Trang bị đặc biệt có bánh xe: áo giáp cho Mustang
Xe bọc thép KAMAZ-5350 với mô-đun bảo vệ MM-501. Ảnh: Vitaly V. Kuzmin, importantykuzmin.net
Đối với chiến tranh theo quy tắc mới
Trong phần trước những câu chuyện về KamAZ-4310, đó là về các phiên bản bọc thép của sửa đổi hai trục 43501. Vật liệu này sẽ tập trung vào các loại xe địa hình nặng hơn mang thương hiệu KamAZ.
Nhu cầu về các loại xe bọc thép thuộc dòng 4310 và tương tự Ural-4320 lần đầu tiên xuất hiện vào đầu những năm 80-90 của thế kỷ trước. Cái gọi là "chiến tranh cục bộ" và "điểm nóng" cho thấy sự không phù hợp của các phương tiện quân đội với các quy tắc chiến tranh mới. Điều này đã gặp ở cả các đơn vị tác chiến lục quân và nội binh. Vào thời điểm đó, ngành công nghiệp này không có thời gian cũng như phương tiện để tạo ra các MRAP chính thức như Buffel hoặc Casspir từ đầu.
Do đó, việc tinh chỉnh những chiếc xe tải KamAZ tiêu chuẩn của quân đội theo yêu cầu của thời điểm đó dường như là khá hợp lý. Không ai định biến những chiếc xe này thành phương tiện "vận tải-chiến đấu" - vì mục đích này là xe chiến đấu bộ binh và xe bọc thép chở quân. Những chiếc ô tô bọc thép phải chịu được pháo kích từ loại súng trường phổ biến nhất vũ khí cỡ nòng lên đến 7,62 mm, cũng như phá hủy các loại đạn hạng nhẹ.
Mô-đun bọc thép hạ cánh MM-501 ở phía sau Mustang được giấu bằng mái hiên khỏi những con mắt tò mò. Ảnh: Vitaly V. Kuzmin, importantykuzmin.net
Một trong những xe tải KamAZ bọc thép tiên tiến nhất là xe tải SBA-60 trên khung gầm 5350, có sức chứa 12-14 máy bay chiến đấu với đầy đủ trang thiết bị chiến đấu.
Mô hình được phát triển bởi Zashchita Corporation vào năm 2011-2012. Đặc điểm nổi bật của chiếc xe tải là một chiếc kung bọc thép được giấu kín với các yếu tố bảo vệ bom mìn - đáy hình chữ V và ghế treo giảm chấn giúp ngăn sự tiếp xúc của chân với sàn. Ở phiên bản rút gọn với cửa trước và cửa sau, SBA-60 được thiết kế cho 12 máy bay chiến đấu và ở phiên bản kéo dài với một cửa sau cho 14 chiếc.
Để so sánh, nắp ca-pô Ural có thể đưa không quá 56 máy bay chiến đấu vào chiếc xe bọc thép SBA-12 - chiều dài nhỏ hơn của bệ chở hàng bị ảnh hưởng. Tuy nhiên, những người lái xe Ural có thể cảm thấy yên tâm hơn. Thứ nhất, vị trí của ca-bin phía sau khoang động cơ được bảo vệ khỏi mìn. Và, thứ hai, động cơ, được bao bọc trong một khoang bọc thép, được bảo vệ một phần khỏi hỏa lực của vũ khí nhỏ từ phía trước.
Các nhà phát triển của dòng SBA-60 đã cùng nhau thành lập Viện Nghiên cứu Chấn thương và Chỉnh hình Trung ương được đặt tên theo A.I. N.N. Priorov một loạt các vụ nổ thử nghiệm sử dụng lợn và thỏ làm chuột lang. Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe bọc thép như vậy có thể chịu được tới 6 kg thuốc nổ tương đương TNT. Một kết quả rất xứng đáng cho những chiếc máy có thiết kế và đẳng cấp này.
Cấu trúc bảo vệ chống đạn đã bảo vệ máy bay chiến đấu khỏi hộp đạn súng trường 7,62 mm với lõi SVD hoặc PKM tăng nhiệt. Bộ giáp có thể chịu được sức bắn từ những vũ khí như vậy từ khoảng cách 10 mét. Ngoài ra, khả năng chống mìn của taxi KamAZ-5350 giúp chống lại 2 kg thuốc nổ. Tuy nhiên (do đặc điểm thiết kế), nó không cho phép trang bị động cơ hoàn toàn ở lớp thứ 6.
