Cầu xe tăng của các kỹ sư Hoàng gia trong Thế chiến II
Cuộc đột kích bất thành của lực lượng Anh và Canada vào Dieppe năm 1942 khẳng định rằng các biện pháp kỹ thuật phá dỡ và rà phá chướng ngại vật sẽ được yêu cầu đối với bất kỳ cuộc xâm lược quy mô lớn nào vào lục địa châu Âu. Nhưng chúng sẽ phải được thực hiện "dưới áo giáp". Do đó, các kỹ sư quân sự đã bắt đầu làm việc trên các phương tiện kỹ thuật mới với sự nhiệt tình cao hơn nữa.
Vào mùa hè năm 1944, kết quả của công việc này là sự xuất hiện của ba cây cầu tấn công chính và một phương tiện tên là ARK, sau đó được sử dụng trong cuộc đổ bộ ở Normandy. Ở đây, nhiệm vụ chính của các cây cầu là tổ chức băng qua các chướng ngại vật như sông hẹp, đất ngập nước, mương, kênh, tường bê tông (escarps), v.v.
Và bây giờ trực tiếp về các cây cầu.
Cầu cắt kéo 30ft
Cầu số 1 là hậu duệ trực tiếp của Cầu Scissor Assault trước đó và được thiết kế để mang tải trọng nặng hơn (lên đến 20 tấn) trên chướng ngại vật rộng 30 ft (9 m).
Các nguyên mẫu ban đầu sử dụng Tuần dương hạm Mark II (A10), nhưng loại này sớm được thay thế bằng Tuần dương hạm Tank Mark V hoặc Covenanter mới.
Cầu cắt kéo 30ft xếp chồng lên chướng ngại vật
Các cuộc kiểm tra sau đó cho thấy cây cầu có khả năng chịu tải hạng 30 (lên đến 25 tấn), nhưng Covenanter có thiết kế kém và do đó đã được thay thế bằng xe tăng Bộ binh Mark III hoặc Valentine thành công hơn.
Cầu kéo trên xe tăng Valentine. Địa điểm thử nghiệm AFV tại Chobham, Surrey, ngày 28 tháng 1943 năm XNUMX
Valentine ”với cây cầu số 1 đã được sử dụng ở Ý, Tây Bắc Âu và Miến Điện.
Có thông tin rằng một số cây cầu trong số này đã được gửi cho Liên Xô theo phương thức Lend-Lease. Tuy nhiên, không có dữ liệu cụ thể về điều này, mặc dù một bản sao của "Valentine" với cây cầu cắt kéo đang được bảo tàng ở Kubinka.
Cầu xe tăng 30 feet
Xe tăng bộ binh Mark IV, hay còn được gọi là xe tăng Churchill, là một vấn đề đối với Cầu số 1. Nó quá nặng - 40 tấn. Vì vậy, vào năm 1942 một cây cầu mới đã được thiết kế.
Cầu số 2 vẫn phải vượt qua khoảng trống 30 feet, nhưng thay vì loại 30, nó có khả năng cho xe bánh xích loại 60 (đến 55 tấn) và xe bánh lốp loại 40 (đến 42 tấn) đi qua.
"Churchill" với cây cầu số 2
Khả năng chịu tải của cầu số 1, do đặc thù thiết kế của nó, không thể cải thiện nên cần phải có một phương pháp hoàn toàn mới.
Và giải pháp đã được tìm ra: hai đường ray hình vòm được kết nối bằng nhiều thanh giằng chéo và bắt đầu sử dụng một cơ cấu thủy lực giữ cho cây cầu ở vị trí nằm ngang trong toàn bộ quá trình đi xuống và đi lên.
Lớp cầu "Churchill" với cây cầu số 2 trong một cuộc biểu tình ở khu vực Mezzano, ngày 30 tháng 1945 năm XNUMX
Cầu được lắp đặt trên xe tăng Churchill cải tiến và do một lái xe điều khiển, thuyền viên còn lại làm chỉ huy, toàn bộ quá trình đặt cầu lên chướng ngại vật chỉ mất chưa đầy 2 phút.
