UAZ 80 tuổi: Quá khứ huy hoàng với một đội quân mang
Sự phát triển độc lập đầu tiên xuất hiện trên dây chuyền lắp ráp của nhà máy ô tô là UAZ-450A. Nguồn: densovets.ru
Ulyanovsk, vậy Ulyanovsk!
Trong các phần trước những câu chuyện Ô tô Ulyanovsk, đó là sự phát triển của mẫu UAZ-469. Vào những dịp kỷ niệm ngày thành lập nhà máy ô tô, cần đặc biệt chú ý đến lịch sử vẻ vang của sự ra đời của doanh nghiệp.
Cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại đã có một tác động to lớn đến vị trí của các xí nghiệp công nghiệp. Sự tiến công nhanh chóng của quân Đức vào năm 1941 đã buộc chính phủ phải gấp rút sơ tán các nhà máy có tầm quan trọng về quốc phòng. Các cuộc không kích đầu tiên vào Nhà máy Stalin đã được quân Đức thực hiện vào ngày 23 tháng 40. Tuy nhiên, xí nghiệp làm việc đến giữa thu, đến ngày đầu tiên mới sơ tán. Giám đốc Ivan Alexandrovich Likhachev nhận lệnh chuyển giao nhà máy thứ 15 vào tối ngày XNUMX/XNUMX. Trong cuốn sách “Lịch sử nhà máy ô tô Ulyanovsk”, tình tiết này, theo người đứng đầu bộ phận sản xuất của ZIS P. I. Smirnov, được mô tả như sau:
“Khoảng 20h tôi đến phòng giám đốc. Likhachev lo lắng đi từ góc này sang góc khác. Một khẩu súng lục được gắn chặt vào thắt lưng của người tập thể dục. Khi nhìn thấy tôi, anh ta tiến tới, bắt tay và nói: - Thôi, Pavel Ivanovich, chúng ta sẽ xây dựng một nhà máy và tổ chức sản xuất ô tô ở Ulyanovsk. Đó là chỉ đạo của chính phủ. Nhận tài liệu và tiền. Đi ô tô bất kỳ và không muộn hơn hai giờ sau, lái xe qua Gorky đến Ulyanovsk. Schwarzburg được bổ nhiệm làm giám đốc nhà máy Ulyanovsk.
Tôi đã tuyên bố rằng tôi sẵn sàng ở lại Moscow cho đến giây phút cuối cùng, nhưng nhận được lệnh thứ cấp và phân loại phải rời đi ngay lập tức ...
Đã ra khỏi sân. Tuyết rơi dày đặc ẩm ướt. Mọi người đang di chuyển trong bóng tối. Ở một số nơi, ánh sáng màu xanh lam nhấp nháy ánh sáng bên lề.
Thật khó vào linh hồn của mỗi nhà sản xuất xe hơi. Thật tiếc khi phải chia tay loài thực vật bản địa, đồng thời nỗi căm hận đối với kẻ thù đáng ghét ngày càng lớn. Được rồi, Ulyanovsk, vậy Ulyanovsk!
Tôi đã tuyên bố rằng tôi sẵn sàng ở lại Moscow cho đến giây phút cuối cùng, nhưng nhận được lệnh thứ cấp và phân loại phải rời đi ngay lập tức ...
Đã ra khỏi sân. Tuyết rơi dày đặc ẩm ướt. Mọi người đang di chuyển trong bóng tối. Ở một số nơi, ánh sáng màu xanh lam nhấp nháy ánh sáng bên lề.
Thật khó vào linh hồn của mỗi nhà sản xuất xe hơi. Thật tiếc khi phải chia tay loài thực vật bản địa, đồng thời nỗi căm hận đối với kẻ thù đáng ghét ngày càng lớn. Được rồi, Ulyanovsk, vậy Ulyanovsk!
Ivan Alexandrovich Likhachev. Nguồn: Museum.mintrans.ru
Ngay từ ngày 20 tháng 1941 năm 5, những công nhân đầu tiên đã đến địa điểm mới của nhà máy. Để sắp xếp, họ đã chọn các kho của Cục Hải quan Nhà nước, nơi chứa đầy các thỏi kim loại màu, máy công cụ, cao su và vật tư y tế được cung cấp theo phương thức Lend-Lease. Không thể hoàn toàn chuyển doanh nghiệp khổng lồ đến Ulyanovsk - các nhà chế tạo động cơ đã được chuyển đến Miass. Nhân tiện, chính sự chậm trễ trong việc sản xuất động cơ đã trở thành nguyên nhân dẫn đến việc cất giữ một số lượng lớn Ulyanovsk ZIS-XNUMX có mui rỗng trong tương lai.
