Xe tải Bắc Cực KamAZ-6355 trước thềm thử nghiệm và sản xuất
Xe tải ba trục KAMAZ-6345
PJSC "KamAZ" thông báo sắp bắt đầu giai đoạn mới thử nghiệm nền tảng bánh lốp đầy hứa hẹn KamAZ-6355. Chiếc xe tải bốn trục đã được thử nghiệm ở làn đường giữa và bây giờ nó phải chứng minh các đặc điểm và khả năng của mình ở Bắc Cực. Dựa trên kết quả của các thử nghiệm như vậy, tương lai thực sự của sự phát triển mới sẽ được xác định.
Xe tải miền Bắc
Năm 2014, chương trình nhà nước "Phát triển kinh tế - xã hội vùng Bắc Cực của Liên bang Nga" đã được thông qua, được thiết kế cho giai đoạn đến năm 2020. Nó đề xuất một loạt các biện pháp khác nhau, bao gồm. tạo ra các mẫu thiết bị đầy hứa hẹn có khả năng cung cấp hậu cần đầy đủ trong điều kiện khó khăn của Bắc Cực.
Việc phát triển một nền tảng ô tô mới được thực hiện bởi doanh nghiệp KamAZ với sự hợp tác của Khoa Xe bánh của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. Bauman và Đại học Bách khoa Matxcova. Dự án được hỗ trợ bởi Bộ Giáo dục và Khoa học. Vào năm 2015, những phát triển đầu tiên về chủ đề này đã được trình bày, và vào năm 2017, tại một trong những cuộc triển lãm, họ đã cho thấy một nguyên mẫu chính thức được xây dựng trên cơ sở các giải pháp mới.
Xe chạy mọi địa hình (VTS) KamAZ-6345 "Arktika" là loại khung xe ba trục dựa trên khung có khớp nối, phù hợp để lắp đặt các thân xe hoặc thiết bị đặc biệt khác nhau. Tất cả các đơn vị chính đã được thiết kế với khí hậu lạnh. Trong tương lai, xe thử nghiệm KamAZ-6345 đã vượt qua các bài kiểm tra cần thiết tại các địa điểm của nhà máy phát triển.
Công việc thiết kế về chủ đề "Bắc Cực" đã không kết thúc ở đó. Vào năm 2019, một nguyên mẫu mới, KamAZ-6355, đã được giới thiệu. Đó là khung gầm bốn trục dựa trên các giải pháp đã biết và một số ý tưởng mới. Sau đó, phiên bản thứ hai của "Arktika" đã vượt qua các cuộc thử nghiệm tại nhà máy. Được biết, việc kiểm tra tại các điểm của Trung tâm Khoa học và Kỹ thuật của nhà máy đã hoàn thành tốt đẹp.
Một ngày khác, KamAZ thông báo sắp bắt đầu giai đoạn thử nghiệm mới. Vào tháng 6355, KamAZ-60 sẽ đi đến Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, nơi nó sẽ được thử nghiệm trong hoạt động thực tế. Một chiếc xe tải có kinh nghiệm sẽ phải thể hiện đặc điểm lái xe trên tất cả các cảnh quan và thổ nhưỡng đặc trưng của miền Bắc. Anh ta cũng sẽ phải xác nhận hiệu suất thiết kế ở nhiệt độ xuống -XNUMX ° C.
Tính năng kỹ thuật
Khung chở hàng Arktika, KamAZ-6345 và KamAZ-6355, được chế tạo bằng các giải pháp chung, nhưng có sự khác biệt rõ rệt với nhau, nhằm đảm bảo mức hiệu suất khác nhau. Vậy xe tải 30 trục có khối lượng toàn bộ là 13 tấn có khả năng chở được 40 tấn hàng và xe tải 16 trục có khối lượng là XNUMX tấn thì chở được XNUMX tấn.
