UAV cho hạm đội trong nước
Vào cuối tháng 8 - tháng RIA tin tức đã đăng bài phỏng vấn với người đứng đầu bộ phận mua sắm quốc phòng của Tập đoàn đóng tàu thống nhất A. Shlemov. Một đặc điểm đặc trưng của ấn phẩm là đề cập đến một số nội dung thú vị và có phần mới mẻ đối với hải quân của chúng ta. hạm đội đồ đạc. Trong số những thứ khác, một số công việc đã được đề cập đến việc chế tạo máy bay không người lái cho hạm đội. Hơn nữa, theo Shlemov, trong tương lai, các tàu chiến trong nước sẽ có thể vận chuyển và sử dụng UAV cho nhiều mục đích khác nhau. Từ trinh sát đến tấn công. Thật không may, cho đến nay đã có khá nhiều thông tin về chủ đề này, nhưng ngay cả từ những thông tin rời rạc cũng có thể có được hình ảnh và diện mạo gần đúng của con tàu. máy bay không người lái tương lai gần.
Trước hết, chúng ta cần nhớ một sự thật hiển nhiên. Để triển khai trên tàu, ngoại trừ tàu sân bay, chỉ có UAV loại trực thăng là phù hợp. Nói cách khác, sự xuất hiện và phát triển của phương tiện không người lái của hải quân sẽ đi theo con đường tương tự như trang bị trên tàu trước đây. hàng không công nghệ. Máy bay có cánh quạt chính ít đòi hỏi hơn nhiều về diện tích cần thiết để cất cánh và hạ cánh, đồng thời cũng có thể thực hiện một số nhiệm vụ cụ thể mà máy bay không có được. Vì vậy, trong một thời gian dài hạm đội sẽ chỉ tiếp nhận trực thăng không người lái. Đối với máy bay không có người trên máy bay, việc phát triển, chế tạo và bàn giao chúng cho hạm đội phụ thuộc nhiều vào đội tàu sân bay hiện có hơn là khả năng kỹ thuật.
Trước đó có thông tin Bộ Quốc phòng đã tổ chức cuộc thi phát triển trực thăng không người lái hạng nặng phục vụ nhu cầu của hải quân. Người ta biết về sự tham gia và chiến thắng trong cuộc cạnh tranh của các dự án của công ty Kamov, đó là máy bay trực thăng không người lái cho nhiều mục đích khác nhau. Một trong số đó - Ka-37S - là sự phát triển tiếp theo của một thiết bị thử nghiệm thuần túy từ giữa những năm 135. Có lẽ, dự án này được cho là được sử dụng để nghiên cứu khả năng của máy bay không người lái trên tàu và định hình diện mạo của loại thiết bị này. Ngoài ra, Ka-117 và Ka-117 còn nhiều lần được nhắc đến trong bối cảnh cuộc thi. Chiếc đầu tiên, theo dữ liệu có sẵn, chủ yếu nhằm mục đích trinh sát, và chiếc thứ hai có khả năng thực hiện các cuộc tấn công vào các mục tiêu mặt đất. Vài năm trước đã có tin đồn về các cuộc thử nghiệm Ka-XNUMX được trang bị tên lửa dẫn đường chống tăng. Như chúng ta có thể thấy, ngay cả riêng Công ty Cổ phần Kamov cũng có những bước phát triển nhất định trong lĩnh vực chế tạo máy bay trực thăng không người lái cho nhiều mục đích khác nhau. Do đó, có mọi lý do để cho rằng trong tương lai hạm đội thực sự sẽ có thể có được hầu hết mọi thiết bị thuộc loại này mà nó cần.
Ka-135
Hiện nay, trực thăng có người lái trên tàu thực hiện một số chức năng cơ bản. Đó là vận chuyển hành khách và hàng hóa (Ka-29), tuần tra radar (Ka-31), hoạt động tìm kiếm cứu nạn (Ka-27PS và Ka-29), cũng như phòng thủ chống tàu ngầm (Ka-27). Tất cả các nhiệm vụ này đều liên quan đến việc nâng và vận chuyển một trọng tải cụ thể - hàng hóa, thiết bị mục tiêu hoặc vũ khí. Vì vậy, ví dụ, các trạm radar, kích thước cho phép chúng được lắp đặt trên các phương tiện không người lái hiện có, nặng từ vài chục kg đến một trăm cân trở lên. Khả năng tải trọng của máy bay không người lái phải phù hợp. Như vậy, trọng lượng cất cánh tối thiểu của UAV có trạm radar không dưới 800-900 kg. Trong trường hợp này, thiết bị phải có nguồn cung cấp nhiên liệu để hoạt động lâu dài ở khoảng cách xa tàu sân bay. Tất nhiên, việc tạo ra công nghệ như vậy không phải là một việc dễ dàng. Tuy nhiên, sự hiện diện trên tàu của một số máy bay không người lái phát hiện radar tầm xa cho phép một lực lượng tương đối nhỏ có thể tổ chức nhiệm vụ liên tục trên không. Trong trường hợp kết nối một số tàu có máy bay không người lái như vậy trên tàu, có thể tạo ra một “trường” quan sát liên tục về khu vực xung quanh.
