Hệ thống phòng không của Nhật Bản trong Chiến tranh Lạnh
Cho đến giữa những năm 1970, các đơn vị phòng không và tiêm kích mặt đất của Nhật Bản hàng không được trang bị hệ thống thiết bị và vũ khí do Mỹ sản xuất hoặc được sản xuất tại các doanh nghiệp Nhật Bản theo giấy phép của Mỹ. Sau đó, các công ty sản xuất thiết bị hàng không và điện tử vô tuyến của Nhật Bản đã có thể bắt đầu sản xuất các sản phẩm quốc phòng do quốc gia phát triển.
Phương tiện radar giám sát không phận Nhật Bản
Trước khi Chiến tranh Triều Tiên bùng nổ, bộ chỉ huy chiếm đóng của Mỹ không quan tâm nhiều đến phương tiện kiểm soát không phận trên các đảo của Nhật Bản và các vùng lãnh thổ lân cận. Trên Okinawa, các đảo Honshu và Kyushu có radar SCR-270/271 (lên tới 190 km) và AN / TPS-1B / D (lên tới 220 km), được sử dụng chủ yếu để giám sát các chuyến bay của máy bay của họ.
Radar AN/TPS-1B
Sau đó, các radar AN/FPS-3, AN/CPS-5, AN/FPS-8 và máy đo độ cao AN/CPS-4 với phạm vi phát hiện hơn 300 km đã được triển khai tại các căn cứ quân sự của Mỹ ở Nhật Bản.
Sau khi Lực lượng phòng vệ trên không được thành lập ở Nhật Bản, Hoa Kỳ đã cung cấp radar hai chiều AN/FPS-20B và máy đo độ cao vô tuyến AN/FPS-6 như một phần hỗ trợ quân sự. Các trạm này từ lâu đã là cơ sở của hệ thống điều khiển radar vùng trời. Các trạm radar đầu tiên của Nhật Bản bắt đầu hoạt động vào năm 1958. Trong thời gian làm nhiệm vụ, mọi thông tin về tình hình trên không được truyền đồng thời đến người Mỹ thông qua đường dây tiếp sức vô tuyến và cáp liên lạc theo thời gian thực.
Năm 1960, toàn bộ chức năng kiểm soát không phận được chuyển giao cho phía Nhật Bản. Đồng thời, toàn bộ lãnh thổ Nhật Bản được chia thành nhiều khu vực với các trung tâm chỉ huy phòng không khu vực của riêng họ. Lực lượng và tài sản của Khu vực phía Bắc (trung tâm hoạt động ở Misawa) được cho là sẽ cung cấp chỗ dựa cho hòn đảo. Hokkaido và phần phía bắc của hòn đảo. Honshu. Trong khu vực trách nhiệm của Khu vực Trung tâm (trung tâm điều hành ở Iruma), phần lớn hòn đảo nằm. Honshu với các khu công nghiệp đông dân cư Tokyo và Osaka. Và Trung tâm Điều hành phía Tây (ở Kasuga) cung cấp sự bảo vệ cho phần phía tây nam của các đảo Honshu, Shikoku và Kyushu.
Trụ anten đo độ cao vô tuyến AN/FPS-6
Radar cố định AN/FPS-20B hoạt động ở dải tần 1-280 MHz, có công suất xung 1 MW, có thể phát hiện các mục tiêu trên không lớn ở độ cao trung bình và cao ở cự ly lên tới 350 km.
Trụ anten radar AN/FPS-20
Vào những năm 1970, người Nhật đã nâng cấp các trạm hai trục này lên cấp độ J/FPS-20K, sau đó công suất xung được tăng lên 2,5 MW và phạm vi phát hiện ở độ cao vượt quá 400 km. Sau khi chuyển một phần quan trọng của thiết bị điện tử sang đế phần tử trạng thái rắn, phiên bản tiếng Nhật của trạm này đã nhận được ký hiệu J / FPS-20S.
