên boong 7 liền kề với các boong-ke, có khả năng sử dụng 4 mét khối xỉ mỗi giờ.
Bốn phòng lò hơi dài 74 feet 9 inch (22,6 m). 46 Lò hơi ống nước kiểu Yarrow đã được lắp đặt trong các nhà lò hơi này.
Các lò hơi được thiết kế để chịu tải 235 psi. inch với mớn nước cưỡng bức và được cung cấp bốn cặp tuabin hơi Curtis AEG Vulcan dẫn động trực tiếp. Hamburg-Amerika là hãng tàu thương mại đầu tiên sử dụng nồi hơi như vậy trên tàu siêu tốc.
Hai đường ống đầu tiên trên tàu đã được sử dụng cho mục đích đã định. Đường ống thứ ba là một cái bẫy và được sử dụng để thông gió cho các phòng lò hơi. Không khí được hút ra qua các trục thẳng đứng của trục thông gió với sự hỗ trợ của quạt điện. Sau đó, bốn quạt có cánh quạt đường kính 2,5-3 mét hút không khí qua đường ống thứ ba.
Phòng máy phía trước dài 65 feet (19,8 m) và được chia thành ba không gian kín nước bằng hai vách ngăn. Ở phía bên phải là một bộ phận làm mát. Phòng động cơ phía sau dài 95 m và được ngăn cách bằng một vách ngăn duy nhất. Cũng như trong các phòng lò hơi, ba quạt cung cấp sự thông gió cho các phòng máy.
Có hai tuabin áp suất thấp trong phòng máy phía trước. Mỗi chiếc nặng 380 tấn. Trong buồng máy phía sau là các tuabin áp suất cao và trung bình. Mỗi chiếc nặng 135 tấn. Các tuabin áp suất cao ở buồng máy phía sau có 50 cánh quạt. Vỏ tuabin có đường kính 000 foot (18 m) và dài 5,5 foot (25 m). Sáu máy bơm dầu liên tục cung cấp chất bôi trơn cho các tuabin.
Rôto tuabin được lắp ráp
Các tuabin tạo ra 72 mã lực (ngược lại là 000 mã lực) và đẩy Imperator với tốc độ trung bình 35 ½ hải lý / giờ.
Mỗi trong số bốn trục cánh quạt có đường kính 1 ½ feet (0,45 m) và bốn cánh quạt bằng đồng có đường kính 16 feet (4,87 m), chạy hết công suất ở tốc độ 185 vòng / phút. Mỗi cánh quạt có thể hoạt động độc lập.
Trong trường hợp có trục trặc, dự phòng nhỏ hoặc sửa chữa cần thiết, có một xưởng sửa chữa cơ khí được trang bị tốt ở buồng máy phía sau, trong đó lắp đặt các máy khoan, tiện, bào, phay và mài. Xích và tời điện được gắn vào dầm trần.
Ở mạn trái trong phòng máy phía sau có năm máy phát điện tăng áp 110 volt mạnh mẽ để cung cấp năng lượng cho động cơ, tời thuyền cứu sinh, hệ thống thông gió, tất cả các thiết bị chiếu sáng của con tàu và tất cả các hệ thống sưởi và cabin. Máy phát điện khẩn cấp chạy xăng trên boong thuyền.
Không còn nghi ngờ gì nữa, tàu Hamburg-Amerika mới sẽ là tàu sân bay nặng nhất từng được chế tạo. Chỉ riêng bánh lái của nó đã nặng 90 tấn, và cổ phiếu có đòn bẩy và trục điều khiển nặng 110 tấn.
Imperator khổng lồ đến nỗi phải kết nối hai ụ đá thông thường để xây dựng nó.
Tuy nhiên, liệu nó có phải là lớp lót dài nhất thế giới hay không lại là một câu hỏi hoàn toàn khác.
Vào thời điểm đó, dòng Cunard đã lên kế hoạch phát triển lớp lót thứ ba của mình, tàu Aquitania, và kích thước của nó, đặc biệt là chiều dài, được giữ ở mức độ nghiêm ngặt nhất. Tuy nhiên, Albert Ballin chắc chắn rằng lớp lót mới của mình sẽ dài hơn, nhưng ông không chấp nhận rủi ro.
Như một kế hoạch khéo léo để đảm bảo độ dài cho tấm lót mới của mình, Ballin đã ủy quyền cho Tiến sĩ Bruno Kruse, một trong những nhà điêu khắc giỏi nhất của Berlin, tạc một con đại bàng Đức bằng đồng mạ vàng dài 10,3 foot (3,1 m), con đại bàng này sẽ có một khổng lồ trên toàn cầu. Mười tám tia phát ra từ quả bóng, gắn một hình khối lớn vào thân cây. Dải băng bao quanh quả địa cầu này có ghi phương châm của công ty Hamburg-Amerika: "Lĩnh vực của tôi là thế giới" (Mein Feld ist die Welt).
Tác phẩm điêu khắc sẽ được lắp đặt sau khi tấm lót được đưa ra.
Và khi hoàn thành việc lắp đặt, chiều dài của tàu sẽ là 919,3 feet (280,2 m), Imperator sẽ là tàu lót dài nhất thế giới vào thời điểm đó.
Nguồn:
Atlantic Liners: Bộ ba bộ ba J. Kent Layton, 2005
Máy lót 50,000 tấn mới của Công ty Hamburg-Mỹ (Kỹ thuật hàng hải quốc tế)
Robert D. Ballard, Ken Marschall: Lost Liners - Von der Titanic zur Andrea Doria Munich, 1997
Arnold Kludas: Die deutschen Schnelldampfer. Die Imperatorklasse - Höhepunkt einer Epoche
Eberhard Mertens: Người khổng lồ Hapag cấp Imperator
Các bài viết trên Wikipedia, v.v.
Tất cả hình ảnh trong bài viết này được lấy từ kho phương tiện của Wikipedia, tài nguyên hình ảnh miễn phí của Flikr và những thứ tương tự, trừ khi có ghi chú khác.
Để được tiếp tục ...
tin tức