LeTourneau TC-497: con rết ngày tận thế
LeTourneau TC-497 Mark II đang thử nghiệm ở Yuma. Nguồn: autowp.ru
Age of Giants
Vào những năm 50-70 của thế kỷ trước, tư tưởng kỹ thuật của các nhà sản xuất ô tô được phân biệt bằng một chuyến bay sáng tạo đích thực. Chiến tranh Lạnh đang hoành hành trên thế giới, và điều này mang lại sự đầu tư đáng kể cho phát triển quốc phòng.
Cuộc cách mạng kỹ thuật quét qua các quân đội trên thế giới sau Chiến tranh thế giới thứ hai đòi hỏi các giải pháp kỹ thuật không tầm thường trong lĩnh vực vận tải. Động cơ thứ hai của sự tiến bộ là giá hydrocacbon hóa thạch thấp. Cùng với việc thiếu các tiêu chuẩn môi trường, những con quái vật nặng nhiều tấn cực kỳ phàm ăn đã được đưa vào sản xuất.
Ở Liên Xô, Cục thiết kế đặc biệt của Moscow ZIL và Belarusian MAZ chịu trách nhiệm về tất cả những tiến bộ nhất trong ngành công nghiệp ô tô quân sự. Công ty đầu tiên do huyền thoại Vitaly Grachev đứng đầu, và Cục thiết kế đặc biệt Minsk do Boris Shaposhnik không kém phần nổi tiếng đứng đầu. Đương nhiên, người ta không nên quên về những phát triển độc đáo của NAMI của thủ đô, một phần lớn trong số đó được chiếm đóng bởi các phương tiện quốc phòng.
Tàu sân bay LeTourneau T4. Nguồn: drive2.ru
Ở nước ngoài cũng không đứng ngồi không yên. Và theo nhiều cách, họ đã tạo ra tiếng vang cho ngành công nghiệp ô tô quân sự toàn cầu. Trạng thái điện ô tô số 1 bắt buộc phải tuân thủ.
Trong tất cả các loại thiết bị quân sự, một vị trí đặc biệt được chiếm bởi cỗ máy của công ty LeTourneau ngày nay ít được biết đến.
Công ty được thành lập vào năm 1919 bởi Robert Gilmour LeTourneau và ngay từ đầu đã tập trung vào kích thước khổng lồ. Văn phòng này trở nên nổi tiếng với việc cung cấp cho quân đội Mỹ những chiếc xe tăng LeTourneau T4 với khung có khớp nối. Những chiếc xe đầu tiên xuất hiện trong quân đội vào năm 1944 và chúng chủ yếu tham gia vận chuyển xe tăng M4.
400hp Sno-Buggy TC264. Nguồn: overlandtrains.com
Năm 1953, LeTourneau, liên quan đến việc sáp nhập với WABCO, được đổi tên thành RG LeTourneau-Westinghouse. Năm 1954, công ty mới nhận được đơn đặt hàng xe trượt tuyết cho căn cứ quân sự Hoa Kỳ ở Nam Cực.
Do đó, một chiếc Sno-Buggy TC21 nặng 400 tấn 264 mã lực với hệ thống truyền động điện đã được gửi tới quân đội. Máy hai trục được trang bị tám bánh xe áp suất thấp đôi. Các trung tâm khổng lồ đặt các bánh xe động cơ theo thiết kế của riêng họ.
"Tàu tuyết" Sno-Train LCC1 cho nhu cầu của Quân đội Mỹ. Nguồn: overlandtrains.com
Dựa trên chiếc “xe chở tuyết” năm 1955, LeTourneau đã chế tạo chiếc “tàu tuyết” Sno-Train LCC1 với ba rơ-moóc và tải trọng 45 tấn. Chiếc máy duy nhất hoạt động thành công tại các cơ sở quân sự của Mỹ ở Greenland cho đến năm 1962. Sơ đồ của tàu trên cạn dành cho sa mạc băng và cát như sau: “đầu máy” có một máy phát diesel Cummins công suất 600 mã lực, cung cấp năng lượng cho các bánh xe động cơ trên các rơ-moóc đang hoạt động thông qua dây cáp điện. Trong tương lai, logic này đã được mở rộng sang các dự án khác của công ty.
