Sà lan hạ cánh nhanh Kriegsmarine
Sà lan hạ cánh F308 và F370 - loại A và F494 (Tynos) và F495 (Naxos) - loại C tại Thessaloniki, tháng 1943 năm XNUMX
Sà lan hạ cánh tốc độ cao (FDB) là một định nghĩa đã trở nên cố định và ngày nay thường được chấp nhận trong nước lịch sử văn chương. Đồng thời, tên gọi của Đức cho những con tàu này cũng khác - xà lan tự hành hàng hải (gọi tắt là Marinefährprahm hoặc MFP). Một loạt tàu chiến như vậy không chỉ được sử dụng trong Kriegsmarine, mà còn ở một số hạm đội các quốc gia đồng minh với Đức Quốc xã trong giai đoạn từ năm 1941 đến năm 1945.
Những sà lan đổ bộ này có thể được gọi là tốc độ cao với khoảng cách lớn, vì tốc độ của chúng, theo các đặc tính được công bố, không bao giờ vượt quá 10,5 hải lý (19,5 km / h). Các tàu đổ bộ chủ lực của Đồng minh LCT-5 và LCT-6, có tốc độ 8-10 hải lý / giờ, có các đặc tính chạy gần giống nhau. Một phần, định nghĩa này có thể được giải thích là do khả năng đi biển tốt, giúp nó có thể duy trì tốc độ ngay cả trên sóng, không giống như tàu đổ bộ nhỏ hơn.
Sà lan hạ cánh nhanh được thiết kế cho Chiến dịch Sư tử biển
Giống như các tàu đổ bộ khác của Đức, những chiếc BDB ban đầu được thiết kế cho Chiến dịch Sư tử biển, một cuộc xâm lược Quần đảo Anh. Đồng thời, kế hoạch của Hitler là Napoléon. Nghĩ đến một cuộc đổ bộ vào Vương quốc Anh, ông đã lên kế hoạch chuyển ít nhất 700 nghìn binh lính và hơn 125 nghìn con ngựa qua eo biển Manche, không tính đến các thiết bị quân sự khác nhau.
Để đối phó với nhiệm vụ này, quân Đức thiếu khả năng của hạm đội. Vào năm 1940, Đức chỉ đơn giản là không có các tàu tấn công đổ bộ hàng loạt chuyên dụng, và mọi thứ có thể được trưng dụng vội vàng tại các cảng của các quốc gia châu Âu bị chiếm và rút khỏi nền kinh tế quốc gia là không phù hợp để giải quyết các nhiệm vụ đổ bộ đầy tham vọng.
Nó cũng có thể chuyển bộ binh trên nhiều thuyền, sà lan, tàu đánh cá, bật lửa và các tàu bị bắt khác, cũng như trên các tàu tuần dương và khu trục hạm Kriegsmarine. Nhưng để vận chuyển xe tăng, máy móc và các thiết bị quân sự khác nhau, chúng không tốt. Các tàu dân sự sẽ phải được thiết kế lại đáng kể, điều này mất nhiều thời gian. Trong những điều kiện này, công việc phát triển tàu đổ bộ chuyên dụng đã bắt đầu ở Đức.
Sà lan tự hành hàng hải trở thành một trong những dự án như vậy.
Sà lan hạ cánh tốc độ cao của Đức, có lẽ là loại C, ở đầu cầu Kuban, năm 1943, ảnh: waralbum.ru
Chúng được phát triển trong một thời gian khá ngắn, việc xây dựng đã được khởi động vào năm 1941. Nhưng vào thời điểm đó, vectơ chính sách quân sự của Đức Quốc xã cuối cùng đã chuyển sang phương Đông. Vào thời điểm những chiếc máy bay MFP loại A đầu tiên được chế tạo, Chiến dịch Sư tử biển đã bị hủy bỏ.
Các BDB của Đức là gì?
