Bể và giếng đốt: câu chuyện về sự ra đời của Cánh chim lớn
Phiên bản muộn của Big Wing dựa trên VT-55A. Kuwait đã vận hành phiên bản đầu tiên dựa trên T-34. Nguồn: fotoload.ru
Làm việc đến giới hạn
Trước đây những câu chuyện nó là về các phương tiện bọc thép được phát triển ở Liên Xô để dập tắt các kho vũ khí của quân đội.
Áo giáp và sâu bướm mạnh mẽ cho phép các phương tiện đến gần lò sưởi, bảo vệ phi hành đoàn khỏi nhiệt độ cao. Nguy hiểm không kém là những ngọn đuốc cháy của các giếng dầu khí. Kho đạn rực lửa, trong trường hợp cực đoan nhất, hoàn toàn không thể dập tắt - nó đủ để sơ tán cư dân khỏi khu vực có khả năng bị hủy diệt.
Nhưng với một cái giếng, mọi thứ phức tạp hơn nhiều.
Đủ để nhớ lại cái quái gì trên sa mạc đã mang lại cho Saddam Hussein vào năm 1991 ở Kuwait. Theo lệnh của ông, quân rút lui đã đốt cháy hàng trăm giếng dầu và khí đốt, gây ra một ngày tận thế cục bộ trong vùng. Người dân không chỉ hứng chịu mùi hôi thối, mà còn do mưa axit - dầu bão hòa với các hợp chất lưu huỳnh, được chuyển hóa thành các chất độc hại trong khí quyển.
Đồng thời, bạn không thể chỉ ném đuốc lửa mà chúng có thể cháy trong nhiều năm, gây lãng phí tài nguyên quý giá và gây ô nhiễm bầu khí quyển.
Đó là lý do tại sao các cơ quan cứu hỏa đặc biệt chú trọng đến kỹ thuật và phương pháp trấn áp rồng lửa như vậy.
Nguồn: politikus.ru
Trong những trường hợp "đơn giản" nhất, khi tốc độ dòng chảy của giếng tương đối nhỏ, có thể chữa cháy giếng bằng nước từ vòi chữa cháy thông thường.
Để làm điều này, hãy chuẩn bị lên đến 20-25 người cắt gốc, những người này xếp hàng xung quanh đầu giếng với khoảng cách 30-40 mét và đổ đầy nước. Lưu lượng nước từ mỗi thùng ít nhất phải là 7 lít mỗi giây, tức là mỗi giây có ít nhất 150 lít nước rơi vào ngọn đuốc đang cháy.
Kỹ năng đặc biệt của lính cứu hỏa được yêu cầu để giảm đồng thời nước từ các thân cây tại một điểm trên đầu giếng. Điều quan trọng là đồng thời không được để nước vào mép dưới của ngọn lửa, nếu không sẽ không thể làm cháy ngọn lửa ra khỏi dòng chảy của dầu hoặc khí.
Để hiểu chi tiết cụ thể của việc dập tắt các đám cháy như vậy, tốc độ của dòng khí gần với tốc độ âm thanh, chiều cao của cột lửa lên đến 25 mét, áp suất âm thanh vượt quá 120 dB và nhiệt độ của đất xung quanh lò sưởi có thể đạt 150 độ.
Kỹ thuật dập lửa thủ công trong điều kiện như vậy chỉ có tác dụng trên những cánh đồng có năng suất thấp. Nếu dầu khí phun ra với cường độ lớn hơn thì cần phải có thuốc nổ. Một làn sóng xung kích từ vài trăm kg thuốc nổ sẽ xé toạc môi trường khí-không khí giữa miệng ống và mép dưới của ngọn lửa.
Trong những trường hợp thành công, áp suất của dầu và khí chỉ đơn giản là không theo kịp ngọn lửa thoát ra và ngọn lửa đã dừng lại.
