Ural master: Palăng khí nén đa năng "Burlak"
"Burlak" về các cuộc thử nghiệm vì lợi ích của "Gazprom". Nguồn: vk.com/makaroffroad
"Burlak" đi về phía Bắc
Lớp băng vĩnh cửu đang tan chảy, băng ở biên giới phía bắc của Nga đang rút đi và những khoảng không gian rộng lớn được giải phóng để khai thác và vận chuyển hàng hóa. Những con đường ở vùng Viễn Bắc là một công việc cực kỳ tốn kém mà sẽ không bao giờ thành công. Điều kiện khắc nghiệt đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật độc đáo. Việc vận chuyển những người chinh phục Bắc Cực phải thỏa mãn nhiều yêu cầu trái ngược nhau - khả năng xuyên quốc gia cực mạnh, khả năng vượt qua chướng ngại nước, khả năng làm việc ở nhiệt độ thấp, độ tin cậy và tính tự chủ cao.
Giữa các khu định cư ở vùng Bắc Cực có thể có hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm km sa mạc tuyết, mà các đội off-road phải vượt qua với sự thoải mái. Thậm chí, các yêu cầu nghiêm ngặt hơn được đặt ra đối với các thiết bị quân sự ở Bắc Cực. Các nhà phát triển phải điều chỉnh thiết bị để che chắn, hoạt động đáng tin cậy ở nhiệt độ xuống đến âm 60, khả năng chống vũ khí thất bại nặng nề đồng thời tạo cảm giác thoải mái cho cả đoàn.
Khái niệm của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga khá đơn giản - trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc, quân nhân phải sống một cuộc sống đầy đủ, và không thể tồn tại. Tất nhiên, những yêu cầu như vậy làm tăng đáng kể mức độ phức tạp của sự phát triển của công nghệ.
Nội thất cabin. Nguồn: vk.com/makaroffroad
Một trong những loại xe địa hình phổ thông, khá có khả năng gia nhập hàng ngũ quân đội Nga là Burlak, xuất hiện lần đầu tiên tại Yekaterinburg.
Xe đã đến thăm trạm Vostok Antarctic, nơi nó đã chứng tỏ bản thân thành công. Cho đến nay, chưa có nhóm nào trong số vô số các nhà sản xuất ống dẫn khí nén của Nga dám làm điều này. Giờ đây ở khu vực Nam Cực, chỉ có Burlak được vận hành bằng xe bánh lốp, tất cả các phương tiện khác đều đi trên đường ray bánh xích.
Thực tế làm việc trong điều kiện nhiệt độ cực thấp đã nói lên một cách hùng hồn trình độ kỹ thuật của máy móc và là một chiến dịch quảng cáo tuyệt vời. "Burlak" tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa từ trạm Progress (Vịnh Prydz) đến trạm Vostok, nằm cách bờ biển 1400 km.
"Burlak" dành cho thợ săn. Nguồn: vk.com/makaroffroad
Barge Haulers đầu tiên xuất hiện trở lại vào năm 2017 từ ý tưởng của nhà vô địch đột kích chiến tích người Nga Alexei Makarov và với sự hỗ trợ tài chính của Maxim Belonogov.
Điều thú vị là các tác giả ngay từ đầu đã định hướng máy hoạt động trong điều kiện của hai miền Bắc - Nam. Makarov đã chế tạo nguyên mẫu đầu tiên không phải từ đầu - trở lại vào năm 2010, dưới sự lãnh đạo của ông, một chiếc Makar sáu bánh đã được lắp ráp, trên đó tác giả đã đến được Mũi Chelyuskin.
Chiếc xe địa hình đầu tiên có tên "Burlak" được chế tạo vào năm 2016 cho một chuyến thám hiểm tự trị đến Bắc Cực. Ở dạng cuối cùng, chiếc xe đã thành hình vào năm 2017 và ngay lập tức trở nên nổi tiếng với thành tích ấn tượng - chạy 3000 km liên tục, leo núi Narodnaya và chinh phục Bắc Cực.
Giải phẫu của "Burlak"
"Burlak" là một ngôi nhà khổng lồ trên bánh xe.
