Máy kéo bọc thép Ivel - hỗ trợ y tế mặc áo giáp
Câu chuyện Giống như hầu hết các loại xe bọc thép đầu thế kỷ XNUMX, xe cứu thương bọc thép đầu tiên ra đời với sự phát triển hơn nữa của động cơ hơi nước, và kỳ lạ thay, với sự ra đời của máy kéo.
Cung cấp sơ cứu y tế kịp thời trên chiến trường có nghĩa là tăng cơ hội sống sót của một thương binh và giảm đáng kể mức độ nghiêm trọng của vết thương, nguy cơ biến chứng nghiêm trọng, cũng như giảm thời gian để thương binh trở lại. nghĩa vụ.
Điều khó khăn nhất trong tình huống này là trực tiếp giúp đỡ những người bị thương trên chiến trường, khi đạn còi xung quanh và các mảnh vỡ bay. Đồng thời, người hỗ trợ có mọi khả năng bị thương. Để giải quyết vấn đề này, vào đầu thế kỷ XNUMX, một loại máy đặc biệt đã được phát triển có thể bảo vệ trật tự, bác sĩ và những người bị thương khi sơ cứu ngay trên chiến trường.
Các cuộc chiến tranh Boer đã dạy cho quân đội Anh nhiều bài học, mà trong hầu hết các trường hợp đều phải trả giá đắt. Một trong những bài học này là quân đội cần những phương tiện tốt hơn và hiệu quả hơn để mang và di chuyển pháo binh trên đường địa hình. Việc sử dụng các nhóm động vật, chẳng hạn như bò, ngày càng trở nên khó khăn hơn về mặt hiệu quả.
Một báo cáo cho quân đội vào năm 1902 chỉ ra rằng quân đội đang cần các phương tiện cơ giới hóa mới, mặc dù động cơ hơi nước vẫn là phương thức vận tải được ưa chuộng. Có thể nói, sở thích dành cho một cặp vợ chồng chấm dứt vào tháng 1903 năm XNUMX.
Tại thời điểm này, các cuộc thử nghiệm đối với máy kéo Hornsby với động cơ đốt trong chạy dầu mới do Herbert Ackroyd thiết kế, sử dụng dầu thô làm nhiên liệu, đã hoàn tất. Máy kéo này được chế tạo bởi Richard Hornsby & Sons. Đối với phát minh của mình và thử nghiệm thành công, công ty đã nhận được giải thưởng 1 bảng Anh.
Máy kéo Hornsby, mặc dù rất lớn, nhưng với động cơ mới và bánh xe có bánh xích, đã đánh dấu sự khởi đầu của việc sử dụng động cơ đốt trong của Quân đội Anh. Và đến năm 1904 tiếp theo, quân đội Anh bắt đầu chú ý đến các loại xe bánh xích, vốn vẫn được cho là dùng để vận chuyển vũ khí và vận chuyển hệ thống pháo hạng nặng.
Lúc này, có một chiếc xe khác động cơ đốt trong ít được chú ý hơn. Đây là một máy kéo hạng nhẹ Ivel.
Hình ảnh chung của máy kéo Ivel, 1902
Lá từ bằng sáng chế US724513 cho máy kéo Ivel ngày 13 tháng 1903 năm XNUMX
Máy kéo nông nghiệp Ivel, được tạo ra bởi người tiên phong về máy kéo cải tiến, ông Daniel Albone (theo các nguồn khác, Elborn) vào năm 1902, là một đơn vị nhỏ. Đây là chiếc máy kéo nông nghiệp hạng nhẹ động cơ đốt trong đầu tiên được chế tạo ở Vương quốc Anh và giúp nhiều nông dân cơ giới hóa nông nghiệp hơn những động cơ hơi nước cũ.
Năm 1902, cơ giới hóa vẫn còn sơ khai, nhưng quân đội đã cởi mở với những ý tưởng. Kích thước nhỏ của máy kéo động cơ Ivel nhẹ (chỉ hơn một tấn) đã khiến nó trở thành một đề xuất hấp dẫn để tăng tính cơ động của quân đội Anh khi cần vận chuyển vật tư và súng trường hạng nhẹ.
Chiếc xe nhỏ gọn này do Ivel Agricultural Motors Limited, tọa lạc tại Biggleswade, ra mắt, có bố trí bánh xe chính hình tam giác. Ở phía sau, thân máy kéo đặt trên hai bánh lái lớn bằng thép có đường kính 4 feet (1,2 m). Những bánh xe này cung cấp chuyển động và lực kéo của máy kéo. Mặt trước của chiếc xe đặt trên một bánh xe thép nhỏ hơn với một lốp cao su đặc có chu vi hơi hẹp hơn bánh xe.