Những chiếc BDB của Đức là những con tàu dễ chế tạo và vận hành, có thể được đóng với số lượng lớn ngay cả với lao động tay nghề thấp. Nhìn bề ngoài, chúng giống các tàu đổ bộ chở xe tăng của Anh và Mỹ trong loạt LCT, cũng như các tàu đổ bộ của Nga từ thời Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Đồng thời, các phương tiện đổ bộ của Đức có một số đặc điểm giúp phân biệt chúng với các tàu của Đồng minh. Vì vậy, đáy thứ hai của BDB Đức được làm bằng phẳng, giúp đơn giản hóa việc sản xuất. Ngoài ra, tất cả các tổ chức MFP đều có khoảng trống phía dưới cao hơn, điều này có thể khiến cho việc loại bỏ sự hiện diện của mặt thứ hai. Khả năng bảo tồn của các cạnh của sà lan hạ cánh đạt 20–25 mm, trong khi trên các tàu thuộc dòng MFP D, nhà bánh xe cũng được đặt trước, điều này giúp tăng khả năng sống sót của các tàu.
Đường cung của BDB dường như là một giải pháp hoàn toàn thành công, thiết kế của nó khác với đường dốc trên các tàu đổ bộ của Đồng minh. Nếu trên chiếc xe tăng LCT đổ bộ, đoạn đường nối chỉ là một cái vỏ bọc nghiêng về phía trước, thì trên chiếc BDB của Đức, tổ hợp bao gồm một đường băng phía trước và các cấu trúc nổi được kết nối với nó bằng một bản lề. Giải pháp này giúp cho các phương tiện bánh xích và bánh lốp xuống bờ nhẹ nhàng và dễ dàng hơn. Tổng chiều dài của đoạn đường dốc đạt được cùng lúc là 5 mét, nhiều hơn so với các tàu của Đồng minh.
Tổng chiều dài của thân tàu BDB là 47 mét; đối với sà lan MFP loại D, chiều dài thân tàu tăng lên gần 50 mét. Mớn nước tối đa là 1,45 mét (1,35 mét đối với dòng D). Chiều rộng của các con tàu chỉ hơn 6,5 mét. Lượng choán nước tiêu chuẩn 200–300 tấn. Thủy thủ đoàn của các tàu, tùy theo các lựa chọn, dao động từ 17 đến 25 người. Sự gia tăng thủy thủ đoàn bị ảnh hưởng chủ yếu bởi sự gia tăng vũ khí phòng không và pháo binh trên sà lan.
Mẫu ghế dài (1: 100) MFP loại D (số đuôi "F-834") tại Bảo tàng Hàng hải Quốc tế Hamburg, ảnh: wikimedia.org
BDB được dẫn động bởi ba động cơ ô tô diesel Deutz với tổng công suất 390 mã lực. Với. Mỗi người trong số họ làm việc trên cánh quạt của riêng mình. Tốc độ tối đa của sà lan là 10,5 hải lý / giờ. Đồng thời, chỉ cần động cơ hạng trung có thể hoạt động ở chế độ hành trình là đủ để cung cấp cho BDB tốc độ lên tới 7,5 hải lý / giờ (tương đương 13,5 km / h). Với một sà lan đầy tải, tốc độ có thể thấp hơn. Động cơ khá tiết kiệm; trong quá trình bay, phạm vi hành trình của BDB có thể đạt tới 1 hải lý.
Trong những năm chiến tranh, bốn loại xà lan đổ bộ tốc độ cao chính đã được vận hành trong Hải quân Đức.
MFP loại B được phân biệt bằng chiều cao của hầm hàng tăng lên (3,19 mét so với 2,74 mét khi sửa đổi A). Việc sửa đổi này có thể đã được sử dụng trên xe tăng Panther và Tiger. Đồng thời, sức chở của các sà lan loại A, B và C xấp xỉ nhau và lên tới 80-100 tấn. Khi sửa đổi loại MFP C, chiều cao của hầm hàng cũng được tăng lên 3,29 mét.
Các sà lan lớn nhất trong loạt là sà lan MFP loại D. Thân tàu được kéo dài và mở rộng một chút. Khả năng chuyên chở tối đa đã tăng lên 140 tấn. Thay vì một cabin mở trên sà lan như vậy, một cấu trúc thượng tầng bọc thép hoàn chỉnh xuất hiện, cùng với khoang động cơ, được di chuyển về phía trước một chút. Ở thượng tầng, ngoài máy lái còn xuất hiện phòng vô tuyến điện, các tàu loại này còn có đầy đủ các khu sinh hoạt cho thủy thủ đoàn.
