Cầu tấn công của quân đội Anh
Phần một
Vào đầu thế kỷ XNUMX, khi tiến hành các cuộc chiến bằng cách sử dụng xe bọc thép, một trong những vấn đề chính đối với sự tiến bộ nhanh chóng của chính thiết bị này, bao gồm cả xe tăng, trở thành một cảnh quan phức tạp của chiến trường, được hình thành bởi vô số hố đạn pháo, hào và chiến hào. Để giải quyết vấn đề này, cần phải tạo ra các phương tiện chiến đấu mới hoặc thiết bị đặc biệt. Rõ ràng là thiết bị mới với thiết bị đặc biệt nhất thiết phải có khả năng vượt qua các chướng ngại vật trên. Và vào năm 1916, các nhà thiết kế người Anh đã đề xuất một dự án cho một cỗ máy ban đầu được điều chỉnh cho xe tăng để vượt qua mương bằng cách sử dụng "cầu tấn công".
Theo thuật ngữ tiếng Anh hiện đại, “cây cầu tấn công” là một cây cầu hỗ trợ chặt chẽ. Nó được thiết kế cho một thiết bị vượt chướng ngại vật trong vùng có hỏa lực trực tiếp và gián tiếp của đối phương.
Điều quan trọng cần lưu ý là trong nhiều cuộc xung đột, thiết bị bắc cầu thông thường đã được sử dụng dưới hỏa lực, nhưng thiết bị bắc cầu tấn công chuyên dụng đã xuất hiện để đáp ứng nhu cầu của xe tăng, vốn phải vượt qua những chướng ngại vật nhỏ trên chiến trường ngay lập tức.
Chiến tranh thế giới thứ nhất và sự ra đời của cây cầu tấn công
Cùng với sự ra đời của xe tăng trong Chiến tranh thế giới thứ nhất, những cây cầu tấn công hiện đại đã ra đời, trở thành một lĩnh vực hoàn toàn mới để phát triển vũ khí.
Trên địa hình thuận lợi, xe tăng là mặt bằng quyết định nhất vũ khí chiến tranh hiện đại. Tuy nhiên, nó đặc biệt nhạy cảm với các chướng ngại vật. Một chướng ngại vật tương đối nhỏ tại một điểm quyết định có thể trì hoãn các xe tăng tấn công đến mức nó phá hủy hoàn toàn sự thành công của cuộc tấn công hoặc dẫn đến tổn thất nặng nề của xe tăng.
Mặt khác, một trong những đặc điểm nổi bật của xe tăng là khả năng cơ động chiến đấu. Để xe tăng có thể phát huy hết khả năng cơ động này, cần phải được cấp ngay các phương tiện để vượt qua các chướng ngại vật mà xe tăng không thể tự mình vượt qua. Do tính cơ động của một đơn vị xe tăng, cũng như khó điều phối và kiểm soát một khi cuộc tấn công xe tăng đã bắt đầu, vấn đề giúp xe tăng vượt qua chướng ngại vật trở nên vô cùng khó khăn.
Hạt giống bồn cầu do một cựu sĩ quan của Hoàng gia gieo hạm đội Đô đốc Bacon, người vào thời điểm đó là quản lý của Coventry Ordnance Works. Các phương tiện được theo dõi ban đầu là máy kéo pháo không giáp và được cho là có thể chở một đoạn cầu nhỏ để có thể vượt qua các chướng ngại vật.
Mặc dù ý tưởng này không được phát triển, nhưng đó là một ý tưởng đã thành hiện thực sau đó, khi rõ ràng rằng một mình chiếc xe tăng không thể đảm đương được việc đào rãnh chiến trường rộng lớn. Các thí nghiệm ban đầu cũng bao gồm các cây cầu được vận chuyển và thiết lập từ xe trượt tuyết.
Vào đầu năm 1916, Charles Inglis, một kỹ sư người Anh của Công ty Kỹ sư Hoàng gia, được giao nhiệm vụ thiết kế một cây cầu cho quân đội Anh. Để đáp ứng thách thức này, ông đã chuyển đổi cây cầu Inglis Mk I nặng 3 tấn đầu tiên của mình, tạo ra một cây cầu Inglis Mk II có khả năng chịu tải nặng hơn.
