Hàng không của Hồng quân Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại (phần 4) - Máy bay vận tải Li-2 và Sche-2
Năm 1935, một ủy ban nhà nước do A. N. Tupolev đứng đầu, thông qua Tập đoàn Thương mại Amtorg, đã mua máy bay Douglas DC-2 ở Hoa Kỳ. Sau các cuộc thử nghiệm toàn diện do TsAGI thực hiện, vào ngày 21 tháng 1936 năm 1936, Hội đồng Lao động và Quốc phòng đã quyết định mua giấy phép sản xuất cỗ máy này ở Liên Xô. Vào mùa hè năm 3, một ủy ban đặc biệt đã đến Hoa Kỳ, do đích thân người đứng đầu TsAGI N. M. Kharlamov đứng đầu. Ủy ban đã chọn mua một phiên bản máy bay tiên tiến hơn - DC-17. Vào ngày 340 tháng 000, các bên đã ký một thỏa thuận chung với Douglas với tổng số tiền là 3 rúp và có thời hạn 1937 năm. Chủ đề của thỏa thuận này không chỉ là việc mua lại giấy phép và bản sao hoàn chỉnh mà còn là việc các chuyên gia Liên Xô thực tập tại các doanh nghiệp Mỹ của công ty Douglas. Là một phần của thỏa thuận này, vào năm 1938-18, Liên Xô đã mua thêm khoảng 3 máy bay DC-XNUMX từ Hoa Kỳ.
Song song với việc mua lại máy bay DC-3, Liên Xô cũng mua giấy phép lắp ráp bản sửa đổi DC-3-196 của mình, được chế tạo tại Nhà máy số 84 mang tên. V.P. Chkalov ở Khimki gần Moscow, chiếc máy bay được đặt tên là PS-84 (Máy bay chở khách của nhà máy số 84). Bắt đầu từ giữa năm 1938, việc giới thiệu và sản xuất hàng loạt loại máy bay này bắt đầu tại các doanh nghiệp trong nước. Kể từ tháng 1942 năm 2, nó có tên thứ hai là Li-XNUMX, được đặt theo tên của kỹ sư trưởng của nhà máy, Boris Pavlovich Lisunov, người chỉ đạo thực hiện dự án.
Máy bay vận tải quân sự Li-2
Vào tháng 1941 năm 100, nhà máy ở Khimki đã sản xuất chiếc máy bay PS-84 thứ 72; vào đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Aeroflot đã sử dụng 84 máy bay PS-49, 5 máy bay khác thuộc Không quân và XNUMX chiếc đang hoạt động. . Hải quân. Ban đầu, phi hành đoàn của phiên bản ô tô chở khách gồm 5 người: 2 phi công, một thợ máy bay, một nhân viên điều hành đài bay và một tiếp viên hàng không, người được gọi là hầu gái. Ngay sau khi bắt đầu chiến tranh, tất cả các máy bay PS-84 đã được tập hợp thành các nhóm không quân đặc biệt của Hạm đội Hàng không Dân dụng, tham gia hỗ trợ các hoạt động chiến đấu. Tính đến ngày 25 tháng 68, họ đã có 84 PS-3 và DC-1. Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, nhà máy sản xuất những chiếc máy bay này đã được sơ tán đến Tashkent, nơi sau 30 tháng, nhà máy đã khôi phục 1941% sản lượng máy bay, chủ yếu sản xuất phiên bản vận tải quân sự. Kể từ tháng 2258 năm 2, tất cả Douglass bắt đầu nhận được vũ khí phòng thủ. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, nhà máy máy bay Tashkent đã sản xuất XNUMX máy bay Li-XNUMX.