Bất chấp tuổi đời đã cao, máy đo độ cao vô tuyến J/FPS-20S được nâng cấp và đại tu, hoạt động ở tần số 6–2700 MHz, vẫn hoạt động cùng với radar toàn diện J/FPS-2900S ở phía đông thành phố Kushimoto. Công suất xung - 5 MW. Phạm vi - lên tới 500 km.
Ảnh vệ tinh Google Earth: trạm radar gồm J/FPS-20S và J/FPS-6S, nằm ở phía đông Kushimoto
Sau khi hiện đại hóa, ăng-ten của radar J/FPS-20S và J/FPS-6S được bọc bằng vòm bảo vệ trong suốt vô tuyến để bảo vệ chúng khỏi tác động của các yếu tố khí tượng bất lợi.
Vào cuối những năm 1960, các trạm radar cố định được trang bị thiết bị đảm bảo thu thập và truyền dữ liệu về tình hình trên không về các trung tâm hướng dẫn. Mỗi trạm như vậy có một máy tính đặc biệt, cung cấp tính toán dữ liệu về các mục tiêu trên không và tạo ra tín hiệu để hiển thị mục tiêu trên các chỉ báo tình hình trên không. Tại Khu vực phòng không trung tâm, để thuận tiện cho hoạt động, các trạm radar được bố trí gần các trung tâm chỉ dẫn.
Ban đầu, các trạm radar triển khai ở Nhật Bản sử dụng 20 loại radar J/FPS-6S và J/FPS-XNUMXS, xác định
hướng, khoảng cách và độ cao bay của mục tiêu trên không. Phương pháp này hạn chế năng suất, vì để đo chính xác độ cao tại một mục tiêu cụ thể, cần phải hướng ăng-ten đo độ cao vô tuyến, quét vùng trời theo mặt phẳng thẳng đứng.
Năm 1962, Lực lượng phòng vệ trên không đã ra lệnh chế tạo một radar ba tọa độ có thể đo độ cao bay của mục tiêu một cách độc lập với độ chính xác cao. Toshiba, NEC và Mitsubishi Electric tham gia cuộc thi. Sau khi xem xét các dự án, họ đã chấp nhận phương án do Mitsubishi Electric đề xuất. Đó là một radar mảng pha, ăng-ten không quay có hình dạng giống hình trụ.
Trạm radar ba chiều cố định đầu tiên của Nhật Bản, J/FPS-1, được đưa vào hoạt động vào tháng 1972 năm 2400 tại Núi Otakine ở tỉnh Fukushima. Trạm hoạt động ở dải tần 2500–5 MHz. Công suất xung - lên tới 400 MW. Phạm vi phát hiện - lên tới XNUMX km.
Đến năm 1977, bảy trạm như vậy đã được xây dựng. Tuy nhiên, trong quá trình hoạt động, độ tin cậy thấp của chúng đã bộc lộ. Ngoài ra, ăng-ten hình trụ khổng lồ cho thấy khả năng chống gió không đạt yêu cầu. Trong thời gian mưa thường xuyên xảy ra ở khu vực này, hiệu suất của trạm giảm mạnh. Tất cả điều này là lý do mà vào giữa những năm 1990, tất cả các radar J / FPS-1 đã được thay thế bằng các loại trạm khác.
Vào đầu những năm 1980, dựa trên radar di động J/TPS-100 chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt, NEC đã tạo ra radar ba chiều cố định J/FPS-2. Để tăng khả năng phát hiện các mục tiêu trên không ở độ cao thấp, ăng-ten trong mái vòm hình cầu trong suốt vô tuyến được đặt trên một tòa tháp cao 13 mét. Đồng thời, tầm phát hiện của máy bay chiến đấu Sabre bay ở độ cao 5000 m là 310 km.
