Đánh giá quân sự

Hàng không của Hồng quân Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại (phần 4) - Máy bay vận tải Li-2 và Sche-2

13
Năm 1935, ủy ban nhà nước, do A. N. Tupolev đứng đầu, thông qua Tập đoàn Thương mại Amtorg mua máy bay Douglas DC-2 ở Hoa Kỳ. Sau các cuộc thử nghiệm toàn diện do TsAGI thực hiện, vào ngày 21 tháng 1936 năm 1936, Hội đồng Lao động và Quốc phòng đã quyết định mua giấy phép sản xuất loại máy này tại Liên Xô. Vào mùa hè năm 3, một ủy ban đặc biệt đã đến Hoa Kỳ, do đích thân người đứng đầu TsAGI N. M. Kharlamov dẫn đầu. Ủy ban đã chọn mua một phiên bản tiên tiến hơn của máy bay - DC-17. Vào ngày 340 tháng 000, các bên đã ký một thỏa thuận chung với Douglas với tổng số tiền là 3 rúp và trong thời hạn 1937 năm. Đối tượng của thỏa thuận này không chỉ là việc mua lại giấy phép và một bản sao hoàn chỉnh, mà còn là việc thực tập của các chuyên gia Liên Xô tại các doanh nghiệp Douglas của Mỹ. Trong khuôn khổ của thỏa thuận này, trong các năm 1938-18, Liên Xô đã mua thêm khoảng 3 máy bay DC-XNUMX từ Mỹ.

Song song với việc mua lại máy bay DC-3, Liên Xô cũng đã mua giấy phép lắp ráp phiên bản cải tiến DC-3-196 của mình, vốn được cấp chủ tại Nhà máy số. V.P. Chkalov ở Khimki gần Moscow, chiếc máy bay này được đặt tên là PS-84 (Máy bay chở khách của nhà máy số 84). Bắt đầu từ giữa năm 84, việc giới thiệu và sản xuất hàng loạt loại máy bay này bắt đầu tại các doanh nghiệp trong nước. Kể từ tháng 1938 năm 1942, ông có tên đệm là Li-2, được đặt theo tên kỹ sư trưởng của nhà máy, Boris Pavlovich Lisunov, người chỉ đạo thực hiện dự án.

Máy bay vận tải quân sự Li-2

Vào tháng 1941 năm 100, nhà máy ở Khimki đã sản xuất chiếc máy bay PS-84 thứ 72 của mình, vào đầu Thế chiến thứ hai, Aeroflot có 84 chiếc PS-49 được sử dụng, 5 chiếc nữa được đăng ký trong Không quân và XNUMX chiếc trên Hải quân. Ban đầu, phi hành đoàn của chiếc xe phiên bản chở khách gồm 5 người: 2 phi công, một thợ máy bay, một nhân viên phát thanh và một tiếp viên, người ta gọi là barmaid. Ngay sau khi bắt đầu chiến tranh, tất cả các máy bay PS-84 đều được tập hợp thành các nhóm không quân đặc biệt của Hạm đội Không quân Dân sự, tham gia hỗ trợ các hoạt động chiến đấu. Vào ngày 25 tháng 68, họ đã có 84 chiếc PS-3 và DC-1. Kể từ khi bắt đầu chiến tranh, nhà máy sản xuất những chiếc máy bay này đã được sơ tán đến Tashkent, nơi sau 30 tháng nó đã khôi phục sản xuất máy bay thêm 1941%, chủ yếu sản xuất phiên bản vận tải quân sự. Từ tháng 2258 năm 2, tất cả các "Douglases" bắt đầu nhận được vũ khí phòng thủ. Tổng cộng, trong những năm chiến tranh, Nhà máy Hàng không Tashkent đã sản xuất XNUMX máy bay Li-XNUMX.
Hàng không của Hồng quân Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại (phần 4) - Máy bay vận tải Li-2 và Sche-2

