Tời khí nén cho quân đội Nga: ứng phó với những thách thức ở Bắc Cực
Pneumohod Krechet Z320-91. Khi không ở trong quân đội. Một trong những lý do là động cơ diesel HYUNDAI D4BH. Nguồn: technoimpuls.com
"Arktika" từ MSTU
В phần trước những câu chuyện về ô tô trên bánh xe áp suất cực thấp, đó là về những phát triển sau chiến tranh ở Liên Xô và Hoa Kỳ. Phần cuối cùng thứ hai của tài liệu sẽ được dành cho các phát triển hiện đại trong nước, hầu hết trong số đó có thể được sử dụng trong quân đội.
KamAZ-Bắc Cực. Nguồn: wroom.ru
Một trong những nhà phát triển thành công nhất của Nga về thiết bị cho các điều kiện của vùng Viễn Bắc là Cục Thiết kế Sinh viên, được thành lập vào năm 2004 và cuối cùng được chuyển đổi thành một trung tâm khoa học và kỹ thuật hiện đại. STC làm việc tại khoa SM-10 "Xe bánh lốp" của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. N.E. Bauman.
Chủ đề về ô tô có bánh xe áp suất cực thấp đã được đề cập tại MSTU trong một thời gian dài - kể từ năm 2002. Lốp xe có đường kính hơn 1,7 m và rộng 0,75–1,0 m đã trở thành kích thước tiêu chuẩn chính cho các loại xe như vậy từ thời Baumans. "Ural-Polyarnik".
"Ural-Polyarnik" xuất phát từ SM-10 MSTU. Nguồn: autowp.ru
Những cỗ máy này ban đầu được phát triển cho các nhu cầu dân sự và không được chuẩn bị cho nghĩa vụ quân sự.
Đồng thời, các chuyên gia SM-10 đang tích cực làm việc với các sản phẩm quốc phòng. Trên trang web chính thức của Bộ, người ta có thể tìm thấy thông tin tham khảo về việc tham gia phát triển khung gầm bánh lốp đặc biệt "Platform-O", xe bọc thép tấn công "Ansyr" và xe bọc thép BTR-VV. Trong ứng dụng cho các điều kiện của Bắc Cực, phát triển mới nhất của bộ là dự án "KamAZ-Arctic".
Máy chạy trên bánh xe áp suất thấp (tời khí nén) được tạo ra theo đơn đặt hàng của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow (MAMI). Và ngay từ đầu nó đã được giới thiệu với hai kích thước tiêu chuẩn của lốp - "kích thước" và "ngoại cỡ". Hai phiên bản cũng được cung cấp - 6x6 và 8x8. Công việc trên máy được tổ chức cùng với STC "KamAZ".
Mục tiêu chính thức của dự án Arktika là tạo ra công nghệ cao sản xuất các loại xe địa hình thân thiện với môi trường trên lốp áp suất thấp để phát triển các vùng Bắc Cực của Liên bang Nga, Siberia và Viễn Đông. Với sự phát triển mạnh mẽ của khu vực này bởi quân đội Nga, có mọi cơ hội để nhìn thấy những chiếc xe tải KamAZ cỡ lớn tương tự trong màu bảo vệ.
"KAMAZ-Arktika" trong một phiên bản tám bánh nặng. Nguồn: wroom.ru
KamAZ-Arktika ba trục trẻ nhất trong dòng sử dụng trục dẫn động nối tiếp từ KamAZ-6522, lò xo từ hệ thống treo sau KamAZ-5460, giảm xóc và bộ ổn định từ hệ thống treo KamAZ-65225.
Khách hàng có hai động cơ để lựa chọn - KamAZ-11-740.37 tám xi-lanh thẳng hàng, 400 lít và KamAZ-12 sáu xi-lanh thẳng hàng. Các tác giả cho biết máy có khả năng chuyên chở khoảng 910.12 tấn (trọng lượng bì - 13 tấn), cũng như khả năng chuyển động tự động.