Thiết kế của máy bay hoàn toàn bằng kim loại với vải bọc các cánh hoa thị và bánh lái. Khi điều chỉnh quá trình sản xuất, một nhiệm vụ khá khó khăn đã được giải quyết thành công - chuyển đổi thành thước đo số liệu tất cả kích thước và độ dày của vật liệu được sử dụng, với việc tính toán lại cẩn thận tất cả các yếu tố kết cấu theo tiêu chuẩn sức mạnh của Liên Xô, đưa chúng đến tiêu chuẩn GOST. Sau công việc này, trọng lượng của máy bay tăng lên một chút nhưng độ an toàn đã được cải thiện. Việc chuyển đổi kích thước từ inch sang milimét và xử lý các bản vẽ liên quan đến công nghệ trong nước do V. M. Myasishchev chỉ đạo. Phiên bản dân sự của máy bay có 21 ghế hành khách. Trong quá trình điều chỉnh, khoang hành khách và cabin đã được sắp xếp lại một chút, các thanh chống giảm xóc được thiết kế để chịu được tải trọng lớn và bánh xe được thay thế bằng bánh xe nội địa.
Nhà máy điện của máy bay bao gồm 2 động cơ M-62IR có công suất cất cánh 1000 mã lực. mọi. Công suất động cơ tối đa ở độ cao 1500 m là 840 mã lực. Động cơ này có thể gọi là “anh em họ” của động cơ Wright “Cyclone” SGR-1820-G2 của Mỹ. Cả hai động cơ này đều là sản phẩm cải tiến của SR-1820-F3 ban đầu, được sản xuất bởi ngành công nghiệp trong nước với thương hiệu M-25. Máy bay sử dụng cánh quạt có bước thay đổi thuộc loại VISH-21.
Vũ khí phòng thủ của máy bay bao gồm 4 súng máy ShKAS, một trong số chúng được lắp bất động ở phần mũi hình nón phía trước buồng lái, một khẩu ở giá tháp pháo (sau này được thay thế bằng súng máy UBT 12,7 mm) và một khẩu ở bên trái và một khẩu ở bên trái và một khẩu ở tháp pháo. ngay trên các vị trí lắp đặt trục ở cửa sập bên của máy bay. Xạ thủ phía sau chịu trách nhiệm bảo dưỡng bệ súng máy phía trên; các súng máy xoay được bảo dưỡng bởi nhân viên điều khiển vô tuyến và kỹ thuật viên bay, những người này, trong trường hợp có mối đe dọa trên không, sẽ di chuyển đến đuôi máy bay. Đích thân chỉ huy tàu nổ súng từ súng máy. Các loại vũ khí được lắp đặt “ăn hết” ở các độ cao khác nhau lên tới 14-17 km/h so với tốc độ tối đa với trọng lượng cất cánh như nhau. Tầm bay cũng giảm xuống còn 2350 km. và tốc độ leo dốc giảm dần - lên độ cao 5 km. Xe mất thêm 10 phút để đón. Tựa lưng bọc thép cho ghế phi hành đoàn cũng trở thành bắt buộc.
Trong chiến tranh, máy bay thường được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau - vận chuyển các loại hàng hóa cho quân du kích (tải trọng lên tới 2 kg), các chuyến bay thường xuyên để vận chuyển nhân sự, hạ cánh dù. Những chiếc máy bay này được quân đội biết đến và yêu thích, tất cả chúng, không có ngoại lệ, đều được gọi là "Douglas". Nếu cần thiết, máy bay vận tải có thể dễ dàng chuyển đổi thành máy bay đổ bộ; với mục đích này, trong khoang chở hàng của nó có ghế dành cho 000-25 lính dù trong trang phục mùa đông đầy đủ và có trang bị sẵn. vũ khí. Ở phiên bản vận tải, ghế được gập đơn giản sang hai bên thân máy bay và được cố định bằng dây đai. Lên máy bay hạ cánh qua một cửa mất 1 giây, qua cả hai - 80-25 giây. Để buộc phải bung dù, máy bay có những chiếc móc đặc biệt trong buồng lái.