Bridgelayers dựa trên xe tăng Churchill phục vụ ở Ý và Tây Bắc Châu Âu.
Cầu được Churchill xây dựng bắc qua sông tại Mergestel, ngày 26 tháng 1944 năm XNUMX
Cầu xe tăng dầm hộp nhỏ
Lớp cuối cùng trong ba lớp cầu xe tăng được đặt tên là Cầu xe tăng Small Box Girder (cầu xe tăng có dầm hộp nhỏ) hoặc Cầu tấn công SBG. Được thiết kế đặc biệt cho D-Day và Sư đoàn thiết giáp 79, nó được thiết kế để chịu được tải trọng Cấp 40 (lên đến 36,6 tấn) trên một nhịp 30 foot (9 m), cụ thể hơn là một bức tường biển dài 12 foot.
Bản thân cây cầu bao gồm 4 phần được kết nối với nhau bằng các dầm ngang để tạo thành một đường đôi băng qua.
Khi được sản xuất hàng loạt, cây cầu được đặt tên là Churchill Armoured Vehicle Kỹ sư Hoàng gia (Royal Engineers Armoured Vehicle) hay Churchill AVRE.
Một dây cáp và một tời được gắn vào boong động cơ, và một khung chữ A được gắn vào phía trước của xe tăng. Cây cầu được treo với mặt trước của xe tăng một góc khoảng 60 độ.
Đồng thời, trọng lượng của cầu treo ở mũi tàu sẽ nén các bánh răng cưa phía trước và nâng các bánh xe phía sau lên khỏi mặt đất. Vì vậy, không dễ để điều khiển xe khi vào cua.
Cây cầu được hạ xuống chướng ngại vật với sự hỗ trợ của tời.
Đã có những nỗ lực để di chuyển cây cầu theo những cách khác. Chúng bao gồm gấp đôi cây cầu (giống như một cây cầu cắt kéo) và kéo cây cầu phía sau một chiếc xe tăng, với bánh xe được thêm vào bên dưới của cây cầu.
Chiếc xe này không được lòng các thuyền trưởng và người chỉ huy của các tàu đổ bộ, vì những cây cầu đã “đón gió”. Có chúng ở phía trước của tàu đổ bộ gây khó khăn cho việc điều khiển con tàu, vì vậy các cây cầu thường được chất càng xa trên boong càng tốt.
AVRE "Churchill" với cầu dầm kiểu hộp nhỏ
Khác với Cầu số 1 và Cầu số 2, cây cầu số XNUMX được chở bằng xe bọc thép tiêu chuẩn (xe tăng thông thường) chứ không phải xe cầu chuyên dụng.
Do đó, chiếc xe có thể được sử dụng trong các vai trò khác sau khi cây cầu bị ngắt kết nối.
Cũng cần lưu ý rằng đôi khi cầu được vận chuyển trên một xe đầu kéo nhỏ phía sau xe tăng và gắn vào phía trước của xe tăng ngay trước khi sử dụng.
Trình tự xây dựng cầu vượt biển được trình bày dưới đây, bao gồm việc sử dụng một tấm chắn biển để đệm cho cú ngã.
Xe tấn công "Churchill" AVRE đang hoạt động. Bức ảnh cho thấy chiếc xe tăng đã không trúng phát xít và hạ cánh không thành công
Bức ảnh dưới đây (trong vòng tròn màu đỏ) cho thấy khoảnh khắc sử dụng thực tế Cầu AVRE Churchill để vượt qua chướng ngại vật thẳng đứng.
Liên quan đến hoạt động đổ bộ ở Normandy, tôi muốn lưu ý những điều sau.
Một tháng trước D-Day, quân Đồng minh đã tiến hành sáu cuộc tập trận với tên gọi chung là "Các cuộc tập trận Fabius".
Cuộc tập trận cuối cùng trong số sáu cuộc tập trận vào tháng 1944 năm XNUMX là cuộc tập trận có tên Lực lượng J. Cuộc diễn tập trang phục tổng thể cuối cùng cho cuộc đổ bộ Normandy này quy mô lớn đến mức những người lính đã quyết định vào đêm hôm trước rằng họ sẽ thực sự tiến đến bờ biển nước Pháp.
