Theo chỉ số 469: UAZ từ bản phác thảo thành mô hình thép
Nguồn: densovets.ru
Tại sao 469?
Trong những câu chuyện trướcdành riêng cho chiếc SUV hạng nhẹ nội địa tốt nhất, đó là về những nguyên mẫu đầu tiên và các thử nghiệm cấp nhà nước. Trong phần này của tài liệu, chúng ta sẽ đề cập đến ngoại hình của những chiếc xe đầu tiên, thiết kế và ngoại hình đã tương ứng với UAZ-469 thông thường.
Nhân tiện, tại sao chỉ số 469?
Đó là tất cả về hệ thống lập chỉ mục thống nhất cho các phương tiện ô tô từ năm 1945. Phù hợp với nó, Nhà máy ô tô Ulyanovsk nhận được một loạt các tên từ 450 đến 484. Không cần bổ sung thêm, các nhà quản lý dự án chỉ cần thêm số 4 vào chỉ số tiền nhiệm GAZ-69.
Điều thú vị là nhà máy Stalin (sau này trở thành ZiL) có phạm vi chỉ số ba chữ số rộng nhất - từ 100 đến 199. GAZ cũng được hưởng “lợi ích” tương tự với phạm vi từ 1 đến 99. Một cặp Moscow AZLK và Izhevsk IZH nhận được một nửa tự do - từ 400 đến 499. Ulyanovsk được phân bổ, như đã mô tả ở trên, tổng cộng 34 chỉ số, như thể đang ám chỉ một loạt sản phẩm không rộng lắm. Tuy nhiên, một phạm vi thậm chí còn nhỏ hơn thuộc về Nhà máy xe buýt Lviv - từ 695 đến 699.
Tuy nhiên, hệ thống lập chỉ mục đã được thông qua chính thức tồn tại cho đến năm 1966, trên thực tế còn lâu hơn nữa. Anh hùng những câu chuyện UAZ-469 có mặt trên băng chuyền vào năm 1973, và chỉ nhận được chỉ số mới 3151 vào năm 1985.
"X-quang", tiết lộ cách bố trí của UAZ-469. Nguồn: wheelage.org
Hãy quay trở lại năm 1960, thời điểm được đánh dấu cho "UAZ" bởi một sự từ chối khác của Bộ Quốc phòng.
Lần này, độ tin cậy, độ bền của các thành phần chính và các sai sót nhỏ không phù hợp. Đặc biệt, một chiếc xe có hệ thống treo bánh độc lập gây nhiều phàn nàn. Trong biên bản kiểm tra hiện trường, họ viết:
“Hệ thống treo xe hoạt động không đáng tin cậy do lỗi thiết kế và chủ yếu do sản xuất. Quá trình làm việc của bánh xe và sự vận hành trơn tru của xe là không đủ. Hệ thống treo cần được cải tiến trong chế tạo và thiết kế tốt hơn để tăng khả năng di chuyển của bánh xe, cải thiện sự thoải mái khi đi xe và tăng sức mạnh và độ tin cậy của các bộ phận của nó. ”
Các cuộc thử nghiệm của UAZ được thực hiện với niềm đam mê đặc biệt của các chuyên gia từ NII-21 chuyên dụng, mà chúng ta hiện gọi là Viện nghiên cứu thử nghiệm thiết bị ô tô quân sự thứ 21 của Bộ Quốc phòng Liên bang Nga.
Từ bàn chải của nghệ sĩ
Kể từ tháng 1960 năm 469, các công nhân của nhà máy đã bắt đầu một trong những cải tiến mới nhất cho con cháu của họ. Ngoại hình đã thay đổi khá nhiều. Từ thiết kế ban đầu, thẳng thắn thực dụng, đã đến một ngoại thất thẩm mỹ hơn với các yếu tố nổi bật. Trên các mô hình trước đây, hầu hết các tấm thân máy đều phẳng. Điều này, tất nhiên, đảm bảo khả năng sản xuất cao, nhưng không phải là vẻ ngoài biểu cảm nhất. Nó đã được quyết định thêm một chút bóng quân sự vào ngoại hình của UAZ-XNUMX.
Albert Mikhailovich Rakhmanov, tác giả của thiết kế UAZ-469. Nguồn: drom.ru
UAZ được vẽ bởi Albert Mikhailovich Rakhmanov, người làm việc tại UAZ từ năm 1956, ngay sau khi tốt nghiệp MAMI của thủ đô.