Thiết kế của máy bay hoàn toàn bằng kim loại với lớp vải bao phủ các cánh quạt và bánh lái. Khi điều chỉnh sản xuất của nó, một nhiệm vụ khá khó khăn đã được giải quyết thành công - tính toán lại thành các thước đo số liệu của tất cả các kích thước và độ dày của vật liệu được sử dụng, với tính toán lại kỹ lưỡng của tất cả các yếu tố kết cấu theo tiêu chuẩn độ bền của Liên Xô và giảm GOST. Sau khi thực hiện công việc này, trọng lượng của máy bay tăng lên một chút, nhưng độ an toàn đã được cải thiện. Việc chuyển kích thước từ inch sang milimét và xử lý bản vẽ liên quan đến công nghệ trong nước do V. M. Myasishchev dẫn đầu. Phiên bản dân dụng của máy bay có 21 ghế hành khách. Khi điều chỉnh, khoang hành khách và cabin đã được cấu hình lại phần nào, các thanh chống treo được thiết kế cho tải nặng được thiết kế và các bánh xe được thay thế bằng loại trong nước.

Nhà máy điện của máy bay bao gồm 2 động cơ M-62IR, có công suất cất cánh là 1000 mã lực. mỗi. Công suất cực đại của động cơ ở độ cao 1500 m là 840 mã lực. Động cơ này có thể được gọi là "anh em họ" của động cơ Mỹ Wright "Cyclone" SGR-1820-G2. Cả hai động cơ này đều là sản phẩm cải tiến của SR-1820-F3 nguyên bản, được sản xuất bởi ngành công nghiệp trong nước với thương hiệu M-25. Máy bay sử dụng cánh quạt biến đổi độ cao kiểu VISH-21.

Vũ khí phòng thủ của máy bay bao gồm 4 khẩu súng máy ShKAS, một trong số đó được cố định trong hình nón mũi phía trước buồng lái, một trong tháp pháo (sau này được thay thế bằng súng máy UBT 12,7 mm) và một khẩu ở bên trái. và ngay trên các lắp đặt trục trong cửa sập bên của máy bay. Xạ thủ đã tham gia vào việc bảo dưỡng bệ súng máy phía trên, các súng máy trục được bảo dưỡng bởi một nhân viên vô tuyến điện và một kỹ sư bay, người này, trong trường hợp có mối đe dọa từ đường không, họ sẽ di chuyển đến đuôi máy bay. Chỉ huy của con tàu đã tự mình khai hỏa từ một khẩu súng máy. Các vũ khí được lắp đặt đã "ăn" ở các độ cao khác nhau lên tới 14-17 km / h so với tốc độ tối đa với trọng lượng cất cánh bằng nhau. Phạm vi bay cũng giảm xuống còn 2350 km. và tốc độ leo trở nên tồi tệ hơn - đến độ cao 5 km. xe leo lên được 10 phút nữa. Phần lưng bọc thép của ghế phi hành đoàn cũng trở thành bắt buộc.

Trong chiến tranh, máy bay thường được sử dụng cho nhiều nhiệm vụ khác nhau - vận chuyển các loại hàng hóa cho các đơn vị (tải trọng lên đến 2 kg.), Các chuyến bay thường xuyên để vận chuyển máy bay, nhảy dù hạ cánh. Những chiếc máy bay này đã được quân đội biết đến và yêu thích, tất cả chúng, không có ngoại lệ, đều được gọi là "Douglas". Nếu cần thiết, một chiếc máy bay vận tải dễ dàng biến thành một chiếc máy bay hạ cánh; vì vậy, ghế ngồi được đặt trong khoang hàng hóa của nó dành cho 000-25 lính dù với đầy đủ trang bị mùa đông và vũ khí. Ở phiên bản vận tải, các ghế chỉ đơn giản gập về hai bên thân máy bay và được cố định bằng dây đai. Hạ cánh máy bay hạ cánh qua 1 cửa mất 80 giây, qua cả hai - 25-30 giây. Đối với việc buộc mở dù trong máy bay, có những móc đặc biệt trong buồng lái.

