Tàu ngầm diesel-điện trang 613. Hồ sơ số lượng và các thành phần của nó
Mặt bên của tàu ngầm S-61 trong cấu hình ban đầu
70 năm trước, vào tháng 1951 năm 80, tàu ngầm diesel-điện S-613, chiếc dẫn đầu của Dự án 1958 mới, đã được đưa vào biên chế Hải quân Liên Xô. Cho đến năm 214, hạm đội đã tiếp nhận thêm XNUMX chiếc tàu ngầm như vậy, khiến chúng trở thành phổ biến nhất trong đội tàu nội địa. những câu chuyện. Kỷ lục này được dựa trên một số yếu tố. Đây là công việc có trách nhiệm và có năng lực của các kỹ sư và công ty đóng tàu, cách tiếp cận đúng đắn trong quy trình thiết kế, sử dụng các công nghệ hiện tại, v.v.
Ở giai đoạn thiết kế
Vào mùa thu năm 1944, hạm đội Liên Xô đã trục vớt một tàu ngầm Đức bị chìm, Dự án VIIC, từ đáy Vịnh Phần Lan. Các chuyên gia đã làm quen với nó và ghi nhận một số giải pháp kỹ thuật. Chẳng bao lâu sau, đã có lệnh phát triển tàu ngầm diesel-điện của riêng chúng tôi với mã số “613”, trong thiết kế được đề xuất sử dụng cả kinh nghiệm và ý tưởng có nguồn gốc từ Đức của chúng tôi. Việc thiết kế được giao cho TsKB-18 (nay là TsKB MT Rubin).
Năm 1945-46. Các chuyên gia Liên Xô đã tiếp cận được các tàu ngầm Loại XXI tiên tiến hơn của Đức và tìm thấy rất nhiều điều hữu ích trong đó. Có tính đến kiến thức mới, Dự án 613 của chúng tôi đã được sửa đổi. Phiên bản cuối cùng của dự án đã được chuẩn bị vào năm 1947-48, sau đó việc chuẩn bị cho việc xây dựng hàng loạt bắt đầu.
Mô hình tàu ngầm PR 613 đang phục vụ trong Hải quân Liên Xô và Hải quân Ba Lan
Như vậy, khi tạo ra Dự án 613, TsKB-18 đã sử dụng toàn bộ kinh nghiệm tích lũy được và sự phát triển của bản thân, đồng thời có cơ hội nghiên cứu và áp dụng các giải pháp tiên tiến của kẻ thù bại trận. Điều này cho phép chúng tôi tiết kiệm thời gian, công sức và nguồn lực khi sáng tạo và thử nghiệm các công nghệ mới một cách độc lập. Trên thực tế, chính cách tiếp cận này đã định trước tất cả các kết quả tiếp theo của Dự án 613 - từ các đặc tính chiến thuật, kỹ thuật được tính toán đến năng lực sản xuất.
Nhờ cách tiếp cận hỗn hợp kết hợp các phát triển của chúng tôi và nắm bắt được, người ta đã có thể tạo ra một chiếc tàu ngầm diesel-điện thành công, có các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật đáp ứng đầy đủ các yêu cầu của thời điểm đó. Ngoài ra, Dự án 613 sau đó còn thể hiện tiềm năng hiện đại hóa tốt.
Ưu điểm kỹ thuật
Vân vân. Số 613 đề xuất đóng tàu ngầm có chiều dài 76 m, tổng lượng giãn nước 1350 tấn, khi lặn, tàu ngầm này phát triển tốc độ lên tới 13 hải lý/giờ và có độ sâu làm việc 170 m. quyền tự chủ - 52 ngày. Các tàu thuộc loạt đầu tiên mang theo vũ khí pháo và ngư lôi, nhưng sau đó súng bị loại bỏ.
