1520. Đầu máy hơi nước như một cỗ máy chiến tranh - sự ngu ngốc
Một sự lạc đề nhỏ.
Ở đây, trong các bình luận cho tài liệu về hậu cần của cuộc "đánh chiếm" Ukraine, một số nhận xét đã được đưa ra có ý nghĩa để trả lời.
Thứ nhất, không ai từ chối một loạt tình trạng của đường sắt Nga. Dịch bệnh, vốn không tồn tại, chỉ cản trở, kết quả là bộ phận chính của các chuyên gia tư vấn cung cấp thông tin đã phải nghỉ ốm và một số nằm trong bệnh viện. Đồng ý, nó không phải là rất tốt để leo lên với các câu hỏi trong điều kiện như vậy. Chúng tôi bắt đầu dần trở lại bình thường - chúng tôi bắt đầu làm việc. Vì vậy - mọi thứ sẽ như vậy. Scandals, âm mưu, điều tra - tất cả đều đúng thời điểm.
Thứ hai. Từ lâu, tôi đã quen với việc chúng ta có nhiều độc giả đến chỉ để chứng tỏ rằng họ ít nhất cũng ngu ngốc như các tác giả. Thân mến, chúng ta hãy vẫn làm mà không có những trò đùa thẳng thắn như đốt cháy đầu máy hơi nước bằng vobla, zhezlovki hoặc (đặc biệt là bị các đồng tác giả phẫn nộ) kéo đoàn tàu đi bằng một đầu máy diesel đang chạy kiểu ChME3. Chúng tôi vẫn có một trang web nghiêm túc, và không phải ở một nơi nào khác. Chúng ta biết cách nhìn không chỉ vào ngày mai, phải không?
Vì vậy, hôm nay chúng ta có một đầu máy hơi nước đang được xem xét. Cái mà, trong trường hợp khẩn cấp, chúng tôi sạc bằng củi hoặc cá (như độc giả của chúng tôi đề xuất) và sẽ mang theo thứ gì đó và ở đâu đó trên đó.
Trên thực tế, không, chúng tôi sẽ không.
Vì vậy, từ ngưỡng, nhưng với một lời giải thích của các lý do.
Tất nhiên, việc các đầu máy hơi nước được cất giữ ở Ermolino, Roslavl, Irael và những nơi khác để đề phòng trường hợp khẩn cấp là không tồi. Và khi sự kiện không lường trước này xảy ra, chúng sẽ có thể hữu ích theo một cách nào đó, nhưng chỉ rất, rất hạn chế.
Chứng minh rằng? Xin vui lòng.
1. Điều kiện kỹ thuật
Internet có đầy đủ các bức ảnh từ các cơ sở lưu trữ, từ đó rõ ràng rằng thiết bị được lưu trữ đơn giản ngoài trời, dưới ảnh hưởng của khí quyển. Khi xem xét những đầu máy hơi nước cuối cùng của Liên Xô được sản xuất vào giữa những năm 50 của thế kỷ trước, chúng ta có thể kết luận rằng tình trạng công nghệ, đã tồn tại trong hơn nửa thế kỷ, không phải là rực rỡ nhất. .
Ảnh: Denis Zabelin / zen.yandex.ru/d1als
Sự mệt mỏi của kim loại không phải là một câu chuyện cổ tích. Đặc biệt là khi nói đến cấu trúc quyền lực. Tuy nhiên, đầu máy hơi nước không phải là một chiếc xe đẩy làm vườn.
Ống, xi lanh, nồi hơi, bộ quá nhiệt - tất cả những thứ này không còn đáng tin cậy sau 70 năm sản xuất. Đương nhiên, không có gì phải thay đổi, bởi vì ngay cả khi một số đầu máy xe lửa từ kho được sử dụng làm nhà tài trợ, nó vẫn sẽ là “Trishkin’s caftan”, vì một thùng rác sẽ đổi lấy thùng rác khác.
Tôi quan sát đầu máy hơi nước của chúng tôi kéo theo một toa của đoàn tàu “lịch sử” cùng lộ trình dài 30 km. Anh ấy đã vượt qua được nó, nhưng nước thực sự đang đổ ra từ tất cả các khe nứt.