Điều đáng chú ý là hiện nay việc sử dụng máy bay không người lái để giám sát hoặc trinh sát là xu hướng chính trong việc phát triển loại thiết bị bay này. Các UAV tấn công đã tồn tại nhưng chưa trở nên đặc biệt phổ biến. Có lẽ điều tương tự cũng có thể xảy ra đối với trường hợp máy bay không người lái dành cho phi đội. Hơn nữa, các thông số về trọng lượng và kích thước của các loại vũ khí chính được thiết kế để tiêu diệt tàu mặt nước và tàu ngầm gợi ý rất rõ ràng về kích thước, trọng lượng cất cánh và công suất động cơ mà UAV yêu cầu để sử dụng. Vì vậy, cho đến một thời điểm nhất định, máy bay không người lái của hải quân sẽ chỉ thực hiện chức năng trinh sát. Tất nhiên, theo thời gian, các thiết bị đủ lớn và nặng có thể được tạo ra, không chỉ có khả năng vận chuyển và sử dụng tên lửa chống hạm hoặc mìn sâu một cách hợp lý mà còn có đủ nguồn cung cấp chúng.
Một giải pháp khả thi cho vấn đề trọng lượng, khi không thể lắp đặt cả vũ khí và hệ thống phát hiện mục tiêu trên một UAV, có thể là tạo ra các tổ hợp gồm hai thiết bị. Nói cách khác, một máy bay không người lái mang theo thiết bị phát hiện, chẳng hạn như tàu ngầm (thiết bị như vậy là một trong những thiết bị nặng nhất trong ngành hàng không hải quân), và chiếc còn lại mang theo ngư lôi hoặc mìn sâu. Nhìn bề ngoài, một hệ thống như vậy rất thú vị và phù hợp để sử dụng thực tế. Tuy nhiên, trong điều kiện chiến đấu, việc “bung rộng” trang bị, vũ khí có thể gây ra hậu quả tiêu cực. Thứ nhất, nếu một máy bay không người lái bị mất, toàn bộ hệ thống có thể trở nên không thể chiến đấu được. Tất nhiên, nếu chỉ có tàu sân bay vũ khí bị phá hủy, thì bạn có thể gửi một chiếc mới và cố gắng hoàn thành cuộc tấn công, nếu đến thời điểm đó, công cụ chỉ định mục tiêu của công cụ tìm kiếm cũng không bị bắn hạ. Nhược điểm thứ hai của hệ thống như vậy liên quan đến sự phức tạp và tăng chi phí kiểm soát.
Nhìn chung, hướng đi hứa hẹn nhất hiện nay trong lĩnh vực máy bay không người lái cho hải quân là tạo ra các UAV được trang bị nhiều thiết bị khác nhau để giám sát và trinh sát, cả ở phạm vi quang học và radar. Dần dần, cùng với sự phát triển của ngành công nghiệp, các máy bay không người lái mới sẽ xuất hiện, mang theo các hệ thống mục tiêu (phạm vi hành động và phạm vi phát hiện) ngày càng hiệu quả. Tuy nhiên, trong trường hợp sử dụng cùng một loại radar, việc tăng phạm vi phát hiện sẽ kéo theo khối lượng của trạm tăng lên và do đó, trọng lượng cất cánh của toàn bộ máy bay trực thăng không người lái sẽ tăng lên. Như vậy, những công nghệ cần thiết để tạo ra UAV phát hiện tầm xa sẽ gián tiếp giúp tạo ra các máy bay chở hàng và chiến đấu không có người trên máy bay.
Sự phát triển dần dần có hệ thống của ngành công nghiệp máy bay không người lái cho Hải quân được mô tả ở trên có những ưu và nhược điểm. Tất cả những điều đó phải được tính đến khi xây dựng các yêu cầu kỹ thuật cho các UAV mới. Cách đây một thời gian, đã xuất hiện thông tin chưa được xác nhận về việc sắp hoàn thiện các thông số kỹ thuật cho một loại trực thăng không người lái mới. Nếu đây không phải là tin đồn mà là sự thật, thì trong những tháng tới chúng ta sẽ có thể tìm hiểu những chi tiết đầu tiên của dự án và tưởng tượng những máy bay không người lái mới của hải quân sẽ trông như thế nào.
Theo các trang web:
http://ria.ru/
http://odnako.org/
http://airwar.ru/
http://rusarmy.com/
http://warships.ru/
tin tức