Bánh xe lớn cho quân đội: một công cụ để chinh phục những con đường địa hình tuyệt vời
FWD Terracruzer MM1. Nguồn: offroadvehicle.ru
Rogues độc đáo
Lốp xe áp suất cực thấp hoặc con lăn khí nén là một công cụ thực sự để vượt qua các điều kiện đường xá khó khăn. Chính xác hơn, không phải điều kiện đường xá, mà là chỉ đường trên địa hình gồ ghề. Ưu điểm quan trọng nhất của lốp lớn là áp suất mặt đất thấp (0,2 - 0,7 kgf / cm2) và do đó, tác động nhẹ nhàng lên lớp đất mỏng manh của lãnh nguyên. Những chiếc máy như vậy không đào sâu đến tai chúng trong tuyết và không đi sâu vào vũng lầy đầm lầy. Trên thực tế, đó là lý do tại sao kỹ thuật này được gọi là phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy. Trong trường hợp trang bị cho xe hệ thống lốp tập trung tiêu chuẩn, khoảng sáng gầm xe tăng lên bội số. Chỉ những thiết bị có cánh quạt phi truyền thống - thủy phi cơ hoặc xe tăng cường lực cho mọi địa hình - mới có thể cạnh tranh với các phương tiện chạy trên tuyết và đầm lầy về khả năng "địa hình". Một chiếc xe chạy trên tuyết và đầm lầy với lốp phẳng theo đúng nghĩa đen ôm lấy những chướng ngại vật khá lớn bằng lốp - gốc cây, khúc gỗ và đá tảng. Điều này đạt được, ngoài áp suất thấp (0,2 - 1,0 kgf / cm2), do đường kính hạ cánh của con lăn khí nén nhỏ, khung mỏng và chiều rộng biên dạng lớn. Các nguyên mẫu của lốp xe áp suất cực thấp, lốp hình vòm, hoạt động theo cách tương tự. Chúng trở nên đặc biệt phổ biến vào nửa sau của thế kỷ trước. Ví dụ, khả năng xuyên quốc gia của ZIL-164 hai trục với lốp hình cung ở trục sau trở nên ngang bằng với khả năng xuyên quốc gia của ZIL-151 ba trục.
Thí nghiệm con lăn khí nén ET-8. Nguồn: os1.ru
Sự hiện diện của các bánh xe khủng trên xe cũng gây ra tình trạng phân khối lớn. Nói cách khác, những chiếc xe sử dụng lốp cực thấp thường có khả năng nổi - bánh xe đóng vai trò nổi. Nhân tiện, do có đường kính lớn và vấu phát triển, lốp xe chạy trên nước làm tốt nhiệm vụ của chân vịt. Trung bình, chúng cho phép bạn tăng tốc trên mặt nước lên đến 3 km / h, đối với tốc độ cao, cần có vòi rồng hoặc chân vịt.
Vào những năm 90, người ta có thể gặp những mẫu xe bán thủ công tương tự về tuyết và đầm lầy. Trong ảnh là phương tiện giao thông Nara. Nguồn: autoreview.ru
Những khía cạnh tích cực của lốp siêu thấp không kết thúc ở đó. Đường kính lớn của bánh xe đương nhiên làm tăng khoảng sáng gầm đáng kể - ở một số xe hiện đại, nó có thể vượt quá 750 mm. Nhờ có lốp mềm với kích thước lớn, các kỹ sư trong một số trường hợp có thể không bị treo khi đi trên tuyết và đầm lầy. Tất nhiên, ở tốc độ cao và trong điều kiện địa hình, việc không có giảm xóc có thể biến thành một con dê nguy hiểm, nhưng kỹ thuật như vậy không dành cho các cuộc đua đường trường. Ngay cả trên bề mặt cứng, tốc độ tối đa không vượt quá 70 km / h.
Điều thú vị nhất là do áp suất bên trong lốp thấp, không khí trong trường hợp bị thủng sẽ không nhiễm độc rất mạnh, và hệ thống lạm phát dễ dàng bù đắp điều này. Một phần thưởng rất tốt cho xe quân sự. Không phải ngẫu nhiên mà chính những người lái xe trong quân đội là một trong những người đầu tiên thử “super rogues” trên lốp mềm.