Radar J/FPS-2 ở vùng lân cận Thành phố Omaezaki, tỉnh Shizuoka
Tổng cộng có 1982 radar J/FPS-1987 được triển khai từ năm 12 đến năm 2. Hiện tại, sáu trạm loại này vẫn còn hoạt động.
Ảnh vệ tinh Google Earth: Radar J/FPS-2 ở vùng lân cận thành phố Omaezaki
Vào giữa những năm 1980, Nhật Bản có 28 trạm radar cố định, cung cấp phạm vi phủ sóng liên tục 400 giờ trên toàn bộ đất nước và kiểm soát các vùng lãnh thổ lân cận ở độ sâu 20 km. Đồng thời, các radar cố định J/FPS-6S, J/FPS-1S, J/FPS-2 và J/FPS-XNUMX có tầm phát hiện xa nên rất dễ bị tổn thương trong trường hợp bùng phát toàn diện. sự thù địch quy mô.
Về vấn đề này, vào đầu những năm 1970, NEC đã phát triển, dựa trên radar AN/TPS-43 của Mỹ, một radar di động ở dải tần centimet J/TPS-101 với phạm vi phát hiện các mục tiêu tầm cao lớn lên tới 350 km.
Trụ anten radar J/TPS-101
Trạm này có thể nhanh chóng được triển khai và triển khai theo các hướng bị đe dọa, đồng thời, nếu cần thiết, sao chép các trạm radar cố định. Các địa điểm đặc biệt được trang bị radar di động gần các sở chỉ huy khu vực, nơi có thể kết nối hệ thống điều khiển tự động với các đường dây liên lạc. Trong trường hợp triển khai tại “thực địa”, việc thông báo các mục tiêu trên không được thực hiện thông qua mạng vô tuyến sử dụng các đài vô tuyến công suất trung bình gắn vào khung xe. Hoạt động của radar J/TPS-101 tiếp tục cho đến cuối những năm 1990.
Máy bay AWACS của Nhật Bản
Vào cuối những năm 1970, Bộ chỉ huy Lực lượng phòng vệ trên không, lo ngại về việc tăng cường chất lượng của lực lượng hàng không chiến đấu của Liên Xô, đã trở nên lo ngại về khả năng phát hiện bền vững các mục tiêu trên không ở độ cao thấp.
Ngày 6/1976/25, người điều khiển radar Nhật Bản đã không thể phát hiện kịp thời máy bay đánh chặn MiG-30P bị trung úy V.I. Belenko cướp, đang bay ở độ cao khoảng 25 m. ở độ cao 6000 m, anh ta bị radar điều khiển phát hiện và máy bay chiến đấu của Nhật Bản được cử đến gặp anh ta. Tuy nhiên, phi công đào tẩu đã sớm rơi xuống độ cao 50 m và hệ thống phòng không Nhật Bản đã đánh mất anh ta.
Ví dụ về việc máy bay đánh chặn hạng nặng MiG-25P xâm phạm trái phép không phận Nhật Bản, không tối ưu cho các chuyến bay ở độ cao thấp, cho thấy máy bay ném bom tiền tuyến Su-24 của Liên Xô, có khả năng thực hiện các cú ném tốc độ cao ở độ cao thấp, có thể nguy hiểm như thế nào. . Vào giữa những năm 1970, một số trung đoàn không quân Liên Xô đóng quân ở Viễn Đông đã chuyển từ máy bay ném bom tiền tuyến Il-28 lỗi thời sang máy bay ném bom Su-24 siêu thanh có cánh quét biến thiên. Ngoài máy bay chiến đấu có người lái, tên lửa hành trình cũng có khả năng xuyên thủng hệ thống phòng không ở độ cao thấp, gây ra mối đe dọa tiềm tàng lớn.