Giống như người tiền nhiệm của nó, KamAZ-6355 được xây dựng trên một khung khớp nối với một bản lề chỉ cung cấp độ lệch trong mặt phẳng ngang một góc lên đến 45 °. Biện pháp này giúp đảm bảo khả năng cơ động tối đa và bán kính quay vòng tối thiểu với chiều dài xe khoảng 14 m.
VTS "Arktika" tám bánh được trang bị động cơ diesel tăng áp "KamAZ" của một mẫu xe mới có công suất 450 mã lực. và hộp số tự động Allison. Hộp số cung cấp hệ dẫn động bốn bánh. Tất cả các đơn vị của bộ nguồn và hệ thống truyền tải đã được sửa đổi có tính đến hoạt động ở nhiệt độ thấp.
Phần gầm xe được xây dựng trên những cây cầu được làm trên cơ sở một trong những cấu trúc hiện có. Hai trục trước lắp trên lò xo lá. Hai trục sau được nối với nhau bằng thanh cân bằng dọc cứng. Thiết kế gầm xe như vậy không thể cho thấy hiệu suất cao trên địa hình gồ ghề, nhưng hoàn toàn phù hợp với đặc điểm của Bắc Cực.
Khung gầm KAMAZ-6345/6355 có thể được trang bị hai loại lốp, được chỉ định là "kích thước" và "ngoại cỡ". Trong trường hợp đầu tiên, lốp có đường kính 1960 mm và rộng 716 mm được sử dụng. Trên các bánh xe như vậy, xe tải có áp suất riêng không quá 1,5 kg / cm vuông. Lốp "quá khổ" được phân biệt bằng đường kính nhỏ hơn (1920 mm) và chiều rộng tăng lên (1052 mm). Với chúng, áp suất riêng giảm xuống còn 1,1-1,15 kg / sq.cm.
Arktika được trang bị cabin K5, đã được làm chủ trong các dự án KamAZ khác. Công thái học của nơi làm việc của người lái xe được xác định có tính đến việc đơn giản hóa công việc và quản lý tất cả các quy trình. Có một bến ở phía sau cabin. Đối với hoạt động ở miền Bắc, một máy điều hòa không khí và một máy sưởi tăng công suất được cung cấp. Ngoài ra còn có các phương tiện sưởi ấm kính chắn gió và gương chiếu hậu bên.
KaamAZ-6355 tại Comtrans-2019
Phía sau ca-bin có thùng chứa phụ tùng và chỗ để bánh dự phòng. Gần đó là một bộ điều khiển thủy lực "Inman" IM77 để xử lý tải trọng. Tầm với tối đa - 6,8 m, tải trọng - 1,1 tấn.
Hợp tác quân sự-kỹ thuật có kinh nghiệm KamAZ-6355 đã nhận được một phần thân trên tàu. Ôtô nối tiếp có thể nhận các thùng đóng và mở, cũng như các thùng xe cho các mục đích khác nhau. Đặc biệt, một mô-đun dân cư chính thức với quyền tự chủ lên đến 3 ngày đã được phát triển. Có thể lắp đặt các thiết bị đặc biệt - cần cẩu, khoan và các cách lắp đặt khác.
Chiều dài của 12 trục "Arktika" đạt 3,4 m, rộng 3,9 m, cao 600 m. Khoảng sáng gầm xe vượt quá 25 mm. Trọng lượng lề đường đạt 40 tấn, tổng trọng lượng - 50 tấn, với kích thước và trọng lượng như vậy, xe có khả năng đạt tốc độ 30 km / h. Đặc tính cơ động cao được cung cấp cả trên đường công cộng và đường địa hình phía Bắc. Khung xe được thiết kế để di chuyển trên địa hình tuyết mềm và đông đúc, đầm lầy, v.v. Những con dốc lên tới 1,8 ° và các pháo đài sâu XNUMX m đã được khắc phục.
Nhà phát triển doanh nghiệp tiết lộ chi phí của thiết bị mới. Tùy thuộc vào mô hình và cấu hình, hợp tác quân sự-kỹ thuật sẽ có giá từ 12 đến 15 triệu rúp. Kết quả là Arktika trở thành sản phẩm đắt nhất từ trước đến nay câu chuyện thực vật "KamAZ".