Không khó để chuyển đổi máy bay thành một biến thể vệ sinh; vì mục đích này, người thợ máy bay có đủ 10 phút. Trong trường hợp này, 3 cáng đã được lắp đặt trong khoang hàng thành 18 tầng - mỗi bên 9 cáng. Sáu cáng từ tầng đầu tiên được đặt trực tiếp trên sàn và được buộc chặt vào nó bằng dây da. Căng của tầng thứ hai được gắn trên giá đỡ đóng mở được và tầng thứ ba có giá gấp và giá treo được gắn trên trần nhà. Ngoài ra, ghế gấp có thể chứa thêm 2 người bị thương nhẹ và 1 nhân viên y tế.

Kể từ mùa hè năm 1942, một phiên bản máy bay ném bom cũng đã được sản xuất. Trong trường hợp này, các giá đỡ 1000 kg đã được lắp đặt dưới phần trung tâm. bom, nhiên liệu cung cấp tối đa tăng lên 3 lít, và trọng lượng cất cánh của máy bay đạt 100 kg, với định mức trước chiến tranh là 11 kg. Tải trọng 500 tấn bom đảm bảo tầm bay tối đa, làm việc trên “cánh tay ngắn” máy bay có thể nhận nhiều bom hơn, nhưng không có chỗ nào để treo chúng. Trong những trường hợp như vậy, các phi hành đoàn thường lấy những quả bom nhỏ ném thẳng vào thân máy bay, từ đó họ dùng tay thả chúng qua cửa. Các giá treo bom chính của máy bay được trang bị các thiết bị phóng bom điện tiêu chuẩn, cũng như các thiết bị cơ khí khẩn cấp. Việc nhắm mục tiêu được thực hiện bằng cách sử dụng một khung cảnh sơ khai, được lắp ở cửa sổ bên phải của buồng lái. Để nhìn vào nó, bạn phải thò đầu ra ngoài cửa sổ.

Đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của Li-2:

Kích thước: sải cánh - 19,66 m, dài - 29,98 m, chiều cao đuôi - 5,17 m.
Diện tích cánh - 91,7 sq. m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 10 kg.
Loại động cơ - 2 M-62IR, công suất mỗi chiếc 1000 mã lực.
Tốc độ tối đa là 320 km / h.
Tầm bay thực tế: 2500 km.
Trần thực hành: 5 m.
Phi hành đoàn - 4 người.
Tải trọng: lên đến 27 lính dù hoặc 18 cáng hoặc lên đến 2000 kg. hàng hóa.

Máy bay vận tải Shche-2

Đến đầu cuộc Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, cơ sở của giao thông vận tải hàng không Lực lượng Không quân Hồng quân bao gồm các khí cầu TB-3 (G-2), cũng như các tàu đa năng hạng nhẹ U-2 (Po-2). Đồng thời, các máy bay này khác nhau theo thứ tự về độ lớn trong khả năng chuyên chở của chúng - TB-3 có thể chở từ 2 đến 000 kg hàng hóa, trong khi U-4 không vượt quá 000 kg. Đồng thời, một loại máy bay nhẹ và kinh tế có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa cỡ trung bình (lên đến 2 kg) đơn giản là không tồn tại. Đó là lý do tại sao cần phải thiết kế một máy bay hạng trung phục vụ các bộ phận của quân đội trên thực địa.

Một nhóm kỹ sư do Alexei Yakovlevich Shcherbakov đứng đầu đã tự mình đưa ra giải pháp cho vấn đề. Năm 1941, Shcherbakov là giám đốc và đồng thời là nhà thiết kế chính của một nhà máy sửa chữa máy bay, nơi không chỉ sửa chữa máy bay mà còn cho ra đời sản xuất các thùng chứa cánh đặc biệt để vận chuyển các tải trọng nhỏ, lắp trên R-5 và U. -2 máy bay, cũng như máy bay chiến đấu. Trước đó, Shcherbakov đã làm việc nhiều năm trong phòng thiết kế, chính ông là người đầu tiên ở Liên Xô tạo ra các cabin điều áp được thử nghiệm trên các máy nối tiếp I-15, I-15bis, I-153, La-5, MiG-1, Yak-7B, cũng như một loạt máy thử nghiệm lớn.