Đây là cách William Brooks, tổng thư ký của nhóm lịch sử địa phương East Wittering, mô tả sự kiện này:
“Mưa phùn lạnh giá và ánh sáng xám mờ chào đón bóng mờ của các thiết giáp hạm, tuần dương hạm, tàu vận tải và tàu tên lửa đang tiến vào bờ. Những người đàn ông quá khích bắt đầu giăng lưới vào những chiếc thuyền xung kích đang rung rinh của họ bên dưới. Vùng ngoại vi tầm nhìn của họ được thể hiện chi tiết trong vịnh xâm lược, được thắp sáng rực rỡ bởi pháo sáng và ánh sáng nhấp nháy của mọi sắc độ, và hai bên là những làn khói dày đặc.
Họ lao mình xuống nước cao đến ngang ngực, vượt qua mê cung của các chướng ngại vật bằng thép và gỗ ven biển. Nóng bỏng theo gót các trung đội xe tăng đang tiến lên, những người lính của Trung đoàn Bờ Bắc (New Brunswick) lao vào mục tiêu đầu tiên của họ: xây dựng một trang trại địa phương. Với sức mạnh bất ngờ, cánh cửa phía trước của khu đất mở tung, và phía sau nó, trước sự ngỡ ngàng của những kẻ xâm lược, xuất hiện ông Ray Balchin, chủ trang trại Coulimores. Nhìn những hàng rào yêu thích của mình bị xé nát bởi cuộc tấn công cơ giới hóa của những cỗ máy kỳ diệu, ông Balchin quyết định rằng ông không thể đứng yên được nữa. Một luồng lời tục tĩu giáng xuống những người lính chết lặng như phát súng liên thanh. Sau vài giây im lặng ngạc nhiên, một lính bộ binh trả lời: "Thưa ông ... ông là người Anh!"
Đúng, trên thực tế, đây không phải là những bãi biển của Normandy. Đó là Brankingham ở West Sussex. "
Họ lao mình xuống nước cao đến ngang ngực, vượt qua mê cung của các chướng ngại vật bằng thép và gỗ ven biển. Nóng bỏng theo gót các trung đội xe tăng đang tiến lên, những người lính của Trung đoàn Bờ Bắc (New Brunswick) lao vào mục tiêu đầu tiên của họ: xây dựng một trang trại địa phương. Với sức mạnh bất ngờ, cánh cửa phía trước của khu đất mở tung, và phía sau nó, trước sự ngỡ ngàng của những kẻ xâm lược, xuất hiện ông Ray Balchin, chủ trang trại Coulimores. Nhìn những hàng rào yêu thích của mình bị xé nát bởi cuộc tấn công cơ giới hóa của những cỗ máy kỳ diệu, ông Balchin quyết định rằng ông không thể đứng yên được nữa. Một luồng lời tục tĩu giáng xuống những người lính chết lặng như phát súng liên thanh. Sau vài giây im lặng ngạc nhiên, một lính bộ binh trả lời: "Thưa ông ... ông là người Anh!"
Đúng, trên thực tế, đây không phải là những bãi biển của Normandy. Đó là Brankingham ở West Sussex. "
Huấn luyện cách sử dụng Cầu Churchill AVRE trước khi đổ bộ lên bờ biển Normandy
Tàu sân bay ARK bọc thép
Sự cần thiết của những cây cầu đặt xe tăng mới, như đã chỉ ra ở trên, đã được xác định rõ ràng hơn sau cuộc tấn công đổ bộ không thành công tại Dieppe.
Kỹ thuật này được cho là sẽ giúp đảm bảo sự tiến công của xe tăng và các loại xe bọc thép khác ở những địa hình khó khăn. Một số phương tiện bọc thép kỹ thuật mới đã sớm được phát triển, bao gồm một số biến thể của xe tăng cầu Churchill ARK (Tàu sân bay bọc thép).
ARK được sử dụng để thu dọn các chướng ngại vật nhỏ và là một loại xe tăng có tháp pháo được tháo ra và các đường dốc được gắn trên đầu của cấu trúc thượng tầng và ở cả hai đầu của thân tàu.