Cuộc gọi và phản hồi
Các lực lượng vũ trang, dân thường và các cơ cấu thương mại đang tăng cường hiện diện ở Bắc Cực và đang triển khai một số dự án quan trọng trong lĩnh vực quốc phòng, cơ sở hạ tầng hoặc kinh doanh. Xe tải hạng nặng là nền tảng của hậu cần Bắc Cực và việc thực hiện thành công các kế hoạch phụ thuộc vào đặc điểm của chúng.
Trong bối cảnh đó, ban quản lý của PJSC "KamAZ" lưu ý rằng ở nước ta hiện nay thực tế không có loại giàn có bánh xe nào có khả năng vận chuyển hàng hóa nặng hơn 10 tấn trong điều kiện khắc nghiệt ở Bắc Cực. Đã có, chế tạo và vận hành một số loại xe tải với các đặc điểm tương tự, nhưng chúng có tiềm năng hạn chế về “phương Bắc”. Thiết kế của chúng chỉ được sửa đổi cho khí hậu lạnh, điều này làm giảm bớt các hạn chế trong hoạt động, nhưng không loại bỏ hoàn toàn chúng.
Dự án hiện tại "Arktika" được phát triển ban đầu có tính đến tất cả những thách thức và khó khăn. Toàn bộ thiết kế của máy và các bộ phận chính của nó được điều chỉnh để hoạt động ở nhiệt độ thấp. Khung gầm, bao gồm cả khớp nối và gầm xe, được thiết kế đơn giản và hiệu quả, cũng như phù hợp với các điều kiện vận hành trong tương lai.
Do đó, lần đầu tiên trong thực tế trong nước, không phải một bản sửa đổi chuyên biệt của một chiếc xe hơi đã hoàn thiện được tạo ra cho công việc ở Viễn Bắc, mà là một thiết kế hoàn toàn mới với những khả năng đặc biệt. Những hậu quả tích cực của cách tiếp cận này là rõ ràng. Nhà phát triển doanh nghiệp đã nắm vững một hướng đi mới và có được những năng lực quan trọng, ngành công nghiệp và quân đội giờ đây có thể tin tưởng vào việc có được thiết bị có thể hoạt động hiệu quả ở Bắc Cực.
Tuy nhiên, không nên vội vàng và tỏ ra lạc quan quá mức. KamAZ-6355 đã được thử nghiệm ở làn đường giữa, nhưng vẫn chưa thể hiện được khả năng của nó trong các khu vực hoạt động trong tương lai. Các thử nghiệm kiểu này sẽ bắt đầu trong tương lai gần, và khi đó tiềm năng thực sự của công nghệ sẽ trở nên rõ ràng.
Tương lai bắc cực
Có thể mong đợi rằng các cuộc thử nghiệm tương lai của Arktika trong điều kiện khí hậu khắc nghiệt sẽ cho thấy sự cần thiết phải cải tiến thiết kế nhất định, nhưng nhìn chung chúng sẽ thành công. Điều này sẽ mở đường cho hai nền tảng bánh lốp mới được sản xuất hàng loạt và hoạt động sau đó trong các tổ chức khác nhau.
Rõ ràng là "Arktika" gồm hai loại sẽ không được sản xuất hàng loạt. Nhu cầu của quân đội và công nghiệp đối với những thiết bị như vậy ít hơn nhiều so với những chiếc xe tải "thông thường". Ngoài ra, chi phí của thiết bị sẽ có một số ảnh hưởng đến khối lượng đơn đặt hàng. Tuy nhiên, với mức giá kỷ lục, Nhà máy ô tô Kama sẽ cung cấp cho khách hàng một chiếc xe địa hình độc đáo với những khả năng đặc biệt - và lợi ích từ nó sẽ hoàn toàn bù đắp mọi chi phí.
tin tức