Đánh giá cho mình, với khoảng sáng gầm 750 mm ở trạng thái không tải, chiều cao của xe đạt 3,2 mét. Chiều rộng là 2,9 mét. Yêu cầu vượt qua những điều kiện địa hình khắc nghiệt khiến Burlak không phải là chiếc xe chạy đường trường tốt nhất. Các bánh xe lớn nhất trong lớp (1,75 mét) quay ở một góc nhỏ, điều này làm hạn chế nghiêm trọng khả năng cơ động. Điều không được coi là bất lợi ở thảo nguyên tuyết có thể gây ra một vụ tắc đường lớn trên các con đường công cộng.
Tốt hơn là nên vận chuyển Burlak về môi trường sống tự nhiên của nó bằng tàu sân bay, nhưng cũng có nhiều vấn đề ở đây. Chiều cao tổng thể của máy trên lưới kéo không phù hợp với đường cấm nên bánh xe phải được tháo ra và vận chuyển riêng. Ngoài ra, Burlak còn có trọng tâm cao và bánh xe lớn mềm - sự kết hợp hoàn hảo để lật trong những động tác nhạy bén. Tuy nhiên, đây là một điểm nhức nhối của tất cả các ống dẫn khí nén, bất kể giải pháp bố trí nào.
Phiên bản đầu tiên của Burlak đang được thử nghiệm ở biển Kara. Bức ảnh cũng cho thấy chiếc xe địa hình Makar. Nguồn: vk.com/makaroffroad
Trung tâm của "Burlak" là một chiếc thuyền khung, bên trong được giấu tất cả các thành phần chính của máy - động cơ và bộ truyền động.
Makarov đã chọn động cơ diesel Cummins ISF với dung tích 2,8 lít, công suất 150 mã lực làm nhà máy điện. Với. từ GAZelle Next. Động cơ diesel buộc phải giảm mô-men xoắn cực đại xuống 1800 vòng / phút. Cummins, mặc dù ám chỉ nguồn gốc từ Mỹ, dẫn đầu câu chuyện từ Trung Quốc. Điều này có thể trở thành một vấn đề khi áp dụng quân đội Nga.
Đồng thời, xe tải GAZelle với cùng một Cummins có thể được tìm thấy trong các đơn vị của Bộ Quốc phòng Nga. Mô tơ mặc dù có xuất xứ nhập khẩu nhưng được lắp ráp tại Nga. Điều thú vị là trên những nguyên mẫu đầu tiên, Burlak đã được trang bị động cơ diesel Toyota 1KZ-TE Nhật Bản công suất 145 mã lực. Với. và hộp số tự động.
Giờ đây, "Burlak" với hộp số sàn được gia cố từ "GAZelle" và các ổ đĩa cuối cùng, được phát triển trên cơ sở các cơ chế của tàu chở quân bọc thép bánh lốp. Bộ giảm tốc giúp giảm tải cho hộp số đến bốn lần. Hộp trung chuyển có thiết kế riêng, được lắp ráp trên cơ sở hai chiếc tương tự từ xe địa hình GAZ-66. Việc đình chỉ cũng được thống nhất với sản xuất hàng loạt, nhưng cấu hình của cơ chế là của tác giả. Mỗi bánh xe có hệ thống treo lò xo xương đòn kép độc lập.
"Burlak" cho Nizhnevartovsk. Nguồn: vk.com/makaroffroad
Ban đầu, "Xe đẩy sà lan" được sản xuất tại xí nghiệp Xe địa hình Makarov, sau đó được chuyển đến Kurgan. Hiện nay, do đơn đặt hàng tăng nên công nhân nhà máy chuẩn bị mở rộng sản xuất lên 30 xe / năm. Sự thống nhất rộng rãi với các thiết bị nối tiếp được giải thích là do không phải cơ sở sản xuất phát triển nhất và các yêu cầu về khả năng bảo trì cao của một chiếc xe chạy mọi địa hình. Ví dụ: Beyond the Arctic Circle, việc tìm phụ tùng thay thế từ GAZ dễ dàng hơn nhiều so với việc đặt mua một đơn vị đắt tiền của "tác giả" từ Kurgan. Tuy nhiên, Burlak có một số đơn vị truyền dẫn đích thực - tất cả các trục cardan (có 13 trong số chúng cùng một lúc) đều được sản xuất tại Arzamas theo một dự án đặc biệt.