Vũ khí của BDB rất đa dạng. Vũ khí phòng không, ban đầu chỉ có hai súng máy 20 ly, đã được tăng lên nhiều lần trong các cuộc chiến. Kể từ năm 1942, các loại pháo 75 ly, kể cả những loại bị bắt được, đã được lắp đặt trên những chiếc BDB không được sử dụng ở phía sau. Theo thời gian, pháo hải quân 88 ly bắt đầu được lắp đặt thường xuyên trên xà lan.
Đã gặp các sửa đổi
Một số MFP của Đức được sử dụng làm thợ đào mỏ.
Không có sửa đổi thiết kế đặc biệt nào được thực hiện cho điều này. Bất cứ lúc nào, họ có thể dễ dàng quay trở lại giải quyết các nhiệm vụ BDB truyền thống. Với vai trò là tàu khai thác, con tàu đã tiếp nhận tới 36 quả thủy lôi các loại. Để chỉ định những con tàu như vậy, chữ “M” đã được thêm vào tên, ví dụ, MFP AM hoặc MFP CM.
Mô hình băng ghế dài (1: 100) của xà lan pháo tự hành AFP tại Bảo tàng Hàng hải Quốc tế Hamburg, ảnh: wikimedia.org
Những chiếc sà lan được sử dụng làm thợ đào mỏ trong những khu vực hoạt động mà Đức không có tàu chuyên dụng hoặc số lượng của chúng cực kỳ hạn chế. Trong vai trò thợ đào mìn, các sà lan đổ bộ tốc độ cao đã được sử dụng, đặc biệt, trên Biển Đen, cũng như ở các hồ và sông trong các chiến dịch quân sự ở Mặt trận phía Đông.
Việc đặt mìn với BDB rất có thể là nguyên thủy nhất trong lịch sử.
Việc đặt mìn trên biển được thực hiện với đường dốc được hạ xuống, từ đó thủy thủ của sà lan thả mìn xuống nước. Khi đặt, tàu di chuyển ngược lại dẫn đến giảm tốc độ và tăng thời gian đặt bãi mìn. Điều này có thể rất quan trọng nếu các tàu nổi dự kiến sẽ xuất hiện hoặc hàng không kẻ thù. Ngoài ra, phương pháp đặt mìn này phụ thuộc trực tiếp vào sóng biển.
Trên tàu DM kiểu MFP, mìn được đặt theo cách thông thường - từ đuôi tàu. Trên những sà lan như vậy, các thanh dẫn đường sắt đặc biệt đã được lắp đặt ở boong trên, trên đó có đặt mìn. Tổng cộng, những tàu khai thác như vậy có thể mang tới 54 quả thủy lôi.
Ngoài tàu phá mìn, BDB còn tồn tại dưới dạng tàu pháo.
Tên tiếng Đức AFP (Artilleriefährprahm - sà lan pháo tự hành). Các con tàu có các đặc điểm thiết kế: sự sắp xếp sửa đổi một chút của các khu sinh hoạt và cấu trúc thượng tầng, cũng như lớp giáp bổ sung: từ 20 đến 100 mm. Các cấu trúc thượng tầng được chuyển sang phần giữa của tàu, và dàn pháo chính được bố trí ở mũi tàu và đuôi tàu trên boong được gia cố. Đường dốc trên những con tàu như vậy không bị đổ, và đạn của súng được cất trong hầm hàng.
BDB với vũ khí phòng không tăng cường
Những thay đổi về thiết kế và lắp đặt hệ thống pháo dẫn đến khối lượng của con tàu tăng thêm 70–80 tấn, trong khi tốc độ giảm xuống còn 8 hải lý / giờ.
Các loại vũ khí pháo binh, tùy thuộc vào năm xây dựng hoặc nhà máy đóng tàu, có thể thay đổi rất nhiều. Về cơ bản, nó bao gồm hai khẩu 88 mm hoặc hai khẩu 105 mm. Ngoài ra, các tàu có vũ khí phòng không tiên tiến, có thể được trang bị 1-2 khẩu pháo phòng không 37 mm hoặc hai khẩu pháo phòng không bốn nòng 20 mm, cộng với súng máy 20 mm đôi hoặc đơn.