Đáng chú ý là Rakhmanov không được học hành đặc biệt như một "nhà thiết kế" hay "nghệ sĩ kỹ thuật". Về chuyên môn, anh ấy là một kỹ sư thiết kế, người đã tạo được dấu ấn riêng trong quá trình làm việc với đồ án tốt nghiệp bằng cách phát triển thân ô tô. Theo tác giả, cho đến năm 1956, không có ai tham gia vào việc phát triển các dự án cơ thể trong khuôn khổ luận văn tốt nghiệp tại MAMI. Phần lớn do lý lịch cụ thể như vậy, Albert Mikhailovich đã được chỉ định vào một cửa hàng bán đồ thân ở UAZ.
Sự xuất hiện của UAZ-469 không phải là lần đầu tiên trong sự nghiệp của Rakhmanov. Thử nghiệm đầu tiên của bàn chải là công việc không hề nhỏ khi lắp đặt thân xe UAZ-450 cabover trên khung gầm GAZ-62 thử nghiệm. Chiếc xe là một sản phẩm tương tự của Lend-Lease Dodge ¾, nhưng chưa bao giờ được đưa vào sản xuất hàng loạt. Hơn nữa, những nỗ lực để điều chỉnh phần thân của “ổ bánh mì” UAZ-450 đã không nhìn thấy ánh sáng.
Năm 1957, Rakhmanov được kết nối với dự án UAZ-469 tương lai, có cách bố trí động cơ phía sau mang tính cách mạng. Chiếc xe được cho là sẽ nổi và được trang bị hệ thống treo độc lập trên các thanh xoắn dọc. "UAZ" như vậy đã không được chấp thuận do quá phức tạp và giá cả.
Sau đó, Albert Mikhailovich, nhà thiết kế duy nhất tại nhà máy, đã được tuyển dụng để làm công việc chạy các nguyên mẫu của những chiếc UAZ có mũ trùm đầu. Những chiếc SUV không được phân biệt bởi sự duyên dáng và gọn gàng. Từ năm 1961, Rakhmanov tập trung vào kiểu dáng UAZ-469 mới. Trong một cuộc phỏng vấn với cổng thông tin drom.ru, nghệ sĩ cho biết:
“Thiết kế phẳng của các thành bên không làm chúng tôi hài lòng vì vẻ ngoài quá thô, bề mặt chất lượng khó đạt được và độ cứng thấp của các tấm. Trong các nguyên mẫu đầu tiên không có kiến trúc, tức là tính toàn vẹn của hình ảnh. Do đó, tôi tiếp tục thực hiện các bản phác thảo mới, vẽ các tùy chọn khác nhau cho các thành bên và bộ lông. Borzov đã theo dõi tất cả các "tính năng" và giúp hiểu chúng từ quan điểm của nhà sản xuất. Một lần, trong lần phân tích bản vẽ tiếp theo, ông đã bỏ một cụm từ về sở thích đối với các tấm thân có bề mặt cong, có chất lượng cao hơn về hình thức, cứng hơn với cùng độ dày tấm. Đây chính là "chìa khóa" giúp đi đến quyết định cuối cùng về ngoại hình của UAZ-469 - chắc chắn, ngắn gọn, biểu cảm và ... với "các cạnh cong".
Bản phác thảo của Rakhmanov. Nguồn: drom.ru
Albert Rakhmanov ngoài việc tham gia tạo ra diện mạo của những chiếc xe Ulyanovsk còn là tác giả của logo thương hiệu. Chữ "U" trên vành thép là sự cách điệu của một chú chim mòng biển đang bay trên nền mặt trời lặn. Biểu tượng được cấp bằng sáng chế vào tháng 1963 năm XNUMX.
UAZ tốt bụng
Đầu tiên, trong xưởng sản xuất cơ thể của Nhà máy ô tô Ulyanovsk, họ đã tạo ra một mẫu xe của tương lai 469 với tỷ lệ 1: 5. Đây đã là thế hệ thứ ba của sự xuất hiện của cỗ máy, trong đó không có dấu vết về mức độ nghiêm trọng của quân đội. "UAZ" có được vẻ ngoài tốt bụng đặc trưng, được làm nhẵn bằng các bề mặt lồi.
Ngay sau khi được phê duyệt, một mô hình bằng gỗ với kích thước đầy đủ đã xuất hiện, và sau đó là những chiếc xe đầu tiên bằng "kim loại". Sự xuất hiện thú vị của bánh dự phòng trên cửa sau. Như chúng ta còn nhớ, trong những phiên bản đầu tiên, bánh xe dự phòng được gắn phía sau ghế lái, điều này cần thêm không gian quý giá bên trong thân xe. Tùy chọn đặt bánh xe trên giá đỡ ngả ở cửa sau hóa ra được chấp nhận nhiều hơn. Các công nhân của nhà máy đã phải thuyết phục khách hàng từ Bộ Quốc phòng trong một thời gian dài bằng bí quyết đó. Kết quả là, điểm đính kèm đã được chấp thuận và sau đó được các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản sao chép.