Có những lúc phải cho nổ khoảng nửa tấn thuốc nổ TNT nhưng ngọn đuốc vẫn không tắt. Rồi những vụ nổ hạt nhân dưới lòng đất phát huy tác dụng, làm tắc nghẽn mãi cái giếng.
Vì những lý do rõ ràng, không ai tán thành sự nhiệt tình đối với những màn bắn pháo hoa như vậy, và các kỹ sư đã phải tìm kiếm các giải pháp kỹ thuật mới. Phương pháp hiệu quả nhất hóa ra là chữa cháy bằng cách sử dụng động cơ phản lực đã ngừng hoạt động hàng không động cơ.
Động cơ turbojet đưa ra
Người đầu tiên đề xuất việc chữa cháy giếng với sự trợ giúp của các sản phẩm đốt cháy nhiên liệu động cơ là kỹ sư người Hungary kiêm trưởng đội cứu hỏa Budapest, Kornel Silvai. Năm 1924, ông được cấp bằng sáng chế cho một nhà máy có động cơ máy bay, khí thải có tác dụng ngăn chặn quá trình đốt cháy. Đôi khi không phải của riêng chúng, nhưng được kết hợp với bột chữa cháy khô, mà các khí được làm mát trước mang theo chúng từ một bình chứa đặc biệt.
Các nhân viên cứu hỏa có thể thay đổi phương pháp dập lửa - loại bỏ bột khỏi hỗn hợp, thêm nước hoặc đơn giản là dập lửa bằng khí thải. Việc lắp đặt trong một bản duy nhất đã được gắn trên một chiếc xe tải 5 tấn và cho đến năm 1944 đã dập tắt thành công thủ đô Hungary đang bốc cháy.
Nhà phát minh Silvai đã trở nên nổi tiếng không chỉ vì sự phát triển của "bình chữa cháy động cơ", mà còn vì ý tưởng dập tắt ngọn lửa bằng khí - nitơ, carbon dioxide và những thứ khác.
Ban đầu, AGVS-100 dựa trên khung ZIL-157.
AGVS-100 dựa trên ZIL-131. Nguồn: auto-history.livejournal.com
Bước tiếp theo đến với lính cứu hỏa xe tăng Big Wing (gió mạnh) là sự phát triển của Liên Xô về hệ thống chữa cháy bằng khí-nước.
Nghiên cứu bắt đầu từ những năm 60 và ban đầu khí từ động cơ phản lực VK-107 của tiêm kích MiG-15 được sử dụng làm chất chữa cháy. Mỗi động cơ như vậy trong một giây tạo ra tới 40 kg sản phẩm cháy với nhiệt độ 600 độ. Nhưng trong hỗn hợp nóng này, nhiên liệu chưa cháy xuất hiện, không góp phần dập lửa. Và nhiệt độ của các khí ở 600 độ là quá mức.
Do đó, người ta quyết định cung cấp nước cho "khí thải" của động cơ phản lực.
Thứ nhất, nó làm lạnh tốt hỗn hợp khí, và thứ hai, sương nước được hình thành, làm tăng hiệu quả chữa cháy.
Đây là cách mà thiết bị đầu tiên của Liên Xô lắp đặt AGVS-100 hoặc một phương tiện chữa cháy bằng khí-nước với tốc độ dòng chất chữa cháy là 100 kg / s ra đời.
Động cơ của MiG-15 và MiG-17, từng phục vụ mục đích hàng không, được lắp đặt trên khung ZIL-157 và được trang bị vòi phun với ba thùng nước LS-20. Đương nhiên, với mức tiêu thụ nước cắt cổ là 60 l / s, ít nhất hai xe bồn cứu hỏa đã được chỉ định cho mỗi lần lắp đặt AGVS-100. Nước cũng được yêu cầu để làm mát chính quá trình lắp đặt - ở đây bản thân động cơ đã được làm nóng và năng lượng bức xạ từ giếng đốt có thể vô hiệu hóa quá trình lắp đặt.