Bánh trước được sử dụng để điều khiển máy kéo và cũng ngăn máy trượt trên mặt đất từ bên này sang bên kia. Lốp cao su bền trên vô lăng bảo vệ bánh xe thép khỏi mặt đường cứng khi lái xe trên đường và một lần nữa, hỗ trợ đánh lái.
Nhà thiết kế Daniel Albone lái đứa con tinh thần của mình
Vô lăng được thiết kế đơn giản và nằm trên một cột lái thẳng đứng với sự sắp xếp theo chiều ngang. Lực từ tay lái được truyền đến bánh trước bằng hai dây cáp đẩy (xem ảnh trên). Trong trường hợp này, tay lái trợ lực không được cung cấp. Ở phía bên trái, ở phần giữa của thân tàu, một bánh xe dẫn động bằng dây đai được sử dụng để dẫn động các thiết bị nông nghiệp khác nhau.
Người ta cũng dự đoán rằng khi sử dụng máy trên đường hoặc để tăng thêm lực kéo trên đất mềm, các miếng đệm cao su bổ sung có thể bám vào các bánh xe lớn từ bên ngoài theo hình tròn.
Các miếng đệm cao su lớn gắn trên một bánh xe dẫn động bằng thép
Ghế lái được đặt ở phía sau thân tàu, bên phải, bên cạnh két nước làm mát động cơ.
Nhà máy điện là một động cơ xăng boxer 2 xi-lanh nhỏ có công suất 8 mã lực. với., được đặt ở giữa khung máy kéo. Ngay từ khi bắt đầu sản xuất băng tải này vào năm 1902, nó đã được sử dụng chủ yếu bởi các động cơ ô tô của Payne và Baynes.
Trong quá trình hoạt động, công suất động cơ không ngừng được tăng lên, đưa nó lên 1913 mã lực vào năm 24. Với. Trong các cuộc thử nghiệm vào năm 1904, công suất động cơ là 18 lít. Với. Đồng thời, các nhà thiết kế cho rằng động cơ xăng của Payne và Baynes có thể được thay thế bằng bất kỳ động cơ nào khác, đặc biệt là khi nhận được đơn đặt hàng của quân đội.
Sức mạnh từ động cơ được truyền tới các bánh xe bằng cách sử dụng hộp số hai cấp đơn giản với một số tiến và một số lùi. Đề án này là lý tưởng cho một máy nhỏ được thiết kế đặc biệt để kéo cày, bừa và các thiết bị nông nghiệp khác.
Tổng cộng, chiếc máy kéo này chỉ nặng tối đa 28 tạ Anh (1,42 tấn), khiến nó không chỉ là một trong những máy kéo nhỏ nhất mà còn là một trong những máy kéo động cơ đốt trong đầu tiên ở Anh.
Một chiếc máy kéo Ivel thân bằng thép được sử dụng để kéo một chiếc máy cày, năm 1903
Sự phát triển của máy kéo hạng nhẹ Ivel cho phép ông Albone nhận được những đơn đặt hàng tốt cho ông không chỉ ở Anh, mà còn bên ngoài Đế quốc Anh.
Triển lãm này cũng được chú ý ở Canada. Theo gợi ý của Thiếu tá Palliser thuộc Cảnh sát Canada, Daniel Albone bắt đầu phát triển cách lắp giáp vào kết cấu chiếc máy kéo của mình, đồng thời cũng bắt đầu tổ chức chế tạo một chiếc xe bọc thép.
Cần lưu ý rằng chính Thiếu tá Palliser đã phát triển áo giáp cho chiếc xe mới, và Cammell Laird và Công ty đã làm ra nó. Cần lưu ý rằng ý tưởng của Palliser không phải là tạo ra một phương tiện chiến đấu như vậy, mà là để tiếp cận những người lính bị thương và sơ cứu cho họ trên chiến trường. Có vẻ như trong quá trình phát triển cỗ máy này, không có ý tưởng nào về việc sơ tán hoặc di chuyển thương binh đến nơi an toàn. Trên xe cũng không có chỗ cho cáng.
Nhưng ý tưởng về một chiếc xe cứu thương bọc thép là một điều mới lạ thú vị đối với quân đội.
Không giống như nhiều ý tưởng mới của đầu thế kỷ XNUMX, không phát triển ngoài bản phác thảo trên giấy hoặc thậm chí là bản vẽ, dự án này được thể hiện bằng kim loại.