Cơ sở của cây cầu này là một khung làm bằng ống. Chiều dài tối đa là 27 mét, và tải trọng tối đa được tăng lên 10 tấn.
Charles Edward Inglis
Cầu Inglis Mk II, đã tồn tại cho đến ngày nay. Cấu trúc hình ống của cây cầu có thể nhìn thấy rõ ràng
Cầu Inglis được thiết kế để tất cả các bộ phận của nó chỉ có nhân viên mới có thể di chuyển được. Ngoài ra, nó có thể được xây dựng bằng một số lượng nhỏ công cụ trong thời gian ngắn - một đội gồm 40 kỹ sư có thể dựng một cây cầu dài 60 foot (18 mét) trong 12 giờ.
Cấu trúc bao gồm một loạt các vịnh giàn Warren dài 15 foot (4,6 m) được làm từ các phần thép hình ống.
Trong quá trình sản xuất hàng loạt, thiết kế đã trải qua một số sửa đổi. Vì vậy, các ống có chiều dài thay đổi theo thiết kế ban đầu đã được thay thế bằng các ống có cùng chiều dài. Inglis đã nhận được bằng sáng chế của Hoa Kỳ cho cây cầu của mình vào ngày 25 tháng 1916 năm 26 và cho loại kết nối được sử dụng trong đó vào ngày 1917 tháng XNUMX năm XNUMX.
Năm 1918, sau khi thăm Pháp, Inglis bắt đầu thử nghiệm việc sử dụng cầu xe tăng tạm thời với Giffard Le Ken Martel. Charles Inglis đã thiết kế một chiếc xe tăng chở một cây cầu dài 21 foot (6,4 m) được gọi là Cầu Khóa. Tuy nhiên, chiếc xe tăng đầu tiên có cầu tấn công đã xuất hiện quá muộn để tham chiến.
Xe tăng Mark I vượt qua rãnh dọc Cầu Khóa, do C. Inglis thiết kế
Bất chấp những phát triển đầy hứa hẹn ban đầu, cây cầu tấn công chưa bao giờ được sử dụng rộng rãi. Thông thường, những chiếc xe hơi được sử dụng để vượt qua các chướng ngại vật. Đó là cách đơn giản này để vượt qua những chướng ngại vật được yêu cầu nhiều nhất trong Chiến tranh thế giới thứ nhất.
Hoạt động im lặng
Hoạt động đầu tiên, nơi các cầu tấn công thô sơ được cho là sẽ được sử dụng lần đầu tiên, là cuộc đổ bộ của sư đoàn 1 Anh trên bờ biển Bỉ, có mật danh là "Hush" ("Im lặng").
Mặc dù hoạt động đã bị hủy bỏ, nhưng nó cung cấp một ví dụ thú vị về cuộc đổ bộ của xe bọc thép và sự cần thiết của các thiết bị chiến đấu đặc biệt để vượt qua các chướng ngại vật cụ thể. Đó cũng là bài học mà nhiều năm sau ở Dieppe phải học lại.
Vì vậy, Chiến dịch Im lặng là một kế hoạch của Anh nhằm đổ bộ một cuộc tấn công đổ bộ cùng với xe tăng vào bờ biển Bỉ. Các cuộc đổ bộ được hỗ trợ bởi các cuộc tấn công từ Newport và từ đầu cầu Yser, những vị trí là di sản của Trận chiến Yser năm 1914. Hoạt động bắt đầu vào tháng 1917-XNUMX năm XNUMX.
Kế hoạch im lặng hoạt động
"Việc kiểm soát bờ biển của Bỉ sẽ cho phép Đức khẳng định đúng vị trí của mình trên thế giới."
Ludwig von Schroeder, Tư lệnh Thủy quân lục chiến Flandres
"Nếu người Đức được phép giữ bờ biển này sau chiến tranh, Hà Lan sẽ dần rơi vào tay họ như mận chín".
