Tàu điện "Platform-O" - thất bại chính của ngành công nghiệp ô tô quân sự Nga
KamAZ-7850 tại Army-2018. Nguồn: naukatechnika.com
MZKT để thay thế
Tình huống mà công nghệ quan trọng chiến lược để sản xuất các bệ đỡ tên lửa cho lá chắn tên lửa của Nga lại nằm trong tay một nước ngoài không thể gọi là điều gì khác hơn là thái quá.
Trong trường hợp này, vấn đề không chỉ giới hạn ở trang bị cho Lực lượng Tên lửa Chiến lược. Hệ thống phòng không S-400, Buk-2M, hệ thống tên lửa phóng nhiều hạng nặng Smerch, hệ thống tên lửa chiến thuật Iskander-M, Bal và Bastion phụ thuộc vào nguồn cung cấp thiết bị từ Nhà máy Máy kéo bánh lốp Minsk (MZKT).
Theo dõi tình hình hỗn loạn ở Cộng hòa Belarus, có mọi lý do để tin rằng việc cung cấp các thiết bị quan trọng chiến lược có thể ngừng lại. Toàn bộ sự vô lý của tình hình đã được hiểu rõ trong quân đội ngay từ khi Liên Xô sụp đổ. Tuy nhiên, chỉ đến cuối những năm 2000, họ mới có thể xây dựng nhiệm vụ kỹ thuật và chiến thuật cho một nền tảng bánh lốp hạng nặng và tìm nguồn tài trợ.
Các yêu cầu đối với cỗ máy tương lai, được thiết kế để thay thế các sản phẩm của MZKT, đã được đưa ra tại Viện Nghiên cứu chuyên ngành 21 của Bộ Quốc phòng vào năm 2007. Giao cho ai sự phát triển của công nghệ rất quan trọng đối với đất mẹ?
KAMAZ-78509 sáu trục. Nguồn: glav.su
Thông thường cho thấy rằng hợp lý hơn khi đưa ra điều này cho nghiên cứu gần đây của Nhà máy ô tô Minsk KZKT (Nhà máy Máy kéo bánh xe Kurgan được đặt theo tên của D.M. Karbyshev). Nhưng vào thời điểm công bố cuộc thi, doanh nghiệp độc nhất của Nga, đã trút hơi thở cuối cùng. Và vào năm 2011, nó đã đóng cửa một cách khó hiểu do phá sản.
Các chuyên gia trong lĩnh vực công nghệ ô tô quân sự trong nước có thể cũng sẽ đặt tên cho Nhà máy ô tô Bryansk (BAZ), được tái thiết từ thời Liên Xô để lắp ráp những chiếc ZIL nhiều trục.
Doanh nghiệp cũng có các chuyên gia có kinh nghiệm và cơ sở sản xuất tương ứng đã sẵn sàng. Tuy nhiên, BAZ, không rõ vì lý do gì, đã không nằm trong số những người chiến thắng của cuộc thi.
Có ý kiến cho rằng xí nghiệp Bryansk bị sa thải do tình trạng sở hữu tư nhân - cuối những năm 2000, nhà nước không có cổ phần trong nhà máy này.
Nhìn về phía trước, chúng tôi chỉ ra rằng kể từ năm 2015, BAZ đã trở thành một phần của Almaz-Antey nắm giữ. Và bây giờ anh ấy đang bận rộn cung cấp khung gầm nhiều trục cho tổ hợp S-350 Vityaz. Có hy vọng rằng ít nhất phòng không trong nước sẽ thoát khỏi sự phụ thuộc vào nhập khẩu.
Tàu sân bay tên lửa KamAZ-7850 thể hiện khả năng điều khiển tất cả các bánh. Nguồn: bastion-karpenko.ru
Nhưng trở lại với cuộc đấu thầu năm 2008 cho công việc nghiên cứu với mã "Platform", nó đã được ... KamAZ thắng.
Nhà máy ô tô ở Naberezhnye Chelny chưa bao giờ làm bất cứ điều gì như thế này và đột nhiên trở thành nhà phát triển hàng đầu của các loại xe nhiều bánh hạng nặng phức tạp nhất. Với tất cả sự tôn trọng dành cho một doanh nghiệp xứng đáng, KamAZ chưa bao giờ phát triển ô tô từ đầu.
