Xe bọc thép hạng nhẹ Morris Salamander thay thế xe máy bằng súng máy
Một trong số ít những bức ảnh còn sót lại về chiếc xe bọc thép Morris Salamander. Ảnh Strangernn.livejournal.com
Năm 1940, thanh tra của Quân đoàn xe tăng Hoàng gia, Chuẩn tướng Vivien V. Pope, đã đề xuất phát triển một loại xe bọc thép hạng nhẹ đầy hứa hẹn có thể thay thế những chiếc xe máy hiện có với một chiếc sidecar và một khẩu súng máy. Theo đề xuất này, hai dự án đã được phát triển, một trong số đó vẫn ở những câu chuyện được gọi là Morris Salamander.
Thay thế bọc thép
Trong thời kỳ trước chiến tranh, mô tô vũ trang đã trở nên phổ biến trong quân đội Anh - chúng được sử dụng để trinh sát, làm phương tiện liên lạc, v.v. Nói chung, kỹ thuật này phù hợp với quân đội, nhưng nó không phải là không có những lời phàn nàn và yêu cầu bồi thường. Trước hết, các phi hành đoàn không hài lòng với việc thiếu bất kỳ biện pháp bảo vệ nào, điều này gây khó khăn khi làm việc trên địa hình gồ ghề và bị đe dọa trong trận chiến.
Về vấn đề này, Đại tướng V. Pope đề xuất phát triển và áp dụng các loại xe bọc thép hạng nhẹ chuyên dụng có thể thay thế xe máy. Ý tưởng bao gồm áo giáp chống đạn, vũ khí trang bị dưới dạng một khẩu súng máy duy nhất và kíp lái gồm hai người. Giá thành tối thiểu của một chiếc ô tô sản xuất đã được quy định một cách đặc biệt.
Hai công ty ô tô Hillman và Morris Motor Limited bày tỏ mong muốn tạo ra một chiếc xe bọc thép mới. Sau đó, ngay sau đó đã trình bày một dự án được gọi là Salamander ("Salamander"). Morris đã có kinh nghiệm trong việc phát triển và chế tạo xe bọc thép bánh lốp, điều này ở một mức độ nhất định đã giúp ích cho dự án mới.
Trên cơ sở hiện có
Đầu năm đó, Morris đã giới thiệu xe trinh sát bọc thép hạng nhẹ Light Reconnaissance Car (LRC). Sau đó, anh ấy đã nhận được sự đồng ý và tham gia vào bộ truyện. Ngay từ năm 1940, những đề xuất đầu tiên cho sự phát triển của LRC đã xuất hiện, và một trong những cỗ máy dựa trên nó là chiếc Salamander ánh sáng.
Chiếc xe bọc thép hạng nhẹ mới được sản xuất trên cơ sở khung gầm LRC đã được sửa đổi. Khung hiện có đã được rút ngắn, nhưng cách sắp xếp của các đơn vị vẫn giữ nguyên. Điều này làm cho nó có thể giảm kích thước yêu cầu của thân tàu bọc thép, cũng như giảm trọng lượng và khối lượng bên trong của nó phù hợp với các yêu cầu mới. Đồng thời, các bộ phận chính của máy vẫn được giữ nguyên.
Morris Salamander được trang bị động cơ xăng 4 xi-lanh 30 mã lực. Truyền động cơ học truyền lực cho trục dẫn động cầu sau. Theo các nguồn tin khác, nó có thể được giới thiệu tất cả các bánh. Khung gầm gồm hai cầu treo lò xo thẳng đứng. Động cơ, hộp số và khung gầm hầu như không thay đổi từ xe bọc thép LRC.
Xe bọc thép nối tiếp Morris LRC Mk I - căn cứ cho "Salamander". Ảnh warwheels.net
Một thân tàu bọc thép có đinh tán nguyên bản với kích thước nhỏ hơn đã được phát triển với khả năng bảo vệ ở cấp độ LRC. Hình chiếu phía trước được bảo vệ bằng các tấm dày 14 mm, ở các khu vực khác được sử dụng giáp dày từ 6 đến 8 mm. Thân tàu với "chiếc mũi" đặc trưng có một khoang ở duy nhất cho người lái và pháo thủ. Phía sau khoang chiến đấu là một nắp động cơ bọc thép với một tấm chắn phía sau. Một đặc điểm quan trọng của thân tàu là tiết diện nhỏ. Trên thực tế, thân tàu được chế tạo bằng sự "nén" của ghế thủy thủ và nhà máy điện.
Trên nóc xe bọc thép được đặt một tháp pháo đa giác không có mái che. Chắn bùn nhẹ có thiết kế đơn giản hóa được lắp phía trên tất cả các bánh xe. Ở hai bên, ở mức bánh xe, có các hộp để tài sản. Trên trán có thiết bị chiếu sáng cần thiết. Các bên đã nhận được vấu để lắp đặt thiết bị bổ sung.
Phi hành đoàn của Salamander gồm hai người - giống như một chiếc mô tô. Người lái được đặt ở phía trước thân tàu và có thể quan sát đường thông qua một cửa sập ở tấm trước và một rãnh trên gò má. Phía sau anh ta là chỉ huy xạ thủ, người sử dụng súng máy. Tiếp cận chiếc xe thông qua một cánh cửa ở phía bên phải hoặc qua một tháp pháo đang mở. Các phương tiện liên lạc, nội bộ và bên ngoài, đều vắng bóng.