Đô đốc Sir Reginald R. N. Bacon, Chỉ huy Đội tuần tra Dover
Người Đức đã chiếm hầu hết bờ biển của Bỉ sau "Cuộc chạy đua ra biển" năm 1914. Lực lượng Thủy quân Lục chiến Flandern được thành lập bởi Hải quân Đức để bảo vệ bờ biển và hình thành các căn cứ hải quân. Antwerp không thể được sử dụng cho các hoạt động hải quân của Đức. Nhưng Ostend, Zeebrugge và Bruges đã được vận hành như những căn cứ cho tàu ngầm và tàu đột kích mặt nước. Các tàu ngầm Đức đã đánh chìm tàu Anh bằng ngư lôi và thủy lôi, đồng thời tấn công các cảng của Anh và các tuyến đường tiếp tế quan trọng qua eo biển Anh.
Mối đe dọa của Đức đối với ưu thế hải quân của Anh đã dẫn đến một số biện pháp đối phó.
Các nỗ lực đã được thực hiện để bắn phá các căn cứ của Đức bằng máy bay giám sát, nhưng các khẩu đội ven biển của Đức, được hỗ trợ bởi máy bay giám sát Flandern Marine, đã chứng tỏ một sự khó khăn để phá vỡ. Các hàng rào chống tàu ngầm, bao gồm mìn và lưới, được tuần tra liên tục vào ban đêm, cũng có tác dụng hạn chế.
Đầu năm 1917, Đô đốc Sir Reginald Bacon đề xuất một cuộc đổ bộ lên bờ biển Bỉ, được hỗ trợ bởi một cuộc đột phá từ Newport và đầu cầu Isère.
Kế hoạch hạ cánh gần như bắt đầu ngay lập tức.
Để thực hiện, ba cầu phao khổng lồ, mỗi cầu dài 213 m, được xây dựng để bố trí lực lượng đổ bộ, bao gồm 13 người từ sư đoàn 750, với pháo hỗ trợ, xe tăng, súng máy, người đi xe đạp và khẩu đội súng cối chiến hào. Mỗi chiếc phao được đẩy bởi hai người giám sát, những người này cũng có nhiệm vụ tấn công các vị trí ven biển trong cuộc đổ bộ. Các bức ảnh chụp từ trên không và các chuyến khởi hành của máy bay đã được sử dụng để lập bản đồ hồ sơ của các bãi biển. Thông tin này được sử dụng để định hình thân tàu của các cầu phao để chúng có thể dễ dàng trượt lên bãi biển và đến gần bức tường phòng thủ trên biển nhất có thể. Toàn bộ bãi đáp được bao phủ bởi khói từ 1 chiếc thuyền. Mỗi thuyền có ba đốt và 625 kg phốt pho.
Một trong những cầu tàu đổ bộ của Chiến dịch Im lặng
Công tác chuẩn bị cho cuộc đổ bộ diễn ra trong bí mật nghiêm ngặt nhất.
Frank Mitchell, một người lái xe tăng sau này đã giành chiến thắng trong trận chiến đầu tiên chống lại xe tăng Đức vào năm 1918, đã tham gia các cuộc tập trận này. Đây là những gì anh ấy nhớ:
“Bức tường [bờ biển của Bỉ] không được xây dựng lâu, và may mắn thay, kiến trúc sư người Bỉ đã thiết kế nó hóa ra là một người tị nạn ở Pháp. Khi lần theo dấu vết của anh ta, các nhà chức trách quân sự vui mừng phát hiện ra rằng anh ta có bản vẽ của mình, vì vậy mô hình đã được xây dựng trong một trại biệt lập gần Dunkirk, nơi bộ binh kiên nhẫn huấn luyện và thực hành lại cuộc tấn công.
