"Độ tin cậy của nguyên mẫu thấp": UAZ-469 tiến vào sê-ri
UAZ-471 (1960) - thân chịu lực, hệ thống treo độc lập, động cơ hình chữ v. Nguồn: uazbuka.ru
UAZ-471
В phần đầu tiên của vật liệu về những câu chuyện "UAZ" nổi tiếng đó là câu hỏi về sự ra đời khó khăn của khái niệm về chiếc SUV hạng nhẹ của quân đội trong tương lai. Nhà máy ô tô Ulyanovsk vào cuối những năm 50 không có nhiều kinh nghiệm trong việc phát triển ô tô của riêng mình, nó đã tham gia lắp ráp những chiếc "ô tô" GAZ-69 và UAZ-450. Chiếc xe cuối cùng là sự phát triển độc lập thành công nhất của Ulyanovsk và theo cách riêng của nó, đã tạo nên một cuộc cách mạng cục bộ trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Cho đến nay, những chiếc xe hạng này vẫn chưa được sản xuất ở nước ta - đó là lý do tại sao “ổ bánh mì” vẫn nằm trên băng chuyền. Từ danh mục kỹ thuật sau chiến tranh của UAZ, người ta có thể chỉ ra nỗ lực đưa xe tải diesel UlZIS-253 lên băng tải vào năm 1944. Chiếc xe rất xứng đáng và có thể tạo ra tiếng vang cho sự phát triển của ngành công nghiệp ô tô trong nước trong nhiều năm tới. Nhưng thay vì xe tải Ulyanovsk, chiếc ZIS-150 kém hoàn hảo hơn nhiều đã lên băng chuyền của Moscow ZIS. Kể từ đó, không có chiếc xe nào lớn hơn UAZ-3303 được sản xuất tại Nhà máy ô tô Ulyanovsk.
UAZ-471. Nguồn: bánh xe.org
Nguyên mẫu đầu tiên của quân đội "UAZ" là UAZ-460, đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm so sánh với Land Rover và Sachsenring P3 của Đức. Các khách hàng quân sự không hài lòng với giải phóng mặt bằng nhỏ và sau khi trình diễn thiết bị, cư dân Ulyanovsk đã rời đi để hoàn thiện thiết kế.
Nhưng có một nguyên mẫu phi thường trong lịch sử của UAZ. Chiếc xe địa hình có chỉ số 471 được giới thiệu vào năm 1960 và đã bị loại bỏ khung. Đúng vậy, sáu mươi năm trước, chiếc "UAZ" huyền thoại gần như có thân chịu lực. Cho đến nay, khung vẫn chưa hoàn toàn lỗi mốt giữa các hãng xe địa hình. Có thể nói một cách hoàn toàn tự tin rằng UAZ của những năm đầu thập niên 60 sẽ không thể cung cấp cho thân xe chịu lực sức mạnh và độ tin cậy cần thiết cho một chiếc SUV quân sự. Ngoài ra, thân xe chịu lực hóa ra đắt hơn so với khung tương tự và hệ thống treo độc lập thất thường hơn nhiều so với hệ thống treo truyền thống.
Nguồn: en.cars.photo
Sản phẩm của Nhà máy ô tô Ulyanovsk trước khi được đưa lên băng tải UAZ-469. Nguồn: uazbuka.ru
UlZIS-253 là một cỗ máy có thể trở thành một cột mốc quan trọng trong ngành công nghiệp ô tô trong nước. Nguồn: uazbuka.ru
Nhưng cuộc cách mạng UAZ-471 không kết thúc ở đó.
Các kỹ sư đã cung cấp cho chiếc xe một động cơ xăng 4 xi-lanh hình chữ V, được chế tạo trên cơ sở M-21 "khí" thẳng hàng. Ulyanovsk đã cố gắng tăng công suất động cơ từ 70 lên 82 mã lực. với., và quân đội thích nó. Nguyên mẫu thứ 471 đã bị từ chối vì quá tiên phong và thậm chí không có các bánh răng cần thiết, nhưng động cơ đã được khuyến nghị sản xuất. Tuy nhiên, như thường xảy ra trong ngành công nghiệp ô tô trong nước, công nghệ sản xuất động cơ tiên tiến chưa bao giờ được làm chủ.