Không có phụ tùng thay thế, cũng không có thợ sửa chữa. Thông thường, việc sửa chữa và bảo dưỡng các đầu máy được kéo bởi các đoàn tàu retro được thực hiện bởi các đội của họ. Với sự giúp đỡ, bạn hiểu biết, nhiệt tình, một chiếc búa, một phế liệu, một sự khéo léo và một bà nội đầu máy.
Trong khi đó, áp suất trong lò hơi đầu máy hơi nước từ 12 đến 14 atm. Con số không mấy dễ chịu trong điều kiện kim loại bị mòn hoặc bị ăn mòn theo thời gian, bạn có nghĩ vậy không?
Có một điểm tích cực là họ bắt đầu dạy lại cách quản lý đầu máy hơi nước. Điều này xảy ra theo đúng nghĩa đen ở hai hoặc ba cơ sở của Đường sắt Nga, nhưng họ dạy.
Vì vậy tình trạng kỹ thuật và khả năng bảo dưỡng đầu máy hơi nước là 2 điểm trên 10.
2. Cơ sở hạ tầng
Mọi thứ ở đây còn buồn hơn nhiều. Để các đầu máy hơi nước có thể bắt đầu di chuyển trên các tuyến đường sắt của Nga, cần phải tạo ra lượng than dự trữ ở hầu hết mọi nhà ga. Như nó đã được một trăm năm trước đây.
Đó là, bản thân công việc không chỉ là đồ sộ. Đây phải là một đường ray riêng biệt tại ga, với một kho chứa than được trang bị và một phương tiện cơ giới hóa để cung cấp than cho hồ sơ dự thầu.
Hãy nói rằng bây giờ máy xúc hoặc máy xúc phía trước sẽ giải quyết vấn đề này một cách dễ dàng và tự nhiên. Nhưng trang bị nhà kho, đưa than vào, thậm chí tổ chức bổ sung dự trữ là một việc không hề đơn giản.
Và sẽ tốn rất nhiều than. Ví dụ, đầu máy hơi nước dòng E đã lên tới 18 tấn.
Tiếp theo chúng ta có nước. Với điều này cũng vậy, không phải mọi thứ đều suôn sẻ. Chúng ta cần rất nhiều nước. Đầu máy hơi nước tương tự của dòng E chiếm tới 27 mét khối nước.
Trước đây, các cột quay chứa đầy nước đặc biệt đã được lắp đặt để cung cấp nước cho các đầu máy hơi nước. Một thiết kế rất đơn giản và có thẩm quyền, giúp bạn có thể nạp đủ lượng nước cần thiết vào đầu máy trong thời gian ngắn.
Bây giờ thực tế không còn những cột như vậy nữa, các đoàn tàu chứa đầy nước qua các ống mềm. Với đầu máy hơi nước, con số này sẽ không hoạt động, vì không cần thiết phải sạc một bình chứa vài trăm lít (ví dụ như trong hệ thống hỗ trợ sự sống của xe lửa đường bộ), mà là vài mét khối.
Để so sánh, một đầu máy hơi nước của dòng E là ba máy tưới nước dựa trên KamAZ. Thể tích trung bình của vòi phun từ 6 đến 10 mét khối, tùy thuộc vào công suất lắp đặt.
Sau bao lâu thì từ các bồn chứa như vậy qua các vòi nước thông thường sẽ làm đầy bình của một đầu máy hơi nước? Và nó sẽ thuận tiện như thế nào? Được cầm một ống tay áo mà nước chảy qua dưới áp lực cực lớn, ở trên một chiếc cầu vượt nào đó phía trên đầu máy hơi nước rực lửa, thật là sung sướng.
Theo cách tốt, tất nhiên phải khôi phục hệ thống nạp nước, hơn nữa, không cần phát minh ra cái gì mới. Chỉ cần một đường ống có đường kính rộng mà bạn có thể cung cấp rất nhiều nước.
Nói chung, chỉ việc tạo ra cấu trúc này sẽ đòi hỏi kinh phí và thời gian rất lớn. “Vai” đầu máy hơi nước không giống như các đồng nghiệp hiện đại hơn, do đó, cần tổ chức cơ sở hạ tầng để đảm bảo vận hành đầu máy hơi nước ở một ga tương đối tốt.