Một mô hình bê tông tương tự đã được dựng lên trên cồn cát sa mạc ở Merlimont, và một phân đội xe tăng, do các tình nguyện viên điều khiển, đặt ra nhiệm vụ khó khăn là vượt qua bức tường. Các xe tăng được trang bị giày đặc biệt trên đường đua. Các kỹ sư đã tiến hành nhiều thí nghiệm nữa, và cuối cùng, một giải pháp mới đã được tìm ra. Mỗi xe tăng đều được trang bị một đường dốc thép lớn ... Khi xe tăng đến chân tường, đường dốc được hạ xuống với sự trợ giúp của xe cho đến khi bánh xe chạm vào dốc. Sau đó, chiếc xe tăng đã lăn nó xuống dốc và sau khi tắt máy, nó đã có thể leo qua đoạn đường dốc. "
Một mô hình bê tông tương tự đã được dựng lên trên cồn cát sa mạc ở Merlimont, và một phân đội xe tăng, do các tình nguyện viên điều khiển, đặt ra nhiệm vụ khó khăn là vượt qua bức tường. Các xe tăng được trang bị giày đặc biệt trên đường đua. Các kỹ sư đã tiến hành nhiều thí nghiệm nữa, và cuối cùng, một giải pháp mới đã được tìm ra. Mỗi xe tăng đều được trang bị một đường dốc thép lớn ... Khi xe tăng đến chân tường, đường dốc được hạ xuống với sự trợ giúp của xe cho đến khi bánh xe chạm vào dốc. Sau đó, chiếc xe tăng đã lăn nó xuống dốc và sau khi tắt máy, nó đã có thể leo qua đoạn đường dốc. "
Xe tăng huấn luyện vượt tường biển ven biển
Và vì vậy chiếc xe tăng đã phải vượt qua chướng ngại vật
Kế hoạch Chiến dịch Im lặng đã trở thành một phần không thể thiếu trong suy nghĩ mà cuối cùng đã hình thành nên "Trận chiến thứ ba" của Ypres.
Trận đánh được phát động vào ngày 31 tháng 1917 năm XNUMX nhằm đánh chiếm và dọn sạch bờ biển Bỉ. Theo kế hoạch, ngay sau khi các lực lượng phá vỡ tuyến phòng thủ của quân Đức tại Ypres, cuộc đổ bộ sẽ bắt đầu.
Đến lượt mình, người Đức không loại trừ lựa chọn tấn công đổ bộ, vì vậy họ đã chuẩn bị kỹ lưỡng cho những hành động như vậy. Lực lượng Thủy quân lục chiến Flandern ban đầu bao gồm hai sư đoàn, nhưng vào ngày 1 tháng 1917 năm XNUMX, một đơn vị Thủy quân lục chiến thứ ba được thành lập. Quân đoàn cũng bao gồm một Sturmabteilung gồm những lính bay bão được đào tạo bài bản.
24 khẩu đội ven biển đã được chế tạo, trong đó có 30 khẩu đội pháo hải quân cỡ lớn có khả năng đánh tàu ở khoảng cách tới 33 km tính từ bờ biển. Một đường hào và dây điện kéo dài dọc theo bờ biển. Trận địa hỏa lực bao gồm 1000 tổ súng máy lớn cách nhau 4 m. Lực lượng dự bị bộ binh và pháo binh cơ động là một phần của Tập đoàn quân XNUMX. Các trò chơi chiến tranh được chơi để mô phỏng các cuộc xâm lược và người Đức tự tin rằng họ có thể ngăn chặn bất kỳ cuộc tấn công nào từ biển.
Người Anh đã chọn Middelkerke làm nơi đổ bộ. Khu vực này ít được bảo vệ nhất và nằm trong khoảng cách dễ dàng đến Newport.
Mặc dù có sự chuẩn bị kỹ lưỡng, cuộc tấn công đổ bộ đã không bao giờ diễn ra.
Những lợi ích mong đợi từ Trận chiến Ypres lần thứ ba không bao giờ thành hiện thực. Thủy quân lục chiến Flandern đã phát hiện ra việc quân Anh chiếm được đầu cầu Yser và mở cuộc tấn công phủ đầu (Chiến dịch "Strandfest"), tước đi chỗ đứng của quân Anh để hỗ trợ cuộc tấn công dọc theo bờ biển.
"Im lặng" đã bị hủy bỏ mà không có sấm sét.
Trận Cambrai
Mùa thu năm 1917.
Quân đoàn xe tăng mới được thành lập ở Anh bắt đầu tìm kiếm địa hình thuận tiện nhất để thử nghiệm các phương tiện mới với càng ít miệng hố từ vỏ đạn và bùn đất càng tốt. Và một nơi như vậy đã được tìm thấy.
