UAZ-469: Huyền thoại không sinh ra
Một nguyên mẫu đầu tiên của UAZ-460. Nguồn: drom.ru
Hết thời và không cạnh tranh
UAZ-469 hoặc "UAZ" hoặc "dê" không thể được gọi là chiếc xe lâu đời nhất hiện đang được sản xuất. Chiếc bàn tay vô điều kiện thuộc về người chị của UAZ-450A "Loaf", có tuổi thọ băng tải bắt đầu từ năm 1958. Giờ đây, xe buýt nhỏ dẫn động tất cả các bánh và ô tô dựa trên nó có tên cụ thể là UAZ SGR (hàng cũ) và chính thức không thuộc về ô tô. Đó là tất cả về các yêu cầu nghiêm ngặt của nhà nước liên quan đến sự an toàn của cấu trúc. Việc giới thiệu túi khí và hệ thống ERA-Glonass bắt buộc sẽ yêu cầu các kỹ sư UAZ phải thiết kế lại hàng loạt cấu trúc, vì vậy hãng đã quyết định đi theo con đường ít lực cản nhất và chỉ định tất cả “ổ bánh” và “dê” là xe tải hạng N2019G vào năm 1.
UAZ-450A năm 1958. Về mặt ý tưởng, chiếc xe này vẫn đang trên dây chuyền lắp ráp ở Ulyanovsk. Nguồn: uazbuka.ru
Hệ thống chống bó cứng phanh vẫn phải được cài đặt, nhưng có thể loại bỏ tất cả các “tùy chọn” khác. Điều thú vị là vào năm 2014, người ta đã đề xuất chuyển tất cả những chiếc UAZ cổ điển sang loại máy kéo và thiết bị đặc biệt. Nhưng họ đã kịp thời nghĩ tốt hơn, vì người mua sẽ phải có các quyền của người lái máy kéo và cẩn thận khi lái xe trên đường công cộng.
Rất có thể xe tải dẫn động tất cả các bánh và xe tải UAZ hiện là những chiếc xe ô tô sản xuất hàng loạt lâu đời nhất nói chung - năm nay thiết kế này sẽ tròn 63 tuổi! Nhưng nhân vật chính của ngày hôm nay những câu chuyện sẽ có một chiếc UAZ-469, cùng với những người thừa kế là Ural-375, cũng thuộc những loại xe lâu đời nhất của quân đội Nga. Lý do chính khiến thiết kế không thay đổi trên quy mô rất lớn trong suốt nửa thế kỷ vẫn vậy - thiếu sự cạnh tranh và trật tự phòng thủ toàn năng. Có những điểm tương đồng ở đây với… xe tăng T-34. Trong những năm chiến tranh, nó có thể được hiện đại hóa nhiều lần và khá nghiêm túc, làm tăng đáng kể hiệu quả của nó trên chiến trường. Nhưng yêu cầu liên tục giao hàng cho mặt trận trong thời gian dài chỉ cho phép tối ưu hóa và đơn giản hóa quy trình sản xuất. Cho đến khi Wehrmacht có xe tăng hạng nặng, có thể so sánh với một thảm họa quân sự địa phương, vẫn chưa có bất kỳ cuộc cải tiến cơ bản nào trong thiết kế của T-34. Và chỉ đến năm 1944, trước lớp giáp Teutonic dày và đạn pháo uy lực, T-34-85 mới xuất hiện trong Hồng quân. Nó được gọi một cách nhầm lẫn là xe tăng Chiến thắng, trong khi những khó khăn chính của cuộc chiến là do người tiền nhiệm của nó, T-34-76 gánh chịu. Trong lịch sử của UAZ-469, tạ ơn Chúa, không có cuộc chiến tổng lực nào, nhưng cũng rất khó để thỏa mãn nhu cầu của quân đội Liên Xô và đồng minh. Vì vậy, họ đã không vội vàng đầu tư vào việc cải tiến quy mô lớn các đặc tính của cỗ máy ở Ulyanovsk cho đến cuối những năm 80. Tuy nhiên, họ không vội vàng khi đưa xe vào sản xuất hàng loạt.