Một loạt xe tải lên băng chuyền vào những năm 70 đã được phát triển ở Moscow tại ZiL cùng với động cơ diesel. Tất cả các hoạt động thiết kế chính của công nhân nhà máy đều bao gồm việc điều chỉnh các đơn vị của bên thứ ba thành một tổng thể duy nhất. Nó thường diễn ra rất tốt.
Vì vậy, đó là trường hợp của đội Dakar nổi tiếng "KamAZ-Master". Và trong trường hợp xe bọc thép "Typhoon", "Tornado" và "Shot". Không có gì tội phạm trong này. Và thực tiễn này đã được chứng minh trong công nghệ dân dụng.
Nhưng khi nhà nước yêu cầu tạo ra những thiết bị phức tạp nhất từ đầu, mà không có đơn vị nào ở Nga cả, thì rủi ro cho người chiến thắng trong cuộc thi là quá cao.
Sự ra đời của "SuperKamAZ"
Đâu là chỉ số chính cho thấy dự án quốc phòng bị đình trệ ở Nga?
Họ không nói về anh ta trong chương trình nổi tiếng “Nghiệm thu quân sự”. Từ kênh truyền hình Zvezda, chúng tôi đã học được một cách tinh tế về những ưu điểm vượt trội của nền tảng Armata. Nhưng không có một lời nào về các vấn đề với động cơ, hệ thống truyền động và tầm nhìn. Đó là đặc thù của chương trình tuyên truyền “Giao nhận quân”.
Nhưng không có một chương trình truyền hình nổi tiếng nào về các cỗ máy của dự án Platforma, mặc dù các nguyên mẫu đầu tiên đã xuất hiện vào năm 2017. Tại Army-2018, tàu sân bay tên lửa 7850 bánh khổng lồ KamAZ-XNUMX đã khiến khán giả bất ngờ với khả năng di chuyển như cua và quay đầu ngay tại chỗ. Trong quá trình đánh giá, họ thậm chí còn tuyên bố rằng tên lửa chiến lược Yars giờ đây sẽ hoàn toàn dựa trên khung gầm sản xuất trong nước.
Trong tương lai, những chiếc xe nhận được cái tên "Platform-0" trong quá trình thiết kế sẽ không xuất hiện tại Lễ diễu hành Chiến thắng vào năm 2019 hoặc vào năm kỷ niệm 2020. Họ chỉ quét một cách khiêm tốn tại cuộc diễu hành ở Naberezhnye Chelny, quê hương của họ vào năm 2017.
Lý do cho sự khiêm tốn như vậy rất đơn giản - các nhà phát triển chưa có gì để khoe khoang.
Có chuyện gì?
Khái niệm ban đầu về "Platform-O". Nguồn: bastion-karpenko.ru
Trong năm 2008-2009, Bộ Quốc phòng đã đặt cho KamAZ một nhiệm vụ khó khăn là tạo ra một dòng bệ bánh lốp hạng nặng 8x8, 12x12 và 16x16 với sức chở 25, 50 và 85 tấn. Ngoài ra, kế hoạch còn bao gồm xe tải 8x8 và máy kéo dằn có khả năng kéo thiết bị nặng tới 165 tấn, cũng như máy bay tại sân bay lên đến 400 tấn.
Ý tưởng là tuyệt vời. Và nếu “superKAMAZ” thành công, họ sẽ vĩnh viễn loại bỏ sự phụ thuộc vào Minsk của Nga, và thậm chí thâm nhập thị trường nước ngoài với những thiết bị độc đáo.
Không rõ tại sao lại tạo ra sự cạnh tranh nội bộ với các cơ sở trong nước? Đặc biệt, với xe đầu kéo BAZ-69099 (12x12) BAZ-690902 (8x8)? Một sự lặp lại sai lầm nữa với những chiếc KamAZ và Ural off-road tương tự nhau về đặc điểm hoạt động?