Mô-đun bọc thép hạ cánh MM-501 ở phía sau Mustang được giấu bằng mái hiên khỏi những con mắt tò mò. Ảnh: Vitaly V. Kuzmin, importantykuzmin.net
Một trong những phẩm chất quan trọng nhất của thiết bị đặc biệt bánh lốp bọc thép là tính bí mật của việc lắp đặt bảo vệ. Khi một chiếc xe di chuyển trong một cột quân trang, cố tình treo những tấm bọc thép có sơ hở, nó buộc những kẻ tấn công phải chú ý đến bản thân, ngay từ đầu và cũng phải lựa chọn cỡ nòng lớn hơn để bắn.
Để tuân thủ đầy đủ các yêu cầu này, tại Naberezhnye Chelny, công ty Asteys đã sản xuất xe tải KamAZ với mô-đun bọc thép MM-501/502 trong nhiều năm. Bộ giáp của kung mô-đun tương ứng với lớp bảo vệ tên lửa đạn đạo thứ 5 và có dạng khung mái hiên, cho phép bạn ngụy trang chiếc xe như một chiếc xe tải thông thường.
Nếu cần, mô-đun MM-501/502 có thể được tháo dỡ và lắp đặt như một trạm kiểm soát ngẫu nhiên. Tám lỗ hổng, ba lỗ hổng ở mỗi bên và hai lỗ hổng ở cửa, sẽ giúp giữ được hàng thủ trong một thời gian. Mô-đun MM-502 khác với 501 ở chiều dài giảm từ 5190 mm xuống 4650 mm với cùng “sức chứa hành khách” của 14 máy bay chiến đấu.
Mặc dù thực tế là các nhà phát triển tuyên bố kháng mìn, không cần phải nói về hiệu quả của nó. Đáy của mô-đun bọc thép phẳng, và các ghế ngồi được gắn chặt vào sàn, làm tăng đáng kể khả năng bị thương cho binh sĩ trong các vụ nổ ngay cả khi không làm hỏng áo giáp. Tuy nhiên, đối với những điểm thực sự “nóng”, KamAZ có nhiều loại xe cao cấp hơn.
"Shots" và "Bulat"
Sự phát triển của các loại xe bọc thép hạng nhẹ trong nước vào cuối những năm 90 đã tạo ra một cú lộn nhào chóng mặt, quay ngoắt 180 độ. Hóa ra những chiếc BTR-80 nổi không hoàn toàn phù hợp cho cuộc chiến chống lại các đội hình bán đảng phái. Và những chiếc xe thuộc họ BTR-152 và BTR-40 vốn đã bị lãng quên là phù hợp nhất cho vai trò này.
Thứ nhất, các tàu sân bay bọc thép như vậy rẻ hơn nhiều so với các phương tiện nổi được thiết kế cho điều kiện chiến tranh hạt nhân. Thứ hai, chúng thuận tiện hơn và cho phép bạn vận chuyển nhiều máy bay chiến đấu hơn. Thứ ba, cách bố trí nắp ca-pô đã được chứng minh là có khả năng chống phá hoại tốt nhất. Tất nhiên, không ai quay trở lại các bệ ZIS-151 và GAZ-63, những nơi đã trở thành căn cứ cho BTR-152 và BTR-40 thời hậu chiến. Ban đầu, chiếc KamAZ-4326 hai trục với động cơ 220 mã lực được lấy làm cơ sở.
"Phát súng" tại triển lãm "Quân đội". Ảnh: Vitaly V. Kuzmin, importantykuzmin.net
Năm 1997, một chiếc BPM-97 thử nghiệm được chế tạo trên cơ sở chiếc xe tải, các nhà phát triển chính là Trung tâm Nghiên cứu và Sản xuất "Chế tạo máy đặc biệt" của Đại học Kỹ thuật Nhà nước Moscow. N.E. Bauman và Viện nghiên cứu thép. Nhà máy Chế tạo Máy Kurgan đã hàn một thân xe bọc thép chịu lực cho 8 người và một tháp pháo với súng máy 12,7 mm.