Transphibian Tactical Crusher đang hoạt động. Nguồn: masterok.livejournal.com
Trước khi chuyển sang nhân vật chính những câu chuyện - LeTourneau TC-497 quái dị, đáng nói là "máy nghiền nổi chiến thuật" Transphibian Tactical Crusher.
Nhiệm vụ chính của tổ hợp thiết giáp nặng 95 tấn này là thông đường cho bộ binh Mỹ trong rừng rậm Việt Nam. Con quái vật nằm yên trên mặt đất với ba cái trống rỗng bằng thép, đảm bảo tính nổi của cấu trúc.
Những chiếc thùng phuy 3,7 mét có gắn động cơ điện đã phá và chặt gỗ Việt Nam, giải phóng một khoảng trống dài nhiều mét trong rừng cho binh lính và thiết bị. Người ta biết đến hai loại máy được chế tạo khác nhau về thiết kế của máy nghiền trống. Chỉ riêng sự phát triển này đã đủ để LeTourneau bước vào đại sảnh danh tiếng thế giới về các nhà ngoại cảm ô tô.
Nhưng dự án thực sự điên rồ là tàu đường bộ LeTourneau TC-450 nặng 497 tấn, được phát triển như một phần của dự án OTTER (Nghiên cứu đánh giá địa hình tàu trên bộ).
Dự án OTTER
Vào cuối những năm 50, quân đội Mỹ cần một phương tiện có khả năng di chuyển vài trăm tấn hàng hóa trong một ngày tận thế hạt nhân. Người ta cho rằng Liên Xô sẽ làm tê liệt liên lạc đường sắt trên các hướng chiến lược bằng một loạt đòn đánh.
Giải pháp dường như được tìm thấy trong việc chế tạo một đoàn tàu đất khổng lồ chạy bằng lốp áp suất thấp. Di chuyển theo một lộ trình đã được lên kế hoạch trước, những con quái vật như vậy phải cung cấp dịch vụ hậu cần sau hạt nhân trong một thời gian. Dự án được đặt tên là OTTER (Nghiên cứu đánh giá địa hình tàu trên bộ) và các yêu cầu cơ bản đối với chiếc xe được đưa ra vào năm 1958.
Le Tourneau TC-497 Mark II. Nguồn: offroadvehicle.ru
Cần lưu ý rằng ý tưởng, mà bây giờ có vẻ vô lý, không phải là mới. LeTourneau đã phát triển và thử nghiệm một “con sâu bướm” tương tự vào thời điểm đó, chỉ với vai trò vận chuyển gỗ. VC-12 Tournatrain được chế tạo vào năm 1953 theo một kế hoạch đã được kiểm chứng với hai máy phát điện diesel Cummins V-12 (tổng cộng 1000 mã lực) và 32 động cơ bánh xe.
Các nhà phát triển thậm chí còn giải quyết được vấn đề chính là xử lý một thiết kế dài và linh hoạt khi vào cua. Một hệ thống điện tử phức tạp đã quay các bánh xe của rơ-moóc vào đúng thời điểm, cho phép đoàn tàu đi vòng tròn.
Mặc dù vậy, chiếc xe đã không nhận được sự phân phối, vì nó cực kỳ vụng về trong điều kiện đô thị.
Tàu chở gỗ thử nghiệm VC-12 Tournatrain. Nguồn: overlandtrains.com
Trong cuộc hành quyết quân sự, tàu đất được đặt tên là LeTourneau TC-497 Mark II và lớn hơn nhiều so với tổ tiên trong rừng của nó. Chiều dài tối đa khoảng 200 mét, và trọng lượng lề đường hơn 450 tấn, trong đó 150 trọng tải.
Nó vẫn là con tàu đường bộ dài nhất trên thế giới. Và rất lớn - chiều cao của đầu máy với cabin là hơn 9 mét! Kỷ lục cũng là chi phí 3,7 triệu đô la, vào cuối những năm 50 là một điều phi thường đối với một chiếc xe.