Dưới thời Cambrai. Khu vực hoạt động có nền đất cứng, mịn, gần như không bị biến dạng bởi miệng núi lửa. Do đó, các điều kiện cho sự di chuyển của xe tăng gần như là lý tưởng.
Đoạn này nằm ở phía nam thành phố Cambrai giữa các kênh du Nord và de Saint-Quentin. Sau khi xem xét chi phí so sánh của việc sử dụng hỏa lực pháo binh để phá hủy hàng rào thép gai dọc theo tuyến đường tấn công được đề xuất, rõ ràng xe tăng là một giải pháp thay thế kinh tế hơn. Tuy nhiên, chiếc cọc vẫn tỏ ra hoài nghi, chỉ ra rằng ở một số nơi, các đường hào rộng tới 18 feet (5,5 m), quá rộng đối với một chiếc xe tăng. Những người lính tăng đưa ra một phương tiện đơn giản để vượt qua những chướng ngại vật như vậy - fascine, thứ sẽ được thả xuống khỏi xe tăng.
Fashina là một kiểu đan đơn giản bằng gỗ chổi, trông giống như một hình trụ. Được sử dụng để tạo thành một lối đi dễ dàng qua mương, rãnh, rãnh, v.v. Nó cũng có thể được sử dụng để bảo vệ bờ sông hoặc các dự án xây dựng khác. Fascina đã được sử dụng gần như từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến. Ưu điểm lớn nhất của nó là Fascine có thể được chế tạo ở bất cứ đâu, nó là một thiết bị đơn giản. Về nguyên tắc, một số tàu chiến được kết nối với nhau rơi từ một phương tiện chiến đấu có thể được coi là một cầu nối tấn công.
Nhưng bất chấp sự nhiệt tình của Quân đoàn xe tăng Hoàng gia, bộ chỉ huy vẫn hoài nghi và tập trung vào việc lập kế hoạch cho trận đánh Ypres lần thứ ba, trong đó xe tăng liên tục bị "mất tích trên mặt đất không phù hợp". Đến giữa tháng XNUMX, rõ ràng là trận chiến Ypres lần thứ ba đã thất bại. Ngay sau đó, mặc dù rất miễn cưỡng, kế hoạch của Quân đoàn xe tăng Hoàng gia đã được thông qua.
Trước trận đánh đã chế tạo 400 quả đạn, đường kính 3,35 m, dài 3 m, Phân xưởng Trung tâm của Binh đoàn xe tăng chịu trách nhiệm xây dựng, phần lớn công việc do đại đội lao động số 51 Trung Quốc thực hiện. , được gắn vào hội thảo. Gỗ cho những chiếc xe tăng được mang đến từ rừng Crecy, và các phương pháp đặc biệt đã được sử dụng để nén nó bằng dây: hai chiếc xe tăng đang di chuyển ngược chiều nhau!
Trong số 476 chiếc xe tăng được lên kế hoạch cho cuộc tấn công, chỉ có 18 chiếc được sửa đổi đặc biệt để mang theo những bó đạn phát xít.
Đánh dấu IV với quân phát xít đã sẵn sàng vào đêm trước của Trận chiến Cambrai
Luôn ghi nhớ câu ngạn ngữ xưa khó học mà dễ chiến đấu, những người lính tăng đã luyện tập chăm chỉ để phóng phát xít bằng kỹ thuật do chính Đại tá Fuller phát minh ra. Xe tăng làm việc theo nhóm ba người. Đồng thời, chiếc xe tăng dẫn đầu chịu trách nhiệm phá hủy các chướng ngại vật bằng dây, mà nó được trang bị một chiếc móc đặc biệt. Sau khi loại bỏ chướng ngại vật, anh ta bước sang một bên và bắn yểm trợ cho hai chiếc tiếp theo, được cho là chở quân phát xít. Chúng bị ném xuống vực sâu, và chiếc xe tăng đầu tiên đã vượt qua. Nó là một mũi khoan hiệu quả, và sự đơn giản trang nhã của nó đã giúp khôi phục lại tinh thần của những người lính tăng đã phải chịu đựng trong bùn lầy của Ypres.
Cuộc tấn công bắt đầu vào ngày 20 tháng XNUMX và đã thành công.