Không khó để biến chiếc máy bay thành phiên bản vệ sinh, người thợ máy bay chỉ cần 10 phút cho mục đích này. Trong trường hợp này, 3 cáng được lắp thành 18 tầng trong khoang chở hàng - 9 cáng mỗi bên. Sáu cáng từ tầng một được đặt trực tiếp trên sàn và được buộc chặt bằng dây da. Cáng của tầng thứ hai được gắn trên các giá đỡ có thể đóng mở và tầng thứ ba với sự trợ giúp của giá đỡ gấp và giá treo gắn trên trần nhà. Ngoài ra, ghế gập có thể chứa thêm 2 người bị thương nhẹ và 1 nhân viên y tế.
Kể từ mùa hè năm 1942, một phiên bản máy bay ném bom cũng được sản xuất. Trong trường hợp này, giá đỡ 1000 kg đã được lắp đặt dưới phần trung tâm. bom, lượng nhiên liệu cung cấp tối đa tăng lên 3 lít, trọng lượng cất cánh của máy bay đạt 100 kg, với định mức trước chiến tranh là 11 kg. Tải trọng 500 tấn bom đảm bảo tầm bay tối đa, hoạt động trên cánh tay ngắn, máy bay có thể mang được nhiều bom hơn đáng kể, nhưng không có nơi nào để treo chúng. Trong những trường hợp như vậy, phi hành đoàn thường lấy những quả bom nhỏ trực tiếp vào thân máy bay, từ đó họ thả chúng qua cửa bằng tay. Các giá treo bom chính của máy bay được trang bị thiết bị thả bom điện tiêu chuẩn cũng như thiết bị cơ khí khẩn cấp. Việc nhắm mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng kính ngắm nguyên thủy, được lắp ở cửa sổ bên phải của buồng lái. Để nhìn vào nó, bạn phải thò đầu ra ngoài cửa sổ.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của Li-2:
Kích thước: sải cánh – 19,66 m, chiều dài – 29,98 m, chiều cao đuôi – 5,17 m.
Diện tích cánh - 91,7 sq. m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 10 kg.
Loại động cơ - 2 chiếc M-62IR, công suất mỗi chiếc 1000 mã lực.
Tốc độ tối đa là 320 km / h.
Tầm bay thực tế: 2500 km.
Trần thực hành: 5 m.
Phi hành đoàn - 4 người.
Tải trọng: tối đa 27 lính dù hoặc 18 cáng hoặc tối đa 2000 kg. hàng hóa
Máy bay vận tải Shche-2
Đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nền tảng của vận tải hàng không Lực lượng Không quân Hồng quân bao gồm khí cầu TB-3 (G-2), cũng như máy bay đa năng hạng nhẹ U-2 (Po-2). Hơn nữa, những chiếc máy bay này khác nhau ở mức độ lớn về khả năng chuyên chở - TB-3 có thể vận chuyển từ 2 đến 000 kg hàng hóa, trong khi U-4 không quá 000 kg. Đồng thời, đơn giản là không có máy bay hạng nhẹ và tiết kiệm nào có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa hạng trung (lên tới 2 kg). Đó là lý do tại sao cần phải thiết kế một loại máy bay có lực nâng hạng trung để phục vụ các đơn vị quân đội tại ngũ.
Một nhóm kỹ sư do Alexey Ykovlevich Shcherbkov đứng đầu đã tự mình đưa ra giải pháp cho vấn đề này. Năm 1941, Shcherbkov là giám đốc, đồng thời là nhà thiết kế chính của một nhà máy sửa chữa máy bay, nơi không chỉ tiến hành sửa chữa máy bay mà còn tiến hành sản xuất các container có cánh đặc biệt để vận chuyển hàng hóa nhỏ, được lắp đặt trên R-5. và máy bay U-2, cũng như máy bay chiến đấu. Trước đó, Shcherbkov đã làm việc nhiều năm trong phòng thiết kế, ông là người đầu tiên ở Liên Xô tạo ra cabin điều áp, được thử nghiệm trên các phương tiện sản xuất I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1 , Yak-7B, cũng như một loạt máy thử nghiệm lớn.