"KamAZ-Arctic" 6x6 với bánh xe "tổng thể". Nguồn: zil-130-431410.ru
"KamAZ-Arctic" 8x8 với bánh xe "tổng thể". Nguồn: gruzovikpress.ru
Đại học Bách khoa Moscow đã phát triển một mô-đun dân dụng cho Arktika, được thiết kế để chứa ba thành viên phi hành đoàn ở nhiệt độ xuống tới -50 ºС. Theo yêu cầu khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc, thành phần cao su phải được làm lại - hiện nay, theo các kỹ sư, lốp xe không bị tan ngay cả trong thời tiết băng giá khắc nghiệt nhất.
Trong phiên bản "tổng thể", "KamAZ-Arktika" có thể được vận hành trên đường công cộng. Để làm được điều này, các bánh xe tiêu chuẩn rộng mét được thay thế bằng loại "hẹp" 700 mm. Và chiều rộng của xe ở phiên bản này không vượt quá 2,5 mét cho phép.
Khi không có đường trên đường đi, các bánh xe chạy trên mọi địa hình sẽ được lắp, với chiều rộng của Arktika lên tới hơn 3,3 mét. Thành thật mà nói, không phải là giải pháp thuận tiện nhất, nhưng không thể thả một chiếc xe nặng như vậy trên đường công cộng theo những cách khác.
Tất nhiên, những bánh xe khổng lồ rất khó quay theo sơ đồ cổ điển. Sự gia tăng đường kính ngoài của lốp dẫn đến giảm góc lái tối đa của các bánh lái - kết quả là bán kính quay vòng của chiếc SUV trở nên đơn giản là vũ trụ.
Vì vậy, nó đã được quyết định tổ chức lượt bằng cách sử dụng một khung gấp có bản lề. Cụm khớp nối bao gồm hai cấu trúc hình hộp được nối với nhau bằng một cặp khớp bi. Chuyển động của các phần xung quanh trục thẳng đứng được thực hiện bởi các xi lanh thủy lực nằm bên trong khung.
Điều này làm cho nó có thể bảo vệ các thanh xi lanh thủy lực khỏi bụi bẩn và hư hỏng cơ học, sử dụng một bộ phận khung chuẩn làm điểm dừng phía sau và làm cho các điểm gắn của xi lanh thủy lực cho các mô hình ba và bốn trục được thống nhất. Khung "phá vỡ" cung cấp cho trục ba 11 mét với bán kính quay vòng tối thiểu (dọc theo bánh trước bên ngoài) là 12 hoặc 14 mét, tùy thuộc vào loại lốp được lắp đặt.
Nguồn: gruzovikpress.ru
Phiên bản 15 bánh của KamAZ-Arktika có khả năng chịu tải trọng lên tới 40 tấn, trong khi tổng trọng lượng lên tới 3,85 tấn. Một anh hùng như vậy cần lốp khá lớn để đảm bảo áp suất mặt đất thấp. Chiều rộng của phiên bản "ngoại cỡ" là 12 mét, chiều dài chỉ hơn XNUMX mét.
Mặc dù thực tế là nhà phát triển tuyên bố sử dụng độc quyền cho mục đích hòa bình của Arktika, việc sử dụng các thành phần chủ yếu trong nước có khả năng chuẩn bị cho phương tiện băng tuyết và đầm lầy cho con đường quân sự.
Máy siêu áp suất thấp
Chỉ những doanh nghiệp lớn có kinh nghiệm làm việc có liên quan mới có thể phát triển được các phương tiện chở tuyết và đầm lầy hạng nặng.
Chúng bao gồm Nhà máy Chế tạo Máy ở St. Sự phát triển gần đây nhất, theo đơn đặt hàng của Yamalspetsmash LLC, là xe địa hình Yamal V-6M, được thiết kế để vận chuyển các phương tiện dài ở vùng Viễn Bắc.