ZIS-5V. Nguồn: densovets.ru
Các sản phẩm đầu tiên của chi nhánh Ulyanovsk số 4 của Nhà máy Stalin (Nhà máy ô tô Ulyanovsk được đặt theo tên của Stalin) là đạn dược. Việc sản xuất vỏ đạn cực kỳ cần thiết của mặt trận được tổ chức vào tháng 1942 năm 2 tại xưởng dụng cụ số 5. Và vào cuối tháng 1942, những chiếc xe tải ZIS-60 được trang bị đầy đủ cuối cùng cũng ra khỏi cổng nhà máy - Miass đã cung cấp đầy đủ động cơ. Việc lắp ráp những chiếc máy đầu tiên được thực hiện trên những kho gỗ ngẫu hứng từ các bộ phận được mang từ Moscow. Băng tải chính chỉ được đưa vào hoạt động vào tháng 5 năm 1943, và điều này giúp nó có thể tăng gấp đôi năng suất lên 5 ZIS-1947 mỗi ngày. Kể từ cuối năm 150, công ty cũng đã lắp ráp hàng trăm chiếc Studebaker của Mỹ từ các bộ phụ kiện xe hơi được cung cấp theo hình thức Lend-Lease. Một năm sau, người ta quyết định chuyển giao cho Ulyanovsk sản xuất xe tải GAZ-MM, huyền thoại không kém ZIS-1951. Khi chiến tranh kết thúc, UAZ không thể làm chủ toàn bộ chu trình, và chiếc GAZ-MM đầu tiên rời dây chuyền lắp ráp vào năm 100. Nhà máy sản xuất 1949 xe tải mỗi ngày và chỉ hoàn thành vào năm XNUMX. Việc sản xuất gần như XNUMX% tất cả các thành phần của nhà máy ô tô "một rưỡi" Ulyanovsk đã tự tổ chức. Vào năm XNUMX, một nỗ lực thậm chí đã được thực hiện để thẩm mỹ, như họ thường nói bây giờ, làm lại GAZ-MM.
GAZ-MM từ Ulyanovsk. Nguồn: densovets.ru
Ảnh hiếm về GAZ-MM nâng cấp trên UAZ. Nguồn: densovets.ru
Cần lưu ý rằng Nhà máy ô tô Ulyanovsk đã trở thành lò rèn của những nhân viên kỹ thuật đẳng cấp nhất. Trong số những người khác, nổi bật là hình ảnh của nhà thiết kế chính Boris Lvovich Shaposhnik, người sau chiến tranh trở thành người đứng đầu Phòng thiết kế đặc biệt của Nhà máy ô tô Minsk, nổi bật. Chính tài năng của anh ấy mà chúng ta mang ơn gia đình tàu sân bay tên lửa hạng nặng MAZ.
Vỏ và xe tải là sản phẩm chính của nhà máy Ulyanovsk, nhưng không phải là sản phẩm duy nhất. Vào tháng 1942 năm 3, một chỉ thị được đưa ra từ Moscow về việc khẩn cấp sản xuất động cơ nhỏ cố định L-2/16 "Leninets". Mặc dù thực tế rằng động cơ là trong nước, không có tài liệu nào về nó được gửi cho công nhân nhà máy. Do đó, giám đốc nhà máy, Peter Schwarzburg, đã ra lệnh cho phòng thiết kế chuyển sang chế độ hoạt động kéo dài 3 giờ và nhanh chóng “phác thảo” mọi chi tiết của động cơ. Đến cuối tháng 2, các nguyên mẫu của L-1944/XNUMX đã sẵn sàng. Trên cơ sở sản xuất động cơ này, vào năm XNUMX, một nhà máy sản xuất động cơ nhỏ ở Ulyanovsk được thành lập.
Lịch sử quân đội (và không chỉ)
Lịch sử 80 năm chi tiết của nhà máy ô tô ở Ulyanovsk sẽ có nhiều bài báo, vì vậy chúng ta hãy tập trung vào những dấu mốc quan trọng nhất của thời kỳ hậu chiến. Giống như toàn bộ ngành công nghiệp ô tô trong nước, UAZ rất ấn tượng bởi công nghệ của Mỹ. Mặc dù doanh nghiệp đã thực sự trở thành một chi nhánh của Nhà máy Gorky vào cuối chiến tranh, các kỹ sư vẫn không bỏ qua nỗ lực tạo ra thứ gì đó của riêng họ.
Diesel UlZIS-253, được phát triển tại NATI. Nguồn: densovets.ru
Sau khi chiếc UlZIS-253 chết lưu, được cho là sẽ nhận được động cơ diesel hai thì, nhà máy đã phát triển những chiếc xe bán tải thuộc gia đình UAZ-300. Chiếc xe này rất giống với các đối tác của Mỹ, có thể chở tới 1 tấn và là chiếc duy nhất của Liên Xô. Cũng trong năm 1949, một số chiếc UAZ-302 đã được lắp ráp - tổ tiên xa xôi của chiếc Gazelle nặng 302 tấn hiện đại. Khả năng chuyên chở của chiếc thứ 308 so với phiên bản cơ sở đã được bổ sung bằng một trục sau bánh lốp kép. Các kế hoạch cũng bao gồm UAZ-50, khác với tổ tiên của nó ở hệ dẫn động bốn bánh, nhưng không có gì được biết về việc thực hiện nó ngay cả trong một phiên bản nguyên mẫu. Động cơ cho tất cả những chiếc xe là một đơn vị 20 mã lực từ GAZ-M-XNUMX Pobeda.