Năm 1941, A. Ya. Shcherbkov đưa ra đề xuất chế tạo một loại máy bay vận tải đặc biệt được thiết kế để vận chuyển tải trọng trung bình. Ban đầu, chỉ có lực lượng hàng không hải quân tỏ ra quan tâm đến dự án như vậy. Vào mùa thu năm 1941, quá trình phát triển máy bay bắt đầu và vào đầu tháng 1942 năm 1, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay vận tải đã cất cánh. Máy bay được đặt tên là TS-XNUMX, có nghĩa là máy bay vận tải đầu tiên.
TS-1 là một loại máy bay cánh đơn có kết cấu chủ yếu bằng gỗ. Vị trí cánh ở trên. Máy bay có đuôi hai đuôi và bộ càng đáp cố định hai bánh. Nguyên mẫu có 2 động cơ M-11D với công suất 115 mã lực mỗi động cơ. TS-1 được thiết kế để vận chuyển bất kỳ động cơ máy bay nào (hình ngôi sao và đường thẳng), cánh, linh kiện máy bay và các thiết bị quân sự khác, súng chống tăng nhỏ cũng như hàng hóa quá khổ khác nặng tới 1 tấn. Đồng thời, máy bay có thể hạ cánh ở những khu vực có diện tích hạn chế. Loại hình vận chuyển này rất quan trọng trong điều kiện chiến tranh, khi việc sửa chữa khẩn cấp máy bay chiến đấu phải được tiến hành trực tiếp tại các sân bay trên thực địa.
Vào tháng 1943 năm 2, các chuyến bay thử nghiệm của chiếc máy bay mới đã hoàn thành và Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Hàng không đã khuyến nghị đưa nó vào sản xuất hàng loạt với tên gọi Shche-1944. Việc sản xuất bắt đầu vào tháng 567, và chiếc máy bay dẫn đầu của loạt máy bay này đã sẵn sàng vào mùa hè năm 2; có tổng cộng 115 chiếc máy bay này đã được chế tạo. Xe vận chuyển Shche-1 dễ tiếp cận và vận hành dễ dàng ngay cả đối với những nhân viên bán lành nghề. Đồng thời, công suất của hai động cơ là 2 mã lực. rõ ràng là không đủ để vận chuyển 150 tấn hàng hóa. Về bản chất, Shche-200 là một chiếc tàu lượn có động cơ với những khả năng chưa được thực hiện của một chiếc máy bay chính thức. Tình hình có thể được cải thiện nhờ động cơ máy bay có công suất XNUMX-XNUMX mã lực, nhưng những động cơ như vậy không được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô.
Các phi công tiền tuyến phản ứng tiêu cực với cỗ máy này. Về Shche-2, có vẻ ngoài đặc trưng, thậm chí còn có một câu đố dí dỏm được nghĩ ra: “Mũi của Li-2, đuôi của Pe-2, động cơ U-2, nó gần như không bay được”. Mặc dù vậy, Shche-2 có tính kinh tế cao và có thể tiếp nhận tải trọng lên tới 1 tấn thông qua một cánh cửa lớn ở phía bên trái. Thông thường, nó được sử dụng cho nhiệm vụ cung cấp kịp thời tất cả các phụ tùng và linh kiện cần thiết cho máy bay được sửa chữa tại sân bay. Tùy theo tình hình và nhiệm vụ được giao, Shche-2 được sử dụng làm hàng hóa (1 kg), vận chuyển (tối đa 000 người) và xe cứu thương (tối đa 16 cáng). Chiếc xe này còn được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn ném bom và huấn luyện lính dù (lên tới 9 lính dù).
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của Shche-2:
Kích thước: sải cánh - 20,48 m, dài - 14,27 m, cao - 3,8 m.
Diện tích cánh - 63,9 sq. m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 3 kg.
Loại động cơ – 2 chiếc M-11D, công suất mỗi chiếc 115 mã lực.
Tốc độ tối đa là 160 km / h.
Tầm bay thực tế: 850 km.
Trần thực hành: 2 m.
Phi hành đoàn - 2 người.