Máy được trang bị động cơ diesel Cummins ISLe-C340 hoặc Cummins ISBe-C285 nhập khẩu, cũng như hộp số Zahnradfabrik. Như trong trường hợp của KamAZ-Arktika, bánh trước cùng với ca-bin, quay bằng một khớp nối. Yamal V-6M có nhiều điểm tương đồng về thiết kế truyền động với ZIL-157 huyền thoại, mặc dù nó được chế tạo dựa trên một phần của các đơn vị KamAZ-5387.
Chiếc xe có bảy trục cardan cùng một lúc trên ba hỗ trợ trung gian. Sự vắng mặt của trục giữa rõ ràng là do yêu cầu về khả năng sống sót cao hơn của kết cấu, cũng như khả năng tắt truyền động có chọn lọc đối với các trục riêng lẻ.
Yamal V-6M được thử nghiệm vào tháng 2021 năm XNUMX. Và đã vào tháng Hai, hai chiếc xe đã đến địa điểm "phục vụ" trên bán đảo Gydan.
Đáng chú ý là các xe được trang bị hệ thống quan sát hồng ngoại IRWAY MP-005/21 "Comfort PRO". Ngoài các thiết bị hạng nặng mang thương hiệu Yamal, các ống dẫn khí hạng nhẹ dựa trên xe UAZ đã được tạo ra, vào năm 2011 đã tham gia cuộc tập trận quân đội Trung tâm-2011. Tuy nhiên, quyết định áp dụng nó đã không bao giờ được thực hiện.
"Yamal V-6M". Nguồn: technopoligon.ru
Sự quan tâm ngày càng tăng đối với các loại xe địa hình trên bánh xe áp suất cực thấp của Bộ Quốc phòng được minh họa bằng việc trình diễn các loại xe như vậy trên các diễn đàn Quân đội.
Vì vậy, tại triển lãm cuối cùng vào năm 2020, một chiếc Trekol Husky ba trục đã được trình diễn với các khách hàng tiềm năng. Cỗ máy này là phiên bản hiện đại hóa của Trekol-39295, tham gia vào tháng 2016 năm 21 trong chuyến thám hiểm của Viện Nghiên cứu và Thử nghiệm lần thứ XNUMX thuộc Bộ Quốc phòng Liên bang Nga tới vùng Viễn Bắc.
Trong chuyến thám hiểm, các chuyên gia từ Bronnitsy gần Moscow đã đưa ra một số yêu cầu rất khó về thiết bị quân sự cho điều kiện ở Bắc Cực.
Thứ nhất, đảm bảo khởi động nhà máy điện đáng tin cậy ở nhiệt độ ngoài trời lên đến -45 ºС.
Thứ hai, khả năng dự trữ năng lượng trong xe đầy đủ để tạo ra một vi khí hậu trong các khoang có thể sinh sống được ở nhiệt độ ngoài trời thấp xuống -60 ºС và khả năng tự động ở chế độ chờ lên đến ba ngày, cũng như đồng thời duy trì xe trong phút sẵn sàng cho mục đích sử dụng của nó.
Thứ ba, các thiết bị quân sự cho vùng Viễn Bắc phải được điều chỉnh để sửa chữa quân sự trong điều kiện nhiệt độ thấp và gió giật mạnh - lên đến 35 m / s.
Thứ tư, xe chạy trên mọi địa hình nên chiếu sáng hiệu quả khu vực khi lái xe vào ban đêm và trong bão tuyết với tầm nhìn từ 1–2 m, ngoài ra, chỉ cần sử dụng thiết bị quan sát ban đêm là có thể lái xe vào ban đêm.
Và kết quả là - "Husky" từ "Trekol" tại "Army-2020" tuyên bố khả năng hoạt động ở nhiệt độ xuống -65 ºС.
Để thực hiện đầy đủ các yêu cầu của Bộ Quốc phòng, một động cơ nội địa ZMZ-40905 được lắp đặt trên ống dẫn khí.
