Gấp thuyền kiểm kê. Thiết bị Thuyền gấp (FBE)
Pháo binh đầu kéo Morris Commercial C8 FAT với một khẩu lựu pháo 25 pound di chuyển dọc theo một chiếc phà phao.
Các đội quân cổ đại phải đối mặt với việc phải vượt qua nhiều chướng ngại nước khác nhau. Rõ ràng, một trong những biến thể lâu đời nhất của thiết bị cầu quân sự là cầu phao. Cầu phao dưới dạng "cầu thuyền" được sử dụng vào thời La Mã cổ đại và Hy Lạp cổ đại. Vì vậy, trong Chiến tranh Dacian lần thứ nhất vào năm 200 trước Công nguyên, các kỹ sư quân sự La Mã đã đối phó với nhiệm vụ xây dựng một cây cầu phao lớn bắc qua sông Danube.
Cầu phao do người La Mã xây dựng được hỗ trợ bởi những chiếc thuyền. Ở dạng đơn giản nhất, những năm đó cầu phao là một loại thuyền kéo cạn trong nước, được kết nối với nhau, một boong hoặc ván sàn được lắp đặt trên đầu thuyền. Một chiếc phao như vậy đã được dựng lên trên sông và kênh rạch và được sử dụng để chuyển quân và chở hàng. Thực tế là từ đó đến nay không có thay đổi đáng kể nào trong việc tổ chức các cầu vượt. Những thay đổi ảnh hưởng chủ yếu đến vật liệu được sử dụng và khả năng chịu tải tổng thể của kết cấu.
Theo nguyên tắc tương tự ở Anh trong giai đoạn trước Chiến tranh thế giới thứ hai, toàn bộ một loạt cầu phao hạng nhẹ đã được tạo ra với tên gọi Thiết bị Thuyền gấp hay viết tắt là FBE. Bản dịch theo nghĩa đen là hàng tồn kho thuyền gấp hoặc thiết bị thuyền gấp.
Những chiếc cầu phao nhẹ như vậy đã được chứng minh là thiết bị kỹ thuật hiệu quả, được sử dụng rộng rãi bởi quân đội Anh cũng như quân đội của các quốc gia thống trị. Ví dụ, những người Canada trong Chiến tranh thế giới thứ hai trong các nhà hát hoạt động khác nhau. Các cấu trúc có thể vận chuyển và lắp đặt dễ dàng này cũng được quân đội Hoa Kỳ sử dụng.
Thiết bị Thuyền gấp (FBE)
Thiết bị chèo thuyền có thể gập lại là tên của một hệ thống cầu có thể vận chuyển của Anh có thể được sử dụng làm cầu phao, bè, phà hoặc thuyền đa năng. Thiết kế, nhận được chỉ định của Anh là Thiết bị Thuyền gấp (FBE), được giới thiệu vào cuối những năm 1920 và đáp ứng đầy đủ nhu cầu của các kỹ sư quân sự Anh.
Thiết bị Thuyền gấp Mark II
Thiết bị kỹ thuật này đã được sản xuất hàng loạt ở Anh trong những năm trước chiến tranh và được hiện đại hóa nhiều lần. Vào đầu cuộc chiến, đã có ba lần sửa đổi thiết bị thuyền gấp được đưa vào sử dụng.
Những chiếc cầu phao nhẹ này đã được quân đội Anh sử dụng rộng rãi trong suốt Thế chiến thứ hai, cả ở các chiến trường châu Âu và châu Á. Cùng với cầu mô-đun và cầu phao Bailey, cầu phao hạng nhẹ FBE đã hỗ trợ vô giá cho lực lượng Đồng minh trong việc giải phóng Tây Âu khỏi chủ nghĩa phát xít.
Mặc dù thiết kế FBE cực kỳ thành công và được sử dụng rộng rãi bởi các kỹ sư quân sự của quân đội Anh và Canada, cũng như quân đội Mỹ, nhưng công chúng ít biết về những phương tiện tấn công đổ bộ này.
Thiết bị Thuyền gấp đã được thông qua vào năm 1928. Cầu phao hạng nhẹ được thiết kế để đảm bảo chuyển xe hạng nhẹ, pháo binh và bộ binh sang phía bên kia các hồ chứa nhanh nhất có thể để hỗ trợ ngay lập tức cho các nhóm xung kích. Mất ít thời gian hơn để triển khai những chiếc cầu phao như vậy trên mặt đất so với việc triển khai những chiếc cầu phao nặng có thể chịu được trọng lượng xe tăng và các loại xe bánh xích hạng nặng khác.
Thuyền có thể gập lại từ bộ Thiết bị Thuyền gấp
Vào giữa những năm 1930, thiết kế đã được cải tiến một chút. Phiên bản mới nhận được chỉ định Thiết bị Thuyền gấp Mk. II.
Sự khác biệt đối với biến thể Mark I là tối thiểu: xà gồ cầu rộng hơn và băng tải đường dốc bằng gỗ được thay thế bằng thép. Đồng thời, sức chở của bè lắp ráp tăng nhẹ.
Phổ biến nhất là phiên bản Mark III, được tạo ra vào năm 1939 và được sử dụng tích cực trong suốt những năm chiến tranh. Các thanh dẫn, trụ đỡ và cầu vượt bằng thép được đưa vào cấu trúc đã giúp cho việc tổ chức các cầu phà nhẹ có khả năng đi qua các thiết bị nặng đến 9-10 tấn.