Xây dựng dở dang của Liên Xô
UAZ-469 trở thành người kế nhiệm cho GAZ-69 nổi tiếng thế giới. Và đây không phải là một cường điệu. Liên Xô đã xuất khẩu chiếc xe thứ 69 tới 56 quốc gia, những quốc gia thường thống nhất với nhau bởi một điều - mạng lưới đường bộ cực kỳ chưa phát triển. Những điểm cộng trong sản phẩm của GAZ-69 đã được bổ sung bởi sự đơn giản của thiết kế, cho phép bạn sửa chữa xe ở bất kỳ nhà để xe nào ở nông thôn. Khả năng sống sót đáng kinh ngạc của những cỗ máy đã ngừng sản xuất vào năm 1972, được chứng minh bằng thực tế là quân đội Nga chỉ ngừng hoạt động vào năm 1994. Hầu như tất cả các năm trong vòng đời băng tải của GAZ-69 đều được sản xuất tại Ulyanovsk dưới sự giám sát của Nhà máy ô tô Gorky - UAZ. Ở Liên Xô, có một truyền thống như vậy - mỗi nhà máy ô tô lớn tham gia vào lĩnh vực quốc phòng (đọc - tất cả mọi thứ) đều phải có một đôi. Theo nhiều cách, đây là một sự chuẩn bị cho thời chiến, cũng như một giải pháp cho vấn đề tắc nghẽn kinh niên với các đơn đặt hàng từ các ngành công nghiệp chính. Về sau, sự phân chia trách nhiệm này đã bộc lộ rất nhiều điều tích cực. GAZ có một UAZ tinh tế tuyệt vời, MAZ có Nhà máy Máy kéo bánh lốp Kurgan, ZIL có Nhà máy Ô tô Bryansk, v.v.
GAZ-69 là tiền thân tư tưởng của UAZ-469. Nguồn: en.cars.photo
Nhà máy Ulyanovsk đã nghĩ lại một cách sáng tạo thiết kế của cỗ máy từ Gorky sao cho phù hợp nhất có thể. Năm 1970, dòng xe địa hình nhận cầu từ chiếc xe tải UAZ-452 - có thể nói đây là cách chiếc xe bon bon dần biến thành chiếc UAZ-469 trong tương lai. Đã có những nỗ lực tạo ra trên cơ sở chiếc xe "con dê" thứ 69 và khá kỳ lạ. Vì vậy, vào đầu những năm 60, một chiếc ô tô cỡ nhỏ đã được tích hợp thùng xe tự đổ và thậm chí được trang bị một sơ mi rơ moóc để chở hàng 2 tấn. Họ đã cố gắng giải quyết tình trạng thiếu máy thường xuyên với sức chở từ 1 đến 2 tấn. Nhân tiện, vấn đề này không thể được giải quyết một cách hợp lý cho đến khi Liên Xô sụp đổ.
Ví dụ về "hoạt động nghiệp dư" của các kỹ sư UAZ trên ví dụ về thiết kế GAZ-69 mượn. Nguồn: en.cars.photo
Tất cả các thủ thuật với thiết kế xứng đáng của GAZ-69 ở Ulyanovsk đều diễn ra song song với việc phát triển và thử nghiệm mẫu xe địa hình thế hệ mới UAZ-469. Lần đầu tiên, ý tưởng tạo ra một chiếc xe mới để thay thế chiếc xe nhận được từ Gorky tại UAZ đã có ý nghĩa vào năm 1956. Sau đó, theo nhà thiết kế tương lai của chủ đề 469 Lev Adrianovich Startsev, ý tưởng tạo ra một chiếc SUV mui trần với động cơ ở đuôi và thân xe chịu lực đã ra đời. Ý tưởng này đã bị quân đội bác bỏ vì chiếc UAZ-450A cabover "đang trên đường" và thiết kế được coi là không bền nhất. Và đúng như vậy - các giải pháp rõ ràng chưa được phát triển như thân máy liền khối có thể rất tốn kém trong hoạt động trong tương lai.
Những bản phác thảo đầu tiên của chiếc SUV Ulyanovsk trong tương lai. Giữa những năm 50. Nguồn: drom.ru
Nguyên mẫu đầu tiên của chiếc xe tương lai, mà chúng ta biết đến với cái tên UAZ-469, là một chiếc xe chạy mọi địa hình với chỉ số 460. Đáng chú ý là một số bộ phận đã đưa ra yêu cầu về chiếc xe mới ngay lập tức - Bộ Nội vụ , Lâm nghiệp, NAMI, Viện Nghiên cứu Giao thông Đường bộ và tất nhiên, khách hàng chính - Bộ Quốc phòng. Các yêu cầu có khác nhau đôi chút, nhưng có một điều rõ ràng - cần phải có một chiếc xe địa hình rộng rãi hơn, có thể vượt qua, đáng tin cậy và có thể nâng tải hơn GAZ-69.