Sau khi xe tăng vượt qua Phòng tuyến Hindenburg "không thể cưỡng lại" một cách dễ dàng đáng ngạc nhiên, kẻ thù trở nên bối rối và bắt đầu rút lui. Sau khi kết quả bất phân thắng bại của việc sử dụng xe tăng trên sông. Somme, trong trận Passchendaele và của quân Pháp ở một số nơi, nó đã thành công.
Các xe tăng Anh tiến đều đặn cho đến khi họ đến Canal de Saint-Quentin. Lấy Flekier Ridge, ở bên cánh trái của cuộc tấn công, những con quái vật bọc thép bắt đầu di chuyển về phía khu rừng Bourlon. Chỉ còn vài km từ khu rừng đến Cambrai, nhưng việc tiến xa hơn đã bị chặn lại bởi hỏa lực của các khẩu đội Đức còn sống sót.
Và tại đây những khó khăn không lường trước đã bắt đầu.
Vì vậy, một số xe tăng đến kênh đào sớm hơn bộ binh hai hoặc ba giờ. Và họ có thể vượt qua nó, bởi vì người Đức thực sự không đưa ra bất kỳ sự kháng cự nào ở đây. Nhưng kẻ thù đã phá hoại được cây cầu bắc qua kênh, và nó đã bị sập ngay khi chiếc xe tăng đầu tiên tiến vào nó.
Nhưng ngay cả sau đó, những chiếc xe tăng vẫn có thể vượt qua chướng ngại vật nếu ít nhất ai đó đã đoán được việc cung cấp cho họ không chỉ bằng phát xít mà còn cả cầu tấn công.
Nhưng chưa ai nghĩ đến điều này trước đây.
Theo kế hoạch, kỵ binh sẽ phát triển thành công theo hướng Cambrai. Tuy nhiên, khi cô đến nơi, sự phản đối của người Đức ở bờ kênh đối diện đã trở nên quá mạnh. Do đó, chỉ có một đội kỵ binh Canada và một vài đại đội bộ binh vượt qua kênh đào.
Đây là kết thúc của cuộc tấn công: quân đội đã mệt mỏi và không còn sức lực để tiến xa hơn.
Cuối cùng, Trận chiến Cambrai kết thúc bất phân thắng bại. Tuy nhiên, mặc dù vậy, cô ấy đã cho thấy rằng việc sử dụng Fircines để hỗ trợ một cuộc tấn công bằng xe tăng là chưa đủ. Cần phải sử dụng một phương tiện mạnh hơn để vượt qua các chướng ngại vật trên chiến trường bằng xe tăng để xe tăng không dừng lại trong thời gian dài.
Việc không có cầu xung kích đã không cho phép xe tăng vượt qua chiến hào
Giữa hai cuộc chiến
Công việc về xe tăng bắc cầu tiếp tục sau Đại chiến, dẫn đến việc tạo ra một "ngôi nhà vĩnh viễn" cho các thiết bị quân sự và cầu tại Doanh trại Christchurch ở Dorset.
Không lâu trước khi chiến tranh kết thúc, ba Tiểu đoàn Xe tăng Công binh Hoàng gia được thành lập, nhưng khi chiến tranh kết thúc, họ đã bị giải tán. Công ty cuối cùng trong số ba công ty này được thành lập vào năm 1919 với tên gọi Công ty Cầu thí nghiệm (EBU) của các Kỹ sư Hoàng gia. Đại đội EBC cuối cùng được đổi tên thành một tiểu đoàn chủ yếu là thí nghiệm dân sự.
Đồng thời, quá trình thử nghiệm xe tăng hạng nặng Mark V ** đã được cải tiến với cầu Inglis dài 21 feet, có khả năng chịu tải trọng 35 tấn, vẫn tiếp tục.
Xe tăng hạng nặng Mark V ** với cầu Inglis sửa đổi
Nhưng khi những chiếc xe tăng có thiết kế như Vickers Medium Mark I trở nên nhẹ hơn nhiều, rõ ràng là việc mang cầu xe tăng ở phía trước xe tăng là không thể thực hiện được nữa do trọng lượng quá lớn: cây cầu sẽ lật xe tăng về phía trước.