Tải trọng: tối đa 16 người hoặc 9 lính dù hoặc 9 cáng hoặc 1000 kg. hàng hóa
Nguồn thông tin:
-http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http://www.luxavia.ru/item/105
-http: //ru.wikipedia.org
Song song với việc mua lại máy bay DC-3, Liên Xô cũng mua giấy phép lắp ráp bản sửa đổi DC-3-196 của mình, được chế tạo tại Nhà máy số 84 mang tên. V.P. Chkalov ở Khimki gần Moscow, chiếc máy bay được đặt tên là PS-84 (Máy bay chở khách của nhà máy số 84). Bắt đầu từ giữa năm 1938, việc giới thiệu và sản xuất hàng loạt loại máy bay này bắt đầu tại các doanh nghiệp trong nước. Kể từ tháng 1942 năm 2, nó có tên thứ hai là Li-XNUMX, được đặt theo tên của kỹ sư trưởng của nhà máy, Boris Pavlovich Lisunov, người chỉ đạo thực hiện dự án.
Máy bay vận tải quân sự Li-2
Vào tháng 1941 năm 100, nhà máy ở Khimki đã sản xuất chiếc máy bay PS-84 thứ 72; vào đầu Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, Aeroflot đã sử dụng 84 máy bay PS-49, 5 máy bay khác thuộc Không quân và XNUMX chiếc đang hoạt động. . Hải quân. Ban đầu, phi hành đoàn của phiên bản ô tô chở khách gồm 5 người: 2 phi công, một thợ máy bay, một nhân viên điều hành đài bay và một tiếp viên hàng không, người được gọi là hầu gái. Ngay sau khi bắt đầu chiến tranh, tất cả các máy bay PS-84 đã được tập hợp thành các nhóm không quân đặc biệt của Hạm đội Hàng không Dân dụng, tham gia hỗ trợ các hoạt động chiến đấu. Tính đến ngày 25 tháng 68, họ đã có 84 PS-3 và DC-1. Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, nhà máy sản xuất những chiếc máy bay này đã được sơ tán đến Tashkent, nơi sau 30 tháng, nhà máy đã khôi phục 1941% sản lượng máy bay, chủ yếu sản xuất phiên bản vận tải quân sự. Kể từ tháng 2258 năm 2, tất cả Douglass bắt đầu nhận được vũ khí phòng thủ. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, nhà máy máy bay Tashkent đã sản xuất XNUMX máy bay Li-XNUMX.
Thiết kế của máy bay hoàn toàn bằng kim loại với vải bọc các cánh hoa thị và bánh lái. Khi điều chỉnh quá trình sản xuất, một nhiệm vụ khá khó khăn đã được giải quyết thành công - chuyển đổi thành thước đo số liệu tất cả kích thước và độ dày của vật liệu được sử dụng, với việc tính toán lại cẩn thận tất cả các yếu tố kết cấu theo tiêu chuẩn sức mạnh của Liên Xô, đưa chúng đến tiêu chuẩn GOST. Sau công việc này, trọng lượng của máy bay tăng lên một chút nhưng độ an toàn đã được cải thiện. Việc chuyển đổi kích thước từ inch sang milimét và xử lý các bản vẽ liên quan đến công nghệ trong nước do V. M. Myasishchev chỉ đạo. Phiên bản dân sự của máy bay có 21 ghế hành khách. Trong quá trình điều chỉnh, khoang hành khách và cabin đã được sắp xếp lại một chút, các thanh chống giảm xóc được thiết kế để chịu được tải trọng lớn và bánh xe được thay thế bằng bánh xe nội địa.
Nhà máy điện của máy bay bao gồm 2 động cơ M-62IR có công suất cất cánh 1000 mã lực. mọi. Công suất động cơ tối đa ở độ cao 1500 m là 840 mã lực. Động cơ này có thể gọi là “anh em họ” của động cơ Wright “Cyclone” SGR-1820-G2 của Mỹ. Cả hai động cơ này đều là sản phẩm cải tiến của SR-1820-F3 ban đầu, được sản xuất bởi ngành công nghiệp trong nước với thương hiệu M-25. Máy bay sử dụng cánh quạt có bước thay đổi thuộc loại VISH-21.