Máy kéo Albone nhận được lớp giáp chống đạn, là tấm giáp dày 0,25 inch hoặc 6,35 mm và bảo vệ thành công tổ lái và binh lính bị thương trên chiến trường. Lớp giáp bao phủ toàn bộ thân máy kéo.
Họ cũng không quên về các bánh xe mở, có các nan kim loại bên trong. Các nan hoa được bao phủ bởi một tấm giáp có dạng hình tròn, được cố định bên trong vành bánh xe. Bộ giáp có dạng một cái nêm, quay về phía trước thành một góc nhọn. Để ngăn tay lái phía trước cọ xát với các bức tường bọc thép trong quá trình di chuyển, hai hốc hình chữ V ngược được làm từ bên dưới. Động cơ được che phủ bởi một mui lớn dốc và hai cửa sập hình chữ nhật cung cấp khả năng tiếp cận để bảo dưỡng. Toàn bộ cấu trúc da đã được bắt vít vào khung.
Khoang lái hình vuông, có tấm giáp phía trước hơi nghiêng về phía sau. Tấm giáp phía trước bên phải, nơi người lái đang ngồi, có một rãnh quan sát dài theo phương ngang, qua đó người lái xe có thể quan sát được đường. Đồng thời, không có khe cho tầm nhìn qua một bên, điều này gây khó khăn cho người lái không chỉ khi thực hiện các thao tác mà còn hạn chế luồng thông tin về những gì đang xảy ra bên ngoài.
Ở phía sau cabin là hai cửa lớn hình chữ nhật. Mỗi người trong số họ được bản lề và bao gồm hai phần. Ngoài ra, mỗi phần có một phần hình chữ nhật nhỏ hơn, nghiêng xuống, tạo thành một loại tấm chắn từ nóc xe xuống mặt đất. Vì cả hai cửa đều có thể mở cùng lúc nên một tấm chắn chống đạn lớn đã được hình thành - cao 2,13 m và rộng 2,74 m. Phía sau lá chắn này, đội y tế có thể điều trị cho những người bị thương, ẩn nấp khỏi hỏa lực của kẻ thù.
Với việc lắp giáp trên đầu kéo, trọng lượng của xe tăng từ 1,42 tấn lên chỉ hơn 1,52 tấn.
Giống như phiên bản nông nghiệp của máy kéo, đối tác bọc thép của nó chỉ có một chỗ ngồi trên tàu - dành cho người lái xe, người đồng thời là thợ cơ khí. Thật không may, không có chỗ cho bác sĩ hoặc y tá. Vì vậy, khi di chuyển, thuyền viên thứ hai phải chen vào giữa cửa và thành sau của két nước. Không gian dự trữ hoặc thiết bị y tế cũng có hạn.
Tuy nhiên, bất chấp tất cả những thiếu sót, thiết kế này vẫn dẫn đến những thay đổi đáng kể trong tư duy quân sự.
Tài liệu để được cấp bằng sáng chế cho một chiếc xe bọc thép mới đã được Edward Palliser nộp vào cuối năm 1903. Trong tài liệu này, Palliser đã giải thích các tùy chọn khả thi để sử dụng phương tiện, bao gồm cả như một máy kéo để vận chuyển đạn dược.
Tuy nhiên, hầu hết quân đội không chấp nhận lựa chọn sử dụng chiếc máy này như một máy kéo, đặc biệt là sau khi họ được chứng minh rằng các tấm chắn phía sau gấp lại được sử dụng như thế nào để bảo vệ những người bị thương khỏi hỏa lực của đối phương.
Đồng thời, Palliser đưa ra một bình luận khác liên quan đến phương tiện được phát triển được sử dụng làm xe cứu thương. Ông giải thích rằng các cửa sau, nếu cần thiết, có thể được tháo ra để sử dụng chúng như một tấm chắn độc lập với xe. Theo Palliser, tính năng này đã được cung cấp đặc biệt cho Quân y Hoàng gia (RAMC).
Vào đầu mùa xuân năm 1904, Polliser đã được cấp bằng sáng chế cho sự phát triển này, nó được gọi là Ivel Motor Ambulance.
Tờ từ Bằng sáng chế Anh GB10082 1903. Bên trái hiển thị vị trí của các tấm giáp trên máy kéo, chế độ xem bên phải - phía trước với các tấm chắn mở
Xe bước vào cuộc thử nghiệm đầu tiên vào ngày 17/1904/XNUMX. Nó diễn ra ở Beasley (Surrey) trong nhà của Trung tâm Bắn súng Quốc gia.
Trong lần thử nghiệm đầu tiên, máy không có bất kỳ dấu hiệu nào có thể chuyển nó cho các nhà vận chuyển y tế. Ở đây ông Alboune không chỉ cho một, mà là hai chiếc ô tô của mình. Cả hai đều là máy kéo hạng nhẹ của ông, nhưng chỉ có một chiếc được bọc thép.