Phiên bản cuối của quá trình phát triển Dự án 613 - tàu ngầm mang tên lửa Dự án 644
Đặc điểm đặc trưng của thiết kế là việc sử dụng các ý tưởng đơn giản đồng thời với các ý tưởng tiên tiến; Chúng tôi cũng kết hợp các giải pháp mới và được phát triển tốt cho ngành của mình. Do đó, thân tàu bền bỉ, được chia thành bảy ngăn, có cấu trúc được hàn toàn bộ với các khung bên trong. Để tối ưu hóa thể tích bên trong, mặt cắt ngang của thân máy đã được thay đổi: một số ngăn có dạng hình trụ, trong khi những ngăn khác được làm theo dạng “hình số tám”.
Bên ngoài thân tàu áp lực là một bộ mười thùng dằn. Để đơn giản hóa thiết kế, các kingston chỉ được đặt ở hai cái trung tâm, trong khi những cái còn lại được lấp đầy và làm sạch bằng đường ống. Thân tàu và các xe tăng bền bỉ được bao phủ bởi một thân tàu nhẹ có thiết kế đơn giản tương tự như các tàu ngầm thời chiến.
Nhà máy điện của tàu ngầm bao gồm hai động cơ diesel 37D hiện đại có công suất 2 nghìn mã lực mỗi động cơ. Những động cơ diesel như vậy có những đặc tính cần thiết, nhưng khác biệt so với các sản phẩm của các mẫu trước đó do kích thước nhỏ hơn. Động cơ điện chính PG-101 có công suất 1350 mã lực cũng được sử dụng. và động cơ đẩy kinh tế PG-103 có công suất 50 mã lực mỗi chiếc. mọi. Hai ngăn chứa pin 46SU, được sạc bằng động cơ PG-101 ở chế độ máy phát điện.
Một trong những động cơ diesel 37D
Hai cánh quạt được dẫn động bằng động cơ diesel hoặc động cơ điện thông qua bộ truyền động cải tiến dựa trên các bộ phận hiện đại. Ví dụ, các khớp nối lốp-khí nén mới giúp lắp đặt động cơ trên các giá đỡ giảm rung. Ngoài ra, việc lắp ráp dây truyền động và dây chân vịt cũng được đơn giản hóa.
Vũ khí chính của Dự án 613 là sáu ống phóng ngư lôi 533 mm. Bốn chiếc ở mũi tàu, hai chiếc ở đuôi tàu. Cơ số đạn là 12 quả ngư lôi, trong đó có 6 quả được đặt trên giá ở khoang mũi tàu. Có thể sử dụng mìn - lên tới 20 đơn vị. trên tàu. Phiên bản đầu tiên của dự án cung cấp pháo phòng không hai nòng 2M-8 (25 mm) và SM-24-ZIF (57 mm). Nhìn chung, xét về thành phần và sức mạnh của vũ khí, tàu ngầm “613” không thua kém các tàu trong và ngoài nước khác cùng thời.
Sau đó, các tàu thuộc Đề án 613 bị mất vũ khí pháo do giá trị thấp trong điều kiện hiện đại. Vào đầu những năm 613 và 644, tàu ngầm đã nhận được vũ khí tên lửa mới. Do đó, trên cơ sở "664", họ đã phát triển các tàu ngầm điện-diesel sản xuất hàng loạt mang tên lửa PR.5 và 613 với tên lửa P-XNUMX. Ngoài ra, các tàu ngầm thuộc Dự án XNUMX đã nhiều lần được chế tạo lại thành tàu thử nghiệm để thử nghiệm các hệ thống tên lửa khác nhau.
Ống phóng ngư lôi mũi
Các tàu ngầm được trang bị trạm thủy âm và radar để tìm kiếm các mục tiêu trên mặt nước. Có một tổ hợp phương tiện liên lạc phát triển. Khi hoạt động tiếp tục, tất cả các bộ phận này đã được thay thế bằng các mẫu hiện đại. Do đó, đặc điểm của hệ thống thông tin liên lạc và chiếu sáng tình huống không ngừng phát triển và theo kịp yêu cầu của thời đại.
