Từ "Centurion" đến "Titan" - cây cầu tấn công sau chiến tranh của quân đội Anh
Từ Centurion Bridgleyer đến Chieftain AVLB
Sau chiến tranh, cho đến cuối những năm 1950, các nỗ lực chính được tập trung vào việc tăng khả năng chuyên chở của các cây cầu hiện có.
Vì vậy, xe tăng Cầu số 3 về cơ bản là sự cải tiến của Churchill từ Cầu số 2, nhưng với sức chở tăng lên đến 60 tấn. Churchill ARK Mark III là một cải tiến tương tự được thiết kế để lắp trên các xe tăng hạng nặng hơn đang hoạt động. Số 4 là cây cầu cắt kéo được thử nghiệm trên xe tăng Valentine, kế thừa của kiểu số 1.
"Churchill" với cây cầu số 3
Tuy nhiên, với sự phát triển của xe tăng hạng trung Centurion, sự phát triển tiếp theo của các cây cầu được phát triển trên cơ sở xe tăng này đã diễn ra.
Do đó, chiếc cầu nối "Centurion Bridgelayer" (FV 4002) với cầu xe tăng tấn công số 6 là một cây cầu vững chắc được gắn trên đầu thân xe tăng và được sử dụng để triển khai luân phiên. Nó được nâng lên và hạ xuống vị trí bằng cách sử dụng một đòn bẩy thủy lực ở phía trước thân tàu. Cầu có khả năng vượt chướng ngại vật rộng tới 13,7 m, tải trọng 72 tấn, thời gian đặt cầu là 3 phút, thời gian dỡ cầu là 5 phút. Quá trình lắp đặt và dỡ bỏ cây cầu được thực hiện mà đội thợ không phải ra khỏi xe.
Cây cầu được tính toán từ quá trình thử nghiệm rộng rãi và là một mảnh ghép lớn mang lại sự thỏa hiệp hợp lý về tính di động. Trong khi cầu gấp hoặc cầu cắt kéo cung cấp bề mặt ít nhìn thấy hơn khi triển khai và phục hồi, chúng triển khai chậm hơn.
Như vậy, đối tượng số 6, đại diện cho một mục tiêu đáng chú ý trong quá trình triển khai (cây cầu ở vị trí thẳng đứng bằng chiều cao của tòa nhà 4 tầng), không triển khai được lâu, dưới 3 phút.
Cầu tấn công FV 4002 được đưa vào sử dụng từ đầu những năm 1960.
"Centurion Bridgelayer" với cầu xe tăng số 6
Bridgelayer Centurion Bridgelayer đặt cây cầu. Hình ảnh được chụp trong quá trình kiểm tra máy
Tiếp theo là lớp cầu Centurion ARK (FV 4016), được phân biệt bởi cấu trúc cầu của nó.
Nó bao gồm hai đường dẫn hướng, các đường dốc cuối của chúng được gấp lại một nửa và mở ra khi được lắp đặt bằng phương pháp "kéo". Phần đường giữa đã được cố định trên thân xe. Ở vị trí vận chuyển, đường dốc gấp vào phần cố định của cầu. Cơ cấu trục vít có thể thay đổi khổ đường cho các loại xe khác nhau và giảm chiều rộng để tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển trên đường bộ và đường sắt.
Có một điều thú vị là bản thân xe tăng, giống như tổ tiên của nó là Churchill Arc Mk I, được sử dụng như một giá đỡ trung gian khi lắp đặt cầu. Sức chở của cầu là 70 tấn, chiều rộng của chướng ngại vật có mái che lên đến 22,8 m, thời gian lắp đặt là 5–10 phút.
Cầu được đưa vào sử dụng năm 1965.
Bridgelayer "Centurion" ARK ở vị trí xếp gọn
Một dẫn xuất thú vị khác của Centurion ARK là cầu CAMP.
Biến thể này được thiết kế để phù hợp với việc lắp đặt cầu số 6 để vượt sông vượt quá chiều dài một đoạn của cầu số 6 (hơn 13,7 m), và cũng có thể được sử dụng trong các cầu liên hợp.
CAMP được chế tạo trên thân xe tăng Centurion Mk 5, nhưng không có kết cấu cầu. Xe ô tô chạy đến phía dưới của rào chắn, độ sâu không được vượt quá chiều cao của ô tô và đóng vai trò là giá đỡ trung tâm của cây cầu được bố trí với ít nhất hai đoạn cầu số 6.
Máy này được đưa vào sử dụng vào năm 1963.