Ba năm sau, biến thể BPM-2000 xuất hiện với súng máy 14,5 mm và động cơ diesel 260 mã lực. Một số lượng nhỏ xe bọc thép đã được chuyển đến cho Bộ đội Biên phòng, nhưng không nổi tiếng ở đó do chất lượng kém và hoạt động không thuận tiện. Sau đó, chiếc xe được đổi tên thành KamAZ-43269 "Shot", hiện đại hóa đôi chút (cụ thể là kính chắn gió một mảnh đã được lắp trên một số xe) và chỉ đến năm 2010 mới được chấp nhận cung cấp cho quân đội Nga.
Nhưng vào thời điểm này, nó đã trở nên lỗi thời về mặt đạo đức - tầm nhìn kém, nội thất chật chội, lối vào và lối ra không thuận tiện, áo giáp kém và khả năng chống cháy nổ thấp do thời gian của nó bị ảnh hưởng.
Đây có thể là họ Shot-2. Nguồn: autoreview.ru
Năm 2009, Nhà máy ô tô Kama bắt đầu hiện đại hóa sâu một loại xe bọc thép hai trục. Chủ đề nhận được mã điều kiện "Shot-2" và được phát triển về mặt ý tưởng bởi công ty Chelny Autodesign. Đó là một ý tưởng sáng kiến của KamAZ, dựa trên đơn đặt hàng của Bộ Quốc phòng.
Cần lưu ý rằng Shot không chỉ được hiện đại hóa mà còn trở thành một dòng xe bọc thép toàn bộ dựa trên những chiếc Mustang ba và bốn trục. Ban đầu, cả hai chiếc xe có mui và cabover với nhiều loại thân mô-đun đã được lên kế hoạch. Nhưng dự án đã phải đóng cửa do bắt đầu phát triển các máy thuộc họ Typhoon.
Xe rà phá bom mìn từ xa 15M107 Foliage dựa trên Bulat KAMAZ-53269. Ảnh: Vitaly V. Kuzmin, importantykuzmin.net
Những ý tưởng thể hiện trong công việc thiết kế và phát triển Shot-2 đã được thực hiện một phần tại tập đoàn Zashchita nói trên, khi vào năm 2012, họ đã trình diễn xe bọc thép SBA-60-K2 Bulat.
Chiếc xe được chế tạo xung quanh khung gầm KamAZ-5350 (43118), vẽ lại cách bố trí nắp ca-pô. Theo Zashchita, việc phát triển được thực hiện có tính đến ý kiến của các sĩ quan từng chiến đấu tại các điểm "nóng" của thập niên 90. Ban đầu, chiếc xe bọc thép dành cho nội bộ quân đội. Và bản sao đầu tiên đã được giao cho Sakhalin OMON, làm việc ở Bắc Caucasus. "Bulat" được bảo vệ khá tốt trong lớp 6 khỏi vũ khí nhỏ và mảnh vỡ, nhưng không phải là cách tốt nhất để bảo vệ khỏi mìn và IED.
Đài chỉ huy cơ động của đơn vị UAV dựa trên KAMAZ-43269 "Shot". Ảnh: Vitaly V. Kuzmin, importantykuzmin.net
Tổ hợp chống UAV di động "Rat" trên bệ "Bulat". Ảnh: Vitaly V. Kuzmin, importantykuzmin.net
Mặc dù thực tế là thân xe giống hình chữ V với các đường viền, và lực hạ cánh được đặt trên ghế đệm, chiếc xe bọc thép có thể chịu được không quá 2 kg thuốc nổ tương đương TNT dưới các bánh xe.
Lý do cho điều này là lớp giáp bên dưới tương đối yếu, và hình bóng quá thấp của Bulat - đơn giản là không có nơi nào để làn sóng nổ tiêu tan. Tuy nhiên, cả "Shot" và "Bulat" đều tìm thấy vị trí thích hợp của mình trong quân đội Nga.
Ngoài chức năng trực tiếp đưa máy bay chiến đấu ra mặt trận, xe bọc thép được sử dụng làm điểm kiểm soát UAV di động, cũng như để chế áp máy bay không người lái.
Trong Lực lượng Tên lửa Chiến lược, các phương tiện này được ứng dụng như một phần của tổ hợp rà phá bom mìn từ xa 15M107 Listva.
Còn tiếp...
tin tức