Phép lịch sử
Về mặt lý thuyết, không khó để tạo ra một chiếc máy trên con lăn khí nén. Đối với điều này, xe máy hoặc xe du lịch là đủ, trong đó các bánh xe tiêu chuẩn được thay thế bằng máy ảnh đã qua sử dụng từ xe tải, máy bay và máy kéo. Hóa ra là một loại phương tiện địa hình được mọi người đặt cho những biệt danh vui nhộn - karakats, tundrolets, dutik, v.v. Để tăng tính chất bám, các con lăn khí nén được trang bị dây đai ngang với vấu đinh tán, và để tăng khả năng sống sót khi vận hành - với một vỏ bổ sung được cắt dọc theo ma trận của cùng một máy ảnh được sử dụng như lốp xe.
FWD Terracruzer MM1. Nguồn: 3w.su
Ở cấp độ công nghiệp, một trong những người đầu tiên sử dụng lốp siêu áp suất thấp trên sản phẩm của họ là công ty ô tô FWD của Mỹ. Năm 1955, các kỹ sư của công ty đã chế tạo thử nghiệm băng tải Terracruzer XM357 với tám con lăn khí nén Goodyear với áp suất bên trong 0,2 - 0,35 kgf / cm2. Việc truyền mômen xoắn và tải trọng thẳng đứng được thực hiện bằng cách sử dụng các cuộn. Một đặc điểm nổi bật của chiếc xe là thực tế thiếu khoảng sáng gầm - các con lăn khí nén khổng lồ chiếm gần như toàn bộ chiều rộng của xe tải. Tổng khối lượng của xe tải là 19 tấn, trong đó có 1 chiếc được giao trọng tải. Ban đầu được phát triển cho nhu cầu của Quân đội Hoa Kỳ, một chiếc xe địa hình có kinh nghiệm đã được gửi để thử nghiệm cho trạm làm nhiệm vụ chính - ở Greenland. Trong điều kiện khắc nghiệt của vùng Viễn Bắc, chiếc xe thử nghiệm đã không hoạt động theo cách tốt nhất và liên tục khó chịu vì lốp mòn quá mức. Ngoài ra, việc truyền mô-men xoắn qua các cuộn cho thấy tổn thất điện năng nghiêm trọng và kết quả là hiệu suất thấp. Do đó, các kỹ sư quyết định đi theo cách truyền thống - truyền sức mạnh cho động cơ thông qua trục. Terracruzer MM-XNUMX mới cũng được trang bị tám bánh xe với lốp Rolligon nhỏ hơn một chút, được nhóm trên hai bánh xe.
Các biến thể dân dụng về chủ đề FWD Terracruzer. Nguồn: 3w.su
Mục đích chính của chiếc xe tải 145 bánh là chở tên lửa Mỹ vượt qua những địa hình khó khăn. Với mục đích này, động cơ Continental tám xi-lanh, làm mát bằng không khí, chạy bằng xăng hàng không với chỉ số octan là 4 và bộ chuyển đổi mô-men xoắn 60 tốc độ được phục vụ. Chiếc xe SUV chạy trên tuyết và đầm lầy có hệ thống treo có thể điều chỉnh cho phép nó vượt qua độ dốc 0,35% và hệ thống trượt bánh tập trung với phạm vi điều chỉnh 0,9 - XNUMX kgf / cm2. Tốc độ tối đa của gã khổng lồ đạt 64 km / h. Một bộ vi sai khóa đối xứng được lắp đặt giữa các bánh răng trong hộp số, và việc truyền động đến các bánh xe được thực hiện bằng cách sử dụng các bánh răng xoắn nằm bên trong các bộ cân bằng rỗng. Việc điều động máy kéo được thực hiện bằng cách sử dụng bộ trợ lực thủy lực để quay bogie phía trước. Hệ thống phanh thuộc loại hàng không với dẫn động thủy lực.