Một nguyên mẫu của đơn vị vận chuyển và lắp đặt 15T528 trên khung gầm 4 trục của gia đình "Platform-O". Nguồn: gruzovikpress.ru
Hệ thống truyền lực và hệ thống treo thống nhất theo mô-đun. Nguồn: gruzovikpress.ru
Xét thấy thiếu sự phát triển của khung gầm nhiều trục nặng, Viện nghiên cứu thứ 21 của Bộ Quốc phòng đề nghị các công nhân KAMAZ tạo ra các phương tiện thuộc thế hệ thứ sáu ngay lập tức. (Nhân tiện, ngay cả MZKT cũng chỉ nghĩ đến thế hệ thứ 79221. Các tàu sân bay tên lửa MZKT-XNUMX mới nhất chỉ là thế hệ thứ tư).
Về vấn đề này, nguồn tài chính cho chủ đề "Nền tảng" rất hào phóng - theo một số báo cáo, phần lớn số tiền dành cho việc phát triển các phương tiện quân sự trong nhiều năm tới đã được chi cho dự án.
Việc tồn đọng ngày càng nhiều xe tải chiến thuật đa năng của quân đội Nga (KamAZ và Urals) từ các nhà lãnh đạo thế giới phần lớn là do sự tài trợ hào phóng của Platform-O.
Tổng cộng, chi phí để phát triển và sản xuất xe của một gia đình đầy hứa hẹn ước tính khoảng 10 tỷ rúp (nguồn - ấn phẩm Chuyển phát nhanh công nghiệp quân sự, tác giả - Alexander Privalov, tổng biên tập của Danh mục ô tô).
Đồng thời, thậm chí không có nhà máy lắp ráp đường trượt cho những loại xe quy mô lớn như vậy - các cơ sở sản xuất của KamAZ và công ty con Remdiesel là không phù hợp.
KAMAZ-78509 với công thức bánh xe 12x12. Nguồn: vpk.name
Một sự lạc đề nhỏ về chất trữ tình.
Vào năm 2015, khả năng mua MZKT của Belarus từ chính phủ nước này đã được thăm dò. Sau đó, Lukashenka, với phong cách đặc trưng của mình, nói trước ống kính:
"Nếu ba tỷ đô la được đưa vào, chúng tôi sẽ xem xét vấn đề."
Sau đó, tiền không được tìm thấy ở Nga. Rõ ràng, họ đang bận rộn chuyển giao BAZ dưới sự điều hành của Almaz-Antey.
Số lượng yêu cầu của Minsk dường như quá cao, và nhiều người trong tổ hợp công nghiệp-quân sự cho rằng ở Nga họ có thể tự mình giải quyết những nhiệm vụ như vậy với giá 2 tỷ USD.
Năm năm đã trôi qua. Nhưng vẫn chưa có dấu hiệu nào cho thấy công việc phát triển thành công.
Tàu điện thế hệ thứ sáu
Để phù hợp với thế hệ thứ sáu thần thoại của máy kéo bánh lốp, cần phải có một cái gì đó mới.
"Platform-O" đã chọn khái niệm về một con tàu điện hạng nặng. Đồng thời, chưa nơi nào trên thế giới có những thiết bị như vậy được chế tạo trên cơ sở các giải pháp như vậy cho đến nay. Trong số các công trình dân dụng, đầu tiên phải kể đến xe ben khai thác mỏ Zhodino của Belarus.
Siêu xe KAMAZ phải được trang bị động cơ diesel, máy phát điện và động cơ ở các trục bánh xe. Về lý thuyết, điều này rất có lợi - không cần bộ biến mô, hộp số, hộp số, bộ vi sai và trục cardan. Do đó, bộ truyền động nhẹ hơn đáng kể, giải phóng không gian trong cấu trúc để tăng thêm trọng tải.
Động cơ điện đạt công suất cực đại gần như ngay lập tức khi có điện áp - đây là một điểm cộng quan trọng của tất cả các tàu điện. Điều quan trọng đối với "Platform-O" là việc triển khai thiết kế và sản xuất mô-đun. Từ bánh xe mô-tơ, về lý thuyết, bạn có thể lắp ráp cả xe địa hình 20 trục và xe rết XNUMX trục. Điều chính là chọn động cơ và máy phát điện thích hợp.