Thành phần và ứng dụng của thiết bị thuyền gấp
Cơ sở của toàn bộ thiết bị đổ bộ là thuyền gấp, đã đặt tên cho cả bộ. Đặc điểm của dự án là khi gấp lại, các con thuyền gần như bằng phẳng, đảm bảo dễ vận chuyển và cất giữ. Mỗi chiếc thuyền bao gồm ba tấm ván ép dày nửa inch (1,27 cm), được kết nối với nhau bằng một tấm bạt phủ sáp. Với các cạnh được nâng lên và các thanh chống cố định, chiếc thuyền đã nhận được độ cứng cấu trúc cần thiết.
Chiều dài của chiếc thuyền từ bộ FBE là 21 feet và 11 inch (khoảng 668 cm), chiều rộng là 6 feet và 8 inch (khoảng 203 cm). Khi mở ra với các thanh chống được lắp đặt, chiều cao của con thuyền là 2 feet 11 inch (khoảng 89 cm). Mỗi chiếc thuyền nặng 940 pound hoặc 426 kg.
Khi được sử dụng như một chiếc thuyền thông thường, cô có thể dễ dàng vận chuyển 16 máy bay chiến đấu với cá nhân vũ khí và thiết bị. Theo quy định, con thuyền được đẩy bằng mái chèo, nhưng cũng có thể sử dụng động cơ xăng bên ngoài của Coventry Victor, có công suất 7,5 lít. Với. Ngoài ra, bộ FBE còn có một xuồng trinh sát bằng cao su.
Raft với đường dốc từ bộ Thiết bị Thuyền gấp
Từ hai chiếc thuyền, có thể dễ dàng tạo ra một chiếc bè hoặc một chiếc phà chở hàng.
Một bè chở hàng có đường dốc được ghép từ hai chiếc thuyền, được kết nối với nhau bằng hai thanh gỗ được đặt và cố định trên các thuyền dọc theo toàn bộ chiều rộng của chúng. Các đai vận chuyển dốc được đặt trên các dầm này, chiều dài của đai là 14 feet (426,7 cm). Các đường dốc dài 9 feet (274,3 cm) được gắn vào các cần chuyển.
Một chiếc bè như vậy có sức chở XNUMX tấn và có thể vận chuyển các phương tiện có bánh sang bờ bên kia, các phương tiện này có thể ra vào bè một cách độc lập. Điều này rất thuận tiện, vì trong một số trường hợp, bất kỳ công việc kỹ thuật nào để chuẩn bị cho đường bờ biển đều bị loại trừ. Vì vậy, việc chuyển giao thiết bị có thể được tiến hành càng sớm càng tốt.
Chiếc bè được đẩy bằng mái chèo hoặc động cơ bên ngoài. Ngoài ra, bằng cách sử dụng một chiếc bè như vậy, có thể tổ chức một chuyến qua phà. Theo tiêu chuẩn, năm phút được phân bổ để lắp ráp chiếc bè. vào ban đêm, tiêu chuẩn tăng gấp đôi.
Sàn bè FBE Mk. III, vượt qua một khẩu lựu pháo 25 pound và một chiếc xe jeep ở Miến Điện.
Tùy chọn thứ hai cho việc xây dựng bè được cung cấp cho việc bố trí boong.
Chiếc bè trên boong nâng khả năng chuyên chở lên 4,5 tấn (ở phiên bản Mk. III - lên tới 5,2 tấn). Thiết kế cũng sử dụng hai con thuyền, nhưng boong được đặt vuông góc với chiều dài của chúng (trong biến thể có đường dốc, các đai vận tải chạy dọc theo các con thuyền).
Sàn boong được làm bằng gỗ và linh sam Douglas được sử dụng để sản xuất chúng. Mặc dù tăng khả năng chuyên chở, nhưng tùy chọn này kém linh hoạt hơn và khó vận hành hơn. Vì việc bốc dỡ thiết bị đòi hỏi sự hiện diện của cầu tàu, hoặc đường dốc lắp ráp trên cả hai bờ.
Một số bè FBE được kết nối với nhau tạo thành các nhịp cầu, với việc bổ sung các cầu vượt, đã biến thành một bến phà nhẹ qua đường. Có thể tăng khả năng chuyên chở của chuyến vượt biển bằng cách ghép hai chiếc thuyền lại với nhau.
Khả năng chịu tải tối đa của cầu phao lắp ráp bằng bộ FBE Mark III đạt 9–10 tấn. Họ phải hỗ trợ một chiếc xe tải 3,5 tấn đã đầy tải và một khẩu lựu pháo 25 pound với một máy kéo.
Đề án của một cầu vượt nhẹ từ FBE Mk. III
Vì các phương tiện trên không có thể đóng mở được nên việc vận chuyển của chúng được đơn giản hóa. Đối với việc vận chuyển thiết bị thuyền gấp, các sửa đổi đặc biệt của xe tải Albion BY5 thường được sử dụng, mỗi loại có thể chở ba thuyền khi gấp lại. Ngoài ra, có thể sử dụng xe kéo bánh lốp, cũng được thiết kế để chở ba chiếc thuyền khi gấp lại.
Thiết bị thuyền gấp, được phát triển trong thời kỳ giữa các cuộc chiến, hoạt động tốt trong Chiến tranh thế giới thứ hai. Thiết bị này được sản xuất trong suốt những năm chiến tranh mà không có những thay đổi đáng kể và vẫn được phục vụ ngay cả sau khi chiến tranh kết thúc.
Trong số những thứ khác, ngay cả trong những năm trước chiến tranh, bộ dụng cụ FBE đã được sử dụng ở Anh và cho các mục đích dân sự. Ví dụ, trong trận lụt Fenland năm 1937.
Xe tải Albion BY5 chuyển đổi để vận chuyển thuyền gấp.
tin tức