Sản xuất lắp ráp ở Kurgan. Nguồn: vk.com/makaroffroad
Nhiệm vụ của Burlak, theo tác giả Alexei Makarov, là vận chuyển thoải mái tối đa 15 người với các thiết bị và vật dụng cần thiết ở vùng Viễn Bắc.
Để làm được điều này, nóc ca-bin đã được nâng lên 1,85 mét so với sàn - cuối cùng thì nó hơi cao một chút, nhưng khả năng sinh hoạt của chiếc xe đã được cải thiện rõ rệt. Trong thời tiết lạnh giá, thợ sửa xe không cần phải ra ngoài xe. Vì tất cả các đơn vị được đặt bên trong một thuyền khung kín và cách nhiệt, việc tiếp cận chúng được tổ chức thông qua các cửa sập ở sàn cabin. Ngoài ra trong nhiệt là một thùng nhiên liệu cho nhiên liệu diesel bắc cực.
Bánh xe lớn có áp suất thấp hoạt động như một chiếc phao nổi tuyệt vời, quay chiếc xe với vận tốc 5 km / h trên mặt nước. Là một thiết bị bổ sung, Makarov ATVs cung cấp một cánh quạt được điều khiển bằng lực cất cánh, cũng như các phao bổ sung trong các đĩa bánh xe, giúp tăng sức dịch chuyển của mỗi con lăn khí nén từ 1,2 lên 1,46 tấn.
Thành công của "Burlak"
Chi phí của mỗi chiếc xe địa hình 6x6 (cũng có tùy chọn 4x4) dao động từ 8 đến 10 triệu rúp. Với mức giá đáng kể cho loại xe tải trọng 3 tấn, xe chạy mọi địa hình có thể nhanh chóng thu lại chi phí mua lại.
Theo các nhà phát triển, trong điều kiện của vùng Viễn Bắc, Burlak tăng thời gian làm việc lên chín tháng. Đối với những người dùng khác, xe bánh lốp không hoạt động vào mùa trái vụ và chủ sở hữu của Burlaks kiếm được. Người em 4x4 không chỉ phù hợp để chở người và hàng hóa lên đến hàng tấn mà nó còn khá hữu ích cho những người thợ săn, ngư dân và kiểm lâm.
"Burlak" với bốn bánh xe ngắn hơn một mét, cơ động hơn và do sử dụng động cơ 150 mã lực trước đó nên mạnh mẽ hơn. Chi phí của một chiếc máy như vậy lên đến 8 triệu rúp.
"Xe cẩu sà lan" cho Bộ Các trường hợp khẩn cấp của Nga. Nguồn: vk.com/makaroffroad
"Burlak" nhẹ với hai cầu. Nguồn: vk.com/makaroffroad
Người đầu tiên đánh giá cao lợi thế của Burlak là một công ty xây dựng từ Chukotka. Các công ty từ vùng Tyumen và các quận tự trị của nó chiếm một phần lớn lượng xe hơi được sản xuất. Ví dụ: một "Burlak" làm việc cho công ty du lịch Nga Arctic Travel, công ty tổ chức các chuyến tham quan ngoài Vòng Bắc Cực.
Hiện tại, các cuộc đàm phán đang diễn ra sôi nổi về việc Transneft chuyển giao máy móc để vận hành thử nghiệm. Để đáp ứng yêu cầu của khách hàng, Makarov's All-Terrain Vehicle đã tung ra 13 bản sửa đổi của Burlak và hơn 60 biến thể của trailer. Có thông tin cho rằng Bộ Tình trạng Khẩn cấp của Nga bắt đầu quan tâm đến những cỗ máy này.
Với quy mô phát triển Bắc Cực của các lực lượng vũ trang Nga, có mọi lý do để tin rằng người Burlaks sẽ thay thế họ trong quân đội. Ít nhất thì nó cũng đáng để hy vọng.
tin tức