Một tính năng khác biệt của UAZ-469 thế hệ thứ ba là mui xe khổng lồ vào thời điểm đó. Trên tất cả các nguyên mẫu trước đó, mui xe là kiểu cá sấu với các tấm chắn bùn phía trước được phát triển. Một kiểu phát triển thiết kế của mẫu GAZ-69. Trọng lượng của mui xe tăng lên được coi là nhược điểm chính của giải pháp. Nhưng trên các nguyên mẫu đầu tiên, các điểm cộng đã được tiết lộ - dễ dàng bảo trì động cơ và các phụ kiện, khả năng sản xuất cao của bộ phận và vẻ ngoài giống như mặt trước của máy.
Mô hình bằng gỗ của UAZ-469 trong tương lai. Nguồn: densovets.ru
Phiên bản dân dụng của xe địa hình Ulyanovsk. UAZ-460 đã không quản lý được để bị "đẩy" lên băng chuyền. Nguồn: densovets.ru
Câu chuyện cũng xảy ra với đường eo phẳng đặc trưng của cơ thể, tiếp giáp với hai bên hông cong. Sự cần thiết của một dải như vậy được quyết định bởi sự hợp nhất của các tay cầm mở với GAZ-69. Tay nắm mạ crom ở vị trí “mở” vừa chạm tới các mặt lồi của cửa. Một ví dụ điển hình là khi một hàm xác định sự xuất hiện của một sản phẩm.
Các tùy chọn hiện đại hóa GAZ-69. Theo hình thức này, chiếc xe có thể được đưa vào sử dụng thay cho UAZ-469. Tác giả là Albert Rakhmanov. Nguồn: drom.ru
Mô hình nâng cấp GAZ-69 của Anh. Land Rover Defender, thứ mà chúng tôi đã bỏ lỡ rất nhiều. Nguồn: drom.ru
Đáng ngạc nhiên là với sự phát triển của UAZ-469, họ không quên hiện đại hóa GAZ-69 rất xứng đáng.
Mặc dù quân đội không còn hài lòng với thiết kế cổ điển với khả năng xuyên quốc gia không đủ, nhưng các phương án để tinh chỉnh "chú dê" vẫn đang được tính toán. Đơn giản vì hiện đại hóa sâu rẻ hơn nhiều so với việc tạo ra một chiếc xe mới. Dự án "tái cấu trúc" một chiếc SUV đáng mơ ước được giao vào những năm 60 cho một công ty nổi tiếng của Anh vào những năm 69. Rakhmanov cũng đã nghiên cứu về ngoại hình tinh tế của GAZ-XNUMX. Tuy nhiên, các bản phác thảo trên giấy đã không bao giờ được thực hiện ngay cả trong các bố cục có kích thước đầy đủ.
Nguồn: densovets.ru
Các nguyên mẫu chạy đầu tiên của UAZ-469 xuất hiện vào năm 1961 với hình dáng quen thuộc với thời hiện đại.
Họ từ bỏ hệ thống treo độc lập, giữ lại các bánh răng trong khung xe. Quân đội yêu cầu khoảng sáng gầm xe ít nhất là 320 mm, điều này ảnh hưởng tiêu cực đến độ ổn định của xe.
Khi bước vào một ngã rẽ với tốc độ hoàn toàn vô hại, nguyên mẫu UAZ-469 cố gắng nằm trên tàu. Sự cứu rỗi là một khung mới với phần giữa cong xuống - điều này cho phép hạ thấp trọng tâm một chút.
Đến năm 1962, gầm xe tăng thêm 80 mm, các bánh răng với bánh răng bên trong nhỏ gọn được lắp đặt và công việc được thực hiện dựa trên sự thuận tiện trong cabin. Năm 1963, các kỹ sư đã đáp ứng yêu cầu của quân đội là tăng trọng tải tối đa từ 500 lên 600 kg.
Và cuối cùng, vào năm 1964, một chiếc UAZ đã xuất hiện, chiếc xe này không được hiện đại hóa hoàn toàn cho đến giữa những năm 80. Chỉ hiện tại chiếc xe được đưa vào phục vụ vẫn ở trong tình trạng đóng băng cho đến năm 1973.
Để được tiếp tục ...
tin tức