"Trakol Husky". Nguồn: importantykuzmin.net
"Trekol-39294". Nguồn: importantykuzmin.net
Một trong những phiên bản đầu tiên của ống dẫn khí nén Rusak. Nguồn: autowp.ru
Một nhà cung cấp tiềm năng cho quân đội Nga có thể là công ty Avtoros, chuyên sản xuất các phương tiện chở tuyết và đầm lầy bốn trục Shaman.
Chiếc xe độc đáo theo cách riêng của nó - tám bánh với lốp áp suất cực thấp với hệ thống treo độc lập và thân thuyền cho phép bạn bơi qua chướng ngại vật nước. Các góc lái nhỏ do đường kính lớn được bù đắp bằng hệ thống lái tất cả các bánh xe độc đáo.
"Shaman" có thể quay như cua, với các bánh xe quay theo một hướng, và cũng có thể quay cặp bánh sau theo hướng ngược lại với phía trước, giảm bán kính quay vòng. Cho đến nay, việc gia nhập quân đội của Shaman bị cản trở bởi động cơ Iveco F1C nhập khẩu.
Xe tuyết nổi và đầm lầy "Shaman". Nguồn: importantykuzmin.net
Xe tuyết nổi và đầm lầy "Burlak". Nguồn: autoreview.ru
Xe tuyết nổi và đầm lầy "Rusak" với hệ dẫn động hybrid. Nguồn: autoreview.ru
Xe trượt tuyết và đầm lầy Rusak K-8/39941 với hộp số hybrid được trang bị hệ thống điều khiển bánh xe tương tự cho khung gầm bốn trục.
Nhà phát triển là Công ty ô tô Nga đến từ thành phố Bogorodsk, Vùng Nizhny Novgorod. Và khách hàng là Bộ Giáo dục và Khoa học trong khuôn khổ chương trình mục tiêu “Nghiên cứu và phát triển trong các lĩnh vực ưu tiên của tổ hợp khoa học và công nghệ Nga giai đoạn 2014-2020”.
Hai nhà máy điện hybrid với động cơ Nissan 1,2 lít và động cơ kéo 75 kW mỗi nhà máy được lắp trên xe. Không hoàn toàn rõ ràng làm thế nào một thiết kế như vậy sẽ chịu được sương giá 65 độ ở vùng Viễn Bắc. Trong danh mục đầu tư của Công ty ô tô Nga còn có thêm một số chiếc Rusakov với các kiểu bố trí bánh xe 4x4, 6x6, 8x8 và hệ dẫn động truyền thống.
"Rusak" và "Burlak". Nguồn: importantykuzmin.net
Công ty Kurgan "Techno Trans" đã trình bày tại "Quân đội-2020" phương tiện băng tuyết và đầm lầy cho điều kiện khắc nghiệt "Burlak".
Tại sao cho cực đoan?
Thực tế là các nhà phát triển tuyên bố rằng các cỗ máy được vận hành ở Nam Cực, nơi có nhiệt độ thấp hơn so với vùng Viễn Bắc của chúng ta. Có lẽ đó là lý do tại sao thiết kế đơn giản của máy hai và ba trục - động cơ diesel Cummins ISF Gazelle với công suất 150 mã lực. Với. và hộp số tay.
Chiếc xe khác biệt với phần còn lại của ống dẫn khí nén với khoảng sáng gầm rất lớn 750 mm. Để so sánh, Shaman có 450 mm, Rusakov có 520-560 mm, tùy thuộc vào biến thể, và cuối cùng, Trekol Husky có khoảng sáng gầm 550 mm.
Thị trường xe trượt tuyết trong nước đang dần bão hòa.
Có các nhà sản xuất mới, mở rộng phạm vi của các công ty đã được chứng minh. Và điều này có nghĩa là một cuộc đấu tranh nghiêm túc sẽ diễn ra cho khách hàng.
Về vấn đề này, Bộ Quốc phòng đang ở một vị trí đặc quyền - các cơ hội tài chính cho phép bạn lựa chọn.
Nó vẫn chỉ để giải quyết các vấn đề với các thành phần nhập khẩu.
tin tức