Các cây cầu phải được di chuyển lên nóc xe tăng và phóng từ một vị trí tĩnh. Do đó, cầu tấn công Bateman đã được thiết kế và thử nghiệm - cây cầu xe tăng đầu tiên mang cầu trên mái nhà. Cây cầu được kéo về phía trước bằng tời và hạ xuống theo phương ngang.
Mặc dù khái niệm này đã được thử nghiệm, nhưng nó không được phát triển thêm do thiếu vốn do hậu quả của cuộc Đại suy thoái đã quét qua thế giới.
Cầu tấn công Bateman ở vị trí vận chuyển
... và khoảnh khắc đặt cây cầu trên chướng ngại vật
Một phiên bản kỳ lạ hơn của cây cầu hóa ra là cầu Stepping Stone. Trên thực tế, đó không phải là một cây cầu, mà là một loạt cầu vượt bằng gỗ gia cố được đặt vào vị trí và cố định bằng dây thừng và vợt. Một lần nữa, điều này được chứng minh là có hiệu quả, nhưng tiếc là nó không được phát triển thêm.
Xe tăng hạng trung Mk II băng qua sông trên Cầu Đá trong một cuộc tập trận
Năm 1926, một nỗ lực đã được thực hiện để tạo ra một "tàu sân bay cầu".
Để làm được điều này, các giá đỡ đã được lắp đặt ở cả hai bên bên ngoài thân của xe tăng hạng trung Vickers Medium. Chúng chứa các thành phần để tạo ra một cây cầu ngắn. Khi đến chướng ngại vật, đoàn phải tháo và lắp ráp cầu trước khi ném qua chướng ngại vật. Không có gì đáng ngạc nhiên, điều này hoàn toàn vô ích, vì phi hành đoàn sẽ luôn tiếp xúc với hỏa lực của đối phương. Do đó, công việc tiếp theo trên "tàu sân bay" đã bị dừng lại.
Thử nghiệm "tàu sân bay" dựa trên xe tăng hạng trung Vickers Medium
Vào cuối những năm 1920, Wild Assault Bridge được phát triển bởi Messrs M. B. Wild và Co Limited của Birmingham. Ông đã đi trước thời đại nhiều năm với thiết kế cầu hai mảnh được phóng theo phương ngang và khóa cố định bằng hệ thống dây cáp thép và tời phức tạp. Mặc dù không được chấp nhận đưa vào trang bị, hệ thống này sau đó đã được người Đức phát triển trên xe tăng Leopard Biber của họ vào những năm XNUMX.
Hệ thống Wild Assault Bridge được Bieber Bridgelayer sử dụng
Cầu cắt kéo lần đầu tiên được đề xuất bởi Đại úy S. Galpin vào năm 1935, nhưng mãi đến năm 1938 mới được thực hiện bởi Đại úy S. Stewart và ông D. Delaney trong cuốn "Xây dựng cầu thử nghiệm". Nguyên mẫu đầu tiên sử dụng xe tăng hạng nhẹ Mark V với tháp pháo được loại bỏ.
Hai nửa của cây cầu được kết nối trục với nhau và đại diện cho một cặp đường ray được thiết kế cho xe tăng và xe bánh lốp thời đó. Sự hiện diện của một nhịp tự do giữa các đường ray làm cho nó có thể giảm thiểu trọng lượng của cây cầu. Dài 30 feet (9,1 m), nó có thể bao phủ các nhịp lên đến 26 feet (7,92 m) và có tải trọng lên đến 7 tấn.
Nó được giữ gấp trên nóc xe tăng, mở ra và phóng ra bằng cách sử dụng một khung đỡ hạ thấp xuống mặt đất - điều này làm ngừng quay thêm. Tại thời điểm này, cây cầu gấp lại nằm ở phía trước của xe tăng. Sau đó, các dây cáp được kéo, tác động lên cam, cây cầu mở ra và hạ xuống. Sau đó, cơ chế được tắt và xe tăng đi vào nắp.
Hệ thống này sau đó được sử dụng trên xe tăng Covenanter và Valentine.
Còn tiếp...
tin tức