Giải pháp sản xuất
Người ta chú ý nhiều đến các tính năng công nghệ của dự án và việc chuẩn bị cơ sở sản xuất. Đồng thời, việc chế tạo tàu ngầm được tiến hành tại một số nhà máy cùng một lúc. Đơn vị đầu tiên làm chủ dự án 613 là nhà máy Gorky số 112 (Krasnoye Sormovo) và nhà máy Leningrad số 189 (nhà máy Baltic). Họ cũng có sự tham gia của nhà máy số 444 ở Nikolaev và nhà máy số 189 ở Komsomolsk-on-Amur.
Trong quá trình thực hiện dự án 613, các nhà máy đóng tàu đã làm chủ được một số công nghệ mới. Vì vậy, chúng tôi đã phát triển và triển khai các giải pháp mới để hàn tự động và kiểm tra đường nối bằng chụp ảnh phóng xạ. Độ chính xác của quá trình sản xuất đã được cải thiện đáng kể, điều này đã loại bỏ phần lớn nhu cầu lắp các bộ phận vào đúng vị trí. Ngoài ra, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, tàu ngầm được chế tạo bằng phương pháp phân chia dòng chảy với việc lắp ráp các bộ phận lớn riêng lẻ để lắp ghép tiếp theo.
Tàu ngầm Liên Xô trên nền tàu Mỹ
Dự án 613 được phát triển có tính đến việc đơn giản hóa sản xuất, đồng thời việc phát triển các công nghệ mới và tối ưu hóa các quy trình hiện có giúp phát huy đầy đủ hơn tiềm năng của nó. Một trong những kết quả chính của việc này là sự tăng tốc đáng kể trong việc chế tạo tàu ngầm so với các dự án trước đó.
Kỷ lục đóng tàu
Đề án 613 đáp ứng đầy đủ yêu cầu của Hải quân vào đầu và nửa đầu thập niên XNUMX. Đồng thời, ngành công nghiệp này có cơ hội chế tạo những chiếc tàu ngầm như vậy một cách nhanh chóng và với số lượng đáng kể. Điều này dẫn đến việc hình thành những kế hoạch táo bạo nhất, chỉ được thực hiện một phần - nhưng ngay cả khi không có điều này, chúng vẫn dẫn đến kỷ lục.
Ban đầu, người ta dự định đóng 340 tàu mới để tái trang bị cho lực lượng tàu ngầm của tất cả các hạm đội. Tuy nhiên, kế hoạch sau đó đã bị giảm bớt do sự xuất hiện của các dự án mới, tiên tiến hơn. Việc chế tạo các tàu ngầm diesel-điện Dự án 613 được hoàn thành vào năm 1957-58 và đến thời điểm này hạm đội “chỉ” nhận được 215 tàu ngầm. Chưa có tàu ngầm nội địa nào khác được chế tạo với số lượng lớn như vậy.
Ở giai đoạn cuối cùng của dịch vụ. Đại lộ tàu ngầm 613 vào năm 1987
Cần lưu ý, không chỉ những con số tổng thể ấn tượng mà còn cả sự đóng góp của doanh nghiệp vào chương trình xây dựng. Hầu hết các mệnh lệnh của Bộ Quốc phòng đều được thực hiện bởi các tàu ngầm Nhà máy Gorky số 112 - 115 đã xuất xưởng. 76 chiếc khác được chế tạo bởi Nikolaev. Ở Leningrad và Komsomolsk-on-Amur, do đặc thù của kế hoạch, tổng cộng có ít hơn 30 chiếc được chế tạo.
Trong những năm thành công nhất, tất cả các nhà máy đều cùng nhau xây dựng và đưa vào vận hành hạm đội gần 70 tàu ngầm. Trung bình cứ 5-6 ngày lại có một tàu mới được giao. Đồng thời, việc xây dựng đi kèm với việc hoàn thiện dự án thường xuyên và tái cơ cấu sản xuất tương ứng, tuy nhiên, điều này không ảnh hưởng lớn đến tiến độ chung.
Độ tin cậy mẫu mực
Ngay cả trước khi ngừng sản xuất, vào giữa những năm 613, tàu ngầm diesel-điện PR.613 đã trở thành nền tảng của hạm đội tàu ngầm Liên Xô. Sau đó, các tàu ngầm mới hơn và tiên tiến hơn đã xuất hiện, nhưng tình trạng của chiếc "XNUMX" hiện có, do số lượng của chúng, hầu như không thay đổi. Chúng được sử dụng tích cực nhất trong các hạm đội khác nhau, thực hiện nhiệm vụ chiến đấu và hoàn thành xuất sắc mọi nhiệm vụ được giao.