Bức ảnh "Centurion CAMP" được hiển thị ở trên
Kể từ cuối những năm 60, Centurion đã được thay thế bằng xe tăng chủ lực Chieftain. Nhiệm vụ phát triển máy bay bắc cầu được Bộ Tổng tham mưu Vương quốc Anh ban hành vào năm 1962.
Ngay sau đó, hai phiên bản của cây cầu mới đã được đưa ra để thử nghiệm.
Đầu tiên là cầu tấn công số 8 FV4205 Chieftan AVLB. Kết cấu của cầu ở dạng không kéo dài 30,5 m, cầu chắn chướng ngại vật rộng tới 28 m, để đặt cây cầu có chiều dài này trên bể, người ta làm theo sơ đồ “kéo”.
Sức chở của cầu là 54 tấn, thủy thủ đoàn 3 người, thời gian lắp đặt / tháo gỡ từ 3 - 5 phút.
Bridgelayer "Chieftain" AVLB với cây cầu số 8
Phương án thứ hai - cầu tấn công số 9 được làm theo cấu trúc một mảnh, có chiều dài 13,4 m, cầu được xây dựng và dỡ bỏ bằng thủy lực. Chiều rộng của chướng ngại vật bị chặn là 12 m.
Sau khi thực hiện tất cả các bài kiểm tra trang bị vũ khí của bộ đội công binh, cầu số 8 được chấp nhận, bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 1975.
"Thủ lĩnh" AVLB với cây cầu số 9
Các cầu tấn công FV 4002 và FV4205 Chieftan AVLB đã rửa tội bằng lửa trong Chiến dịch Granby.
Tên mã này được đặt cho các hoạt động của Anh trong Chiến tranh Vùng Vịnh 1990–1991. Theo nhiều nguồn tin khác nhau, có tới 4 chiếc FV4205 Chieftan AVLB Bridgelayer đã được điều đến Vịnh Ba Tư như một phần của Trung đoàn Công binh 32 thuộc Lữ đoàn Thiết giáp số 7. Họ tham gia vào chiến dịch "Talik" và đảm bảo sự tiến công của các đơn vị xe tăng tới Basra. Trước dự đoán của các kỹ sư thiết giáp dẫn đầu cuộc tấn công chống lại các công sự dã chiến đáng gờm và hệ thống phòng thủ chống tăng của Quân đội Iraq, hệ thống phòng thủ cầu đã được tăng cường rất nhiều.
Các đơn vị ERA được lắp đặt ở phía trước của chiếc xe nhằm cố gắng bảo vệ nó khỏi hầu hết các loại vũ khí chống tăng của đối phương. Tuy nhiên, những người bắt cầu không có cơ hội tham gia vào các cuộc chiến tích cực.
Nhưng chúng được sử dụng rất nhiều trong các bài tập trước khi bắt đầu hoạt động. Yếu tố chính của huấn luyện là vượt qua mương chống tăng và kè cát.
Về mặt thực hành chiến đấu, các phương tiện công binh như Chieftan AVRE may mắn hơn, sử dụng ống nhựa để vượt chướng ngại vật, cũng như thiết bị máy ủi để đi qua các hàng rào.
"Chieftain" AVRE chở 3 phát xít từ đường ống và kéo theo hai rơ moóc rà phá bom mìn Giant Viper
Vào những năm 80 của thế kỷ XX, Vương quốc Anh tham gia vào một dự án đa quốc gia mang tên Bridging for the Eighties (Cầu cho những năm tám mươi) hay BR80. Chương trình này cuối cùng đã thất bại, nhưng công việc thiết kế quan trọng đã không bị lãng phí và được chuyển sang một chương trình quốc gia có tên BR90.
Bảy tấm mô-đun kết quả từ chương trình này được sử dụng để xây dựng ba loại cầu sau đây.
Cầu xe tăng số 10. Cầu cắt kéo 26m bao gồm hai tấm dốc 8m, hai tấm tiêu chuẩn 4m và một bức tường rèm 2m (xem hình bên dưới). Nếu cần, bảng điều khiển 4m có thể được gỡ bỏ để tạo ra một cây cầu nhỏ hơn.
Cầu xe tăng số 11. Cầu 16m bao gồm hai tấm đường nối dài 8m.
Cầu xe tăng số 12. Cầu dài 13,5 m, bao gồm một bảng điều khiển đường dốc được thiết kế đặc biệt không thể hoán đổi với các bảng điều khiển khác.
Các thành phần của cầu BR90
Tất cả các cầu có thể được kết hợp thành cầu dài hơn bằng cách sử dụng cầu vượt hoặc phao nổi.