Năm 1941, A. Ya. Shcherbakov đưa ra đề xuất chế tạo một loại máy bay vận tải đặc biệt được thiết kế để vận chuyển tải trọng trung bình. Ban đầu, chỉ có hàng không hải quân tỏ ra quan tâm đến một dự án như vậy. Vào mùa thu năm 1941, quá trình phát triển loại máy bay này bắt đầu và đến đầu tháng 1942 năm 1, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay vận tải đã cất cánh. Chiếc máy bay này nhận được định danh TS-XNUMX, có nghĩa là một chiếc máy bay vận tải - chiếc đầu tiên.

TS-1 là một máy bay đơn có thanh giằng, kết cấu chủ yếu bằng gỗ. Vị trí của cánh là trên cùng. Máy bay có đuôi hai vây và thiết bị hạ cánh không thể thu vào hai bánh. Trên nguyên mẫu, có 2 động cơ M-11D với công suất 115 mã lực mỗi động cơ. TS-1 được thiết kế để vận chuyển bất kỳ động cơ máy bay nào (hình ngôi sao và thẳng hàng), cánh, các bộ phận máy bay và các thiết bị quân sự khác, súng chống tăng cỡ nhỏ, cũng như các loại hàng hóa quá khổ có trọng lượng lên đến 1 tấn. Đồng thời, máy bay có thể hạ cánh trên các địa điểm có kích thước hạn chế. Loại hình vận tải này rất quan trọng trong điều kiện chiến tranh, khi việc sửa chữa khẩn cấp máy bay chiến đấu phải trực tiếp đến các sân bay dã chiến.

Vào tháng 1943 năm 2, các cuộc bay thử nghiệm của chiếc máy bay mới đã được hoàn thành và Ủy ban Nhân dân Bộ Công nghiệp Hàng không đã khuyến nghị nó cho sản xuất hàng loạt với tên gọi Shche-1944. Việc phát hành bắt đầu vào tháng 567 và chiếc máy bay dẫn đầu của loạt phim đã sẵn sàng vào mùa hè năm 2; tổng cộng 115 bản sao của chiếc máy bay này đã được chế tạo. Máy vận chuyển Shche-1 có thể tiếp cận và vận hành dễ dàng ngay cả đối với nhân viên bán chuyên nghiệp. Đồng thời, sức mạnh của hai động cơ là 2 mã lực mỗi chiếc. rõ ràng là không đủ để vận chuyển 150 tấn hàng hóa. Về bản chất, Sche-200 là một chiếc máy bay lượn có động cơ với những khả năng chưa được thực hiện của một chiếc máy bay chính thức. Tình hình có thể được khắc phục bằng động cơ máy bay có công suất XNUMX-XNUMX mã lực, nhưng động cơ như vậy không được sản xuất hàng loạt ở Liên Xô.

Các phi công tiền phương đã phản ứng tiêu cực với chiếc máy này. Về chiếc Shche-2, có vẻ ngoài đặc trưng, ​​một câu đố dí dỏm thậm chí đã được phát minh: "Mũi của Li-2, đuôi của Pe-2, động cơ U-2, nó hầu như không bay." Mặc dù vậy, Shche-2 có tính kinh tế cao và có thể chịu tải trọng lên đến 1 tấn qua một cửa lớn ở mạn trái. Thông thường, nó được sử dụng cho các nhiệm vụ cung cấp kịp thời tất cả các phụ tùng và linh kiện cần thiết cho các máy bay đang được sửa chữa tại sân bay. Tùy thuộc vào tình hình và nhiệm vụ được giao, Shche-2 được sử dụng như chở hàng (1 kg), vận tải (tối đa 000 người), vệ sinh (tối đa 16 cáng). Ngoài ra, chiếc máy này còn được sử dụng để huấn luyện phi hành đoàn máy bay ném bom và huấn luyện lính dù (lên đến 9 lính dù).