Cộng với các đội sửa chữa và nguồn cung cấp phụ tùng thay thế trong trường hợp có sự cố, ít nhất là ở các trạm lớn.
Nhìn chung, ở đây xét về khả năng tạo cơ sở hạ tầng cho việc sử dụng đầu máy hơi nước trên quy mô quốc gia - 1 điểm trên 10.
KHAI THÁC. An toàn
Một thành phần quan trọng. Công nghệ hiện đại được trang bị hệ thống an ninh. CLUB, SOUTH, TSKBM, ALSN, những người thực sự đóng góp rất nhiều cho hoạt động an toàn của đầu máy và thủy thủ đoàn. Họ điều khiển, thông báo, phát tín hiệu và thậm chí làm chậm tàu.
Đương nhiên, không có thứ này trên đầu máy hơi nước. Người thợ máy và thợ máy phụ chạy nhanh dọc theo các đoạn đường, chỉ tập trung vào đèn giao thông và bán kính. Người lái xe hiện đại chỉ đơn giản là không thể lái xe như vậy, anh ta chỉ quen dựa vào tất cả các hệ thống này.
Tất nhiên, có thể tích hợp tất cả (hoặc một phần) hệ thống an ninh vào đầu máy hơi nước. Nhưng một lần nữa, đó là thời gian và tiền bạc. Và câu hỏi chúng tôi sẽ để lại bao lâu vẫn chưa được trả lời, bởi vì đơn giản là không có bác sĩ chuyên khoa nào trong số chúng tôi có thể trả lời câu hỏi này, thật không may. Rõ ràng là rất nhiều cả thứ nhất và thứ hai.
Kết quả là, các vấn đề về an toàn - 7 trên 10, vì không rõ điều gì dễ dàng hơn và có lợi hơn: trang bị hệ thống an toàn cho đầu máy hoặc dạy tài xế lái xe khi đèn giao thông và quan sát tình hình.
Theo cá nhân tôi, có vẻ như việc nhét đồ điện tử vào một đầu máy xe lửa dễ dàng hơn, mặc dù nó trông thật ngu ngốc.
4. Hiệu quả
Sau khi đánh giá các yếu tố trước, chúng ta hãy xem xét hiệu quả tổng thể của đầu máy hơi nước với tư cách là phương tiện kéo.
Hãy lấy cùng một đầu máy hơi nước của dòng E và đối lập nó với một đầu máy diesel chở hàng 2TE116. Một cỗ máy đang hoạt động, đơn giản và ít rắc rối, giống như ... giống như đầu máy hơi nước, vẫn hoạt động trên khắp nước Nga.
Đầu máy diesel không gặp những vấn đề như đầu máy hơi nước. Với các phụ tùng thay thế chắc chắn, máy vẫn đang được sản xuất (mặc dù ở Ukraine), và chúng tôi có thứ cần sửa chữa ở Kolomna. Đó là, về tình trạng kỹ thuật, mặc dù thực tế là "ma" không phải là người mới trên đường - 7 trên 10.
Về cơ sở hạ tầng, đầu máy diesel ở đây cũng đang hoạt động tốt. Có các chuyên gia, có ở đâu và những gì để lấp đầy. Vâng, dầu diesel là một thứ phổ biến hơn trong thời đại của chúng ta hơn là một nồi hơi có bộ quá nhiệt. Tổng cộng - 9 trên 10.
Đối với hệ thống bảo mật, mọi thứ đều rõ ràng ở đây. 10 trên 10.
Và chúng ta chỉ có thể so sánh hiệu quả thực sự của những chiếc máy này.
Công suất của đầu máy hơi nước dòng E là 1300 mã lực.
Đầu máy 2TE116 có hai động cơ diesel, công suất 3 mã lực. MỖI.
Theo đó, lực kéo của đầu máy hơi nước là 18 - 100 kgf.
Lực kéo của đầu máy diesel là 25 kgf.