UAZ-460. Nguồn: drom.ru
UAZ-460, đáp ứng hầu hết các yêu cầu, nhưng hóa ra lại xấu xí. Anh ta cũng có vị trí của những cánh cửa không phải là tầm thường nhất. Có hai cửa ở bên trái, và chỉ có một cửa ở bên phải để có chỗ cho bánh xe dự phòng. Tổng cộng, với một cổng ở đuôi tàu, chiếc xe có bốn cửa. Sau đó, một chiếc xe với năm cửa thông thường đã tham gia thử nghiệm. Vấn đề cơ bản là thiết kế của hệ thống treo SUV. Các khách hàng quân sự khẳng định về hệ thống treo thanh xoắn độc lập, nhưng vào thời điểm đó, nó trở nên phức tạp và không đáng tin cậy. Các nguyên mẫu chỉ chịu được khoảng sáng gầm quy định là 345 mm với người lái và hành khách, và việc tải thêm gây ra lún nghiêm trọng và kết quả là làm giảm khả năng xuyên quốc gia. Nhân tiện, do khả năng chuyên chở cao nên UAZ-469 dễ bị "dê xồm". Để giải quyết vấn đề sụt lún dưới tải trọng, hệ thống treo được quyết định cứng hơn. Kết quả là, một "con dê" thực sự cảm thấy tốt chủ yếu với năm tay đua và một chiếc xe kéo đã được nạp hoặc thậm chí là một khẩu pháo hạng nhẹ. Nhưng quay lại thử nghiệm các nguyên mẫu cuối những năm 50. Như người ta đã nói, hệ thống treo thanh xoắn được chứng minh là một nút thắt thất thường, và sự lựa chọn ban đầu rơi vào một chiếc xe có hệ thống treo lò xo phụ thuộc kiểu cổ điển. Để tăng khoảng sáng gầm xe, người ta quyết định trang bị hộp số cho các cầu.
Land Rover Series I không đạt thành tích cao trong các bài kiểm tra so với GAZ-69 và UAZ-460. 1959 Nguồn: drom.ru
Sachsenring P460 của CHDC Đức hoạt động như một thiết bị tương tự để thử nghiệm nguyên mẫu UAZ-3. Nguồn: wikimedia.org
Đối với các bài kiểm tra so sánh của một cặp UAZ-460 với trục giảm tốc và hệ thống treo thanh xoắn, một thiết bị tương tự nước ngoài đã bị thu hút, vốn đã trở nên nổi tiếng với khả năng xuyên quốc gia đáng chú ý - English Land Rover Series I. Chiếc GAZ-69 sắp nghỉ hưu cũng tham gia làm việc tại hiện trường. Anh ấy chính là người xuất phát điểm, cho phép bạn hiểu UAZ tốt hơn như thế nào so với người tiền nhiệm của nó. "Người Anh" đã thể hiện mình trong các bài kiểm tra cuối thập niên 50 - đầu thập niên 60 không phải là một cách xuất sắc nhất. Bị ảnh hưởng bởi khoảng sáng gầm xe tương đối nhỏ và hành trình treo thấp. Trong bùn lầy, Land Rover đáp xuống cầu sớm hơn xe Ulyanovsk, không thể vượt qua đường đua 250 mm theo đường chéo và bất lực trước một con dốc đất có độ dốc 36 độ. Chiếc SUV Đức Sachsenring P3 với hệ thống treo thanh xoắn độc lập đã tham gia một số giai đoạn của bài kiểm tra, nhưng anh ta đã kịp thời ra khỏi sân, phá hủy hệ thống treo mỏng manh bên trái do một đoạn ống nước nhô ra khỏi mặt đất. UAZ-460 với lò xo được chứng minh là tốt nhất, nhưng khả năng xuyên quốc gia của nó vẫn không đủ cho các khách hàng quân sự. Chiếc xe địa hình không chạy tốt trên đồng cỏ ẩm ướt, có hệ thống treo di chuyển nhỏ, đó là lý do tại sao nó bị treo bánh trên những chỗ méo của địa hình. UAZ-460 đã không đối phó theo cách tốt nhất với tuyết nguyên sinh. Do đó, các kỹ sư đã phải bắt tay vào công việc thiết kế trong một năm rưỡi và vào năm 1962, trình làng một nguyên mẫu cập nhật với chỉ số huyền thoại 469.
Còn tiếp...
tin tức