Khả năng chiến đấu của BDB
Trong những năm chiến tranh, xà lan hạ cánh tốc độ cao đã cho thấy mặt tốt nhất của chúng.
Người Đức khá tích cực sử dụng những con tàu này trong tất cả các hoạt động tác chiến. Ở Baltic, ở Biển Đen, Na Uy, Địa Trung Hải. Do đó, theo giấy phép, Ý đã chế tạo ít nhất 100 biến thể sà lan của mình với tên gọi Motozattera (MZ). Mọi nơi đều có công việc của những con tàu này. Ở Đức, trong những năm chiến tranh, khoảng 700 sà lan đổ bộ MFP các loại đã được chế tạo.
Nhiệm vụ chính và chủ yếu của họ là vận chuyển, vận chuyển quân đội và hàng hóa. Nhưng bên cạnh đó, các máy bay MFP thường được sử dụng để bảo vệ các đoàn tàu vận tải ven biển. Do sự hiện diện của vũ khí tiên tiến trên tàu, những con tàu như vậy thường có nhiệm vụ cung cấp khả năng phòng không cho đoàn tàu vận tải, và cũng có thể xua đuổi các tàu và thuyền nhỏ của đối phương bằng hỏa lực pháo binh. Ngoài ra, các BDB có khả năng hỗ trợ hỏa lực trực tiếp cho quân đổ bộ hoặc xử lý các mục tiêu ven biển bằng hỏa lực.
Được chế tạo đơn giản và rẻ tiền, những con tàu này tỏ ra rất linh hoạt. Hơn nữa, kích thước nhỏ của chúng cho phép chúng được vận chuyển bằng đường sắt với quá trình lắp ráp tiếp theo tại chỗ. Đó là cách mà BDB kết thúc ở Hồ Ladoga, Onega và Peipsi, nơi chúng được quân Đức sử dụng.
Một phần đáng kể của hạm đội Đức trên Biển Đen cũng được tạo thành từ BDB và Phà Siebel. Đồng thời, sà lan tự hành, do sự hiện diện của vũ khí pháo binh và vũ khí phòng không tiên tiến, đã gây ra mối đe dọa nghiêm trọng đối với tất cả các tàu phóng lôi, tàu săn cỡ nhỏ và tàu bọc thép của Liên Xô.
BDB của Đức, đã trở thành chiến tích của các thủy thủ Liên Xô, có lẽ đang ở gần tàu phóng lôi G-5, ảnh: goskatalog.ru
Đồng thời, họ cũng là một mục tiêu khó khăn cho hàng không. Kích thước nhỏ, khả năng cơ động tốt và vũ khí phòng không mạnh, trên một số sà lan có thể so sánh với vũ khí phòng không của một khu trục hạm hoặc khu trục hạm, khiến chúng trở thành một mục tiêu rất nguy hiểm. Không phải ngẫu nhiên mà quân Đức thường sử dụng BDB để yểm trợ cho các đoàn xe khỏi các cuộc không kích.
Mớn nước nhỏ của BDB (1,45 mét ở đuôi tàu và 1 mét ở mũi tàu) cũng là một điểm cộng quan trọng, vì nó thường khiến sà lan trên thực tế bất khả xâm phạm trước ngư lôi tàu ngầm của Liên Xô. Đồng thời, các đặc điểm thiết kế của sà lan đổ bộ tốc độ cao giúp chúng có khả năng chống lại hỏa lực vũ khí hạng nhẹ, vốn chủ yếu hiện diện trên các tàu mặt nước nhỏ của Liên Xô.
Sự đa dạng của các mục đích sử dụng đã khiến xà lan đổ bộ nhanh trở thành một trong những con tàu linh hoạt nhất của Hải quân Đức. Được coi là đổ bộ, chúng thường không thực hiện nhiệm vụ vận tải mà là các nhiệm vụ chiến đấu. Đối với Kriegsmarine, đây là những con ngựa thực sự, thường được sử dụng để bịt tất cả các lỗ mới nổi trong trường hợp không có các tàu nổi chuyên dụng khác.
tin tức