Ivel đang tìm kiếm một hợp đồng quân sự và bây giờ có cơ hội để chứng minh tính linh hoạt trong thiết kế của mình bằng cách giới thiệu một phiên bản bọc thép của máy kéo. Chiếc xe đầu tiên có tấm giáp của Cammell được chứng minh là xe cứu thương. Nó cũng được tuyên bố rằng nó cũng có thể được sử dụng như một máy kéo.
Ví dụ này hoạt động tốt hơn nhiều so với bối cảnh của một cuộc trình diễn hơi nực cười về một chiếc xe không bọc thép thứ hai, khi bộ truyền động bằng dây curoa của nó được sử dụng để hỗ trợ hoạt động của một máy phát điện nhẹ.
Máy kéo bọc thép cũng đã được chứng minh là có thể chở các xe tải y tế hoặc một xe tải chở nạn nhân cho tối đa 30 người. Nó có thể kéo họ vượt địa hình và cũng có thể tự tin xử lý các địa hình không bằng phẳng, đạt tốc độ từ 3 đến 6 dặm một giờ.
Góc nhìn nghệ thuật của chiếc máy kéo bọc thép Ivel. Vẽ từ aviarmor.net
Một chiếc máy kéo bọc thép Ivel First-Aid trong cuộc thử nghiệm tại Bisley vào ngày 17 tháng 1904 năm XNUMX. Ảnh từ Tạp chí Motor-Car và Scientific American
Ở chặng tiếp theo, bao gồm các nhân vật quân sự và đại diện của Đại sứ quán Hoa Kỳ ở London trong số những người có mặt, chiếc xe đã lái qua địa điểm thử nghiệm, sau đó "Anh ta bị bắn bằng súng trường ở cự ly từ 20 đến 100 thước, nhưng không xuyên thủng áo giáp".
Do đó, không bị hư hại bởi hỏa lực của súng trường và vẫn giữ được tính cơ động, máy kéo bọc thép đã khẳng định mình là một phương tiện đáng tin cậy.
Một vài vấn đề nhỏ đã được ghi nhận, nhưng nhìn chung thì bài kiểm tra đã thành công tốt đẹp. Chiếc xe đã cho thấy tiềm năng của nó như một chiếc xe cứu thương, với hệ thống truyền động bằng dây đai bên hông - và khả năng hỗ trợ bệnh viện dã chiến với ánh sáng và nước. Sau một vài tháng, nó đã được quyết định tổ chức cuộc biểu tình tiếp theo.
Buổi trưng bày chính thức thứ hai của xe cứu thương Ivel diễn ra tại Bisley Barracks vào giữa tháng 1904 năm XNUMX dưới sự giám sát của Ngài W. Taylor thuộc Sở Y tế. Ở đây một lần nữa ghi nhận rằng chiếc xe di chuyển dễ dàng trên đường địa hình. Cô lại được kiểm tra bằng cách bắn súng trường, và một lần nữa hóa ra là lớp bảo vệ không thể xuyên thủng.
Sự thay đổi đáng kể duy nhất đối với chiếc xe sau khi thử nghiệm vào tháng XNUMX là nó được sơn các chữ thập lớn màu đỏ trong một vòng tròn màu trắng trong lần thử nghiệm thứ hai. Một chữ thập nằm trên bảng điều khiển phía trước bên cạnh khe quan sát của người lái xe, một chữ thập ở thành bên của cabin và một chữ thập nữa ở mỗi cực (bên ngoài khi mở ra) nửa phần cửa sau.
Hình minh họa xe cấp cứu Ivel Motor hoặc Ivel First Aid Motor với mặt sau ở vị trí mở. Vẽ bởi Yuvnashwa Sharma
Ivel Motor Ambulance đang được thử nghiệm vào tháng 1904 năm XNUMX. Ảnh từ Tạp chí Scientific American và Automotor
Bất chấp những thử nghiệm này và những lợi ích thiết thực rõ ràng của thiết kế, không có đơn đặt hàng nào được nhận.
Đó là năm 1905, Chiến tranh Boer kết thúc, và Thế chiến thứ nhất vẫn chưa bắt đầu. Và, vì không có cuộc chiến tranh lớn nào được dự đoán trong tương lai gần, nên Bộ Chiến tranh không cần thiết phải áp dụng khẩn cấp các phương tiện thuộc lớp này.