Động cơ diesel hầu như không phù hợp với những công trình khổng lồ như vậy - nó đòi hỏi phải lắp đặt tổng thể động cơ thủy và điều này là không thể chấp nhận được đối với các phương tiện trên bộ. Tuabin khí Solar 10MC với công suất 1170 mã lực hóa ra lại khá nhỏ gọn. Với. mỗi chiếc, với số lượng bốn chiếc được lắp vào đầu "đầu máy" và ba rơ-moóc trung gian. Như thường lệ, động cơ có tổng dung tích dưới 5 nghìn lít. Với. điện sinh ra truyền đến 54 bánh xe máy.
Đối với mỗi chiếc xe kéo, cặp bánh trước có thể chịu được, cho phép con rết, thông qua một hệ thống điện tử phức tạp, đi vòng qua chướng ngại vật, di chuyển theo hình vòng cung, con rắn và vòng tròn. Nhân tiện, đường kính của mỗi bánh xe là 3,5 mét.
Việc lựa chọn lốp có áp suất thấp không phải là ngẫu nhiên - cách duy nhất để đạt được áp suất cần thiết trên mặt đất của cỗ máy có tổng trọng lượng dưới 450 tấn.
Tất cả điều này cho thấy rằng các yếu tố chính của TC-497 là cát và tuyết. Phi hành đoàn bao gồm sáu người, tất cả các tiện nghi đã được cung cấp - một phòng trưng bày, nhà vệ sinh, phòng giặt là và nghỉ ngơi. Các kỹ sư thậm chí còn cố gắng lắp đặt một thiết bị định vị trên nóc của chiếc xe dẫn đầu. Thiết kế của đoàn tàu là mô-đun và, về mặt lý thuyết, cho phép con quái vật có thể kéo dài vài km.
LeTourneau TC-497 Mark II đang thử nghiệm ở Yuma. Nguồn: autowp.ru
Chiếc đầu tiên và hóa ra là chiếc LeTourneau TC-497 duy nhất đã được thử nghiệm với màu đỏ tía vào tháng 1962 năm 650 tại Yuma Proving Ground ở Arizona. Tất nhiên, toàn bộ sự việc nằm trong bầu không khí bí mật nghiêm ngặt. Với việc được tiếp nhiên liệu đầy đủ, đoàn tàu có thể đi được quãng đường lên đến XNUMX km trong khí hậu sa mạc. Thật dễ dàng để tăng phạm vi hoạt động của xe - chỉ cần một vài chiếc rơ-moóc chở đầy nhiên liệu là đủ.
Tốc độ tối đa trong các bài kiểm tra được cố định trong khoảng 35 km / h. Chuyến tàu trên bộ cho Ngày tận thế đã vượt qua những thử thách trên sa mạc với phẩm giá cao. Và LeTourneau đang chờ quyết định nhận con nuôi.
Nhưng Sikorsky đã phá hỏng mọi thứ với chiếc trực thăng vận tải mới nhất của mình, CH-54 Tarhe. Các tính toán đơn giản nhất đã cho thấy lợi ích rõ ràng từ hoạt động của các xe tải bay hơn là tàu hỏa trên bộ.
Mười đến mười hai CH-54 Tarhe có khả năng mang một tải trọng yêu cầu một chiếc LeTourneau TC-497 khổng lồ. Nó cũng nhanh hơn nhiều và không yêu cầu định tuyến cẩn thận như vậy.
Đài tưởng niệm tại Trung tâm Thử nghiệm Yuma. Nguồn: pinteres.com
Sáu năm sau khi thử nghiệm mô hình phá kỷ lục của mình, bộ phận quân sự của LeTourneau đóng cửa. Và phần đầu sáu bánh của đoàn tàu lớn giờ đây được coi là một tượng đài tại sân tập Yuma.
Và những đoạn trailer độc đáo đã đi về đâu thì không ai thực sự biết.
tin tức