Các đặc điểm kỹ thuật và chiến thuật của Sơ đồ 2:

Kích thước: sải cánh - 20,48 m, dài - 14,27 m, cao - 3,8 m.
Diện tích cánh - 63,9 sq. m.
Trọng lượng cất cánh của máy bay là 3 kg.
Loại động cơ - 2 M-11D, công suất mỗi chiếc 115 mã lực.
Tốc độ tối đa là 160 km / h.
Tầm bay thực tế: 850 km.
Trần thực hành: 2 m.
Phi hành đoàn - 2 người.
Tải trọng: lên đến 16 người hoặc 9 lính dù hoặc 9 cáng hoặc 1000 kg. hàng hóa.

Nguồn thông tin:
-http: //www.airpages.ru/ru/li2.shtml
-http: //www.airwar.ru/enc/cww2/li2.html
-http: //www.luxavia.ru/item/105
-http: //ru.wikipedia.org
Máy bay huấn luyện và đa năng của Liên Xô

Bộ phim này kể về các máy bay huấn luyện, vận tải và đa năng của Liên Xô trong những năm 5 và 2. Bạn sẽ tìm hiểu về máy bay trinh sát R-2, máy bay huấn luyện Ut-2l, máy bay ném bom vận tải Li-2 và Sche-2, cũng như những người lính Wehrmacht đơn giản và an toàn nhất nhưng đáng sợ, chiếc U-XNUMX (Po-XNUMX ) máy bay đa năng.).

tác giả:
13 bình luận
Quảng cáo

Đăng ký kênh Telegram của chúng tôi, thường xuyên bổ sung thông tin về hoạt động đặc biệt ở Ukraine, một lượng lớn thông tin, video, những điều không có trên trang web: https://t.me/topwar_official