Nguyên mẫu của FWD Terracruzer. Năm 1956 Nguồn: offroadvehicle.ru
FWD Terracruzer MM1. Nguồn: pinteres.com
Trong tương lai, người Mỹ đã chế tạo cho quân đội, cũng như cho các nhà địa chất, công nhân nông nghiệp và các nhà xây dựng, rất nhiều thiết bị siêu vượt trội về khí nén. Có lẽ đơn vị gây tò mò nhất là xe đầu kéo FWD, được trang bị bốn con lăn khí nén với đường kính 1625 mm và rộng 1070 mm. Trong những chiếc lốp này, các kỹ sư đề xuất chở 1900 lít hàng lỏng - nhiên liệu, dầu và các chất lỏng kỹ thuật khác. Ngoài ra, rơ moóc có nền tảng với sức chở 2,72 tấn.
Kinh nghiệm của Liên Xô
Liên Xô, đất nước rộng lớn vô tận, hoàn toàn không có đường, cũng là một trong những quốc gia tiên phong về phương tiện di chuyển trên tuyết và đầm lầy. Nhà phát triển hàng đầu là viện chuyên ngành NAMI, vào năm 1958 đã chế tạo một NAMI-044e thử nghiệm với kiểu bố trí bánh xe 4x4. Ban đầu, lốp hình vòm được lắp trên một chiếc xe tải nhỏ giống như máy kéo, và vào năm 1959, những con lăn khí nén bản rộng với hệ thống kiểm soát áp suất đã xuất hiện.
NAMI-044e. Nguyên mẫu ban đầu vẫn còn trên lốp vòm. Nguồn: youtube.com
Rõ ràng, dưới ấn tượng của Terracruzer MM-1 ở nước ngoài, NAMI đã tạo ra chiếc xe địa hình ET-8 của mẫu năm 1961, rất gợi nhớ về nó. Chiếc xe thử nghiệm có bộ vi sai giữa và hai bên, cũng như cần ghi-ta truyền động trong một bộ cân bằng rỗng. ET-8 không có hệ thống treo như vậy. Chuyển động quay của bộ đệm phía trước được thực hiện bằng bộ trợ lực thủy lực từ MAZ-525, được lắp đặt trên một thiết bị tuyến tính. ET-8 được phát triển với sức chở 8 tấn và áp suất riêng trên mặt đất là 0,4 - 0,9 kg / cm, có thể so sánh với các cánh quạt của sâu bướm. Mỗi bánh xe I-245 tiếp xúc với mặt đất với diện tích khoảng một mét vuông. Một chiếc xe tải 8x8 trải nghiệm đã được trang bị hệ thống kiểm soát áp suất lốp.
ET-8. Nguồn: os1.ru
Để giảm chi phí sản xuất máy, một số nút đã được mượn từ thiết bị nối tiếp. Vì vậy, cabin được lấy từ một máy kéo pháo hạng trung ATS, và động cơ được sử dụng bộ chế hòa khí ZIL-375 với công suất 180 mã lực. Với. - sau này nó sẽ xuất hiện trên xe Ural. Các thử nghiệm của ET-8 cho thấy chiếc xe địa hình này đối phó tốt với đất nhớt, đồng cỏ và đầm lầy, đồng thời duy trì lực kéo móc lên tới 9 tấn! Trong những năm 50-60, không một loại xe bánh nào có thể tự hào về khả năng xuyên quốc gia như vậy - chỉ có thể so sánh ET-8 với xe bánh xích. Đồng thời, nguồn lực của máy động lực bánh xích không vượt quá 4-7 nghìn km, trong khi máy lăn khí nén có thể hoạt động thậm chí 30 nghìn.
Mặc dù có những ưu điểm rõ ràng, phương tiện chạy trên tuyết và đầm lầy thử nghiệm của NAMI không được quân đội quan tâm, mặc dù ở phương Tây, những phương tiện FWD như vậy đã trở thành tổ tiên của cả một gia đình.
Còn tiếp...
tin tức