Một trong những lý do dẫn đến việc chuyển đổi sang truyền động điện là do thiếu bộ chuyển đổi mô-men xoắn do chính nước này sản xuất ở Nga - năng lực phát triển các thiết bị này dường như đã bị mất vĩnh viễn. Quân đội chỉ có thể mua (được cấp phép và không phải) các bản sao của Allison Mỹ ở Trung Quốc.
Các động cơ riêng lẻ trong các trung tâm của "Platform-O" cho phép bạn điều khiển chuyển động quay của từng bánh trong số 16 bánh của khung xe, giảm tốc độ hoặc giảm tốc có chọn lọc. Khả năng quay tất cả các bánh xe động cơ cùng pha và lệch pha với phần còn lại cũng có vẻ mang tính cách mạng - đây được gọi là hệ thống lái tất cả các bánh xe.
Người khổng lồ có khả năng di chuyển chéo như cua, cũng như xoay trở trong điều kiện chật chội. Những thủ thuật tương tự có thể được chứng minh bằng cần cẩu quân đội tự hành 2017 trục Liebherr G-LTM, được đưa vào trang bị tại Bundeswehr vào năm XNUMX.
Nguồn: bastion-karpenko.ru
Một số tác giả chỉ ra khả năng phanh của khung xe dựa trên nguyên tắc phục hồi, tức là tạo ra điện trong quá trình giảm tốc.
Đây không phải là chức năng cần thiết nhất đối với tàu sân bay tên lửa, đòi hỏi phải lắp đặt các máy phát động cơ phức tạp trong các trung tâm, cũng như lắp đặt các tụ điện hoặc pin lithium-ion để tích trữ năng lượng hãm tái sinh. Thứ nhất, loại pin này không được sản xuất ở Nga. Và thứ hai, đây là những đơn vị hỏa lực nguy hiểm có thể bùng phát từ một viên đạn của kẻ thù. Việc đốt cháy pin lithium-ion sẽ rất khó thoát ra ngoài.
Tàu tên lửa với trái tim người Mỹ
Trong số các yêu cầu đối với "Platform-O" đầy hứa hẹn mở ra cho báo chí chung là tốc độ trung bình trên mặt đất - 40 km / h, trên đường cao tốc - 60 km / h (đối với MZKT-79221 - 40 km / h), như cũng như góc vượt chướng ngại vật lớn nhất - 30 độ (so với 10 đối với tàu sân bay tên lửa Minsk).
Dự trữ năng lượng của thiết bị mới này được cho là ít nhất 1200 km và tổng tuổi thọ trước khi đại tu là 200 nghìn km. Độ sâu cần vượt qua của cầu vượt tối thiểu là 1,8 m. Người ta cho rằng một chiếc xe bánh hơi với hệ thống treo độc lập có thể thay đổi khoảng sáng gầm xe trong phạm vi 400 mm.
Việc truyền điện có hiệu suất rất tốt đối với các thiết bị yên bình nặng. Đối với nhu cầu quân sự, rất nhiều trở ngại công nghệ sẽ phải vượt qua.
Điện cao áp truyền tải yêu cầu cách điện cẩn thận và khó vượt qua nhất. Có lẽ đó là lý do tại sao các bản sao đầu tiên của các máy thuộc dòng Platform-O chỉ sẵn sàng cho 1,3 mét nước.
Sự dao động nhiệt độ và hoạt động trong khí hậu Bắc Cực chắc chắn sẽ dẫn đến sự hình thành nước ngưng tụ trên các đơn vị truyền tải điện với tất cả các hậu quả sau đó. Khả năng chống lại các vụ nổ trên mìn trong hệ thống truyền tải điện còn tệ hơn thế - sóng nổ và trường phân mảnh làm gián đoạn các dây điện cao thế (lên đến 900 V), đe dọa làm dừng toàn bộ tàu sân bay tên lửa.
Các cuộc thử nghiệm đối với các bánh xe động cơ cho thấy khả năng sống sót thấp trong khi bị pháo kích ngay cả với những vũ khí nhỏ vũ khí.