Vũ khí phòng thủ của máy bay bao gồm 4 súng máy ShKAS, một trong số chúng được lắp bất động ở phần mũi hình nón phía trước buồng lái, một khẩu ở giá tháp pháo (sau này được thay thế bằng súng máy UBT 12,7 mm) và một khẩu ở bên trái và một khẩu ở bên trái và một khẩu ở tháp pháo. ngay trên các vị trí lắp đặt trục ở cửa sập bên của máy bay. Xạ thủ phía sau chịu trách nhiệm bảo dưỡng bệ súng máy phía trên; các súng máy xoay được bảo dưỡng bởi nhân viên điều khiển vô tuyến và kỹ thuật viên bay, những người này, trong trường hợp có mối đe dọa trên không, sẽ di chuyển đến đuôi máy bay. Đích thân chỉ huy tàu nổ súng từ súng máy. Các loại vũ khí được lắp đặt “ăn hết” ở các độ cao khác nhau lên tới 14-17 km/h so với tốc độ tối đa với trọng lượng cất cánh như nhau. Tầm bay cũng giảm xuống còn 2350 km. và tốc độ leo dốc giảm dần - lên độ cao 5 km. Xe mất thêm 10 phút để đón. Tựa lưng bọc thép cho ghế phi hành đoàn cũng trở thành bắt buộc.
Trong chiến tranh, máy bay thường được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau - vận chuyển các loại hàng hóa cho quân du kích (tải trọng lên tới 2 kg), các chuyến bay thường xuyên để vận chuyển nhân sự, hạ cánh dù. Những chiếc máy bay này được quân đội biết đến và yêu thích, tất cả chúng, không có ngoại lệ, đều được gọi là "Douglas". Nếu cần thiết, máy bay vận tải có thể dễ dàng chuyển đổi thành máy bay đổ bộ; với mục đích này, trong khoang chở hàng của nó có ghế dành cho 000-25 lính dù trong trang phục mùa đông đầy đủ và có trang bị sẵn. vũ khí. Ở phiên bản vận tải, ghế được gập đơn giản sang hai bên thân máy bay và được cố định bằng dây đai. Lên máy bay hạ cánh qua một cửa mất 1 giây, qua cả hai - 80-25 giây. Để buộc phải bung dù, máy bay có những chiếc móc đặc biệt trong buồng lái.
Không khó để biến chiếc máy bay thành phiên bản vệ sinh, người thợ máy bay chỉ cần 10 phút cho mục đích này. Trong trường hợp này, 3 cáng được lắp thành 18 tầng trong khoang chở hàng - 9 cáng mỗi bên. Sáu cáng từ tầng một được đặt trực tiếp trên sàn và được buộc chặt bằng dây da. Cáng của tầng thứ hai được gắn trên các giá đỡ có thể đóng mở và tầng thứ ba với sự trợ giúp của giá đỡ gấp và giá treo gắn trên trần nhà. Ngoài ra, ghế gập có thể chứa thêm 2 người bị thương nhẹ và 1 nhân viên y tế.
Kể từ mùa hè năm 1942, một phiên bản máy bay ném bom cũng được sản xuất. Trong trường hợp này, giá đỡ 1000 kg đã được lắp đặt dưới phần trung tâm. bom, lượng nhiên liệu cung cấp tối đa tăng lên 3 lít, trọng lượng cất cánh của máy bay đạt 100 kg, với định mức trước chiến tranh là 11 kg. Tải trọng 500 tấn bom đảm bảo tầm bay tối đa, hoạt động trên cánh tay ngắn, máy bay có thể mang được nhiều bom hơn đáng kể, nhưng không có nơi nào để treo chúng. Trong những trường hợp như vậy, phi hành đoàn thường lấy những quả bom nhỏ trực tiếp vào thân máy bay, từ đó họ thả chúng qua cửa bằng tay. Các giá treo bom chính của máy bay được trang bị thiết bị thả bom điện tiêu chuẩn cũng như thiết bị cơ khí khẩn cấp. Việc nhắm mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng kính ngắm nguyên thủy, được lắp ở cửa sổ bên phải của buồng lái. Để nhìn vào nó, bạn phải thò đầu ra ngoài cửa sổ.
