Xe bọc thép chở vệ sinh BA-22
Toàn cảnh xe bọc thép BM-22
Một trong những hướng phát triển của Hồng quân trong những năm ba mươi là cải tiến dịch vụ y tế, bao gồm. tạo ra các mô hình công nghệ mới cho nó. Vào cuối thập kỷ này, ý tưởng về xe bọc thép y tế (BMM) xuất hiện - một loại xe bọc thép đặc biệt có khả năng sơ tán những người bị thương trực tiếp khỏi chiến trường. Một máy thí nghiệm thuộc loại này nhận được ký hiệu BA-22.
Trung tâm y tế xe máy
Năm 1938 (theo các nguồn khác, năm 1937), bộ phận vệ sinh của Hồng quân đã có sáng kiến tạo ra một chiếc xe bọc thép vận chuyển vệ sinh đặc biệt để đưa những người bị thương ra khỏi tiền tuyến trong điều kiện bị pháo kích dữ dội. Tổng cục Thiết giáp đã đồng ý với đề xuất và đưa ra một dự án mới. Việc phát triển BMM được giao cho Nhà máy thiết bị nghiền và nghiền ở Vyksa - doanh nghiệp này đã có kinh nghiệm chế tạo xe bọc thép cho các mục đích khác nhau, mặc dù không phải tất cả các quá trình phát triển của nó đều thành công.
Đến giữa năm 1938, Nhà máy DRO đã chuẩn bị một dự án BMM dựa trên khung gầm ô tô hiện có. Sau đó, việc xây dựng bắt đầu và vào tháng 22, khách hàng được giới thiệu một “trạm y tế xe máy bọc thép cho các đơn vị cơ khí” BA-XNUMX đã được chế tạo sẵn.
Vào mùa thu và mùa đông, các cuộc thử nghiệm tại nhà máy đã được thực hiện ở Vyksa với sự tinh chỉnh về thiết kế. Sau đó chiếc xe được bàn giao cho ABTU của Hồng quân để thử nghiệm tại Trường thiết giáp nghiên cứu khoa học. Giai đoạn thử nghiệm này bắt đầu vào ngày 15 tháng 1939 năm 23 và kết thúc vào ngày XNUMX tháng XNUMX. Dựa trên kết quả của nó, một báo cáo đã được chuẩn bị - liệt kê các lỗi thiết kế khác nhau.
Trên khung có sẵn
Cơ sở cho BA-22 là khung gầm xe tải GAZ-AAA, đã được sử dụng trong chế tạo xe bọc thép hạng nhẹ. Kết cấu khung gầm có bố trí động cơ đặt trước và công thức bánh xe 6x4. Trên hết, nó được đề xuất lắp một thân xe bọc thép theo thiết kế ban đầu.
Hình chiếu bên. Con sâu bướm "Nhìn chung" bị treo trên tàu
Chiếc BA-22 trải nghiệm có động cơ xăng GAZ-A với công suất 40 HP. Trong loạt phim, người ta đề xuất sử dụng loại M-50 1 mã lực mạnh hơn. Dung tích bình xăng - 109 lít. Một hộp số cơ khí thông thường với 8 bánh răng tiến và 2 bánh răng lùi được kết nối với động cơ. Hệ thống treo phụ thuộc với lò xo lá trên tất cả các trục vẫn được sử dụng. Xích theo dõi "Overroll" có thể được sử dụng trên hai trục sau; ở vị trí xếp gọn, cô treo trên thân tàu.
Đối với BA-22, họ đã phát triển và chế tạo vỏ tàu bọc thép có khả năng chống đạn và chống phân mảnh đáp ứng nhiệm vụ được giao. Nó được làm từ áo giáp cán 6 mm với cùng mức độ bảo vệ từ mọi góc độ. Một phần của các bộ phận bọc thép được đặt ở một góc so với phương thẳng đứng. Đặc biệt, chỉ có bảo vệ như vậy mới có một ngăn có thể ở được.
Động cơ được bao phủ bởi một mui xe bọc thép với một bộ cửa sập cho bộ tản nhiệt và để bảo trì - giống như những chiếc xe bọc thép khác theo cách bố trí này. Phần chính của thân tàu được chuyển cho một khoang có thể sinh sống được với những nơi dành cho thủy thủ đoàn và những người bị thương. Ở các bên của khoang, các hộp được cung cấp để vận chuyển tài sản, chúng cũng đóng vai trò như cánh.
Chiếc xe bọc thép mới được cho là có thể chở số lượng bệnh nhân ngồi hoặc nằm liệt tối đa, điều này đã ảnh hưởng đến thiết kế của thân tàu. Khoang có người ở được phân biệt bởi một tiết diện đáng kể và cao hơn gần một lần rưỡi so với trên những chiếc xe bọc thép chiến đấu. Điều này tạo ra khối lượng cần thiết để chứa cáng, và cũng cho phép người có trật tự đứng ở độ cao tối đa.
Tấm phía trước nhận được các cửa kiểm tra với các nắp cho người lái xe và có trật tự. Bất kỳ cửa sập, kẽ hở nào, v.v. đã vắng mặt ở hai bên. Để thuận tiện hơn cho việc xếp dỡ, toàn bộ phần đuôi tàu là một cửa kép lớn. Phi hành đoàn lẽ ra phải sử dụng cửa phụ của riêng họ.