Mặc dù máy bay tuần tra radar tầm xa của Mỹ thường xuyên hoạt động từ các sân bay Atsugi và Kadena, nằm trên lãnh thổ Nhật Bản và thông tin từ chúng được truyền đến sở chỉ huy phòng không trung tâm Nhật Bản, nhưng bộ chỉ huy lực lượng Nhật Bản vẫn muốn có radar trên không của riêng mình. bộ chọn, có khả năng phát hiện trước các mục tiêu trên bề mặt bên dưới và nhận dữ liệu chính trong thời gian thực.
Do máy bay E-3 Sentry AWACS của Mỹ tỏ ra quá đắt nên một thỏa thuận đã được ký kết vào năm 1979 về việc cung cấp 13 máy bay E-2C Hawkeye. Trong Hải quân Hoa Kỳ, những phương tiện này dựa trên tàu sân bay, nhưng người Nhật nhận thấy chúng rất phù hợp để sử dụng từ các sân bay trên bộ.
Về đặc điểm, chiếc E-2C Hawkeye được giao cho Nhật Bản nhìn chung giống với các máy bay tương tự được sử dụng trên máy bay hoạt động trên tàu sân bay của Mỹ, nhưng khác với chúng ở hệ thống liên lạc và trao đổi thông tin của Nhật Bản với các sở chỉ huy mặt đất.
Máy bay Nhật Bản AWACS E-2C Hawkeye
Máy bay có trọng lượng cất cánh tối đa 24721 kg, tầm bay 2850 km và có thể bay trên không hơn 6 giờ. Hai động cơ tuốc bin cánh quạt có công suất cất cánh 5100 mã lực mỗi chiếc. Với. cung cấp tốc độ bay hành trình 505 km/h, tốc độ tối đa khi bay ngang 625 km/h. Theo dữ liệu của Mỹ, máy bay E-2C AWACS được trang bị radar AN/APS-125 cải tiến, phi hành đoàn 5 người, tuần tra ở độ cao 9000 m, có khả năng phát hiện mục tiêu ở cự ly hơn 400 m. km và đồng thời hướng dẫn 30 máy bay chiến đấu.
Nhìn chung, tính toán của người Nhật là chính xác. Chi phí của bản thân Hawkeyes và chi phí vận hành hóa ra thấp hơn đáng kể so với Sentry lớn hơn và nặng hơn nhiều, và một số lượng đáng kể máy bay AWACS trong Lực lượng phòng vệ trên không đã giúp chúng có thể nhanh chóng thay đổi chúng trên không trong khi đang làm nhiệm vụ và nếu cần thiết sẽ lập khu dự trữ tại một khu vực nhất định.
Hình ảnh vệ tinh Google Earth: Máy bay E-2C AWACS của Nhật Bản, máy bay chiến đấu F-15J và máy bay huấn luyện T-4 tại Căn cứ Không quân Naha, Đảo Okinawa
Cho đến năm 2009, những chiếc E-2C được giao cho nhóm giám sát trên không của Phi đội 601 (Căn cứ không quân Misawa, tỉnh Aomori) và Phi đội 603 (Căn cứ không quân Naha, đảo Okinawa) đã bay hơn 100 giờ mà không gặp sự cố.
Hệ thống điều khiển lực lượng phòng không tự động của Nhật Bản BADGE
Vào đầu năm 1962, các công ty Mỹ General Electric, Litton Corporation và Hughes, được chính phủ Nhật Bản ủy quyền và với sự hỗ trợ tài chính từ Hoa Kỳ, đã bắt đầu nghiên cứu tạo ra một hệ thống tự động tập trung để kiểm soát các hệ thống phòng không của Lực lượng phòng không Nhật Bản. Lực lượng Phòng vệ.