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của Li-2:
Kích thước: sải cánh – 19,66 m, chiều dài – 29,98 m, chiều cao đuôi – 5,17 m.
Diện tích cánh - 91,7 sq. m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 10 kg.
Loại động cơ - 2 chiếc M-62IR, công suất mỗi chiếc 1000 mã lực.
Tốc độ tối đa là 320 km / h.
Tầm bay thực tế: 2500 km.
Trần thực hành: 5 m.
Phi hành đoàn - 4 người.
Tải trọng: tối đa 27 lính dù hoặc 18 cáng hoặc tối đa 2000 kg. hàng hóa
Máy bay vận tải Shche-2
Đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, nền tảng của vận tải hàng không Lực lượng Không quân Hồng quân bao gồm khí cầu TB-3 (G-2), cũng như máy bay đa năng hạng nhẹ U-2 (Po-2). Hơn nữa, những chiếc máy bay này khác nhau ở mức độ lớn về khả năng chuyên chở - TB-3 có thể vận chuyển từ 2 đến 000 kg hàng hóa, trong khi U-4 không quá 000 kg. Đồng thời, đơn giản là không có máy bay hạng nhẹ và tiết kiệm nào có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa hạng trung (lên tới 2 kg). Đó là lý do tại sao cần phải thiết kế một loại máy bay có lực nâng hạng trung để phục vụ các đơn vị quân đội tại ngũ.
Một nhóm kỹ sư do Alexey Ykovlevich Shcherbkov đứng đầu đã tự mình đưa ra giải pháp cho vấn đề này. Năm 1941, Shcherbkov là giám đốc, đồng thời là nhà thiết kế chính của một nhà máy sửa chữa máy bay, nơi không chỉ tiến hành sửa chữa máy bay mà còn tiến hành sản xuất các container có cánh đặc biệt để vận chuyển hàng hóa nhỏ, được lắp đặt trên R-5. và máy bay U-2, cũng như máy bay chiến đấu. Trước đó, Shcherbkov đã làm việc nhiều năm trong phòng thiết kế, ông là người đầu tiên ở Liên Xô tạo ra cabin điều áp, được thử nghiệm trên các phương tiện sản xuất I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1 , Yak-7B, cũng như một loạt máy thử nghiệm lớn.
Năm 1941, A. Ya. Shcherbkov đưa ra đề xuất chế tạo một loại máy bay vận tải đặc biệt được thiết kế để vận chuyển tải trọng trung bình. Ban đầu, chỉ có lực lượng hàng không hải quân tỏ ra quan tâm đến dự án như vậy. Vào mùa thu năm 1941, quá trình phát triển máy bay bắt đầu và vào đầu tháng 1942 năm 1, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay vận tải đã cất cánh. Máy bay được đặt tên là TS-XNUMX, có nghĩa là máy bay vận tải đầu tiên.
TS-1 là một loại máy bay cánh đơn có kết cấu chủ yếu bằng gỗ. Vị trí cánh ở trên. Máy bay có đuôi hai đuôi và bộ càng đáp cố định hai bánh. Nguyên mẫu có 2 động cơ M-11D với công suất 115 mã lực mỗi động cơ. TS-1 được thiết kế để vận chuyển bất kỳ động cơ máy bay nào (hình ngôi sao và đường thẳng), cánh, linh kiện máy bay và các thiết bị quân sự khác, súng chống tăng nhỏ cũng như hàng hóa quá khổ khác nặng tới 1 tấn. Đồng thời, máy bay có thể hạ cánh ở những khu vực có diện tích hạn chế. Loại hình vận chuyển này rất quan trọng trong điều kiện chiến tranh, khi việc sửa chữa khẩn cấp máy bay chiến đấu phải được tiến hành trực tiếp tại các sân bay trên thực địa.