Một hệ quả khác của chương trình BR90 là sự phát triển của Máy vận chuyển cầu xe tăng bánh lốp, là một phần không thể thiếu của hệ thống cầu hỗ trợ trực tiếp. Băng tải được thiết kế để vận chuyển (và duy nhất!) Tải nặng có trọng lượng lên đến 24 tấn hoặc để gắn các thiết bị quân sự đặc biệt.
Việc đặt các cấu trúc cầu trên rào chắn diễn ra với sự hỗ trợ của một máy khác có thiết bị cẩu.
Nguyên mẫu của chiếc xe được giới thiệu vào ngày 20 tháng 2003 năm XNUMX.
Vận chuyển cầu xe tăng
Cầu tấn công hiện đại
Cây cầu tấn công mới nhất được đưa vào hoạt động với các Kỹ sư Hoàng gia là BAE Systems Titan. Năm 2001, 33 chiếc máy trong số này đã được đặt hàng. "Titan" được phát triển trên cơ sở xe tăng Challenger 2 và có thể sử dụng và lắp đặt các cầu số 10 (dài 26 m) và số 12 (dài 13,5 m). Cây cầu được trình diễn lần đầu tiên vào tháng 2006 năm 2007. Từ năm XNUMX, "Titan" bắt đầu đi vào hoạt động.
Đây là những gì được viết trên trang web BAE Systems về Titan:
“TITAN có thể lắp đặt cây cầu số 26 dài 10 mét trong vòng hai phút, và với các cầu vượt và nêm tích hợp, nhiều cây cầu kết hợp có thể được xây dựng qua chướng ngại vật sâu tới 5 mét. TITAN cũng có thể mang hai cây cầu số 12 dài 13,5 mét nằm gọn trên rào chắn chỉ trong 90 giây ”.
Quân đội của Trung đoàn Công binh 21 là những người đầu tiên nhận được cây cầu tấn công này, và vào mùa hè cùng năm họ đã thử nghiệm cây cầu trong các cuộc tập trận.
Cách đặt cầu số 12 trong giờ diễn tập
"Titan" trụ cầu xe tăng số 10
Trong số 33 hệ thống Titan mà quân đội nhận được, 23 hệ thống đang phục vụ cho các Kỹ sư Hoàng gia, và 10 hệ thống còn lại thuộc các đơn vị huấn luyện.
Năm 2011, BAE Systems đã trình diễn một biến thể của cầu tấn công dành cho xe chiến đấu bộ binh Warrior. Phương tiện chiến đấu được trang bị Cơ chế phóng cầu Pearson Engineering (BLM) và mang một cầu số 12 của Hệ thống BAE.
BLM là một thiết bị thú vị vì nó được thiết kế để phù hợp với nhiều loại phương tiện có bánh và bánh xích và có sẵn ở một số hạng cân và cũng có thể được sử dụng với thiết bị nâng có thể tháo rời.
Cơ chế khởi động Cầu Warrior Pearson
Chiến binh BMP vượt chướng ngại vật trên cầu số 12
Bệ phóng trục là một hệ thống nhẹ cho phép bạn lắp trục từ nhiều loại xe khác nhau.
Nó thường được lắp đặt trên nền tảng bánh xích hoặc bánh xe hạng trung hoặc hạng nặng. Bệ phóng cầu gắn vào xe dẫn đầu bằng Bộ lắp kỹ thuật Pearson, một hệ thống giúp dễ dàng gắn / tháo thiết bị phía trước và cho phép sử dụng nhiều thiết bị trên cùng một phương tiện.
Trong quá trình nâng và hạ cầu, bệ phóng duy trì tiếp xúc với mặt đất, do đó giảm tải trọng truyền lên xe cơ sở và tạo bệ phóng ổn định.
Ở vị trí vận chuyển, trục gấp dọc trên máy.
Cần lưu ý rằng cầu tấn công số 12 đã được lên kế hoạch lắp đặt trên phương tiện kỹ thuật Terrier. Tuy nhiên, họ nhanh chóng nhận ra rằng phương tiện này không được bảo vệ tốt như Warrior BMP, và do đó không có khả năng hoạt động dưới hỏa lực của đối phương.
Như vậy, cầu tấn công trong quân đội Anh đã trải qua một chặng đường dài phát triển thú vị, trải qua nhiều phương án và thiết kế. Ngày nay, hiện thân của công trình vĩ đại này là Cầu tấn công Titan, một bổ sung có giá trị cho khả năng chiến đấu của Quân đoàn Kỹ sư Hoàng gia.
tin tức