Nền tảng đa chức năng và máy kéo xe tải thuộc gia đình "Platform-O". Nguồn: bastion-karpenko.ru
Đến năm 2013 (sau 7850 năm thiết kế), một số phương tiện thử nghiệm đã được cung cấp - tàu sân bay tên lửa KAMAZ-16 (16x78509), khung gầm KAMAZ-12 (12x78504), xe đầu kéo KAMAZ-8 (8x78508) và KAMAZ-8 máy kéo dằn (8xXNUMX).
Bộ phận quân sự đã không chấp nhận kỹ thuật này. Và các công nhân của KAMAZ đã phải làm lại các nguyên mẫu trong 4–5 năm nữa.
Kết quả là một gia đình máy móc nghịch lý.
Họ đã lắp đặt một động cơ Detroit Diesel của Mỹ có dung tích 918 lít. Với. - để thực hiện các đặc tính kỹ thuật cần thiết ở Nga, động cơ diesel phù hợp đã không được tìm thấy.
Có lẽ 15% cổ phần của KamAZ, thuộc sở hữu của Daimler AG của Đức, công ty sở hữu Detroit Diesel có trụ sở tại Hoa Kỳ, cũng đóng một vai trò nhất định.
Như một tùy chọn, việc lắp đặt động cơ Đức MTU R1238K40-1822 đang được xem xét.
Các nhà cung cấp NATO - đối tác của Lực lượng Tên lửa Chiến lược trong nước?
Theo Alexander Privalov từ Danh mục ô tô, một máy điện trở van kỳ lạ với cuộn dây kích từ độc lập đã được chọn làm máy phát điện chính. Kết quả là một cài đặt rất ồn (lên đến 100 decibel), trong mọi trường hợp không phù hợp với TTZ.
Cũng có một vấn đề với các bánh xe động cơ.
Quân đội từ Viện Nghiên cứu 21 yêu cầu khối lượng không được vượt quá 60 kg. Nhưng cuối cùng, KAMAZ đã cung cấp các nguyên mẫu nặng 300 kg.
Tổng cộng, chiếc KamAZ-16 7850 bánh có khối lượng thêm 300 tấn. Tuy nhiên, trên các nguyên mẫu của tàu sân bay tên lửa, các động cơ trong các trung tâm hóa ra thậm chí còn nặng hơn 40 kg. Và bản thân tàu sân bay tên lửa đang vận hành sẽ kéo được 20 tấn với con số XNUMX tấn theo kế hoạch!
Rõ ràng, với lợi thế như vậy, không thể không nói đến bất kỳ phương tiện di chuyển nào của Yars.
Một chiếc MZKT-16 tương tự của Belarus đã được so sánh với người em của KamAZ-7850 78509 bánh, KamAZ-79291 sáu trục. Kết quả thật đáng thất vọng - khối lượng của con tàu điện hóa ra lại cao hơn 10 tấn, và sức chở cũng ít hơn. Về lý thuyết, một lần nữa, mọi thứ lẽ ra phải theo chiều ngược lại.
Kể từ năm 2019, quân đội Nga (chính xác hơn là đang vận hành thử nghiệm) hiện có 5 tàu sân bay tên lửa Kamaz-7950. Nó không được lên kế hoạch để mua thêm, vì máy móc phức tạp, không đáng tin cậy, được trang bị bởi các đơn vị nước ngoài và cực kỳ đắt tiền. Xe mang tên lửa Yars không làm nhiệm vụ chiến đấu mà chỉ đóng vai trò là khung gầm phụ trợ không đáng kể.
Hai năm trước, KamAZ đã quyết định khởi động lại Platform-O còn sơ sinh. Và hợp tác với các nhà sản xuất ô tô khác (đặc biệt là với BAZ) để cuối cùng tạo ra một tàu sân bay tên lửa khả thi của Nga.
Theo một số báo cáo, người ta đã quyết định loại bỏ bánh xe động cơ để chuyển sang sơ đồ trục động cơ, trong đó việc cách ly động cơ điện khỏi hơi ẩm, mảnh vỡ và đạn dễ dàng hơn nhiều.
Nó có kế hoạch đưa các máy mới vào sản xuất không sớm hơn vào giữa thập kỷ này.
Xem xét khối lượng công việc, điều này thật khó tin.
tin tức