Vào tháng 1943 năm 2, các chuyến bay thử nghiệm của chiếc máy bay mới đã hoàn thành và Ủy ban Nhân dân Công nghiệp Hàng không đã khuyến nghị đưa nó vào sản xuất hàng loạt với tên gọi Shche-1944. Việc sản xuất bắt đầu vào tháng 567, và chiếc máy bay dẫn đầu của loạt máy bay này đã sẵn sàng vào mùa hè năm 2; có tổng cộng 115 chiếc máy bay này đã được chế tạo. Xe vận chuyển Shche-1 dễ tiếp cận và vận hành dễ dàng ngay cả đối với những nhân viên bán lành nghề. Đồng thời, công suất của hai động cơ là 2 mã lực. rõ ràng là không đủ để vận chuyển 150 tấn hàng hóa. Về bản chất, Shche-200 là một chiếc tàu lượn có động cơ với những khả năng chưa được thực hiện của một chiếc máy bay chính thức. Tình hình có thể được cải thiện nhờ động cơ máy bay có công suất XNUMX-XNUMX mã lực, nhưng những động cơ như vậy không được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô.
Các phi công tiền tuyến phản ứng tiêu cực với cỗ máy này. Về Shche-2, có vẻ ngoài đặc trưng, thậm chí còn có một câu đố dí dỏm được nghĩ ra: “Mũi của Li-2, đuôi của Pe-2, động cơ U-2, nó gần như không bay được”. Mặc dù vậy, Shche-2 có tính kinh tế cao và có thể tiếp nhận tải trọng lên tới 1 tấn thông qua một cánh cửa lớn ở phía bên trái. Thông thường, nó được sử dụng cho nhiệm vụ cung cấp kịp thời tất cả các phụ tùng và linh kiện cần thiết cho máy bay được sửa chữa tại sân bay. Tùy theo tình hình và nhiệm vụ được giao, Shche-2 được sử dụng làm hàng hóa (1 kg), vận chuyển (tối đa 000 người) và xe cứu thương (tối đa 16 cáng). Chiếc xe này còn được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn ném bom và huấn luyện lính dù (lên tới 9 lính dù).
Đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của Shche-2:
Kích thước: sải cánh - 20,48 m, dài - 14,27 m, cao - 3,8 m.
Diện tích cánh - 63,9 sq. m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 3 kg.
Loại động cơ – 2 chiếc M-11D, công suất mỗi chiếc 115 mã lực.
Tốc độ tối đa là 160 km / h.
Tầm bay thực tế: 850 km.
Trần thực hành: 2 m.
Phi hành đoàn - 2 người.
Tải trọng: tối đa 16 người hoặc 9 lính dù hoặc 9 cáng hoặc 1000 kg. hàng hóa
Nguồn thông tin:
-http://www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http://www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http://www.luxavia.ru/item/105
-http: //ru.wikipedia.org
Máy bay huấn luyện và đa năng của Liên Xô
Bộ phim này kể về các máy bay huấn luyện, vận tải và đa năng của Liên Xô trong những năm 5 và 2. Bạn sẽ tìm hiểu về máy bay trinh sát R-2, máy bay huấn luyện Ut-2l, máy bay ném bom vận tải Li-2 và Sche-2, cũng như những người lính Wehrmacht đơn giản và an toàn nhất nhưng đáng sợ, chiếc U-XNUMX (Po-XNUMX ) máy bay đa năng.).
Bộ phim này kể về các máy bay huấn luyện, vận tải và đa năng của Liên Xô trong những năm 5 và 2. Bạn sẽ tìm hiểu về máy bay trinh sát R-2, máy bay huấn luyện Ut-2l, máy bay ném bom vận tải Li-2 và Sche-2, cũng như những người lính Wehrmacht đơn giản và an toàn nhất nhưng đáng sợ, chiếc U-XNUMX (Po-XNUMX ) máy bay đa năng.).
tin tức