Sự can đảm này đã được thách thức vào tháng 1905 năm XNUMX tại Hạ viện bởi Đại tá Calmont, nghị sĩ của nhánh Bảo thủ ở Đông Antrim, người muốn biết liệu Văn phòng Chiến tranh có chi trả chi phí thử nghiệm xe cứu thương hay không. Tất cả những gì anh ta yêu cầu là một cuộc thử nghiệm thực địa chính thức của chiếc xe, do Bộ Chiến tranh chi trả. Một cuộc thử nghiệm như vậy sẽ khó có thể gây gánh nặng cho quân đội, vì chiếc xe đã được chế tạo bằng kinh phí Ivel.
Tuy nhiên, Arnold-Foster (Bộ trưởng Ngoại giao Mỹ) trả lời rằng xe cấp cứu đã được xem xét nhưng bị từ chối vì không đáp ứng được các yêu cầu về dịch vụ. Do đó, vấn đề thử nghiệm thêm đã không được xem xét.
Xe cấp cứu cơ giới Ivel mở cửa sau trước đội hình binh lính
Mặc dù thực tế là quân đội không thể sử dụng Ivel Motor Ambulance, công ty vẫn đạt được thành công trong xuất khẩu quốc tế, nhưng về máy kéo. Tuy nhiên, Daniel Albone qua đời năm 1906 ở tuổi 46. Nếu không có cái nhìn sâu sắc và trí tưởng tượng của người đàn ông này, công ty đã bước vào thời kỳ suy tàn.
Năm 1915, ngay sau khi Chiến tranh thế giới thứ nhất bùng nổ, công ty đã được giải thể, đúng lúc một chiếc xe cứu thương bọc thép có thể đóng một vai trò quan trọng trong việc cấp cứu những người bị thương trên chiến trường.
Hiện chưa rõ số phận của chiếc xe cấp cứu Ivel.
Sau khi thử nghiệm vào năm 1904 và chính thức từ chối bất kỳ công việc nào khác trên nó vào năm 1905, chiếc máy này rất có thể đã được chuyển đổi trở lại thành một máy kéo thông thường và đã được bán.
Đến nay, người ta biết rằng chỉ còn lại bảy chiếc máy kéo Ivel trên thế giới, và một chiếc xe cứu thương (dù ở dạng bản sao) cũng không nằm trong số đó.
Mặc dù thực tế là xe cứu thương bọc thép không được chấp nhận, nhưng ý tưởng tạo ra loại xe này vẫn không bị bỏ rơi.
Năm 1938-1939, một xe bọc thép vận tải cứu thương thử nghiệm BA-22 đã được phát triển và sản xuất tại Liên Xô. Xe có lớp giáp chống đạn 6 ly và có thể chở tối đa 4 thương binh nằm nghiêng hoặc 10-12 người ngồi bị thương nhẹ. Nhưng sau khi kiểm tra vũ khí trang bị, chiếc xe đã không được chấp nhận.
Xe bọc thép y tế Liên Xô BA-22, 1939
Trong Thế chiến thứ hai, quân đội Đức và Mỹ may mắn hơn về mặt này.
Kể từ năm 1942, quân Đức đã sử dụng tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251 (trong phiên bản y tế Sd.Kfz.251 / 8), có thể hỗ trợ tối đa 8 binh sĩ bị thương. Bên trong xe có thể chứa 8 thương binh nằm hoặc XNUMX thương binh nhẹ.
Phiên bản y tế của tàu sân bay bọc thép Sd.Kfz.251
Kể từ mùa hè năm 1942, quân đội Mỹ đã sử dụng thành công một số loại xe cứu thương bọc thép được phát triển trên khung gầm bán tải M3. Theo đặc điểm của nó, nó ngang bằng với chiếc của Đức.
Người vận chuyển nhân viên bọc thép y tế của Mỹ
Tuy nhiên, hai tàu vận tải y tế này, không giống như nguyên mẫu của Liên Xô, không có mui bọc thép, điều này làm giảm cơ hội vận chuyển người bị thương từ chiến trường về hậu phương một cách an toàn.
Đặc biệt hơn, việc phát triển các loại máy móc thuộc lớp này được thực hiện sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc.
Đặc điểm của máy kéo bọc thép Ivel:
Kích thước tổng thể: chiều cao 2,13 m
Trọng lượng: 1,52 tấn có giáp
Phi hành đoàn: 1 (lái xe / chỉ huy) + 1 y tế
Động cơ: Payne và Baynes động cơ xăng 2 xi-lanh 18 mã lực. Với.
Tốc độ đường bộ: 4,8-9,7 km / h
Áo giáp: Tấm chống đạn Cammell (6,35mm)
Tổng số đã sản xuất: 1 chiếc.
tin tức