Tàu ở Nam Cực: "Chúa ở cùng chúng tôi, người tổ chức bữa tiệc và Kharkivchanka"
"Kharkiv". Nguồn: warandpeace.ru
Sâu bướm của đất nước Liên Xô
Trong phần đầu tiên những câu chuyện Đó là về những nỗ lực đầu tiên để gây bão ở Nam Cực bằng các phương tiện tự hành. Nỗ lực của người Mỹ với "Snow Cruiser" có bánh xe đã thất bại, nhưng kinh nghiệm hậu chiến của Liên Xô đã khá thành công. Điều này không có gì đáng ngạc nhiên - vào thời điểm đó, cả nước đã phát triển cả một trường kỹ thuật để tạo ra các thiết bị thông hành. Tuyết phủ dày đặc và sương mù - đó là những vấn đề khó khăn như vậy mà các nhà thiết kế ô tô trong nước phải giải quyết.
Tuy nhiên, ban đầu vấn đề này đã bị người Pháp Adolf Kegress phản đối gay gắt. Người lái xe riêng của Nicholas II và giám đốc kỹ thuật của Nhà để xe Hoàng gia Tsarskoye Selo là người đầu tiên trong nước cố gắng giải quyết triệt để vấn đề địa hình. Năm 1910, người Pháp bắt đầu tạo ra một bộ phận đẩy nửa đường, giúp nó có thể di chuyển trên một lớp tuyết khá dày. Khả năng off-road của Russo-Balts, Delaunay, Benz và các phương tiện đế chế khác là rất nhỏ.
Kegress đã đưa ra một quyết định triệt để, nhân diện tích tiếp xúc với mặt đất bằng đường ray ở phía sau và ván trượt ở trục trước. Chiếc FL 18/24 CV của Pháp là chiếc xe đầu tiên có động cơ đẩy Kegress, sau đó có tới 30 chiếc nữa được làm lại trong các xưởng của hoàng gia. Dưới sự cai trị của Liên Xô, những ý tưởng của người Pháp đã tồn tại trong một thời gian khá dài - cho đến giữa những năm 2021, và nhà lãnh đạo của cuộc cách mạng, Lenin, rất thích sử dụng chiếc Rolls-Rolls Silver Ghost hoàn toàn tư sản với những con sâu bướm. Cho đến nay, một cặp "trượt tuyết phía trước - phía sau con sâu bướm" hoạt động tốt như một biện pháp tạm thời để khắc phục lớp phủ tuyết. Baumantsy và Cơ học Nga tại Army 500 đã giới thiệu xe địa hình RM-XNUMX Arctic với các thiết bị tương tự.
Một cách để vượt qua sa mạc tuyết theo Kegress. Nguồn: gruzovikpress.ru
Ưu tiên trong các phương tiện dân sự được theo dõi, cố định ở Nga Sa hoàng, không được thực hiện đầy đủ sau đó - đất nước này có những mối quan tâm và vấn đề hoàn toàn khác. Khi đến lúc chinh phục các sa mạc tuyết trong điều kiện khắc nghiệt ở Bắc Cực và Nam Cực, không có nhiều lựa chọn. Gần như lựa chọn duy nhất là máy kéo pháo hạng nặng AT-T.
Nguyên mẫu của cỗ máy có tên AT-45 được phát triển vào năm 1943 trên cơ sở hộp số và khung gầm xe tăng T-34. Động cơ diesel V-2 trong phiên bản giảm công suất 350 mã lực đã được chọn làm nhà máy điện. Với. Giảm công suất đã trở thành một biện pháp cần thiết trong cuộc đấu tranh để có được nguồn động cơ lâu hơn. Vào thời đó, động cơ xe tăng hoạt động không quá 500-600 giờ. Nhiệm vụ chính của máy kéo được coi là vận chuyển lựu pháo của Khu bảo tồn của Bộ Tư lệnh Tối cao, và đương nhiên, cần có một nguồn tài nguyên lớn hơn một chút. Lực kéo trên móc của máy kéo AT-45 là 15 tf và khả năng chịu tải của bệ đạt 6 tấn. Không có gì hợp lý xuất hiện từ nguyên mẫu này - ngay cả khi chiến tranh kết thúc, "xe đẩy" T-34 đã lỗi thời, hộp số không phù hợp với nhu cầu của máy kéo (dải công suất thấp) và đường ray không tạo ra bắt buộc phải có "móc". Lô bảy chiếc đầu tiên được sản xuất tại Kharkov vào năm 1944 chưa bao giờ được mở rộng thành một loạt chính thức.