Gia đình UAZ-300/302. Nguồn: densovets.ru
Nhưng dự định sản xuất đã không thành hiện thực - vào năm 1952, UAZ bất ngờ được thiết kế lại để lắp ráp ... đài radar dẫn đường cho súng SON-4. Ngay cả tên của doanh nghiệp cũng xuất hiện đặc biệt - "Nhà máy số 852". Tất nhiên, toàn bộ đội ngũ kỹ sư phát triển ô tô mới đã bị sa thải.
Vị thế của một nhà máy ô tô chỉ được trả lại cho UAZ vào năm 1954, khi việc sản xuất xe địa hình Gorky GAZ-69, trở thành sản phẩm chính của doanh nghiệp trong nhiều năm, được chuyển giao cho Ulyanovsk. Vào thời điểm này, phòng thiết kế của riêng họ đã được hồi sinh dưới sự lãnh đạo của Pyotr Ivanovich Muzyukin. Kỹ sư được chuyển đến Ulyanovsk từ Gorky, và chính ông là người giám sát quá trình phát triển độc lập đầu tiên của UAZ, được triển khai nối tiếp. Đây là những chiếc xe tải kiểu bố trí toa xe UAZ-450, được sản xuất vào năm 1956. Nhân tiện, những chiếc xe, hầu như không thay đổi, vẫn đang trên dây chuyền lắp ráp ở Ulyanovsk - đây là những chiếc xe nội địa lâu đời nhất vẫn đang được sản xuất. Chỉ bây giờ chúng được gọi là "Gia đình SGR" và được quảng cáo theo cách rất nguyên bản trên trang web của nhà sản xuất:
“Thông minh, linh hoạt, khiêm tốn và đồng thời với thiết kế đơn giản nhất có thể - một khẩu súng trường tấn công Kalashnikov từ thế giới máy móc.”
Về việc so sánh với khẩu súng máy nổi tiếng, tất nhiên, Ulyanovsk rất phấn khích, nhưng "Loaves", giống như sự phát triển của Mikhail Timofeevich, đang được yêu cầu ở nước ngoài.
GAZ-69 trên dây chuyền lắp ráp ở Ulyanovsk. Nguồn: densovets.ru
UAZ-450A. Nguồn: densovets.ru
Những người đam mê motorhome ở châu Âu đã đánh giá cao sự quyến rũ cổ xưa của SGR và đang mua hàng chục chiếc xe mỗi năm. Chúng tôi thấy điều gì đó tương tự với mô tô Ural, phần của sư tử trong số đó được bán cho những người yêu thích kỳ lạ ở Hoa Kỳ. Ngoài châu Âu, SUV còn được bán ở những khu vực yêu cầu sự khiêm tốn và khả năng xuyên quốc gia cao của một chiếc xe - đó là Cuba, Chile, Lào, Mông Cổ, Kazakhstan, Belarus, Iraq và Myanmar. Nhân tiện, chính việc giao hàng xuất khẩu đã có lúc buộc UAZ phải thay đổi mẫu xe của họ. Kể từ năm 1959, Ulyanovsk GAZ-69 đã có mặt tại thị trường của 22 quốc gia cùng một lúc, hầu hết đều được phân biệt bởi khí hậu nóng. Sơn nitro được sử dụng tại nhà máy để làm thùng xe rất phù hợp với khí hậu của Liên Xô, nhưng ở vùng nhiệt đới, nó không thể chịu được dù chỉ vài năm. Do đó, quá trình sản xuất đã được chuyển sang tráng men tổng hợp, giúp tăng độ bền và chất lượng của bức tranh. Đúng như vậy, trong những năm đầu tiên, theo chu kỳ như vậy, chỉ những sửa đổi xuất khẩu của GAZ-69 mới được sơn, không có ngoại lệ, thân xe chỉ bắt đầu được sơn bằng "chất tổng hợp" từ năm 1964. Một ví dụ khác về sự tách biệt giữa các sản phẩm trong nước - sản phẩm tốt nhất ở nước ngoài và sản phẩm còn lại, và đôi khi kém thanh khoản - với sản phẩm của riêng họ. Những chiếc Ulyanovsk GAZ-69 luôn bị mang tiếng xấu về những chiếc xe lắp ráp kém chất lượng. Tuy nhiên, những con mối Indonesia thực sự thích chúng! Năm 1956, những chiếc xe địa hình đầu tiên đến đảo quốc và đã cập cảng nhưng không có bánh xe. Những con mối hung hãn đã ăn qua lớp cao su tự nhiên của vỏ xe. Câu trả lời từ Ulyanovsk là bánh xe nhiệt đới đặc biệt, hương vị của nó không còn thu hút côn trùng.
Để được tiếp tục ...
tin tức