Năm 1964, phiên bản do Hughes đề xuất đã được thông qua, dựa trên hệ thống xử lý dữ liệu chiến thuật TAWCS (Hệ thống điều khiển và cảnh báo chiến thuật trên không) của Hải quân Mỹ. Tổng thầu là công ty Nippon Avionics của Nhật Bản. Việc lắp đặt thiết bị bắt đầu vào năm 1968 và vào tháng 1969 năm 1960, hệ thống điều khiển tự động BADGE (Môi trường phòng không mặt đất căn cứ) được đưa vào hoạt động. Hệ thống BADGE trở thành hệ thống thứ hai trên thế giới sau hệ thống điều khiển và cảnh báo SAGE mà Không quân Hoa Kỳ đã sử dụng từ năm 56. Theo các nguồn tin của Nhật Bản, chi phí xây dựng tất cả các bộ phận của hệ thống điều khiển tự động của Nhật Bản ở dạng ban đầu là XNUMX triệu USD.
Hệ thống điều khiển tự động BADGE cung cấp khả năng phát hiện, nhận dạng và theo dõi tự động các mục tiêu trên không, cũng như nhắm mục tiêu vào các máy bay chiến đấu đánh chặn và đưa ra chỉ định mục tiêu cho các sở chỉ huy của các sư đoàn hệ thống tên lửa phòng không. ACS thống nhất trung tâm điều khiển chiến đấu máy bay chiến đấu, trung tâm tác chiến của các khu vực phòng không (miền Bắc, miền Trung và miền Tây) và các trạm radar.
Máy bay AWACS EC-121M của Mỹ
Năm 1971, hệ thống này bao gồm máy bay tuần tra radar tầm xa EC-121 Warning Star, đóng tại Căn cứ Không quân Atsugi, và vào cuối những năm 1970 - E-3 Sentry. Đầu những năm 1980 - E-2C Hawkeye của Nhật Bản.
Các trung tâm điều hành, được trang bị máy tính điện tử kỹ thuật số N-3118 của công ty Hughes của Mỹ, tiến hành quản lý chung các lực lượng và phương tiện phòng không để bao phủ một số khu vực nhất định của đất nước.
Việc hướng dẫn trực tiếp máy bay đánh chặn tới các mục tiêu trên không, cung cấp dữ liệu chỉ định mục tiêu cho các đơn vị hệ thống phòng không, cũng như chống lại các biện pháp đối phó vô tuyến của đối phương trong từng khu vực phòng không được thực hiện bởi các trung tâm hướng dẫn, được đặt cùng với các trung tâm điều khiển tác chiến. . Một trung tâm như vậy đã được triển khai ở khu vực phía Bắc và phía Tây, và hai trung tâm ở khu vực miền Trung (ở Kasatori và Mineoka). Cả hai đều được điều khiển từ trung tâm tác chiến ở Iruma.
Bảng điều khiển hệ thống điều khiển ACS BADGE
Mỗi trung tâm hướng dẫn được trang bị một máy tính kỹ thuật số H-330B tốc độ cao do Mỹ sản xuất với các thiết bị lưu trữ và đọc dữ liệu, bảng điều khiển chỉ báo với bảng điều khiển, màn hình màu và màn hình ánh sáng đặc biệt. Dữ liệu về tình hình bay đến trung tâm hướng dẫn được máy tính xử lý và hiển thị trên các chỉ báo thích hợp để ra quyết định. Phù hợp với đặc điểm của mục tiêu trên không, các phương tiện đánh chặn chúng đã được lựa chọn: máy bay chiến đấu đánh chặn ở cự ly xa và hệ thống tên lửa phòng không ở cự ly gần.
Việc phòng thủ trực tiếp các đối tượng riêng lẻ được giao cho các khẩu đội pháo phòng không. Đối với F-86F Sabre, việc dẫn đường được thực hiện bằng giọng nói qua vô tuyến, đối với F-104J Starfighter - ở chế độ bán tự động, và trên F-4EJ Phantom II, được trang bị thiết bị đầu cuối ARR-670, có một khả năng hướng dẫn tự động.