AT-T. Nguồn: train-photo.ru
"Kharkiv". Nguồn: foto-history.livejournal.com
Ngay trong thời kỳ hậu chiến, người ta đã quyết định phát triển một chiếc máy kéo hạng nặng trên cơ sở T-54 với tên gọi "Sản phẩm 401". Tôi phải nói rằng, họ đã phát triển chiếc xe này trong một thời gian rất ngắn cho ngành công nghiệp Liên Xô - vào năm 1947, chuyến chạy đầu tiên của một chiếc máy kéo có kinh nghiệm từ Kharkov đến Moscow, và hai năm sau, sản xuất hàng loạt. Nhà sản xuất, như trong trường hợp của người tiền nhiệm AT-45, là nhà máy kỹ thuật vận tải Kharkov. Máy kéo nhận được tên AT-T, một ngoại hình đặc trưng dễ nhận biết với cabin từ ZiS-150 và hóa ra là phương tiện duy nhất trong lớp. Do đó, phương tiện bánh xích không chỉ được sử dụng cho mục đích dự định là máy kéo pháo mà còn là phương tiện mang tên lửa, phương tiện kỹ thuật, căn cứ radar, v.v. Câu chuyện về chiếc xe huyền thoại đã tồn tại 30 năm sản xuất này cần một loại vật liệu riêng biệt, nhưng bây giờ chúng ta hãy chuyển sang những chiếc máy kéo ở Nam Cực dựa trên nó.
"Kharkovchanka" đi vào bão tuyết
Không ai thực sự biết cách thực sự khám phá các cực của địa cầu - mọi thứ đều có kinh nghiệm. Người Mỹ vào năm 1935 đã cố gắng sử dụng các phương tiện có bánh xe theo nguyên tắc "Tôi mang theo mọi thứ bên mình". Nhưng ngay cả những bánh xe khổng lồ của "Snow Cruiser" cũng không cho phép các nhà thám hiểm vùng cực thành công. Các kỹ sư Liên Xô đã quyết định sử dụng sơ đồ cổ điển với một chiếc máy kéo kéo xe trượt tuyết hoặc xe moóc bánh xích qua tuyết. AT-T dường như rất tốt cho việc này - khối lượng của rơ moóc được kéo đạt 25 tấn, tải trọng lên đến 5 tấn vào bệ và áp suất riêng trung bình trên bề mặt không vượt quá 0,65 kg / cm2. Đến năm 1957, cư dân Kharkiv đã chuẩn bị một phiên bản máy kéo, được hiện đại hóa đặc biệt cho các điều kiện của Nam Cực - AT-TA. Theo các giấy tờ nội bộ của nhà máy, thiết bị được thông qua ngay lập tức dưới ba mã "Sản phẩm 401A", "403A" và "403B".
AT-TA ở Nam Cực. Nguồn: auto.24tv.ua
Ngoài việc cách nhiệt cabin, máy kéo đã được mở rộng với đường ray lên tới 750 mm (áp lực lên tuyết ngay lập tức giảm xuống 0,417 kg / cm2), sơn lại màu cam và lắp động cơ diesel 550 mã lực. Trên AT-T truyền thống, một công suất giảm xuống 415 mã lực đã được gắn. động cơ xe tăng. Tất nhiên, trong mọi trường hợp, các biến thể của B-12 2 xi-lanh đã được sử dụng. Những cuộc thám hiểm đầu tiên cho thấy sự thiếu sót của việc hiện đại hóa được thực hiện - điều kiện khắc nghiệt đòi hỏi thiết bị cụ thể hơn. Phương tiện bánh xích được thiết kế lại chuyên sâu đầu tiên dành cho Nam Cực là Penguin dựa trên BTR-50P. Kỹ thuật này thành công hơn nhiều so với AT-TA, nhưng bên trong nó quá chật chội.
Nguồn: 1gai.ru
Việc phát triển "Sản phẩm-404", sau này trở thành "Kharkovchanka", được thực hiện bởi nhóm thiết kế của nhà máy Kharkov dưới sự hướng dẫn của các kỹ sư I. A. Borshevsky và A. I. Minkov. Bản sao đầu tiên của máy kéo ở Nam Cực xuất hiện vào năm 1957 và là một chiếc AT-T được thiết kế lại nghiêm túc. Chiếc xe nặng 35 tấn được đặt trên khung gầm bảy bánh thay vì năm bánh, và bản thân cách bố trí đã được tạo thành một toa xe. Không phải là giải pháp tốt nhất, do xe tăng B-2, có thể hút qua tất cả các khớp, cho đến khi kết thúc sản xuất loạt phụ nữ Kharkiv đầu tiên, vấn đề ô nhiễm khí của không gian sinh sống vẫn chưa thể giải quyết được.