Vũ khí của chiếc xe bọc thép bao gồm một khẩu súng máy Bren. Trong khoang chiến đấu bên cạnh chỉ huy có giá để đạn dược trong hộp đạn. Thiết kế của tháp pháo cung cấp khả năng bắn và bắn toàn diện với góc nâng đáng kể.
Căn cứ Morris LRC không lớn, và chiếc xe bọc thép hạng nhẹ dựa trên nó thậm chí còn nhỏ hơn. Chiều dài không vượt quá 3,5-3,6 m, chiều rộng được xác định bởi các bánh xe - khoảng. 1,8 m. Chiều cao - xấp xỉ 1,8 m, trọng lượng chiến đấu không quá 3 tấn và tương ứng với khả năng của nhà máy điện.
Xe bọc thép Salamander có thể di chuyển trên đường cao tốc và địa hình gồ ghề, vượt qua các chướng ngại vật nhỏ. Để vượt qua các rào cản nước, những chiếc phao đặc biệt đã được phát triển. Hai đơn vị như vậy đã được cố định ở hai bên của chiếc xe với sự trợ giúp của các đường ống có khóa. Chuyển động được đề xuất được thực hiện do chuyển động quay của các bánh xe truyền động; chức năng lái được gán cho các bánh lái.
Xe bọc thép thử nghiệm
Năm 1940, công ty Morris tham gia vào việc phát triển sản xuất hàng loạt xe bọc thép LRC, điều này đã ảnh hưởng đáng kể đến việc thực hiện dự án Salamander. Việc phát triển và chế tạo bị trì hoãn, và chỉ có thể đưa chiếc máy thí nghiệm loại này vào thử nghiệm vào cuối năm, và các cuộc kiểm tra chính đã diễn ra vào năm 1941. Từ một thời điểm nhất định, Salamander đã được thử nghiệm cùng với sản phẩm Hillman Gnat, so sánh hai mẫu.
Kỳ nhông với thiết bị bơi lội, tầm nhìn về phía sau. Ảnh Shushpanzer-ru.livejournal.com
Khung gầm trên cơ sở hiện tại được chứng minh là khá tốt, nhưng không phải là không có phàn nàn. Xe bọc thép Morris Salamander tự tin di chuyển dọc đường cao tốc và địa hình gồ ghề. Dưới những hạn chế nhất định, những trở ngại đã được vượt qua. Tuy nhiên, trên địa hình gồ ghề, hiệu suất của khung gầm không có hệ dẫn động tất cả các bánh giảm mạnh. Người ta đã biết về các thí nghiệm lắp đặt cầu phao, nhưng không có thông tin về các cuộc thử nghiệm thực sự trên mặt nước.
Việc đặt trước đã được coi là đủ. Đồng thời, xác suất bắn trúng máy được giảm xuống bằng cách giảm các hình chiếu trực diện và cạnh bên. Vũ khí cũng được công nhận là chấp nhận được. Từ những quan điểm này, chiếc xe bọc thép Salamander trông rất thành công - đặc biệt là so với nền của những chiếc xe máy mà nó được cho là sẽ thay thế.
Tính công thái học của khoang có thể ở được đã bị chỉ trích gay gắt. Chiếc xe quá chật chội: lên xuống xe và công việc trở nên khó khăn và bất tiện. Hơn nữa, trong những tình huống khẩn cấp, những đặc điểm thiết kế như vậy đã đe dọa trực tiếp đến tính mạng và sức khỏe của thủy thủ đoàn.
Kết thúc mong đợi
Nhìn chung, triển vọng của dự án Morris Salamander đã được xác định bằng kết quả của các cuộc thử nghiệm đầu tiên. Tuy nhiên, các cuộc thử nghiệm mới đã được thực hiện trong một thời gian và hai chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn vẫn có cơ hội được đưa vào sử dụng trên lý thuyết. Tuy nhiên, lệnh đối xử với họ không nhiệt tình và sẽ không đưa ra quyết định tích cực.
Trên thực tế, mọi thứ đã được quyết định vào tháng 1941 năm XNUMX. Người khởi xướng dự án, Tướng V. Pope, qua đời, và những chiếc xe bọc thép đầy hứa hẹn bị bỏ lại mà không có sự hỗ trợ. Vào đầu năm sau, hai sản phẩm một lần nữa được xem xét - và lần này quyết định cuối cùng đã được đưa ra. Cả hai dự án đã bị đóng cửa do sự cân bằng không rõ ràng giữa các phẩm chất tích cực và tiêu cực, và cũng do thiếu triển vọng thực sự.
Sau quyết định như vậy của quân đội, hai công ty ô tô đã quay trở lại với các dự án trước đây của họ. Hillman tập trung vào việc sản xuất xe tải hạng nhẹ Tilly, và Morris tiếp tục sản xuất xe bọc thép LRC đã có từ lâu. Chiếc thứ hai được chế tạo trước năm 1944, và trong vài năm, hơn 2200 chiếc xe đã lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp. Ngoài ra, nhiều mẫu xe bọc thép chuyên dụng khác nhau đã được phát triển và thử nghiệm, nhưng không có chiếc nào được đưa vào sản xuất.
Do đó, hai dự án xe bọc thép hạng nhẹ không có tiến triển vượt quá thử nghiệm và không dẫn đến việc thay thế xe mô tô quân đội. Tuy nhiên, họ đã cho phép ngành công nghiệp Anh khám phá các cơ hội và xác định triển vọng thực sự của một hướng đi thú vị - cũng như đưa ra kết luận và tập trung vào các dự án hữu ích hơn.
tin tức