Lực kéo của đầu máy là thông số này, mà khối lượng của đoàn tàu phụ thuộc vào lực kéo của tuyến. Giá trị lớn nhất của nó là cần thiết khi bắt đầu tàu, tăng tốc và cả khi đi lên.
Ở đây đầu máy có lợi thế hơn. Vâng, có nhiều đầu máy hơi nước mạnh hơn (tôi lấy dòng E là đầu máy hơi nước lớn nhất và phổ biến nhất hiện nay) không thua kém gì đầu máy diesel, nhưng sẽ rất hợp lý nếu chúng được làm từ 50 đến 200 chiếc và có thể, đến ngày hôm nay, còn sống và không bị bỏ lại chút nào?
Một đầu máy diesel có thể chở nhiều hàng hơn theo trọng lượng. Điều này rất quan trọng vì cùng xe tăng đã béo hơn rất nhiều trong 80 năm qua. Nếu T-34 nặng khoảng 30 tấn, thì T-72 nặng hơn 10-12 tấn.
Mọi thứ đều rõ ràng ở đây, một đầu máy diesel có thể được tiếp nhiên liệu mà không có tiếng ồn và bụi (theo nghĩa chân thực nhất của từ này), chỉ đơn giản bằng cách lắp một bình nhiên liệu vào bất kỳ đâu, được sửa chữa mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, hơn thế nữa, có thể chở được nhiều hàng hơn trong thời gian dài hơn khoảng cách, có lợi hơn đầu máy hơi nước, theo đó không có gì.
Điều này có vẻ hơi buồn đối với một số người, nhưng đầu máy hơi nước, vốn khá phức tạp (cái gì ở đó, nó rất phức tạp) trong vận hành, không phù hợp với vai trò của phương tiện kéo chính trong các tình huống khẩn cấp. Ở phần cuối, tôi sẽ đưa ra một liên kết đến những gì một người lái xe cào cào nên biết, một hướng dẫn bằng hình ảnh. Nhân tiện, rất nhiều thông tin.
Vâng, đầu máy xe lửa đang di chuyển trông rất tuyệt. Năm nay, bản thân tôi đánh giá là khi đi với tốc độ 40-50 km / h, khói, hơi nước, tiếng hú còi trước khi di chuyển, khác hẳn với tiếng rít của đầu máy điện - vâng, trông mạnh mẽ và xinh đẹp.
Nhưng chúng ta đang nói về thực tế là chúng ta sẽ cần phải mang theo rất nhiều và nhanh chóng. Trong trường hợp hoạt động quân sự, bạn không nên tính đến đầu máy hơi nước. Quá cũ, quá mòn, không có đế. Vai trò của người giao hàng chính trong trường hợp mất điện (hoặc thiếu điện, chẳng hạn như chi nhánh YuVDZh tới Kharkov) sẽ thuộc về đầu máy diesel.
Và đầu máy hơi nước có thể được sử dụng ở những nơi có than. Vùng Rostov cũng vậy. Tại địa phương. Giải phóng đầu máy diesel chở hàng.
Nhưng trên thực tế, thời đại của đầu máy hơi nước đã kết thúc khi cơ sở hạ tầng phục vụ đầu máy hơi nước biến mất khỏi các nhà ga. Và ngày nay những chiếc xe tuyệt đẹp này chỉ thích hợp để giải trí cho mọi người như một phần của những chuyến tàu cổ điển, không hơn không kém.
Và vai trò của người vận chuyển chính thiết bị, đạn dược và mọi thứ khác đến những nơi mà nó bốc cháy, và thậm chí khi đối mặt với các vấn đề có thể xảy ra với mạng liên lạc hoặc sự vắng mặt hoàn toàn của nó (xin chào, Crimea, nếu có) thì tốt hơn là nên giao phó cho một đầu máy diesel.
Phải, anh ấy không vũ phu và đẹp trai đến thế, nhưng anh ấy sẽ không để bạn thất vọng trong một tình huống khó khăn. Tất nhiên, nếu đó không phải là ChME3, chúng tôi quyết định kéo đoàn tàu với xe tăng.
Dành cho những ai quan tâm: Trình điều khiển đầu máy bằng tay minh họa.
tin tức