Sẽ chính xác hơn nếu gọi chiếc xe địa hình ở Nam Cực là ngôi nhà trên sâu bướm - trong cabin dài 8,5 mét có một phòng ngủ cho sáu nhà thám hiểm vùng cực, một nhà bếp, một tiền đình, một bộ phận sấy khô và thiết bị, một phòng phát thanh. , một phòng điều hướng và một nơi làm việc của người lái xe. Với chiều cao trần 2,1 m, tổng diện tích cabin đạt 28 mét vuông. mét. Các bức tường được làm bằng duralumin với tám lớp len nylon, mỗi lớp được phủ một lớp vải kín khí. Để bảo vệ khỏi những cơn bão vùng cực với tốc độ 50 m/s, tất cả các đường nối bên ngoài và bên trong đều được bịt kín bằng bột bả và băng keo. Cư dân của "Kharkovchanka" đã khảo sát cảnh quan đơn điệu của Nam Cực thông qua chín ô cửa sổ làm bằng thủy tinh hữu cơ kép. Không khí nóng đã được làm khô trước được thổi vào giữa các tấm kính - điều này không cho phép các cửa sổ bị sương mù ngay cả ở nhiệt độ âm 70. Các cửa sổ của bộ phận điều khiển lần đầu tiên được trang bị hệ thống sưởi điện trong nước - các phần tử được ép trực tiếp vào cái ly. Họ đặc biệt làm việc để sưởi ấm các ngăn. Thể tích sống của cabin là 50 mét khối. mét, và hai máy sưởi không khí đẩy tất cả không khí bên trong qua máy sưởi bốn lần mỗi giờ. Hơn nữa, luồng khí nóng thổi ra được tổ chức ngay cả dưới bồn cầu và các lỗ thoát nước.
“Chúa ở cùng chúng tôi, người tổ chức bữa tiệc và người phụ nữ Kharkiv”:
Nổi loạn vì Liên Xô: “Chúa ở cùng chúng tôi, người tổ chức bữa tiệc và người phụ nữ Kharkiv.” Nguồn: auto.24tv.ua
Nguồn: polarpost.ru
Nguồn: pbs.twimg.com
Một số giải pháp không tầm thường cũng được sử dụng trong khoang động cơ và khung xe. Đầu tiên, rãnh của đường ray được mở rộng ra một mét, giảm áp suất riêng xuống 0,306 kgf / cm2. Móc tuyết là một tấm kim loại có gân ngang dọc. Tuy nhiên, tất cả các mánh khóe đều không hoàn hảo - về phía máy móc, các bộ mở rộng chỉ đơn giản là bị cắt bằng chất tự sinh. Trên những chiếc đệm tuyết, chúng uốn cong và cản trở chuyển động. Thứ hai, động cơ diesel V-2 đã được sửa đổi đáng kể và được trang bị bộ tăng áp. Ở chế độ bình thường và trong bãi đậu xe, nó tắt và động cơ tạo ra công suất 520 mã lực, còn trong điều kiện khó khăn và thiếu oxy ở độ cao lớn, bộ tăng áp đã nâng công suất lên gần 1000 mã lực. Tám xe tăng chứa được 2,5 nghìn lít nhiên liệu - điều này đảm bảo quãng đường đi được của chiếc xe địa hình lên tới 1,5 nghìn km. Đồng thời, "Kharkovchanka" kéo một xe kéo 70 tấn trên ván trượt hoặc đường ray. Mức tiêu thụ nhiên liệu diesel ở Bắc Cực đạt 12 lít mỗi km. Một tính năng quan trọng của máy kéo là thân tàu, nhưng nó không được sử dụng để chèo thuyền trong điều kiện bình thường. Nhiệm vụ của thân tàu được niêm phong là giải cứu một chiếc máy kéo bị rơi qua lớp băng. Cỗ máy nặng 35 tấn đã xuống nước dọc theo mực nước đến ngang sàn cabin, có thể bơi thoải mái và lên bờ bằng tời.
"Kharkovchanka-2". Nguồn: warandpeace.ru
Nguồn: 1gai.ru
Nguồn: avsim.su
Nguồn: site.wrk.ru
"Kharkovchanka" năm 1975 biến thành "Sản phẩm - 404C", hay truyền thống hơn là "Kharkovchanka-2". Một người thiếu kinh nghiệm có thể nhầm lẫn chiếc máy kéo này với tổ tiên AT-T của quân đội - họ đã lấy chiếc taxi từ tổ tiên. Các kỹ sư đã từ bỏ cách bố trí cabover và giải quyết vĩnh viễn vấn đề khí thải xâm nhập vào các khoang sinh hoạt. Khả năng cách nhiệt của xe cũng được cải thiện bằng cách thêm nhiều lớp cách nhiệt.
"Kharkivchanka" ở Nam Cực đã chứng tỏ bản thân rất tốt ở Nam Cực, đã đến thăm Cực Địa lý Nam, Cực địa từ và Cực Không thể tiếp cận. Những chiếc máy cuối cùng đã được nhìn thấy trong tình trạng hoạt động tốt vào năm 2008.
Để được tiếp tục ...
tin tức