Ford M151 là một chiếc xe được bắt chước trong quá trình phát triển UAZ-471. Nguồn: en.wikipedia.org
"Moskvich-415" rất có thể trở thành em trai của UAZ-469 trong quân đội. Nhưng cho đến nay, thị trường ngách này vẫn chưa có người sử dụng. Nguồn: autoussr.com
Chiếc xe UAZ-471, như chuyên gia ô tô Yevgeny Kochnev đảm bảo, không được sinh ra từ đầu. Ford M151 ở nước ngoài, xuất hiện trong Quân đội Hoa Kỳ vào năm 1959, đóng vai trò là nguồn cảm hứng tư tưởng. Chiếc xe thuộc hạng thấp hơn so với những chiếc UAZ được thiết kế, nhưng khác biệt ở thân xe liền khối và hệ thống treo bánh xe độc lập.
Tại Hoa Kỳ, M151 được sản xuất bởi nhiều nhà máy khác nhau cho đến năm 1982. Điều thú vị là các kỹ sư của nhà máy thủ đô MZMA (AZLK tương lai) đã cố gắng cung cấp thiết bị tương tự cho Quân đội Liên Xô. Doanh nghiệp chắc chắn nổi bật so với các nhà sản xuất ô tô của Liên minh do không có xe quân sự. Tình hình năm 1957 được cho là đã được sửa chữa bởi Moskvich-415, gợi nhớ một cách đáng ngờ đến Willys-MB của Mỹ. Những chiếc xe thuộc dòng đầu tiên nhìn chung không thể phân biệt được đối tượng sao chép, nhưng những chiếc xe jeep thuộc thế hệ thứ hai được phân biệt bởi một sự độc đáo nhất định.
Nhưng cả những chiếc xe của loạt đầu tiên và thứ hai đều không gây ấn tượng với quân đội. Báo cáo viết rằng cơ thể của "Moskvich" quá yếu, không đủ khả năng chịu lực và khả năng chuyên chở. Vẫn chưa có sự rõ ràng trong tài liệu liên quan đến thiết kế của xe dẫn động bốn bánh - thân xe có chịu lực hay nó có khung? Có thể như vậy, chiếc UAZ-469 sắp ra mắt đã mất đi cả người em trai Moskvich và thân xe chịu lực từ nguyên mẫu 471.
UAZ-460 không phù hợp với quân đội Liên Xô, nhưng nó phù hợp làm nguyên mẫu cho Beijing BJ212 của Trung Quốc. Nguồn: vi.wikipedia.org
Nhưng mẫu UAZ-460, đã được thảo luận trong phần trước lịch sử và điều mà quân đội Liên Xô không thích, thích ... người Trung Quốc! Năm 1965, bảy năm trước khi UAZ-469 ra mắt hàng loạt, Bắc Kinh (Bắc Kinh) của Trung Quốc đã thành thạo việc sản xuất mẫu BJ212. Trên thực tế, đó là một nguyên mẫu UAZ-460 đã được chuyển đổi một chút với động cơ 75 mã lực, hộp số 3 cấp đồng bộ và hộp số 2 cấp. Hầu như không thay đổi, "UAZ" của Trung Quốc được sản xuất cho đến giữa những năm 80.
phác thảo đầu tiên
Không giống như người Trung Quốc, quân đội Liên Xô không hài lòng với chiếc xe Ulyanovsk có chỉ số 460 (do khả năng xuyên quốc gia thấp), cũng như chiếc xe có chỉ số 471 (quá phức tạp và đắt tiền). Ý nghĩa vàng là UAZ-469, được giới thiệu vào năm 1959. Chỉ số đã tương ứng với chiếc xe sản xuất trong tương lai, nhưng ngoại hình không khác xa so với người tiền nhiệm UAZ-460.
Chiếc SUV hạng nhẹ được phân biệt bởi khoảng sáng gầm xe cao do bánh răng thúc đẩy một cấp có bánh xe. Thân xe là loại ba cửa với cửa hậu gập và được thiết kế cho hai người với tải trọng nửa tấn hoặc năm người với tải trọng 50 kg. Bánh dự phòng được đặt phía sau người lái, loại trừ một cửa bổ sung ở bên trái xe. Những chiếc SUV được trang bị động cơ 70 mã lực nối tiếp từ GAZ-21 Volga. Ngoài ra, bộ ly hợp được mượn từ một chiếc xe khách.