Xe đã bị lái vào chướng ngại vật, dốc được triển khai và các phương tiện khác chỉ cần lái qua nó.
ARK Mark I được sử dụng vào ngày D-Day chủ yếu để phá vỡ tường biển và phòng thủ. Nó có một lối đi bằng gỗ (ván sàn) rộng 2 feet với những đoạn dốc ngắn. Sau khi mở đường dốc, cỗ máy đã tạo ra một cây cầu đường ray dài tới 10 m và rộng 3,3m.
Vào tháng 1944 năm 50, việc sản xuất hàng loạt cầu nối bắt đầu. Tổng cộng, khoảng XNUMX cây cầu đã được thực hiện.
ARK Mk I giúp xe tăng Sherman vượt qua hàng rào. Thử nghiệm, ngày 13 tháng 1944 năm XNUMX
Sau trận chiến tháng 1944 năm XNUMX tại Pháp, mẫu Mk I đã trải qua quá trình hiện đại hóa đáng kể. Phiên bản mới của máy có tên gọi ARK Mk II.
ARK Mk II có thiết kế phần khác. Trước hết, chiều dài của các đường dốc bên ngoài đã được tăng lên và chiều rộng của các đường dốc bên trái của cây cầu được tăng gấp đôi (xem ảnh bên dưới), giúp không chỉ xe tăng mà còn có thể vượt qua các phương tiện có khổ nhỏ hơn qua cầu.
Cỗ máy mới giúp nó có thể tổ chức một chuyến vượt biển dài 12–15 m so với 10 m trên Mk I.
Ở vị trí vận chuyển, các đường dốc được nâng lên và gắn vào một góc với các cột buồm đặc biệt bằng dây cáp. Để chuyển cầu vào vị trí chiến đấu, các khóa buộc trên dây cáp sẽ mở ra và các đường dốc rơi xuống đất dưới sức nặng của chính chúng. Sau khi hoàn thành nhiệm vụ chiến đấu, người lái xe cầu cần sự trợ giúp của một phương tiện khác có khả năng nâng dốc đến vị trí vận chuyển.
Hòm cầu xe tăng Churchill Mk II
Cùng năm 1944, trên cơ sở Churchill, một biến thể của cây cầu đã được phát triển với tên gọi Great Eastern Tank Ramp - “Đường tăng Xe tăng Vĩ đại phía Đông”. Nó được trang bị hai đường dốc: một đường dài - 8,2 m, đường còn lại - 7,6 m, được cho là có thể giúp vượt qua các chướng ngại vật cao hơn những chiếc ARK thông thường có thể vượt qua.
Năm 1945, 10 chiếc xe được chế tạo, nhưng chúng không bị chiến tranh.
Cầu Great Eastern Tank Ramp trong quá trình thử nghiệm
Vào tháng 1945 năm XNUMX, cầu tấn công ARK được triển khai trên xe tăng Sherman và được đặt tên là Sherman Twaby ARK.
Đây là thiết kế cầu tấn công cuối cùng được phát triển trong chiến tranh.
Hai phần đường ray đã được lắp đặt trên nóc thân tàu, và các đường dốc gấp được lắp đặt ở phía trước và phía sau. Cây cầu bao phủ một chướng ngại vật rộng tới 15 m hoặc cao tới 4,5 m. Ở vị trí xếp gọn, các đường dốc được giữ với sự trợ giúp của các giá đỡ trung tâm của loại Churchill Ark Mk II. Đồng thời, các đường dốc phía sau được bố trí theo chiều ngang trên các đoạn đường ray trung tâm và các đường dốc phía trước được lắp đặt theo một góc.
Giống như phiên bản trước, những cây cầu này cũng được xây dựng muộn vì chiến tranh.
Xe cầu Sherman Twaby Ark với đường dốc ở vị trí xếp gọn, ngày 4 tháng 1945 năm XNUMX
Sherman Twaby ARK Bridgelayer trong việc triển khai làm việc
Như một phần kết luận - một đoạn video ngắn về các phương tiện đặc biệt được phát triển cho ngày đổ bộ ở Normandy.
Kết thúc là ...
tin tức