tin tức
Bạn đọc thân mến, để nhận xét về một ấn phẩm, bạn phải đăng nhập.
  1. Narkom
    Narkom 29 tháng 2012, 09 15:XNUMX
    +1
    Và cũng giống như PS - đó là tốc độ cao Bưu điện ... Cũng có máy bay PS-40 trong ngành hàng không dân dụng, nhưng nó không phải là nhà máy thứ 84-0 sản xuất ra nó ...
    p.s. sửa cho tôi nếu tôi sai.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 29 tháng 2012, 09 32:XNUMX
      +2
      PS là máy bay chở khách. Trong ngành hàng không dân dụng của Liên Xô vào nửa sau những năm 30, tất cả các máy bay được chuyển giao từ Lực lượng Không quân hoặc được thiết kế trên cơ sở quân đội, được cấp phép hoặc ủy thác bởi Hạm đội Không quân Dân sự đều có chỉ số PS.
      1. Narkom
        Narkom 29 tháng 2012, 10 07:XNUMX
        0
        Theo PS-40, bây giờ tôi có thể chắc chắn rằng, nó là viết tắt của "Máy bay Thư" và không có khoang hành khách.
        1. Hamdlislam
          Hamdlislam 29 tháng 2012, 10 13:XNUMX
          0
          Đồng nghiệp Denis thân mến, trong trường hợp này thì bạn đúng.
          Sự ra đời của máy bay ném bom tốc độ cao SB, bay nhanh gấp đôi, đã giảm đáng kể khoảng cách giữa các vùng xa xôi của đất nước, và do đó không có gì đáng ngạc nhiên trong việc sử dụng dân sự sau này. Theo các quy tắc được thông qua bởi Hạm đội Không quân Dân sự, nó bắt đầu được gọi là PS-40, trong đó PS thường được giải mã là "máy bay chở khách", và trong trường hợp của Hội đồng Bảo an - là "máy bay đưa thư".
  2. Hamdlislam
    Hamdlislam 29 tháng 2012, 10 05:XNUMX
    0
    Li-2 là một thương vụ mua thành công một máy bay được cấp phép. Không chỉ máy bay được mua mà còn cả công nghệ sản xuất. Đó thực sự là một cuộc cách mạng công nghệ trong ngành công nghiệp máy bay của Liên Xô. .
    Shche-2 là một máy bay tốt với tải trọng cánh thấp, rất dễ bay hơi, kiểm soát tốt, ổn định, với thân máy bay khá rộng rãi, mạnh mẽ .. Nhưng nó có một điểm "nhưng", động cơ yếu, do đó trần bay nhỏ, đường bay lượn. rất phẳng, chiều dài cất cánh / chạy lớn, trong trường hợp một trong các động cơ bị hỏng, chỉ có thể bay khi giảm tốc độ. Ban đầu người ta dự định lắp động cơ M-6 có công suất 200 mã lực trên máy bay, tuy nhiên, việc sản xuất động cơ này (ở Leningrad) đã bị ngừng do chiến tranh.
    1. Dân dụng
      Dân dụng 30 tháng 2012, 08 36:XNUMX
      0
      Chúng đang phát triển với tốc độ nhanh hơn so với những gì nó vốn có ... bởi vì kết quả như vậy ...
  3. cây dương xỉ
    cây dương xỉ 29 tháng 2012, 13 28:XNUMX
    +3
    Cảm ơn tác giả về bài viết. Thú thực là tôi chưa từng nghe bất cứ điều gì về Shche-2 trước đây. truy đòi
    1. Anh Sarych
      Anh Sarych 29 tháng 2012, 14 33:XNUMX
      +1
      Tôi cũng không bắt gặp cái tên này - và chiếc máy bay rất tò mò! Và hóa ra có khá nhiều!
    2. NickitaDembelnulsa
      NickitaDembelnulsa 29 tháng 2012, 17 09:XNUMX
      +1
      Tôi cũng đang nghe về Shche-2 lần đầu tiên! ...
  4. ESCANDER
    ESCANDER 29 tháng 2012, 19 52:XNUMX
    0
    Điều này là do những người đầu tiên của chúng tôi - "Douglas" ưa thích. Vâng, và "Sche" của chúng tôi đã không đến được với anh ấy.
    1. Hamdlislam
      Hamdlislam 30 tháng 2012, 06 08:XNUMX
      0
      Người đầu tiên bay Douglas một lần duy nhất vào năm 1943 đến Tehran và quay trở lại.
      1. ESCANDER
        ESCANDER 30 tháng 2012, 11 39:XNUMX
        0
        Ngoài Đồng chí. Stalin, vẫn còn nhiều người đã bay ở đâu trên đó.
  5. Tỷ lệ12
    Tỷ lệ12 30 tháng 2012, 15 08:XNUMX
    +1
    Li-2 được sử dụng tích cực để hỗ trợ các đảng phái của Belarus. Không có gì ngạc nhiên khi nó được lắp đặt trong khu trưng bày của Bảo tàng Chiến tranh Vệ quốc Vĩ đại ở Minsk.
  6. avro
    avro 24 tháng 2020, 14 38:XNUMX
    0
    Shche-2 trong chiến tranh được đặt tại sân bay của Trường Hàng không Quân sự Novosibirsk ở Berdsk. Nơi duy nhất mà tôi nghe được điều gì đó về anh ta về mặt hoạt động.

    Vicki viết: "Phiên bản dân sự của máy bay vận tải quân sự Shche-2 với hai động cơ M-11D đã được sử dụng rộng rãi trên các hãng hàng không địa phương của Liên Xô cho đến khi An-2 đi vào hoạt động." Nói chung, điều đó thật bí ẩn - tôi tự hỏi nơi anh ta ở trong Hạm đội Không quân Dân sự.