Một trong những tàu ngầm được chuyển giao cho Indonesia và thủy thủ đoàn
Khi dịch vụ tiếp tục, các tàu của Dự án 613 đã được sửa chữa và hiện đại hóa. Trong những sự kiện như vậy, các bộ phận bị hao mòn đã được phục hồi, tuổi thọ sử dụng được kéo dài, v.v. Các thiết bị lỗi thời thường xuyên được thay thế bằng các thiết bị tương tự hiện đại hơn. Tất cả các biện pháp này không chỉ giúp duy trì hoạt động của các tàu ngầm mà còn duy trì các đặc tính và khả năng của chúng ở mức cần thiết.
Tuy nhiên, theo thời gian, độ trễ của "613" đối với các dự án mới hơn trở nên rõ ràng và một quá trình từ bỏ những chiếc tàu ngầm như vậy khá dài đã bắt đầu. Những con tàu cuối cùng đã được rút khỏi hạm đội và chỉ ngừng hoạt động vào đầu những năm 35. Vào thời điểm này, tuổi đời của các tàu ngầm diesel-điện mới nhất đã gần XNUMX năm, một khoảng thời gian khá dài đối với các thiết bị thuộc lớp này.
Hơn 40 tàu ngầm đã được chuyển giao cho một số nước ngoài vào các thời điểm khác nhau. Một số người trong số họ, không có sự lựa chọn hay giải pháp thay thế nào, đã tiếp tục vận hành những con thuyền trong một thời gian dài hơn. Những chiếc tàu cuối cùng chỉ được rút khỏi hoạt động trong thời gian gần đây.
Bảo tàng tàu ngầm S-189
Trong quá trình hoạt động, các tàu ngầm Đề án 613 cho thấy độ tin cậy cao. Mặc dù cần phải sửa chữa thường xuyên nhưng họ không gặp phải vấn đề gì lớn. Ngoài ra, trong suốt quá trình hành quân chỉ có hai chiếc thuyền bị mất tích. Tuy nhiên, chỉ có một thảm họa được cho là có liên quan đến lỗi thiết bị.
Một dự án mang tính thời đại
Tàu ngầm diesel-điện Project 613 có tầm quan trọng đặc biệt đối với hải quân chúng ta. Với sự giúp đỡ của họ, Liên Xô đã có thể tiến hành tái trang bị quy mô lớn, hiệu quả và thành công cho lực lượng tàu ngầm của mình chỉ trong vài năm, đưa lực lượng này phù hợp với yêu cầu của thời điểm đó. Sau đó, trong nhiều thập kỷ, các tàu ngầm diesel-điện "613" đã cung cấp các chỉ số định tính và/hoặc định lượng cần thiết cho hạm đội.
Trong quá trình phát triển và tổ chức sản xuất, ngành công nghiệp của chúng tôi đã sử dụng thành công các công nghệ và sự phát triển hiện có, đồng thời nghiên cứu và xem xét lại các “chiến tích” nước ngoài. Ngoài ra, họ còn phát triển các giải pháp khác nhau của riêng mình. Do tất cả những điều này, cơ sở khoa học và kỹ thuật đã được tạo ra để phát triển nhiều tàu ngầm mới thuộc các lớp khác nhau.
Vì vậy, tàu ngầm diesel-điện số 613 chiếm một vị trí đặc biệt trong lịch sử của hạm đội và ngành công nghiệp đóng tàu Liên Xô. Trong thời gian ngắn nhất có thể, họ đã có thể giải quyết các vấn đề cấp bách và đặt nền móng cho việc tiếp tục các quá trình đó trong tương lai. Và bên cạnh đó, họ lập kỷ lục về số lượng, tuổi thọ sử dụng và độ tin cậy - và điều đáng chú ý nhất trong số đó vẫn được giữ vững.
tin tức