Phần đầu xe
Trước thân tàu có hai nơi, người lái và người có trật tự. Tất cả không gian khác đã được trao cho những người bị thương. Ghế dài và giá đỡ cho cáng đã được đặt dọc theo các bức tường của thân tàu. Khi lắp đặt cáng, các băng ghế đã được tháo rời khỏi vị trí của chúng. BA-22 có thể chở 10 người bị thương nằm trên khoang ở 12 tầng, hoặc 5 người ngồi với trang bị đầy đủ, hoặc 6 người mặc quân phục mùa hè - XNUMX-XNUMX chiếc dọc hai bên.
Do mục đích đặc biệt của nó, chiếc xe bọc thép không có vũ khí riêng và nơi lắp đặt. Cũng không có sơ hở cho việc sa thải cá nhân vũ khí. Để liên lạc với bên ngoài, trên tàu có một đài truyền thanh loại 71-TK-1.
Việc lắp đặt vỏ máy ban đầu ảnh hưởng đến kích thước của máy. Chiều dài vẫn ngang với khung gầm cơ sở hoặc xe bọc thép dựa trên nó - 6,1 m. Chiều rộng - dưới 2 m. Do thân xe cao nên chiều dọc của xe đạt 2,9 m. Khối lượng của xe bằng thủy thủ đoàn và 10 người bị thương đạt trọng lượng 5,24 tấn.Tốc độ tối đa trên đường cao tốc vượt quá 40 km / h, tầm bay 250 km.
Kết luận của khách hàng
Vào tháng 1939 đến tháng 22 năm 1179, chiếc BA-XNUMX thử nghiệm duy nhất đã được thử nghiệm tại khu huấn luyện NIBT. Chiếc xe bọc thép đã vượt qua XNUMX km trên các tuyến đường khác nhau. Chiếc xe cũng bị dính đạn. Dựa trên kết quả nghiên cứu kỹ lưỡng về sự phát triển mới, họ đã đưa ra đánh giá thấp. Báo cáo lưu ý rằng BMM này không đáp ứng các yêu cầu và không thể được thông qua.
Những người thử nghiệm ghi nhận một động cơ không đủ mạnh. GAZ-A 40 mã lực cung cấp một công suất cụ thể không quá 7,7 mã lực. trên tấn, hạn chế nghiêm trọng khả năng di chuyển trên địa hình gồ ghề và do đó, không cho phép giải quyết các nhiệm vụ chính trong môi trường dự định.
Nghiêm ngặt với các cửa có diện tích tối đa
Vì một số lý do, thân tàu bọc thép nguyên bản đã bị chỉ trích. Anh ta được gọi là quá cao và không đáp ứng các yêu cầu về ngụy trang. Cỗ máy cao 2,9 m nổi bật trên nền mọi địa hình và thu hút sự chú ý quá mức của đối phương. Độ dày và độ dốc của lớp giáp được gọi là không đủ - thân tàu "chỉ được bảo vệ khỏi những viên đạn đơn giản." Cửa ra vào và cửa sập được gọi là bị rò rỉ.
Cũng có những tuyên bố đối với thiết bị bên trong của khoang có thể ở được. Nó không đáp ứng các yêu cầu vệ sinh và hợp vệ sinh về sự thoải mái và sạch sẽ. Điều này có thể cản trở công việc hoặc thậm chí đe dọa sức khỏe của những người bị thương.
Theo kết quả thử nghiệm, BA-22 không được khuyến khích sử dụng. Dự án đã kết thúc, và chiếc máy hoàn thiện được chuyển giao cho Viện nghiên cứu vệ sinh của Hồng quân. Về điều này cô ấy nổi tiếng lịch sử kết thúc. Có thể, NISI đã nghiên cứu BMM nhận được, đưa ra kết luận và bắt đầu phát triển kinh nghiệm để tạo ra thiết bị mới cho mục đích vệ sinh và giao thông.
Hướng phát triển
BA-22 là xe bọc thép y tế nội địa đầu tiên. Ngoài ra, chiếc xe bọc thép này thường được gọi là tàu sân bay bọc thép đầu tiên của Liên Xô. Tuy nhiên, do một số thiếu sót và không tuân thủ các yêu cầu cơ bản của khách hàng, trạm sơ cấp cứu xe máy BA-22 không thể phát huy hết tiềm năng của nó trên cả hai hướng.
Những nỗ lực mới để tạo ra xe bọc thép y tế vẫn chưa được thực hiện. Vào cuối những năm ba mươi, ngành công nghiệp và ABTU của Hồng quân được xếp vào hàng những dự án khác với mức độ ưu tiên cao hơn. Sự phát triển của khái niệm BMM đã bị đình chỉ trong một thời gian dài, nhưng bộ phận vệ sinh không bị bỏ rơi mà không có thiết bị cần thiết.
Ngay sau khi BA-22 bị loại bỏ, nhiều doanh nghiệp khác nhau đã phát triển một số xe cứu thương mới dựa trên khung gầm nối tiếp. Từ quan điểm về các đặc điểm hoạt động chính, chúng ít nhất cũng tốt như BA-22, nhưng đồng thời chúng không có giáp. Ngoại trừ khả năng làm việc đi đầu, chúng là sự thay thế chính thức và thành công hơn cho chiếc xe bọc thép bị hỏng.
Kỹ thuật này được sử dụng tích cực nhất trong Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại. Cùng với cô ấy, bất kỳ chiếc xe hơi và xe ngựa có sẵn nào cũng được sử dụng để chở những người bị thương. Tất cả điều này làm cho nó có thể kịp thời loại bỏ hàng triệu người bị thương khỏi chiến trường và cung cấp cho họ sự trợ giúp cần thiết.
tin tức