Việc sử dụng tự động hóa trong các trung tâm hướng dẫn đã giảm thời gian từ khi phát hiện mục tiêu đến khi ra lệnh đánh chặn chúng xuống 3 lần đối với các mục tiêu đơn lẻ và từ 5 đến 10 lần đối với các mục tiêu theo nhóm. Việc sử dụng hệ thống điều khiển tự động đã tăng số lượng mục tiêu được theo dõi đồng thời lên 10 lần và số lượng mục tiêu bị đánh chặn lên 6 lần.
Tháp có ăng-ten liên lạc vô tuyến tần số cao cho thiết bị J/FRQ-503
Thông tin về tình hình trên không từ các trung tâm điều hành tác chiến được phát qua đường truyền cáp và các kênh vô tuyến băng thông rộng tần số cao đến một trung tâm điều khiển chiến đấu hàng không duy nhất đặt tại Futu. Đây là trụ sở của Bộ Tư lệnh Tác chiến Không quân Nhật Bản và trụ sở của Lực lượng Không quân số 5 của Không quân Hoa Kỳ (Thành phần của Lực lượng Vũ trang Hoa Kỳ tại Nhật Bản), theo dõi tình hình chiến thuật trên không trong các lĩnh vực phòng không và phối hợp tương tác giữa các lực lượng phòng không. các lĩnh vực.
Hệ thống có thể hoạt động ngay cả khi một số thành phần của nó không hoạt động vì lý do nào đó. Nếu một trong các trung tâm hướng dẫn bị hỏng, trung tâm điều hành vận hành gần nhất sẽ đảm nhận trách nhiệm kiểm soát vũ khí.
Có tính đến thực tế là thiết bị của hệ thống điều khiển tự động ban đầu được chế tạo trên các thiết bị chân không điện, để thực hiện công việc phòng ngừa, cần phải tắt thiết bị sau 10–12 giờ hoạt động. Về vấn đề này, các trung tâm hướng dẫn được sao chép lẫn nhau: một trung tâm ở chế độ vận hành và nhận dữ liệu về tình hình trên không từ tất cả các trạm radar, còn trung tâm thứ hai ở chế độ chờ. Ngày 1/1975/XNUMX, thông qua việc đưa vào sử dụng các thiết bị dự phòng, hệ thống hoạt động liên tục XNUMX/XNUMX đã được thiết lập tại tất cả các trung tâm điều hành khu vực.
Vào thời điểm ra mắt, hệ thống BADGE được coi là tốt nhất trên thế giới. Nhưng sau 10 năm hoạt động, do tính năng chiến đấu của vũ khí tấn công đường không tiềm tàng của đối phương ngày càng tăng nên không còn đáp ứng đầy đủ các mối đe dọa ngày càng tăng.
Năm 1983, Bộ Quốc phòng Nhật Bản đã ký thỏa thuận với NEC để hiện đại hóa hệ thống. Trong quá trình hiện đại hóa, hầu hết các thiết bị điện tử đã được chuyển sang trạng thái rắn hiện đại. Để tăng tính ổn định và tăng tốc độ truyền dữ liệu, đường truyền cáp quang đã được sử dụng. Sức mạnh tính toán hiệu năng cao sản xuất tại Nhật Bản đã được giới thiệu và các công cụ nhập và hiển thị thông tin đã được cập nhật. Một sở chỉ huy bổ sung được thành lập ở Naha.
Đã có thể nhận thông tin radar chính trong thời gian thực từ máy bay E-2C Hawkeye AWACS của Nhật Bản. Sau khi F-15J Eagle đi vào hoạt động, J/A SW-10 được đưa vào sử dụng để nhận lệnh dẫn đường và truyền dữ liệu từ máy bay chiến đấu. Hoạt động của các máy bay đánh chặn, bất kể vị trí của chúng, có thể được điều khiển trực tiếp từ bất kỳ trung tâm chỉ huy phòng không khu vực nào.
Hệ thống được hiện đại hóa triệt để được gọi là BADGE+ hoặc BADGE Kai. Hoạt động của nó tiếp tục cho đến năm 2009.
Để được tiếp tục ...
tin tức