Điểm nổi bật chính trong thiết kế của nguyên mẫu UAZ-469 là hệ thống treo độc lập thanh xoắn - các công nhân nhà máy với sự kiên trì đáng ghen tị đã đưa ý tưởng này vào sản xuất hàng loạt.
UAZ-469 1960. Trong xe, các tính năng quen thuộc đã được đoán. Nguồn: denisovets.ru
Điều thú vị là tại UAZ, song song, trên cơ sở tương tự, một chiếc xe địa hình UAZ-470A cũng được phát triển. Trong tương lai, cỗ máy này sẽ thay thế cách bố trí toa xe UAZ-450B và sẽ đứng trên băng tải với chỉ số 452. Như bạn có thể thấy, để hiểu được sự phức tạp của văn hóa kỹ thuật Ulyanovsk, cần có sự kiên nhẫn đáng kể.
Những người lái xe quân sự cùng với NII-21 chuyên ngành đã tổ chức các cuộc thử nghiệm so sánh quy mô lớn cho những chiếc SUV mới, kéo dài từ tháng 1960 đến tháng 69 năm 460. GAZ-XNUMX nối tiếp và nguyên mẫu ban đầu UAZ-XNUMXB đóng vai trò là phương tiện điều khiển.
Chiếc UAZ thứ 460 bị từ chối trước đó đã quên điều gì trong lần chạy này?
Hóa ra, nó được dự đoán là một phiên bản rẻ tiền của một chiếc SUV dành cho nền kinh tế quốc gia của Liên Xô. Do đó, ở giai đoạn thiết kế ở Ulyanovsk, hai thông số kỹ thuật của SUV đã được đặt ra - một loại dân dụng đơn giản và một loại quân sự phức tạp.
Trong lần chạy đầu tiên, ở cự ly 17,5 nghìn km, "ổ bánh mì" UAZ-470A đã đầu hàng. Chiếc xe thứ 469 đã vượt qua nhiều hơn nữa, nhưng cũng không phải là không có nhận xét. Tôi không thích thân xe quá góc cạnh, tạo ra lực cản không khí lớn ở tốc độ. Có lẽ đây là trường hợp đầu tiên trong lịch sử Nga khi những người lái xe quân sự lo ngại về tính khí động học của xe. Máy có kinh nghiệm đã đi hơn 20 nghìn km và vẫn hoạt động. Nhưng quân đội không thích tình trạng của động cơ M-21 sau khi chạy như vậy và độ tin cậy của hộp số thấp. Đặc biệt, hộp số đã bị phá hủy do lắp ráp kém và khiếm khuyết trong ổ đĩa. Hệ thống sưởi của UAZ thân lều cũng bị chỉ trích.
UAZ-469 1960. Vào tháng 1961 năm 469, chiếc UAZ-XNUMX nổi tiếng thế giới sẽ xuất hiện với thiết kế thân xe thông thường. Nguồn: denisovets.ru
Nhưng trong số những lợi thế rõ ràng, nổi bật là cabin rộng rãi, tiết kiệm và khả năng xuyên quốc gia cao. Chiếc xe đã đi qua tuyết sâu tới 45–50 cm, vượt trội hoàn toàn GAZ-69 trong lĩnh vực này. Chiếc SUV của Gorky thậm chí không thể di chuyển dọc theo đường đua bị chiếc UAZ đánh trong lớp tuyết dày nửa mét.
Chiếc thứ 469 khác biệt một cách thuận lợi so với "gazik" bởi lực kéo trên móc nhiều hơn một phần tư, thứ tạo ra hình dáng của một chiếc máy kéo trong ô tô.
Trên đường cao tốc và địa hình nhẹ, những thành công của chiếc xe Ulyanovsk mới và chiếc GAZ-69 xứng đáng có thể so sánh được.
Kết luận về máy thứ 469 là bi quan.
Đại diện quân đội đã viết:
“Sức mạnh và độ tin cậy của các nguyên mẫu UAZ-469 thấp, thấp hơn đáng kể so với GAZ-56 và GAZ-69A, đồng thời yêu cầu cải tiến thiết kế và sản xuất. Vấn đề sử dụng UAZ-469 trong Quân đội Liên Xô và nền kinh tế quốc gia có thể được giải quyết sau các cuộc thử nghiệm của Nhà nước.
Còn tiếp...
tin tức