Kết quả là đài phun nước đang cháy của giếng nhận được từ AGVS-100 một luồng phản lực với tốc độ 2000 km / h, bão hòa nước, hơi nước và khí trơ được làm mát. Máy bay phản lực có chiều dài lên tới 40 mét và đường kính lên đến 15 mét.
Một chiếc máy có thể dập tắt một cái giếng với mức ghi nợ lên đến 10 triệu mét khối khí mỗi ngày trong vòng 15-3 phút. Đối với khối lượng lớn, ba hoặc bốn máy được tập hợp lại với nhau, giúp triệt tiêu quá trình đốt cháy một cách đồng bộ.
Những phát triển trên cỗ máy AGVS-100 được sử dụng bởi các kỹ sư Hungary, chỉ thay vì trục cơ sở ZIL-157/131, người ta quyết định sử dụng khung gầm xe tăng.
cánh lớn
Lần đầu tiên người dân Hungary có ý kiến cho rằng khả năng của AGVS-100 là không đủ vào năm 1979, khi họ không thể dập tắt vòi phun khí gần thị trấn Zhan trong một tháng.
Nó đã được quyết định tăng gấp đôi sức mạnh bằng cách lắp đặt động cơ phản lực kép trên khung gầm xe tăng T-34.
Nhiệm vụ được giao cho Khoa Kỹ thuật Hàng không và Nhiệt của Đại học Kỹ thuật Budapest. Các chuyên gia của công nhân dầu khí địa phương và phòng cháy chữa cháy cũng tham gia vào việc phát triển.
Với vai trò là thiết bị phun xăng, hai tuốc bin phản lực TRD-11F300 được lắp đặt trên nóc xe tăng, mỗi chiếc tiêu thụ hơn 65 kg không khí mỗi giây.
Cháy xe tăng Hungary ở Kuwait. Nguồn: pholder.com
Họ đã chế tạo một chiếc xe bánh xích tại Nhà máy Sửa chữa Máy bay Trung tâm ở Kecskemet chỉ vào mùa hè năm 1991.
Kết quả là một con quái vật nặng 38 tấn, tiêu thụ hơn 6 tấn dầu hỏa mỗi giờ và lao vào ngọn lửa bằng một lưỡi hỗn hợp khí-nước dài 100 mét.
Người Hungary cung cấp nhiều loại chất chữa cháy - nước, bọt nặng, bọt trung bình và vật liệu bột khô. Tôi phải nói rằng, chiếc T-34 với hai động cơ tuốc bin phản lực là một chiếc "bật lửa" thực sự - có ít nhất 3 tấn dầu hỏa trên khoang, chưa kể nhiên liệu diesel cho động cơ xe tăng. Điều này không cho phép chiếc xe tiếp cận ngọn đuốc quá 30-40 mét.
Máy vẫn đang hoạt động của thợ dầu Hungary. Nguồn: pinimg.com
cánh lớn. Nguồn: waralbum.ru
Cái tên Big Wing đã được đặt cho động cơ cứu hỏa sâu bướm trong quá trình loại bỏ các vòi phun dầu đang cháy ở Kuwait - người Mỹ rất ấn tượng với hiệu quả của việc lắp đặt.
Kinh nghiệm này không phải là vô ích đối với các kỹ sư Hungary, và ngay sau chuyến đi Kuwait, khung gầm T-34 đã được thay thế bằng bệ máy kéo BT-55A. Việc tái trang bị được thực hiện tại Nhà máy Hàng không Danube, sau đó chiếc xe được chuyển giao cho công ty dầu khí địa phương MOL sử dụng.
Hiện tại, đây là chiếc xe duy nhất trên thế giới thuộc phân khúc của nó, và tại Hungary, công việc hiện đại hóa và phát triển thiết kế vẫn chưa được tiến hành.
Còn tiếp...
tin tức